Los gigantes automotrices nacionales han producido una gran variedad de modelos, algunos de los cuales incluso simbolizan ciertas épocas. Una de estas leyendas es el camión ZIL 130, que ha estado en producción durante décadas. Hoy hablaremos sobre cómo hacer el ajuste ZIL 130 y por qué es necesario.
Si hace una pequeña digresión en la historia, entonces la apariencia de este camión influyó seriamente en la industria automotriz de esa época. Especialmente para este modelo, los especialistas soviéticos crearon los siguientes elementos:
En la mayoría de los casos, las personas que usan regularmente este vehículo rara vez hacen el ajuste ZIL 130. Uno de los ejemplos más llamativos es solo una camioneta creada sobre la base del Ford E‑250 de Tomsk. Es cierto que el automóvil recibió solo una cabina de un camión doméstico.
Para comprender cuál podría ser la mejor opción para refinar el ZIL 130, debe tener en cuenta las características del uso de un camión. En primer lugar, se necesita el ajuste ZIL 130 para mejorar indicadores como la capacidad de carga y la potencia del motor. Al mismo tiempo, no se olvide de la comodidad del propietario del camión. Son estas áreas las que decidimos mencionar en esta publicación.
Implementar esta idea es bastante simple. Solo es necesario instalar elementos de suspensión más confiables y aumentar el rendimiento de la unidad de potencia.
Para reforzar la suspensión de un camión, es necesario instalar componentes más resistentes en lugar de los que se utilizan de serie. Si desea que la máquina funcione con la mayor suavidad posible, le recomendamos que quite los resortes y use bolsas de aire.
Uno de los problemas importantes de los automóviles de producción nacional es la presencia de graves ruidos en la cabina. Este ruido aparece no solo como resultado del movimiento del automóvil, sino también por la fricción de varios elementos de adorno. Y el funcionamiento de la unidad de potencia provoca vibraciones desagradables dentro del automóvil. Para reducir la influencia de esta "enfermedad crónica", se recomienda utilizar aislamiento de vibraciones y ruidos.
Otra opción para ajustar el ZIL 130 es reemplazar la tapicería de los asientos estándar hecha de cuero sintético. Algunos automovilistas deciden reemplazar todo el acabado interior. Muchos propietarios de camiones se quejan de que los asientos son muy duros. Puede resolver el problema instalando asientos neumáticos.
Instalar una buena radio y parlantes es otro paso que lo ayudará a mejorar su ZIL 130. Como puede ver, en realidad hay muchas opciones de sintonización, solo necesita intentar implementar algunas de ellas.
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La personalización es una dirección popular en el trabajo de los entusiastas de los automóviles y las motocicletas, que apareció en Occidente y finalmente llegó a nuestro país.
La primera costumbre se montó sobre la base de motocicletas, pero ahora los automóviles se están convirtiendo cada vez más en "pacientes" de los maestros.
Además, los autos a menudo se reelaboran por completo, o mejor dicho, se crean copias absolutamente únicas sobre la base de autos antiguos, tanto en términos de apariencia como de contenido interno. Custom, ya sea una bicicleta o un automóvil, no se puede confundir con nada; esto permite que el propietario de dicha unidad muestre su individualidad.
Un representante destacado de la personalización automotriz puede llamarse ZiL, una camioneta, cuyo autor es Roman (DrBroman) de Moscú. Entonces, conoce: tuning ZIL 130: una camioneta de un camión viejo.
El proyecto de construcción de una camioneta a partir del antiguo ZIL-130.
Vale la pena señalar que este no es el primer proyecto del autor, frente a él había una camioneta en la base "Volgovskaya" en los estilos combinados de Chevrolet El Camino y Ford Ranchero. Desafortunadamente, el proyecto no se completó debido a problemas con el proveedor del motor del automóvil. Después de él, Roman encontró una camioneta Ford E-250 de tamaño completo, que se convirtió en donante para ZiL.
Las dimensiones de Ford son de aproximadamente 6 metros de largo y un poco más de dos metros, con un peso bruto de más de cuatro toneladas. El automóvil está equipado con un motor de 4.2 litros con transmisión automática, las unidades y la carrocería están montadas en un marco de viga serio.
La cabina se utilizó desde ZIL 131, en la versión norte (antigua estación de perforación polar). El montaje mostró que la cabaña se niega a colocarse en el lugar que le corresponde, por lo que el autor tuvo que someterla a una gran alteración. La parte inferior y las estructuras de carga de la cabina se rehicieron, además, el soporte del pedal se movió 150 milímetros hacia adelante.
Zil-130 el comienzo del proyecto.
Se decidió utilizar la caja formada como resultado de la reconstrucción como contenedor para sistemas multimedia, y el subwoofer también encontró su lugar allí. En la parte superior de la caja se cierra con una tapa de aluminio, en la que hay un reposabrazos con una guantera y lugares para gafas.
El panel de instrumentos se tomó de un donante estadounidense, se le quitó el vidrio y se cambiaron las dimensiones de la caja para que se ajustara al panel Zilovsky, después de lo cual se cortó la protección del plex y se instaló toda la estructura en forma regular. lugar en la cabina ZiL.
Los guardabarros originales de la camioneta fueron rediseñados y soldados a la carrocería.
Para que coincidiera mejor con el aspecto de la camioneta estadounidense, la fascia delantera y los guardabarros se ajustaron cuidadosamente y luego se soldaron. Después de eso, las soldaduras y otras superficies fueron enmasilladas y pulidas.
Se acortó el marco de Ford, para esto, se cortaron piezas y se soldaron partes de los largueros, se colocaron elementos de refuerzo a lo largo de las soldaduras. El marco se ha limpiado de óxido y se ha pintado de naranja.
El marco del donante Ford E-250 se ha acortado
De acuerdo con la longitud del bastidor, hubo que acortar el cardán y el depósito de combustible. El cardan se cortó en un torno y las partes encajadas se soldaron en un solo conjunto. Como resultado de la alteración, el tanque perdió unos cincuenta litros de volumen y ahora tiene unos 90 litros, sin embargo, el autor cree que esto es suficiente.
En la suspensión, se cortaron los resortes y se rehicieron los aretes de los resortes, como resultado de lo cual el automóvil "se sentó" medio metro (en la cabina) en comparación con la altura del ZIL original.
Inicialmente, la nueva camioneta usaba un motor nativo de un auto donante, un seis gasolina en forma de V con un volumen aumentado a 4.2 litros. Ahora instalado Mopar 5.2 Magnum V8 con una capacidad de 500 hp.
El sistema de escape es simple y original: dos tubos con un diámetro de 63 mm, hechos de acero inoxidable, ingresan al silenciador con un diámetro de 76 mm. La diferencia en la longitud de los tubos permite que el motor emita un característico sonido retumbante a bajas velocidades.
La carrocería y los guardabarros traseros se hicieron de chapa, luego se masillaron y pintaron. Las alas tienen una forma incomparable, cabe señalar que el autor hizo todo lo posible, el diseño resultó ser muy exitoso en términos de diseño. El parachoques trasero lleva luces EuroFUR enmarcadas por una moldura de goma.
Tuning ZIL 130 está lejos de terminar
El trabajo en el automóvil aún no ha terminado, el autor tiene grandes planes para el futuro, pero en la forma que tiene ahora, la costumbre causa una impresión increíble. Todas las líneas están verificadas, los detalles de acabado y las ópticas parecen nativas. Sí, y las características de conducción del coche son envidiables. ¡Me gustaría desearle buena suerte a Roman en el trabajo en curso en el automóvil, y dejar que se muestre desde los mejores lados!
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¡Buen día (a alguien le guste, ya es de noche para mí) a todos!
Después de ver el zapador ZiL, quería mostrar mi mundo.
Todo comenzó con el hecho de que después del montaje de la 131 de ICM, me pregunté: ¿alguien hace 130 en escala 72? Resultó que no. Decidí hacerlo yo mismo. Durante mucho tiempo subí a Internet en busca de diagramas y dibujos. Luego surgieron preguntas sobre las ruedas, el marco, los resortes, el parachoques, el eje de transmisión, etc.
Habiendo comprado el 131 a bordo y el GAZ-51, comenzó la "producción". En su mayoría partes de 131 ZiL, de GAZ-51 (o más bien Lublin 51):
Dado que tengo el deseo de ensamblar una serie de equipos agrícolas, el color es apropiado.
En la imagen, el coche después del accidente. En general, ZiL se montó hace aproximadamente un año, pero el sitio no quiere subir fotos de ese período porque. son demasiado grandes Es una pena.
Un conocido me prometió reducir la foto de la camioneta antes del accidente, como me ayudaría a subirlas aquí.
Muy interesado en entrar en material. Según la pintura y los rastros de operación, no sé cómo hacerlo todo (teñido, lavado, etc.).
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Reportaje fotográfico sobre la restauración de Zil 130
Tenemos 12 camiones KAMAZ en nuestra empresa, hice 7 de ellos de acuerdo con el mismo esquema que en el video. El techo de este automóvil fue arrancado después de 50 mil carreras, resolvieron el problema remachándolo en un círculo. Ahora el kilometraje es de 200 mil y el resultado de la calidad del fabricante es visible. La cabina está toda oxidada y llena de agujeros, la pintura se realizó sin procesamiento de metales, de ahí el resultado. Así que tienes que terminar las "jambas" de fábrica, otros 5 camiones KAMAZ podridos están en camino.
Sobre Zilok y sobre Zilki, una historia-historia. ZIL 130 ZIL 131 ZIL 133 ZIL 133 GYa ZIL 4331 ZIL 441510 ZIL 431810 ZIL 125 ZIL 157
Pokaži kontrolnike predvajalnika
uno de mis autos favoritos
+ Reparación de automóviles hágalo usted mismo bromeó
todo estaba bien, pues faltaba pintar el paragolpes
+kanat kunashev No tuve tiempo entonces, tuve que ir urgentemente a cosechar el grano. Pinté por la tarde y al día siguiente, después de la cena, ya estaba en el campo.
¿Qué pintura utilizaste?
Pero se ve elegante, incluso mejor que cuando salió de la línea de montaje, los faros brillan.
+ Restile Primer Body 992, pintura COLOMIX 303, Khaki, pero no resultó del todo oscuro, como estaba planeado, debería ser aún más oscuro
REPUESTOS Y PIEZAS DE MONTAJE
EQUIPO ESPECIAL BASADO EN URAL, MAZ, KAMAZ ____________________
Marco de coche ZIL-130
Las partes del marco ZIL-130 están hechas de: vigas longitudinales de acero ZOT (con la adición de titanio); travesaños N° 1, 4 y 5 de acero 20; travesaños n° 2 y 3 del art. 08
Desmontaje del marco. Antes de la reparación, todas las uniones remachadas del marco deben desmontarse, lavarse las piezas, inspeccionarse cuidadosamente con una limpieza preliminar de los puntos de concentración de tensiones para detectar grietas sutiles por fatiga.
Para el desmontaje de las uniones remachadas del bastidor se utilizan martillos picadores neumáticos, corte por gas y corte por arco de aire con electrodos de carbono.
Reparación de vigas longitudinales.La viga longitudinal se corrige si la curvatura de la viga superior es superior a 2 mm en una longitud de 1000 mm o superior a 5 mm en toda la longitud de la viga; o la curvatura de la pared vertical es superior a 2 mm para una longitud de 1000 mm o superior a 10 mm para toda la longitud de la viga. La viga longitudinal se corrige en estado frío en una prensa o un soporte especial.
Para enderezar una viga longitudinal torcida, los bastidores se instalan a una distancia entre sí, según la longitud de la viga y la ubicación de la sección torcida, las lamas se pliegan hacia atrás, la viga se instala sobre soportes de rodillos, las lamas se cerrado y bloqueado con pasadores.
Luego, la viga se presiona con tornillos a los cojinetes de rodillos. Con la ayuda de cilindros neumáticos, la viga longitudinal se levanta para que los soportes móviles y la cabeza de la prensa hidráulica no interfieran con el enderezamiento.
La posición de la viga longitudinal se fija con topes en las guías. Luego, al girar el mango de uno de los dos bastidores, se elimina la torsión de la viga longitudinal.
Para corregir la curvatura de la pared vertical de la viga longitudinal, los soportes móviles se instalan sobre la mesa de la prensa hidráulica, dependiendo de la magnitud y ubicación de la deflexión, y se fijan con pasadores de empuje.
Luego, la viga longitudinal se instala con una superficie cóncava en los soportes y sus extremos se fijan en los bastidores.
Al ajustar la posición relativa de los bastidores y la prensa hidráulica, encuentran una posición conveniente para enderezar. Reparación de grietas por fatiga en partes del marco.
Para determinar la ubicación y el borde de las grietas en las partes del marco ZIL-130, las áreas dañadas se limpian cuidadosamente hasta obtener un brillo metálico con un cepillo giratorio de acero. Luego, el área defectuosa se lava con queroseno y se seca.
Usando una lupa con aumento de siete veces o polvo de azafrán (diluido en queroseno) y un imán, inspeccione el área dañada y haga una marca con un núcleo a una distancia de al menos 50 mm del extremo visible de la grieta.
Una fisura por fatiga ocurre sin deformación permanente del material, y sus bordes coinciden exactamente. Por lo tanto, se corta una grieta antes de soldar, lo que proporciona un espacio durante la soldadura a tope.
Si el extremo visible de la grieta se encuentra en la pestaña o en la curva del perfil, el corte se realiza a lo largo de todo el estante y a lo largo de la pared a una distancia mínima de 50 mm del estante, y si la grieta se ha extendido a la pared, entonces el corte se hace 50 mm más allá del extremo visible de la fisura.
La hendidura de soldadura a tope mejora la calidad del trabajo de soldadura de la soldadura y también permite cortar el extremo invisible de la grieta a lo largo de la línea de su extremo visible sin cortar los bordes.
Al reparar partes del marco, se permite soldar grietas, cortar o cortar una parte dañada y soldar una parte adicional. Todas las uniones soldadas deben soldarse a tope.
No se permite la soldadura de revestimientos de refuerzo de insertos en forma de canal y piezas adicionales con superposición. En caso de grietas que atraviesen los orificios para los remaches que sujetan los travesaños, se corta el área dañada y se suelda una parte adicional, que está hecha de piezas de marco desechadas o chapa de acero St. 3.
Reparación de la cabina y plumaje del ZIL-130
Los principales defectos de la cabina y el plumaje del ZIL-130:
Abolladuras en los paneles de la parte delantera, trasera, techo, en el piso y en el umbral de la puerta.
Abolladuras con dobleces pronunciados y rasgaduras en los paneles de la parte delantera, trasera, techo, piso y en la base del asiento.
Rupturas a lo largo del orificio inferior frente a la cabina en los puntos de fijación del ala.
Grietas: en los paneles de la parte delantera, trasera, en el piso, techo, en el umbral, desde la esquina de las aberturas de las puertas hasta el parabrisas, en el reborde en la unión. el panel interior con el piso, en la puerta, en los lugares donde se fijan las bisagras, en los lugares donde se fija el soporte del asiento.
Daños por corrosión en la correa inferior de la cabina, en los paneles traseros, en la parte delantera, en los umbrales de las puertas, en el piso.
Abolladuras en el panel interior y exterior de la puerta.
Grietas o rasgaduras en el panel interior y exterior, en los lugares donde se unen las bisagras.
Curvatura de la parte con pestaña del panel.
Arrancar refuerzos de paneles, soportes de marcos de puertas, conectores de paneles, soportes de sellos.
Destrucción por corrosión de la parte inferior del panel.
Abolladuras en el forro de la parte inferior.
Grietas y roturas en el revestimiento.
Desprendimiento de armaduras de cerramiento: superior, inferior y lateral.
Grietas y rasgaduras a través de los orificios de los faros y las luces laterales y los orificios de montaje.
Abolladuras en el panel del capó ZIL-130.
Grietas o roturas en bridas o en otros lugares.
Rotura del tornillo de fijación del pasador del pestillo del capó, placa de fijación, refuerzo y soporte en el refuerzo del capó delantero, portaplacas. las ataduras de la placa de bisagra de la capota, el amplificador del brazo de la señal acústica y el tabique hermético del amplificador trasero.
Las alas se agrietan o se rompen.
Desprendimiento de amplificadores y paredes laterales del ala.
Destrucción por corrosión del ala.
La forma de detectar estos defectos es el control externo. Para reparar la cabina, se utiliza un transportador de carros con movimiento mecánico, que consta de soportes de carros, rieles de guía, carros transversales para reubicar los soportes de carros en el riel de retorno y cadenas de tracción con estaciones de accionamiento y tensión.
La cabina ZIL-130 está siendo reparada utilizando el método de flujo por correo. En el primer puesto de la línea de producción, se retiran las puertas, las partes dañadas e inutilizables de los paneles y las conexiones nodales de la cabina están defectuosas y cortadas. Se instalan plantillas de marcado especiales en las partes dañadas e inutilizables de los paneles de la cabina y se marcan con tiza.
Las plantillas de marcado corresponden en forma a piezas de reparación adicionales, y en dimensiones generales menores que las piezas de reparación en 25 mm a lo largo de la generatriz de la muesca. En el segundo puesto de la línea de producción, se enderezan los lugares doblados de los paneles de la cabina. En el tercer puesto de la línea de producción, se sueldan grietas, agujeros, rupturas y se reemplazan las bisagras de las puertas de la cabina.
Para verificar las distorsiones y la desviación de las aberturas del parabrisas y los pilares de las puertas, se utilizan plantillas de verificación en forma de marco soldado de acero angular. Las distorsiones y desviaciones se eliminan mediante estiramientos mecánicos e hidráulicos con un juego de mandriles removibles, según la forma de las superficies estiradas o comprimibles, así como revestimientos de caucho y madera.
El estiramiento mecánico es una tubería, en cuyos extremos se instalan y sueldan casquillos roscados con roscas derecha e izquierda. Los tornillos se atornillan en los casquillos roscados, cuyos extremos exteriores tienen orificios para los pasadores para sujetar mandriles reemplazables. Para editar aberturas en
Vídeo (clic para reproducir).
Los mandriles según la configuración corresponden a la forma de la superficie enderezada. El lugar para el apoyo de las estrías se elige de modo que un mandril se apoye contra una base sólida y el otro contra el lugar de desviación. Luego, girando el tubo a través del orificio en su parte media con la ayuda de una llave, corrigen
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