Reparación de inyectores de bricolaje en el Audi 100
En detalle: reparación de bricolaje de un inyector en un Audi 100 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Reparación de un inyector Audi 100, Audi 80, Audi 90.
Reparación de surtidores de combustible Audi 100, Audi 90, Audi 80.
Moscú, autopista Dmitrovskoe a 2 km. de MKAD (en detalle después de la grabación)
Estamos especializados en reparación de inyectores mecánicos KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, reparación de sistemas de medición de combustible KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic coches Audi y VW.
¡EXCEPTO LOS SISTEMAS MECÁNICOS BOSCH, NO REPARAMOS NADA!.
Nuestra experiencia en estos sistemas es de más de 10 años, lo que es más de mil vehículos. Para las reparaciones, la gente viene a nosotros no solo de Moscú y la región de Moscú, sino también de Tver, Kaluga, Nizhny-Novgorod, Rzhev, Ryazan, incluso Kursk y otras ciudades.
Como regla general, nuestra reparación no toma más de 3 horas (si el mal funcionamiento no está relacionado, por ejemplo, con un mal arranque “en frío”, cuando el motor necesita ser enfriado y calentado varias veces), es decir. No tienes que estar sin "ruedas" durante varios días.
Usted mismo observará todo el proceso de reparación de un inyector mecánico.
Pago de servicios SOLO por el resultado.
Trabajamos con cita previa, lo que significa que puede planificar su tiempo.
A menudo tenemos en stock dispensadores de combustible y otras unidades del sistema de inyección configuradas y con garantía, es decir No tiene que conducir un automóvil defectuoso para el desmontaje donde existe la opción de comprar una pieza de repuesto defectuosa.
También en nuestro sitio web encontrará mucha información para la autorreparación del inyector. KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic (KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic), manuales, artículos e informes sobre la reparación de automóviles Audi 80, Audi 100, así como, puede charlar con personas de ideas afines y hacer una pregunta sobre la reparación de su Audi en nuestro foro.
Video (haga clic para reproducir).
UN POCO SOBRE LA REPARACIÓN DEL MECINYECTOR.
MAL FUNCIONAMIENTO FRECUENTE DE LOS SISTEMAS DE INYECCIÓN MECÁNICA KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic (KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic):
Enemigo principal inyector mecanico esta es nuestra "gasolina de súper alta calidad", aquí no hay salvación. Solo puedo recomendar repostar en estaciones de servicio probadas con gasolina número 92 (simplemente no tenemos aditivos antidetonantes sólidos número 95 en forma de hierro y otros metales pesados que se depositan en el electrodo de la bujía en forma de una flor roja y precipitar después de poco tiempo), cambie el filtro de combustible cada 15-20 mil km y acuda a nosotros para el mantenimiento, es decir lavado complejo del sistema de inyección, y los problemas serán mucho menores.
El siguiente grupo de fallas inyector mecánico KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic esto es una falla de la bomba de combustible y los inyectores como resultado del mismo combustible de baja calidad, reemplazo prematuro de los elementos del filtro y simplemente debido al agotamiento de un recurso. Por desgracia, estos nodos no son muy baratos, pero también pueden prolongar su vida útil. En cuanto a bombas sumergibles, las recomiendo cada 30 mil km. para hacer ESO, es decir sáquelo del tanque y limpie todas las rejillas y filtros. La situación con las bombas de línea principal es más complicada, el filtro grueso no está en la bomba (aunque las bombas Pierburg tienen un filtro adicional en la brida de entrada), pero en el tanque de gasolina es imposible conseguirlo, pero hay un par de trucos. que usamos habitualmente para eliminar estos defectos :). No describiré en detalle el procedimiento, puedo decir que consiste en retirar la malla del tanque con la posterior instalación de un filtro de combustible externo, que luego se puede cambiar fácilmente para mantenimiento en el servicio, o de manera independiente si existe un garaje con foso. En cuanto a los inyectores, entonces el consejo es antiguo, cambie el filtro de combustible a tiempo y venga a lavar el sistema de inyección.
Otra llaga terrible sistemas de inyeccion mecanica, o más bien sistemas KE-Motronic y KE3-Jetronic (Audi con motores AAR, NG, NF, 3A, AAD, ACE y VW con motor 9A) esto es desgaste Potenciómetro del medidor de flujo de aire o Potenciómetro de disco de presión (HDPE), debido al desgaste de las pistas de grafito, el sensor pierde sus características de fábrica, lo que conlleva varios inconvenientes: desaparecen las revoluciones de calefacción, el motor no quiere seguir al ralentí, la dinámica se deteriora, lo más desagradable espera a los propietarios de automóviles con automática transmisión, en caso de un mal funcionamiento de HDPE, el controlador cambia el regulador XX en modo de emergencia y "gas" arranca en XX, el motor en sí gira de 900 a 1200 rpm, lo que naturalmente no es muy útil para transmisiones automáticas.
¡Ahora tiene una oportunidad única de deshacerse de la inyección de combustible mecánica para siempre, sin cambiar su automóvil favorito!
¡En solo 2,5 horas desmontaremos el anticuado sistema de inyección mecánica e instalaremos una moderna inyección electrónica distribuida en su coche!
Después de 2,5 horas, podrá olvidarse de todas las llagas del inyector mecánico: mal funcionamiento del dosificador-distribuidor, que requiere constantemente el reemplazo de los inyectores mecánicos, el potenciómetro del medidor de flujo de aire, bombas de gas de alta presión, etc.
En 2,5 horas, tendrá un automóvil con un consumo de combustible óptimo, una velocidad de ralentí estable, un funcionamiento sin vibraciones y sin sacudidas. Le sorprenderá gratamente la dinámica de su automóvil: ¡resulta que todavía sabe cómo mover los pistones a pesar de su edad! No hicimos un corte en términos de revoluciones en absoluto. Deje que todos decidan por sí mismos cuánto ama su automóvil.
Finalmente podrá operar su automóvil sin temor a encontrarse con combustible de mala calidad. Las boquillas de inyección electrónica (a diferencia de la inyección mecánica) se lavan fácilmente.
También tendrá la posibilidad de realizar diagnósticos informáticos de averías en el sistema de inyección de su coche. Si quiere y tiene una computadora, puede hacer los diagnósticos usted mismo.
Si el automóvil se encuentra lejos de Moscú, simplemente puede comprar un kit de instalación completo e instalarlo usted mismo sin ninguna calificación especial.
La sencillez y fiabilidad de la inyección desarrollada por nosotros la convierte en una solución única en la actualidad. ¡Esta es una segunda vida para su AUDI "real" (hecho de hierro)!
1. ECU - Unidad de control electrónico incorporada en el cuerpo de la unidad estándar.
2. Carril de combustible con soportes de montaje e inyectores fabricados por BOSCH.
3. 5 adaptadores para la instalación de inyectores electrónicos en el motor Audi.
4. Mazo de cables completo con conectores.
6. Instrucciones de instalación detalladas con material fotográfico y de video.
La instalación de la inyección en el coche tarda unas 2,5 horas junto con el desmontaje del antiguo. A continuación se muestran algunas fotos de las instrucciones de instalación.
Retire el colector de admisión y desmonte el antiguo sistema de inyección.
Instale el riel de combustible con inyectores.
Colocamos líneas de combustible
Colocamos el mazo de cables
Conectamos 6 cables del arnés al conector estándar de la ECU. Instalación del bloque.
¡Juntando el colector de admisión y listo!
El costo de un conjunto de equipos: 34.850 frotar. Con la condición de devolver la ECU antigua. Sin devolver la antigua ECU, el costo del kit aumenta a 39.850 rublos. El costo de instalación del kit - RUB 5600
Ofrecemos 1 año de garantía para la ECU. Si nos envía un dispensador de combustible, ampliaremos la garantía de nuestra ECU hasta 5 años. ¡Tomamos la vieja unidad de control para alterarla!
Estimados colegas y propietarios de automóviles.
Recientemente, se ha desarrollado una situación extremadamente difícil con la devolución de unidades de control antiguas para su modificación, lo que dificulta enormemente nuestra capacidad para entregar los kits a tiempo. Entendemos perfectamente que te da pereza acudir una vez más a Correos a pagar los gastos de envío, por lo que se introduce el siguiente procedimiento:
1. Se fija el precio de garantía para el ECU - 5000 rublos. El depósito lo pagan los clientes que no han enviado su antigua ECU.
2. Para compensar los gastos de envío al enviar la ECU, nos haremos cargo de los intereses de la transferencia de dinero del depósito de garantía.
3. Compramos unidades de control (AAR NG NF) a granel durante el desmontaje por no más de 1000 rublos.por cuadra. Pero, desafortunadamente, en Moscú todos terminaron. Estas unidades de control no se rompen en absoluto y, por lo tanto, no tienen demanda. ¡Algunos desmanteladores de automóviles simplemente los tiran a la basura como innecesarios!
Si desea ayudarnos con la compra de una ECU, escríbanos por correo en contactos. A su vez, podemos ofrecerle un descuento en la compra de nuestros productos, organizar la entrega gratuita, podemos liberar los productos FUERA DE COLA.
Atentamente, colectivo>
También para este conjunto de equipos recomendar comprar: Adaptador USB para diagnóstico completo con conector OBD2 - 2450 rublos.
¿No sabe qué es lo mejor para SU coche o no encontró la información que le interesa? Llámanos:
Audi Blau ›Logbook› Limpieza de inyectores mecánicos. AndAudi se conectó por última vez hace 5 días. hay un tema sobre cómo lavar el sistema de inyector mecánico de un audi g.
Audi S-line ›Logbook› Simplemente no puedo resolver el problema 2, 3 aar. las toberas mecánicas no se enjuagan. Por supuesto, puede enjuagarlo y empeorará o mejorará un poco.
Audi 2, 3 AAR ›Logbook› Boquilla de arranque. ¡Necesitas ayuda! Audi, motor de gasolina 2,3 l., L. seg., tracción delantera, transmisión manual - avería.
La solución se encontró en la forma de quitar las boquillas y enjuagar bajo presión fuera del automóvil. Rashit Saigafarovich 30 de junio En general, no funcionó muy bien. Tiene JavaScript desactivado.
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Instrucciones d 4 años y se vendió debido al hecho de que ninguno de los talleres pudo pagar el cheque. Lo único negativo durante 4 años: cerraduras en invierno Cuéntenos sobre su automóvil. Reparación y funcionamiento, 12 de abril Gran consumo de combustible para AUDI 2.
Por favor, dígame quién enfrentó este problema, tengo un audi de 45 bits. Por lo que escuché, puedes reemplazar la piel. Reemplazó todos los filtros y aceite, pero el caudal es el mismo. Creo que puedo instalar HBO, por favor avise quién lo instaló. Leí críticas en los foros, así que todo es hermoso allí, ciudad 9, autopista.
No sé si esto es cierto o no. Realmente no quiero vender el auto por esto, quizás esto sea lo único negativo. Comentarios Comentarios Aún no hay comentarios, ¡sé el primero! Ántrax 12 de abril Para empezar, apagaría la lambda y vería cómo funciona el caudal; tal vez vuelva a la normalidad. Pero en general, ¿CO regulado? El inyector se cambia en Moscú, cuesta 30 t ¡Un conocido mío lo cambió a 44 cuerpos!
Espantapájaros satisfecho al horror. Aunque solo tenía que pensar: ¿Vale la pena invertir la cantidad, cuando el costo del automóvil es de 50 mil? Aquí cambian a inyección electrónica. Nosotros En respuesta a Ántrax el 20 de diciembre La idea de reemplazar dvigun con 2 está dando vueltas en mi cabeza, Administrador Avtozapchastiru En respuesta a Nosotros el 14 de enero Somos 20 de diciembre Vladimir Gnatyuk 12 de abril Primero, lave el inyector.
Si no ayuda, intente apagar el sensor de oxígeno lambda. Si la tasa de flujo cae, se reemplaza el sensor. Si reemplaza el inyector por uno electrónico, no se arrepentirá. Tensaratov En respuesta a Vladimir Gnatyuk 19 de noviembre Vladimir Gnatyuk En respuesta a Tensaratov 19 de noviembre Tensaratov 19 de noviembre Maksat Bisengaziev 12 de abril Si hay una presión óptima en el sistema ERA y en el dispensador, la instalación de HBO es bastante factible.
Un gran "plus" en la instalación de gas es el ahorro, un posible "menos" es el origen de los llamados estallidos debido a la ruptura de chispas en cables explosivos. Yo mismo fui al Audi 94g durante cinco años, y nada.
Ramil Mutaev 24 de mayo Al principio, fue lo mismo, luego del tercero al cuarto, aconsejaron verificar la presión de la bomba, solo tome el manómetro y atornille el perno al dispensador frente al perno de liberación de aire, cuando el la bomba está encendida, 6.5 atm para una caliente dejó de arrancar, se verificó 3.5 reemplazo de la bomba ... Ramil Mutaev En respuesta a Sergey el 3 de agosto El hecho es que la presión en las cámaras superior e inferior es de 6 atm en las cámaras inferiores un poco menos y un problema más no funciona bien con el DTOZH conectado cómo lo tira del suelo al azar, ¿cuál es el punto? No entiendo que la gente diga que lo sacas en la curva y luego no lo empiezas conmigo con una precisión de una vuelta.
Todos deciden por sí mismos qué automóvil comprar. Entre los propietarios de modelos de automóviles extranjeros, descontinuados, algunos prefieren los que tienen un inyector mecánico. Este sistema es muy peculiar, a veces crea problemas complejos, cuya solución es imposible de encontrar por su cuenta. Tenemos que buscar la ayuda de especialistas. Desafortunadamente, no hay muchos de ellos.
Cualquier sistema de combustible está diseñado para el suministro ininterrumpido de una mezcla combustible a las cámaras de combustión del motor. En nuestro caso, la inyección o inyección forzada de gasolina se realiza mediante un inyector mecánico. Un cambio en cualquiera de los parámetros requeridos para la preparación de la mezcla de aire y combustible se puede rastrear utilizando una transmisión de señal mecánica. Además, los cálculos necesarios y la implementación de las leyes de regulación (formación de mezcla) se llevan a cabo mediante dispositivos mecánicos. El uso de señales eléctricas en este sistema se minimiza y, a veces, se excluye por completo. El inyector mecánico se utilizó en automóviles Audi 100.
El conocimiento de los principios de funcionamiento facilita la búsqueda y eliminación de fallas, disfunciones en cualquier sistema, que, aunque difícil de ajustar, aún está sujeto a las hábiles manos de un maestro que tiene una idea clara de su estructura y las leyes de operación.
Este sistema, como cualquier dispositivo, en su diseño no se mantuvo constante y con el tiempo sufrió algunos cambios. Esto se debe al deseo de los diseñadores de automóviles de mejorarlo.
