En detalle: reparación de bricolaje de Izh 2717 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Desconecte el cable de tierra de la batería. Retire la manguera corrugada del tubo de entrada de aire caliente.
Con la llave "13", desenrosque las dos tuercas que sujetan el protector térmico del motor de arranque.
Con la llave "10", desatornille el perno que sujeta la pantalla al soporte del soporte derecho de la unidad de potencia y retire la pantalla térmica.
Con la llave "13", desatornille los tres pernos que sujetan el motor de arranque a la carcasa del embrague.
Deslizando el motor de arranque hacia adelante.
… Desconectamos el cable de control de la salida del relé de tracción (se ha quitado la manguera de refrigerante para mayor claridad).
Al deslizar la tapa protectora de goma, ...
… Con una llave "13" desenroscamos la tuerca que sujeta el cable "positivo" (de la batería) y retiramos su punta del espárrago del relé de tracción. Sacamos el arrancador entre el tubo delantero y la carcasa del embrague.
Limpiamos el motor de arranque de la suciedad y lo colocamos en el banco de trabajo.
Con la llave "13", afloje el apriete de la tuerca que sujeta el cable al relé de tracción ...
... y desconecte la punta del cable.
Para comprobar el relé de tracción ...
... aplicar tensión de +12 V a la salida del relé, ...
... "menos" - al cuerpo, y el ohmímetro está conectado a los pernos de contacto.
En este caso, para un relé que funcione, el inducido debe empujar el embrague de rueda libre hacia la ventana de la cubierta delantera y los pernos de contacto deben cerrarse. Reemplazamos el relé de tracción defectuoso por uno nuevo.
Para esto..
... utilice un destornillador plano para destornillar tres tornillos ...
... y quitar el relé de tracción.
Instale el nuevo relé de tracción en orden inverso.
Para un mayor desmontaje del motor de arranque, utilice un destornillador Phillips para destornillar los dos tornillos que sujetan la carcasa ...
Para comprobar el estado de las escobillas, utilice un destornillador para destornillar el tornillo que sujeta el hilo de contacto ...
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Video (haga clic para reproducir). |
... y, presionando el resorte con un destornillador, retire el cepillo.
De la misma forma retiramos los tres pinceles restantes. Se sustituyen las escobillas gastadas a una altura de 12 mm o menos.
Conectando un ohmímetro a su vez a los terminales de los devanados del estator, los revisamos en busca de un cortocircuito a la carcasa y un cortocircuito entre vueltas.
Al hacer esto, asegúrese de que los cables de bobinado libre estén aislados de la carcasa.
Haciendo palanca con un destornillador, retire el anillo de retención.
Retire la arandela del eje.
Con la llave "10", desatornille los dos pernos de sujeción ...
Desconexión de las partes del motor de arranque ...
... y saque los tubos aislantes de los tornillos.
Mediante inspección externa comprobamos el estado del colector y los devanados. No se permite carbonizar los devanados. Si el colector está levemente quemado, limpiamos sus placas con un paño fino abrasivo. En caso de quemaduras graves y desgaste, es mejor reemplazar el ancla. El agarre y la envoltura del metal de los cojinetes en los muñones del eje del inducido se eliminan con papel de lija fino.
Verificamos los devanados del inducido en busca de un cortocircuito con un ohmímetro.
Reemplazamos el ancla defectuosa.
Retire el tapón de goma de la cubierta de la unidad.
Retire la arandela de ajuste del eje del inducido.
Extendimos el eje de la palanca.
… Y saca el ancla con el drive.
Haciendo palanca con un destornillador, retire la palanca de transmisión.
El engranaje impulsor debe girar fácilmente en una dirección y no girar en la otra, no tener astillas ni mellas en la entrada de los dientes. Reemplazamos la rueda dentada desgastada o el embrague de rueda libre defectuoso como un conjunto.
Apoyando el eje del ancla sobre un bloque de madera, golpee el anillo de tope del anillo de retención a través de la llave "14".
Haciendo palanca con un destornillador, retire el anillo de retención.
Retire el anillo de tope y el conjunto del embrague de rueda libre con el engranaje impulsor del eje.
Realizamos el montaje del motor de arranque en orden inverso.
Al instalar el anillo de tope en el anillo de retención, es conveniente apretarlo con unos alicates deslizantes.
Soplamos el cuerpo y el portaescobillas con aire comprimido. Lubrique el anillo impulsor y las superficies de plástico en contacto con él con Litol-24.Los casquillos y las estrías de los tornillos del eje del inducido, así como el cubo del embrague de rueda libre, están lubricados con aceite de motor.
Arroz. 1. Dimensiones generales del automóvil Izh-2126
Arroz. 2. Dimensiones generales del automóvil Izh-2717
Izh-2126 "Oda", Izh-2717 y sus modificaciones: automóviles de pasajeros con motor longitudinal delantero y ruedas motrices traseras. Cuerpo - estructura de soporte, totalmente metálica, soldada.
Tipo de carrocería Izh-2126 - hatchback, Izh-2717 - pickup. Motor: cuatro cilindros, en línea, cuatro tiempos, gasolina: modelo UMPO-331 con un volumen de trabajo de 1,7 litros y una potencia nominal de 62,5 kW (85 CV) a una velocidad del cigüeñal de 5500 min -1, modelo VAZ -2106 con un volumen de trabajo de 1,6 litros y una potencia nominal de 56,3 kW (76,4 CV) a una velocidad del cigüeñal de 5400 min -1.
Características técnicas de los coches.
El "talón" de Izhevsk de la segunda generación IZH-2717 reemplazó al famoso IZH-2715 hace varios años. Poco a poco, se convierte en el automóvil más común de esta clase en Rusia, ya que la escala de su producción es mucho mayor que la de las camionetas VIS. Los coches usados con descuento de este modelo ya han aparecido en el mercado.
Existe una opinión contradictoria sobre la familia IZH-2126, que incluye el nuevo "talón". Hay muchas quejas sobre la baja calidad de los componentes y los defectos de diseño, con los que, sin embargo, la planta está luchando. En cambio, un coche barato, no exento de mérito, se perdona mucho.
La cabina del nuevo "talón", como todas las camionetas domésticas, es un fragmento de la carrocería de un automóvil de pasajeros básico y, por lo tanto, ha conservado casi todas las características del lugar de trabajo del conductor para el IZH-2126. El nuevo IZH es más ancho que el Moskvich -412, y la cabina de la modificación de carga es más espaciosa que la del "talón" anterior: hay mucho más espacio al nivel de los hombros del conductor y del pasajero.
La disposición mutua del volante, el asiento y los pedales en su conjunto provoca menos críticas por parte de los conductores que en la camioneta VIS basada en el Zhiguli. Por ejemplo, se cree que el ángulo de inclinación de la columna de dirección y la distancia de los pedales desde el asiento del automóvil Izhevsk se eligieron con más éxito.
Al mismo tiempo, algunos conductores se quejan de que el conjunto de pedales se ha desplazado ligeramente hacia el centro del automóvil. En el escudo del motor a la izquierda del pedal del embrague, hay un "golpe". Por eso, el pedal tiene que estar "empotrado" en el orificio. Esto se siente especialmente en invierno cuando se conduce con zapatos pesados y suelas anchas. El borde de la bota "se adhiere" a la protuberancia y, a veces, simplemente "no alcanzas" el agarre. El viejo "talón" no tenía nada de eso. Afortunadamente, el embrague sigue siendo hidráulico, puedes arrastrarte debajo del coche y alargar la varilla que empuja el pistón del cilindro esclavo. El embrague comenzará a desacoplarse al comienzo del recorrido del pedal, incluso antes de que el maletero del conductor llegue al desafortunado bache.
La palanca de cambios larga está cerca del volante para que no tenga que estirar demasiado la mano. En términos de precisión del mecanismo de engranaje, el nuevo IZH se parece al Volga GAZ-24.
El volante es muy ligero gracias al mecanismo de piñón y cremallera. Para un vehículo de reparto, que tiene que maniobrar mucho en pasajes estrechos, esta es una gran ventaja. Debido al gran ángulo de dirección, la maniobrabilidad del IZH-2717 se mantuvo al mismo nivel que la del IZH-2715 más pequeño.
Como todas las camionetas, la cabina del nuevo Izhevsk tiene un inconveniente y una ventaja. La "desventaja" es que los respaldos de los asientos descansan contra la pared trasera, lo que limita parcialmente el ajuste de la silla. Es cierto que solo los conductores altos notarán esto. Y el "plus" es una "estufa" más eficiente que la de un automóvil de pasajeros. Calienta un espacio de cabina más pequeño. El ventilador del calentador, incluso cuando se enciende a la primera velocidad, limpia el parabrisas empañado de IZH en cuestión de segundos.
El problema con las carrocerías modernas es que debido a las ventanas laterales curvas en la lluvia, el agua entra por la ventana lateral abierta. Por lo tanto, es útil colocar marquesinas de plástico en las ventanas IZH-2717. También contribuyen a mejorar la ventilación de la cabina.Con mal tiempo con ellos, puede bajar con seguridad ambas ventanas laterales unos centímetros: no sopla y aparecerá el capó.
Es importante que el conductor de una camioneta pueda maniobrar "en los espejos". Los espejos estándar IZH-2126, instalados en una camioneta, son de tamaño suficiente para un automóvil de pasajeros, pero demasiado pequeños para IZH-2717. La solución es simple: compre e instale espejos exteriores de un Gazelle o de algún otro camión. En general, la cabina del IZH-2717 en términos de comodidad es comparable a la cabina de la camioneta Moskvich-2335 de reciente producción basada en la 41.
El automóvil de pasajeros IZH-2126 tiene una suspensión trasera de resorte y una camioneta tiene una suspensión de resorte. Se cree que es más resistente. Pero ya sea por la distancia entre ejes alargada o por los resortes bastante blandos, el IZH-2717 vacío no es inferior a un automóvil de pasajeros en términos de suavidad. Por otro lado, en un automóvil cargado, los resortes se doblan notablemente y la carrocería tiende a "sentarse" en la viga del puente. Aquellos que necesitan transportar cargas pesadas sistemáticamente se ven tentados a reforzar los resortes con láminas adicionales, al igual que los propietarios de los antiguos "Moskvich" y "Volga".
El IZH-2715 tenía una puerta trasera que constaba de dos puertas verticales. En el nuevo modelo, en aras de la unificación de una camioneta y una furgoneta, el lateral se voltea hacia abajo y la mitad superior se eleva. La parte superior, bastante maciza, se eleva mediante dos topes de gas. Los frágiles brackets para su fijación con el tiempo simplemente se desprenden del cuerpo. Se pueden devolver a su lugar solo mediante soldadura, preferiblemente con refuerzo. Lo peor de todo es que el soporte de uno de los soportes se desprenda cuando una persona esté parada debajo de la puerta abierta. El segundo soporte por sí solo difícilmente sostendrá la hoja de la puerta. Pero cuando ambos soportes están en su lugar, la lluvia no interferirá con la descarga del equipaje. Solo una persona alta tendrá que agacharse.
La manija afilada que abre la puerta trasera evoca nostalgia entre los conocedores: apareció por primera vez en la camioneta Moskvich-433 en 1966, se usó durante muchos años en las camionetas AZLK y los “tacones” de Izhevsk. Las varillas y el mecanismo de bloqueo de la puerta trasera, ubicados en la parte posterior de la hoja superior, no están cubiertos por almohadillas o cubiertas. Esto los hace más fáciles de lubricar.
La hoja inferior de la puerta se balancea hacia abajo como el costado de un camión 180 °. Esto es bueno ya que no interfiere con la carga. Y al mismo tiempo, esto no permite el uso del lateral inclinado 90 ° como soporte adicional al transportar artículos largos. Sin embargo, se utilizan muchas soluciones a este problema en los mismos camiones. Por ejemplo, puede colocar ganchos o cadenas con bucles para mantener el cordón al ras con el piso de la plataforma.
Curiosamente, al cargar y descargar, no siempre es necesario doblar la hoja inferior. A veces es suficiente abrir el superior y una carga pequeña se puede mover simplemente por un lado cerrado. Cuando el vehículo está en movimiento, el portón trasero se ensucia mucho y rápidamente. Esto es fácil de manejar. Basta con poner en el cuerpo debajo del costado, de ancho completo, un delantal simple: un trozo de alfombra de goma, una hoja de linóleo. A veces, un delantal de este tipo se contrata entre varios guardabarros de ruedas.
El área de la plataforma y la capacidad útil del cuerpo del IZH-2717 se han vuelto significativamente más grandes que las de su predecesor. La parte superior de la camioneta se puede quitar fácilmente desatornillando cuatro pernos. Solo que ahora la superestructura de metal maciza no se puede quitar sin un asistente. Después de desmontar la cabina, será posible utilizar los laterales abatibles.
En un IZH de carga, un motor Ufa de 1.7 litros se encuentra con más frecuencia que un motor VAZ-2106. Se considera que es más "de alto par" que el "Zhigulevsky", requiere menos ajustes. La revisión del motor UZAM, cuando se trata de eso, también es más fácil.
Al mismo tiempo, este motor tiene sus inconvenientes. Por ejemplo, es más propenso a sobrecalentarse. Esto fue especialmente evidente en los automóviles fabricados antes de agosto de 2003. La ubicación de las tuberías del sistema de enfriamiento no tuvo éxito y a menudo se formaron esclusas de vapor. La planta de Ufa ha corregido su error introduciendo un nuevo sistema de tuberías. Se puede instalar fácilmente en motores más antiguos.
Pero en el mercado secundario hay miles de autos con un sistema anticuado. Es muy posible que los propietarios anteriores del automóvil "hirvían" repetidamente el motor. Esto es peligroso, ya que el bloque de aluminio y la culata de cilindros podrían deformarse por sobrecalentamiento. Hay casos en los que un IZH usado tuvo que cambiar repetidamente la junta entre la cabeza y el bloque. Reemplazar la cabeza, y más aún el bloque, costará un centavo.
Los autos de la familia IZH-2126 recibieron una caja de cambios original de cinco velocidades, que reemplazó la caja de cambios Moskvich obsoleta. A menudo escuchamos que no es muy confiable: una falla importante, después de la cual se requerirá un "mamparo" de la caja, puede seguir después de 40-50 mil km. Sin embargo, los reparadores argumentan que no es la planta la que a menudo tiene la culpa de esto, sino el funcionamiento analfabeto de la máquina.
Los propietarios de automóviles baratos se alegran de que "no necesitan" aceite de marca caro. La "transmisión" más barata se vierte en la caja IZH. Este es un error serio. La caja de cambios IZH-2126 utiliza rodamientos de agujas con jaulas de plástico. Debido a una lubricación de mala calidad, los separadores colapsan y las agujas se derraman. La caja todavía funciona durante algún tiempo, pero comienza a hacer más y más ruido. Ella solo está esperando que el auto patine en el barro o la nieve o, por el contrario, puede acelerar hasta 120 kilómetros por hora en la carretera. Entonces, si bien la caja está fresca, los expertos recomiendan verter aceite de muy alta calidad, posiblemente importado, y luego controlar su nivel. ¿Caro? Pero luego ahorrará en la reparación de la caja.
Por cierto, la reparación de la caja no es un desastre. Cuando se quita, a diferencia del Zhiguli, la carcasa del embrague permanece en el automóvil. La caja en sí parece complicada solo a primera vista. Según mecánicos experimentados, es muy fácil de reparar.
Muchos conductores se quejan de que los nuevos IZH tienen una ruidosa caja de cambios en el eje trasero. Se rumorea que, a veces, en automóviles con poco kilometraje, la caja de cambios simplemente se atasca. Según los trabajadores de la planta, este problema ya se ha resuelto, pero es poco probable que esos coches "resueltos" ya hayan llegado al mercado secundario. Y dado que tenemos un automóvil con un eje "vocal", los expertos recomiendan, en primer lugar, ajustar la unidad de acuerdo con las instrucciones. Luego, como en la caja, debe llenar con aceite costoso de alta calidad. Incluso si no puede vencer por completo el ruido, evitará una falla total de la caja de cambios.
La transmisión cardán del nuevo IZH heredó del Zhiguli un acoplamiento de goma y un soporte intermedio, dos fuentes adicionales de daño que el IZH-2715 no tenía. Mueren especialmente rápido en aquellos a los que les gusta escalar todo terreno y agarrarse al suelo con su "barriga". Para prolongar la vida del promotor, se recomienda lubricar el rodamiento con mayor frecuencia.
Se cree que los nuevos IZH tienen muchas piezas que están unificadas con otros automóviles nacionales, y las piezas de repuesto originales ya no escasean. Pero todavía hay notablemente menos tiendas que venden componentes de Izhevsk que las que se especializan en piezas para automóviles VAZ / VIS y Gazelle.
Esto es todo lo que logramos averiguar de los conductores y reparadores sobre los nuevos "tacones" de Izhevsk. Pero la vida no se detiene, y la planta, que recientemente estuvo casi parada, está aumentando con confianza la producción de automóviles. Es cierto que la producción de versiones de carga ha disminuido ligeramente, lo que no es de importancia fundamental. Y por lo tanto, cuando el próximo tema sobre IZH-2717 "madure", sin duda escribiremos más sobre ellos.
El autor agradece a Viktor Zhurlov por el coche proporcionado para el rodaje.
Diferencias en el diseño del automóvil Izh-2717 del modelo base Izh-2126: 1 - eje cardán; 2 - tanque de combustible; 3 - tapa del cuerpo; A - suspensión trasera de ballesta; 5 - parachoques trasero; 6 - tablero lateral del cuerpo; 7 - puerta tapa; 8 - plafones de iluminación de la matrícula; 9 - luces traseras; 10 amortiguadores traseros; 11 - viga del eje trasero; 12 - sistema de escape; 13 - parte trasera del cuerpo
El automóvil Izh-2717 con carrocería de furgoneta se fabrica sobre la base del automóvil Izh-2126 y está destinado al transporte de mercancías.
El coche está unificado con el base en términos de unidades de potencia, sistemas de control y monitoreo, suspensión delantera y parcialmente en transmisión.
El tanque de combustible ubicado debajo de la plataforma de carga difiere del tanque del Izh-2126, pero su extracción, así como la disposición y el trabajo para desmantelar el receptor de combustible son similares (ver. "Extracción del depósito de combustible y el depósito de combustible" ).
Debido a la base más grande del automóvil, los sistemas de escape y la transmisión cardánica son diferentes: el eje cardán Izh-2717 es más largo.
Para aumentar la capacidad de carga en la suspensión trasera, se utilizan resortes semielípticos longitudinales. La viga del eje trasero está unida a los resortes y, por lo tanto, se diferencia de la viga del Izh-2126 por los puntos de fijación para los elementos de suspensión trasera. El amortiguador de suspensión trasera está unido con orejetas a través de casquillos de goma a la placa del escalón y al cuerpo.
En el automóvil Izh-2717, se utilizan dispositivos de iluminación trasera, que difieren de los instalados en los automóviles con carrocería hatchback. El compartimento de carga del automóvil Izh-2717 está cerrado con una tapa de metal con una puerta.
Oda Izh-2126, -2717 con motores 1.6; 1.7. Dispositivo, servicio, diagnóstico, reparación. Guía ilustrada
Sobre el libro “Oda Izh-2126, -2717 con motores 1.6; 1.7. Dispositivo, servicio, diagnóstico, reparación. Guía ilustrada "
Un libro que forma parte de una serie de manuales de reparación de automóviles de bricolaje ilustrados a todo color. El manual contiene características de diseño de unidades y sistemas de vehículos Oda Izh-2126, -2717, incluidos los motores VAZ-2106 y UMPO-331. Las principales averías, sus causas y soluciones se describen en detalle. Los procesos de desmontaje y reparación están ilustrados y anotados. Los Apéndices contienen herramientas, lubricantes y fluidos de operación, sellos de labios, cojinetes, pares de apriete para conexiones roscadas, así como un diagrama eléctrico del automóvil. El libro está dirigido a conductores que desean reparar un automóvil por su cuenta, así como a trabajadores de estaciones de servicio.
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Título original: Servicio de coche a domicilio. Estamos reparando: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Talón". IZH-2126 "Oda"
Año de emisión: 2007
Desarrollador: Editorial Third Rome
Publicado por: BukaSoft
idioma ruso
Requerimientos mínimos del sistema:
Sistema operativo: Windows 2000 / XP / Vista
Procesador: Pentium II 400 MHz
Memoria: 128 MB
Tarjeta de video: 32 MB, 16 bits, 1024x768
Espacio libre en el disco duro: 700 MB
Unidad de CD: 8x
Tiene la oportunidad de descargar un archivo a alta velocidad de forma gratuita Reparamos IZH-21261 ″ Fable ”, IZH-2717 ″ Heel”, IZH2126 ″ Oda ”... Después de conocerte, te recomendamos que compres una edición impresa en una de las tiendas en línea. 
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El "talón" de Izhevsk de la segunda generación IZH-2717 reemplazó al famoso IZH-2715 hace varios años. Poco a poco, se convierte en el automóvil más común de esta clase en Rusia, ya que la escala de su producción es mucho mayor que la de las camionetas VIS. Los coches usados con descuento de este modelo ya han aparecido en el mercado.
Existe una opinión contradictoria sobre la familia IZH-2126, que incluye el nuevo "talón". Hay muchas quejas sobre la baja calidad de los componentes y los defectos de diseño, con los que, sin embargo, la planta está luchando. En cambio, un coche barato, no exento de mérito, se perdona mucho.
La cabina del nuevo "talón", como todas las camionetas domésticas, es un fragmento de la carrocería de un automóvil de pasajeros básico y, por lo tanto, ha conservado casi todas las características del lugar de trabajo del conductor para el IZH-2126. El nuevo IZH es más ancho que el Moskvich -412, y la cabina de la modificación de carga es más espaciosa que la del "talón" anterior: hay mucho más espacio al nivel de los hombros del conductor y del pasajero.
La disposición mutua del volante, el asiento y los pedales en su conjunto provoca menos críticas por parte de los conductores que en la camioneta VIS basada en el Zhiguli. Por ejemplo, se cree que el ángulo de inclinación de la columna de dirección y la distancia de los pedales desde el asiento del automóvil Izhevsk se eligieron con más éxito.
Al mismo tiempo, algunos conductores se quejan de que el conjunto de pedales se ha desplazado ligeramente hacia el centro del automóvil. En el escudo del motor a la izquierda del pedal del embrague, hay un "golpe". Por eso, el pedal tiene que estar "empotrado" en el orificio. Esto se siente especialmente en invierno cuando se conduce con zapatos pesados y suelas anchas. El borde de la bota "se adhiere" a la protuberancia y, a veces, simplemente "no alcanzas" el agarre. El viejo "talón" no tenía nada de eso. Afortunadamente, el embrague sigue siendo hidráulico, puedes arrastrarte debajo del coche y alargar la varilla que empuja el pistón del cilindro esclavo. El embrague comenzará a desacoplarse al comienzo del recorrido del pedal, incluso antes de que el maletero del conductor llegue al desafortunado bache.
La palanca de cambios larga está cerca del volante para que no tenga que estirar demasiado la mano. En términos de precisión del mecanismo de engranaje, el nuevo IZH se parece al Volga GAZ-24.
El volante es muy ligero gracias al mecanismo de piñón y cremallera. Para un vehículo de reparto, que tiene que maniobrar mucho en pasajes estrechos, esta es una gran ventaja. Debido al gran ángulo de dirección, la maniobrabilidad del IZH-2717 se mantuvo al mismo nivel que la del IZH-2715 más pequeño.
Como todas las camionetas, la cabina del nuevo Izhevsk tiene un inconveniente y una ventaja. La "desventaja" es que los respaldos de los asientos descansan contra la pared trasera, lo que limita parcialmente el ajuste de la silla. Es cierto que solo los conductores altos notarán esto. Y el "plus" es una "estufa" más eficiente que la de un automóvil de pasajeros. Calienta un espacio de cabina más pequeño. El ventilador del calentador, incluso cuando se enciende a la primera velocidad, limpia el parabrisas empañado de IZH en cuestión de segundos.
El problema con las carrocerías modernas es que debido a las ventanas laterales curvas en la lluvia, el agua entra por la ventana lateral abierta. Por lo tanto, es útil colocar marquesinas de plástico en las ventanas IZH-2717. También contribuyen a mejorar la ventilación de la cabina. Con mal tiempo con ellos, puede bajar con seguridad ambas ventanas laterales unos centímetros: no sopla y aparecerá el capó.
Es importante que el conductor de una camioneta pueda maniobrar "en los espejos". Los espejos estándar IZH-2126, instalados en una camioneta, son de tamaño suficiente para un automóvil de pasajeros, pero demasiado pequeños para IZH-2717. La solución es simple: compre e instale espejos exteriores de un Gazelle o de algún otro camión.En general, la cabina del IZH-2717 en términos de comodidad es comparable a la cabina de la camioneta Moskvich-2335 de reciente producción basada en la 41.
El automóvil de pasajeros IZH-2126 tiene una suspensión trasera de resorte y una camioneta tiene una suspensión de resorte. Se cree que es más resistente. Pero ya sea por la distancia entre ejes alargada o por los resortes bastante blandos, el IZH-2717 vacío no es inferior a un automóvil de pasajeros en términos de suavidad. Por otro lado, en un automóvil cargado, los resortes se doblan notablemente y la carrocería tiende a "sentarse" en la viga del puente. Aquellos que necesitan transportar cargas pesadas sistemáticamente se ven tentados a reforzar los resortes con láminas adicionales, al igual que los propietarios de los antiguos "Moskvich" y "Volga".
El IZH-2715 tenía una puerta trasera que constaba de dos puertas verticales. En el nuevo modelo, en aras de la unificación de una camioneta y una furgoneta, el lateral se voltea hacia abajo y la mitad superior se eleva. La parte superior, bastante maciza, se eleva mediante dos topes de gas. Los frágiles brackets para su fijación con el tiempo simplemente se desprenden del cuerpo. Se pueden devolver a su lugar solo mediante soldadura, preferiblemente con refuerzo. Lo peor de todo es que el soporte de uno de los soportes se desprenda cuando una persona esté parada debajo de la puerta abierta. El segundo soporte por sí solo difícilmente sostendrá la hoja de la puerta. Pero cuando ambos soportes están en su lugar, la lluvia no interferirá con la descarga del equipaje. Solo una persona alta tendrá que agacharse.
La manija afilada que abre la puerta trasera evoca nostalgia entre los conocedores: apareció por primera vez en la camioneta Moskvich-433 en 1966, se usó durante muchos años en las camionetas AZLK y los “tacones” de Izhevsk. Las varillas y el mecanismo de bloqueo de la puerta trasera, ubicados en la parte posterior de la hoja superior, no están cubiertos por almohadillas o cubiertas. Esto los hace más fáciles de lubricar.
La hoja inferior de la puerta se balancea hacia abajo como el costado de un camión 180 °. Esto es bueno ya que no interfiere con la carga. Y al mismo tiempo, esto no permite el uso del lateral inclinado 90 ° como soporte adicional al transportar artículos largos. Sin embargo, se utilizan muchas soluciones a este problema en los mismos camiones. Por ejemplo, puede colocar ganchos o cadenas con bucles para mantener el cordón al ras con el piso de la plataforma.
Curiosamente, al cargar y descargar, no siempre es necesario doblar la hoja inferior. A veces es suficiente abrir el superior y una carga pequeña se puede mover simplemente por un lado cerrado. Cuando el vehículo está en movimiento, el portón trasero se ensucia mucho y rápidamente. Esto es fácil de manejar. Basta con poner en el cuerpo debajo del costado, de ancho completo, un delantal simple: un trozo de alfombra de goma, una hoja de linóleo. A veces, un delantal de este tipo se contrata entre varios guardabarros de ruedas.
El área de la plataforma y la capacidad útil del cuerpo del IZH-2717 se han vuelto significativamente más grandes que las de su predecesor. La parte superior de la camioneta se puede quitar fácilmente desatornillando cuatro pernos. Solo que ahora la superestructura de metal maciza no se puede quitar sin un asistente. Después de desmontar la cabina, será posible utilizar los laterales abatibles.
En un IZH de carga, un motor Ufa de 1.7 litros se encuentra con más frecuencia que un motor VAZ-2106. Se considera que es más "de alto par" que el "Zhigulevsky", requiere menos ajustes. La revisión del motor UZAM, cuando se trata de eso, también es más fácil.
Al mismo tiempo, este motor tiene sus inconvenientes. Por ejemplo, es más propenso a sobrecalentarse. Esto fue especialmente evidente en los automóviles fabricados antes de agosto de 2003. La ubicación de las tuberías del sistema de enfriamiento no tuvo éxito y a menudo se formaron esclusas de vapor. La planta de Ufa ha corregido su error introduciendo un nuevo sistema de tuberías. Se puede instalar fácilmente en motores más antiguos.
Pero en el mercado secundario hay miles de autos con un sistema anticuado. Es muy posible que los propietarios anteriores del automóvil "hirvían" repetidamente el motor. Esto es peligroso, ya que el bloque de aluminio y la culata de cilindros podrían deformarse por sobrecalentamiento. Hay casos en los que un IZH usado tuvo que cambiar repetidamente la junta entre la cabeza y el bloque. Reemplazar la cabeza, y más aún el bloque, costará un centavo.
Los autos de la familia IZH-2126 recibieron una caja de cambios original de cinco velocidades, que reemplazó la caja de cambios Moskvich obsoleta. A menudo escuchamos que no es muy confiable: una falla importante, después de la cual se requerirá un "mamparo" de la caja, puede seguir después de 40-50 mil km. Sin embargo, los reparadores argumentan que no es la planta la que a menudo tiene la culpa de esto, sino el funcionamiento analfabeto de la máquina.
Los propietarios de automóviles baratos se alegran de que "no necesitan" aceite de marca caro. La "transmisión" más barata se vierte en la caja IZH. Este es un error serio. La caja de cambios IZH-2126 utiliza rodamientos de agujas con jaulas de plástico. Debido a una lubricación de mala calidad, los separadores colapsan y las agujas se derraman. La caja todavía funciona durante algún tiempo, pero comienza a hacer más y más ruido. Ella solo está esperando que el auto patine en el barro o la nieve o, por el contrario, puede acelerar hasta 120 kilómetros por hora en la carretera. Entonces, si bien la caja está fresca, los expertos recomiendan verter aceite de muy alta calidad, posiblemente importado, y luego controlar su nivel. ¿Caro? Pero luego ahorrará en la reparación de la caja.
Por cierto, la reparación de la caja no es un desastre. Cuando se quita, a diferencia del Zhiguli, la carcasa del embrague permanece en el automóvil. La caja en sí parece complicada solo a primera vista. Según mecánicos experimentados, es muy fácil de reparar.
Muchos conductores se quejan de que los nuevos IZH tienen una ruidosa caja de cambios en el eje trasero. Se rumorea que, a veces, en automóviles con poco kilometraje, la caja de cambios simplemente se atasca. Según los trabajadores de la planta, este problema ya se ha resuelto, pero es poco probable que esos coches "resueltos" ya hayan llegado al mercado secundario. Y dado que tenemos un automóvil con un eje "vocal", los expertos recomiendan, en primer lugar, ajustar la unidad de acuerdo con las instrucciones. Luego, como en la caja, debe llenar con aceite costoso de alta calidad. Incluso si no puede vencer por completo el ruido, evitará una falla total de la caja de cambios.
La transmisión cardán del nuevo IZH heredó del Zhiguli un acoplamiento de goma y un soporte intermedio, dos fuentes adicionales de daño que el IZH-2715 no tenía. Mueren especialmente rápido en aquellos a los que les gusta escalar todo terreno y agarrarse al suelo con su "barriga". Para prolongar la vida del promotor, se recomienda lubricar el rodamiento con mayor frecuencia.
Se cree que los nuevos IZH tienen muchas piezas que están unificadas con otros automóviles nacionales, y las piezas de repuesto originales ya no escasean. Aún así, hay notablemente menos tiendas que venden componentes de Izhevsk que las que se especializan en piezas para automóviles VAZ / VIS y Gazelle.
Esto es todo lo que logramos averiguar de los conductores y reparadores sobre los nuevos "tacones" de Izhevsk. Pero la vida no se detiene, y la planta, que recientemente estuvo casi parada, está aumentando con confianza la producción de automóviles. Es cierto que la producción de versiones de carga ha disminuido ligeramente, lo que no es de importancia fundamental. Y por lo tanto, cuando el próximo tema sobre IZH-2717 "madure", sin duda escribiremos más sobre ellos.
El autor agradece a Viktor Zhurlov por el coche proporcionado para el rodaje.
Manual de operación, mantenimiento y reparación de un automóvil de pasajeros IZH-2126, 2717gg.
Cientos de ilustraciones muestran controles y etapas individuales de trabajo.
Secciones de resolución de problemas rápida y sencilla para ayudarle a solucionar problemas. Los diagramas eléctricos lo ayudan a encontrar rápidamente fallas eléctricas y facilitan la instalación de equipos adicionales.
Aquí encontrará los datos de reparación:
motor;
sistemas de suministro de energía;
sistemas de escape;
gases
embrague;
cajas de cambios;
colgantes
control de dirección;
frenos;
ruedas y gomas;
cuerpo;
equipos eléctricos, así como recomendaciones para el mantenimiento y diagnóstico de los sistemas de control electrónico.
Se dan los códigos de diagnóstico.
Una sección separada está destinada a conocer al propietario del automóvil.
idioma ruso
Formato: Multimedia
Editorial: Behind the wheel
Contraseña de archivo: 8diget
El "talón" de Izhevsk de la segunda generación IZH-2717 reemplazó al famoso IZH-2715 hace varios años. Poco a poco, se convierte en el automóvil más común de esta clase en Rusia, ya que la escala de su producción es mucho mayor que la de las camionetas VIS. Los coches usados con descuento de este modelo ya han aparecido en el mercado.
Existe una opinión contradictoria sobre la familia IZH-2126, que incluye el nuevo "talón". Hay muchas quejas sobre la baja calidad de los componentes y los defectos de diseño, con los que, sin embargo, la planta está luchando. En cambio, un coche barato, no exento de mérito, se perdona mucho.
La cabina del nuevo "talón", como todas las camionetas domésticas, es un fragmento de la carrocería de un automóvil de pasajeros básico y, por lo tanto, ha conservado casi todas las características del lugar de trabajo del conductor para el IZH-2126. El nuevo IZH es más ancho que el Moskvich -412, y la cabina de la modificación de carga es más espaciosa que la del "talón" anterior: hay mucho más espacio a la altura de los hombros del conductor y el pasajero.
La disposición mutua del volante, el asiento y los pedales en su conjunto provoca menos quejas de los conductores que en la camioneta VIS basada en el Zhiguli. Por ejemplo, se cree que el ángulo de inclinación de la columna de dirección y la distancia de los pedales desde el asiento del automóvil Izhevsk se eligieron con más éxito.
Al mismo tiempo, algunos conductores se quejan de que el conjunto de pedales se ha desplazado ligeramente hacia el centro del automóvil. En el escudo del motor a la izquierda del pedal del embrague, hay un "golpe". Por eso, el pedal tiene que estar "empotrado" en el orificio. Esto se siente especialmente en invierno cuando se conduce con zapatos pesados y suelas anchas. El borde de la bota "se adhiere" a la protuberancia y, a veces, simplemente "no alcanzas" el agarre. El viejo "talón" no tenía nada de eso. Afortunadamente, el embrague sigue siendo hidráulico, puedes arrastrarte debajo del coche y alargar la varilla que empuja el pistón del cilindro esclavo. El embrague comenzará a desacoplarse al comienzo del recorrido del pedal, incluso antes de que el maletero del conductor llegue al desafortunado bache.
La palanca de cambios larga está cerca del volante para que no tenga que estirar demasiado la mano. En términos de precisión del mecanismo de engranaje, el nuevo IZH se parece al Volga GAZ-24.
El volante es muy ligero gracias al mecanismo de piñón y cremallera. Para un vehículo de reparto, que tiene que maniobrar mucho en pasajes estrechos, esta es una gran ventaja. Debido al gran ángulo de dirección de los volantes, la maniobrabilidad del IZH-2717 se mantuvo al mismo nivel que la del IZH-2715 más pequeño.
Como todas las camionetas, la cabina del nuevo Izhevsk tiene un inconveniente y una ventaja. La "desventaja" es que los respaldos de los asientos descansan contra la pared trasera, lo que limita parcialmente el ajuste de la silla. Es cierto que solo los conductores altos notarán esto. Y el "plus" es una "estufa" más eficiente que la de un automóvil de pasajeros. Calienta un espacio de cabina más pequeño. El ventilador del calefactor, incluso cuando se enciende a la primera velocidad, limpia el parabrisas empañado de IZH en cuestión de segundos.
El problema con las carrocerías modernas es que debido a las ventanas laterales curvas en la lluvia, el agua entra por la ventana lateral abierta. Por lo tanto, es útil colocar marquesinas de plástico en las ventanas IZH-2717. También contribuyen a mejorar la ventilación de la cabina. Con mal tiempo con ellos, puede bajar con seguridad ambas ventanas laterales unos centímetros: no sopla y aparecerá el capó.
Es importante que el conductor de una camioneta pueda maniobrar "en los espejos". Los espejos estándar IZH-2126, instalados en una camioneta, son de tamaño suficiente para un automóvil de pasajeros, pero demasiado pequeños para IZH-2717. La solución es simple: compre e instale espejos exteriores de un Gazelle o de algún otro camión. En general, la cabina del IZH-2717 en términos de comodidad es comparable a la cabina de la camioneta Moskvich-2335 de reciente producción basada en la 41.
El automóvil de pasajeros IZH-2126 tiene una suspensión trasera de resorte y una camioneta tiene una suspensión de resorte. Se cree que es más resistente. Pero ya sea por la distancia entre ejes alargada o por los resortes bastante blandos, el IZH-2717 vacío no es inferior a un automóvil de pasajeros en términos de suavidad.Por otro lado, en un automóvil cargado, los resortes se doblan notablemente y la carrocería tiende a "sentarse" en la viga del puente. Aquellos que necesitan transportar cargas pesadas sistemáticamente se ven tentados a reforzar los resortes con láminas adicionales, al igual que los propietarios de los antiguos "Moskvich" y "Volga".
El IZH-2715 tenía una puerta trasera que constaba de dos puertas verticales. En el nuevo modelo, en aras de la unificación de una camioneta y una furgoneta, el lateral se voltea hacia abajo y la mitad superior se eleva. La parte superior, bastante maciza, se eleva mediante dos topes de gas. Los frágiles brackets para su fijación con el tiempo simplemente se desprenden del cuerpo. Se pueden devolver a su lugar solo mediante soldadura, preferiblemente con refuerzo. Lo peor de todo es que el soporte de uno de los soportes se desprenda cuando una persona esté parada debajo de la puerta abierta. El segundo soporte por sí solo difícilmente sostendrá la hoja de la puerta. Pero cuando ambos soportes están en su lugar, la lluvia no interferirá con la descarga del equipaje. Solo una persona alta tendrá que agacharse.
La manija afilada que abre la puerta trasera evoca nostalgia entre los conocedores: apareció por primera vez en la camioneta Moskvich-433 en 1966, se usó durante muchos años en las camionetas AZLK y los “tacones” de Izhevsk. Las varillas y el mecanismo de bloqueo de la puerta trasera, ubicados en la parte posterior de la hoja superior, no están cubiertos por almohadillas o cubiertas. Esto los hace más fáciles de lubricar.
La hoja inferior de la puerta se balancea hacia abajo como el costado de un camión 180 °. Esto es bueno ya que no interfiere con la carga. Y al mismo tiempo, esto no permite el uso del lateral inclinado 90 ° como soporte adicional al transportar artículos largos. Sin embargo, se utilizan muchas soluciones a este problema en los mismos camiones. Por ejemplo, puede colocar ganchos o cadenas con bucles para mantener el cordón al ras con el piso de la plataforma.
Curiosamente, al cargar y descargar, no siempre es necesario doblar la hoja inferior. A veces es suficiente abrir el superior y una carga pequeña se puede mover simplemente por un lado cerrado. Cuando el vehículo está en movimiento, el portón trasero se ensucia mucho y rápidamente. Esto es fácil de manejar. Basta con poner en el cuerpo debajo del costado, de ancho completo, un delantal simple: un trozo de alfombra de goma, una hoja de linóleo. A veces, un delantal de este tipo se contrata entre varios guardabarros de ruedas.
El área de la plataforma y la capacidad útil del cuerpo del IZH-2717 se han vuelto significativamente más grandes que las de su predecesor. La parte superior de la camioneta se puede quitar fácilmente desatornillando cuatro pernos. Solo que ahora la superestructura de metal maciza no se puede quitar sin un asistente. Después de desmontar la cabina, será posible utilizar los laterales abatibles.
En un IZH de carga, un motor Ufa de 1.7 litros se encuentra con más frecuencia que un motor VAZ-2106. Se considera que es más "de alto par" que el "Zhigulevsky", requiere menos ajustes. La revisión del motor UZAM, cuando se trata de eso, también es más fácil.
Al mismo tiempo, este motor tiene sus inconvenientes. Por ejemplo, es más propenso a sobrecalentarse. Esto fue especialmente evidente en los automóviles fabricados antes de agosto de 2003. La ubicación de las tuberías del sistema de enfriamiento no tuvo éxito y a menudo se formaron esclusas de vapor. La planta de Ufa ha corregido su error introduciendo un nuevo sistema de tuberías. Se puede instalar fácilmente en motores más antiguos.
Pero en el mercado secundario hay miles de autos con un sistema anticuado. Es muy posible que los propietarios anteriores del automóvil "hirvían" repetidamente el motor. Esto es peligroso, ya que el bloque de aluminio y la culata de cilindros podrían deformarse por sobrecalentamiento. Hay casos en los que un IZH usado tuvo que cambiar repetidamente la junta entre la cabeza y el bloque. Reemplazar la cabeza, y más aún el bloque, costará un centavo.
Los autos de la familia IZH-2126 recibieron una caja de cambios original de cinco velocidades, que reemplazó la caja de cambios Moskvich obsoleta. A menudo escuchamos que no es muy confiable: una falla importante, después de la cual se requerirá un "mamparo" de la caja, puede seguir después de 40-50 mil km. Sin embargo, los reparadores argumentan que no es la planta la que a menudo tiene la culpa de esto, sino el funcionamiento analfabeto de la máquina.
Los propietarios de automóviles baratos se alegran de que "no necesitan" aceite de marca caro. La "transmisión" más barata se vierte en la caja IZH. Este es un error serio. La caja de cambios IZH-2126 utiliza rodamientos de agujas con jaulas de plástico. Debido a una lubricación de mala calidad, los separadores colapsan y las agujas se derraman. La caja todavía funciona durante algún tiempo, pero comienza a hacer más y más ruido. Ella solo está esperando que el auto patine en el barro o la nieve o, por el contrario, puede acelerar hasta 120 kilómetros por hora en la carretera. Entonces, si bien la caja está fresca, los expertos recomiendan verter aceite de muy alta calidad, posiblemente importado, y luego controlar su nivel. ¿Caro? Pero luego ahorrará en la reparación de la caja.
Por cierto, la reparación de la caja no es un desastre. Cuando se quita, a diferencia del Zhiguli, la carcasa del embrague permanece en el automóvil. La caja en sí parece complicada solo a primera vista. Según mecánicos experimentados, es muy fácil de reparar.
Muchos conductores se quejan de que los nuevos IZH tienen una ruidosa caja de cambios en el eje trasero. Se rumorea que, a veces, en automóviles con poco kilometraje, la caja de cambios simplemente se atasca. Según los trabajadores de la planta, este problema ya se ha resuelto, pero es poco probable que esos coches "resueltos" ya hayan llegado al mercado secundario. Y dado que tenemos un automóvil con un eje "vocal", los expertos recomiendan, en primer lugar, ajustar la unidad de acuerdo con las instrucciones. Luego, como en la caja, debe llenar con aceite costoso de alta calidad. Incluso si no puede vencer por completo el ruido, evitará una falla total de la caja de cambios.
La transmisión cardán del nuevo IZH heredó del Zhiguli un acoplamiento de goma y un soporte intermedio, dos fuentes adicionales de daño que el IZH-2715 no tenía. Mueren especialmente rápido en aquellos a los que les gusta escalar todo terreno y agarrarse al suelo con su "barriga". Para prolongar la vida del promotor, se recomienda lubricar el rodamiento con mayor frecuencia.
Se cree que los nuevos IZH tienen muchas piezas que están unificadas con otros automóviles nacionales, y las piezas de repuesto originales ya no escasean. Pero todavía hay notablemente menos tiendas que venden componentes de Izhevsk que las que se especializan en piezas para automóviles VAZ / VIS y Gazelle.
Esto es todo lo que logramos averiguar de los conductores y reparadores sobre los nuevos "tacones" de Izhevsk. Pero la vida no se detiene, y la planta, que recientemente estuvo casi parada, está aumentando con confianza la producción de automóviles. Es cierto que la producción de versiones de carga ha disminuido ligeramente, lo que no es de importancia fundamental. Y por lo tanto, cuando el próximo tema sobre IZH-2717 "madure", sin duda escribiremos más sobre ellos.
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El autor agradece a Viktor Zhurlov por el coche proporcionado para el rodaje.
