Reparación de bricolaje de grabadoras de radio importadas

Aradio de coche es un dispositivo electrónico muy común. Con raras excepciones, este, sin duda, útil dispositivo no está en el interior del automóvil. La evolución de las autorradios son dispositivos como reproductores de vídeo y CD/MP3 para coche. Pero, a pesar del cambio en el medio de grabación en el reproductor del automóvil, estos dispositivos todavía se llaman la palabra familiar. radio de coche. Se ha establecido firmemente desde el uso masivo de los reproductores de cassette para automóviles.

Desta La sección del sitio está dedicada a la reparación de radios de automóviles de bricolaje. No es ningún secreto que los jugadores de automóviles de varias modificaciones y fabricantes se descomponen.

Hpero paginas Esta sección no solo enumerará las fallas específicas de ciertos modelos de radios para automóviles, sino que también revelará métodos para reparar y restaurar estos dispositivos. La presentación se llevará a cabo sin interrupción de la práctica, con ejemplos de reparación de modelos específicos de reproductores de coches.

Artículo de introducción. Habla sobre los dispositivos necesarios que se requerirán en el proceso de reparación de radios de automóviles.

¿Cómo conectar una radio de automóvil o un receptor de CD / MP3 de automóvil a una fuente de alimentación de computadora (PSU)? Esta pregunta la enfrenta cualquiera que quiera "alimentar" la radio del automóvil desde la red de 220V. Esto tiene sentido si planea reparar la radio del automóvil o actualizarla a un centro de música estacionario.

Aquí aprenderá sobre las fallas típicas de los reproductores de automóviles y sus causas.

¿Qué es un mal funcionamiento complejo y cómo pueden ayudar los códigos de error al reparar radios de automóviles? Un ejemplo real de cómo solucionar un problema complejo con un receptor de CD para automóvil Pioneer DEH-P3500MP.

Al reparar radios de automóviles con discos, a menudo es necesario desmontar el mecanismo de CD. Se muestra en detalle el método de desmontaje del mecanismo de CD, que está muy extendido entre los modernos reproductores de CD/MP3 para automóviles.

Las unidades de CD para receptores de automóviles de diferentes marcas difieren en su diseño. Por lo tanto, debe poder desmontar mecanismos de CD de diferentes tipos. Aquí aprenderá cómo desmontar la unidad de CD de una radio de automóvil Kenwood sin errores.

Un artículo que habla sobre uno de los fallos de funcionamiento típicos de los receptores de CD/MP3 para automóviles: no hay luz de fondo en la pantalla. Se discutirá cómo solucionar este desglose.

Aquí hay una historia sobre un desglose atípico del receptor de CD/MP3 para automóvil Mystery MCD-778MP. Un ejemplo real de reparación utilizando un osciloscopio.

¿El control de audio no funciona? Una posible causa del mal funcionamiento puede ser el codificador. El codificador se usa muy a menudo en equipos digitales para ajustar varias funciones y controlar el dispositivo. ¿Es necesario sustituir el valcoder si no funciona correctamente? En este artículo se describe cómo restaurar el funcionamiento correcto del valcoder y evitar reemplazarlo.

En la práctica de la reparación de reproductores de coche y receptores de CD, hay ocasiones en las que se necesita un diagrama de circuito, información sobre el pinout del conector o una tabla para decodificar los códigos de error. Esta información está contenida en el manual de servicio (manual de servicio) para un modelo de radio de automóvil específico. Puede descargar el manual de servicio para algunos modelos de radios de automóviles populares haciendo clic en el enlace de arriba.

¿Qué marca de autorradio elegir? Lea este artículo y ya no tendrá esta pregunta.

Más información sobre los receptores SD/MP3 para coche. Entre las diversas modificaciones de las radios de automóviles, las llamadas radios de automóviles flash han encontrado su lugar bajo el sol.Este artículo analiza el dispositivo y la composición elemental de los receptores SD / MP3 para automóviles sin disco utilizando el ejemplo del modelo Velas V-201U.

El LED "POWER" (si lo hay) no se enciende en el panel frontal, no hay un clic característico en los altavoces.

En este caso, es más lógico verificar los circuitos de alimentación A / M en la siguiente secuencia: más alimentación - fusible - interruptor de alimentación - interruptor de radio / grabadora - otros circuitos (unidad receptora de radio, unidad de procesamiento de señales, unidad de grabadora) , primero verifique el fusible. Si está quemado, suene (con respecto a la caja) para un cortocircuito los elementos de filtro de potencia, el (los) amplificador (es) de potencia (a través del bus de potencia), los condensadores de filtrado de los bloques. A menudo, las llamadas resistencias de ruptura se instalan en A / M, que se encuentran entre la red de suministro y el consumidor de altas corrientes (amplificador de potencia, motor de accionamiento).

La quema (carbonización) de esta resistencia indica un cortocircuito en esta unidad. También debe verificar visualmente la integridad de los condensadores electrolíticos.

Desde arriba, estos condensadores tienen una muesca en forma de cruz. La hinchazón o apertura de la muesca indica un capacitor defectuoso. Incluso si el A/M funciona correctamente, los condensadores hinchados se mostrarán tarde o temprano, pero con consecuencias más desagradables. En cualquier caso, deben ser reemplazados.

Tampoco debe olvidarse de comprobar la red de a bordo del vehículo. Un exceso significativo de voltaje en la red de a bordo, así como un mayor nivel de interferencia, conduce a muchos fallos de A/M. Aquí debe verificar el regulador de voltaje en el automóvil, el generador, los filtros de supresión de ruido de la red de a bordo. A menudo sucede que, en caso de mal funcionamiento de la red de a bordo, incluso los vehículos ya reparados vuelven a fallar.

A / M se enciende, el motor de la grabadora funciona, la indicación se enciende, no hay sonido.

El control de volumen ha fallado. En este caso, basta con desoldar las conclusiones del regulador y hacerlo sonar.

El amplificador de potencia (PA) o el condensador de desacoplamiento entre el PA y las cabezas dinámicas está averiado, y tampoco se descarta una rotura en el cableado de alimentación a la cabeza dinámica, o una bobina de altavoz rota. Al eliminar este mal funcionamiento, debe verificar los cables de los altavoces, el condensador de aislamiento, el PA, así como la ausencia de averías en la carcasa de la bobina del cabezal dinámico (ver Fig. 1), que sobrecarga el PA y conduce a su fracaso.

En este último caso, debe hacer lo siguiente: conecte un ohmímetro de acuerdo con la Fig. 2 y, presionando con cuidado el cono del altavoz, asegúrese de que no haya cortocircuitos (O ohm) entre la carcasa del altavoz y la bobina.

Si no se realiza esta verificación, un defecto del altavoz puede volver a desactivar el PA.

No hay sonido en el A / M en el modo "Grabadora de cinta".

En primer lugar, verifique la presencia de voltajes de alimentación para el preamplificador de la cabeza magnética y el motor de accionamiento. La ausencia de estos voltajes indica un mal funcionamiento del interruptor “RADIO-TAPE” o una ruptura en los cables de alimentación.

Toque las ventanas de la cabeza magnética con un destornillador (modo “PLAY”). Debería aparecer un zumbido de CA. Si esta verificación no condujo a nada, repita el toque después de que salga el preamplificador del cabezal magnético (Fig. 3). En consecuencia, el fondo debe ser más silencioso, etc. Verifique constantemente la ruta de la señal de baja frecuencia, encuentre el elemento defectuoso. En esta situación, los condensadores de aislamiento fallan con mayor frecuencia (que se muestran en la forma C y C en la Fig. 3), con menos frecuencia, los elementos del ULF preliminar.

En este último caso, es necesario medir los modos de CC de los elementos del ULF preliminar o realizar su verificación detallada.

En conclusión, se debe decir que tal verificación con un destornillador (sonda) es bastante aproximada y solo es posible cuando el A / M está alimentado desde la red eléctrica.Por supuesto, puede usar un generador de sonido, un osciloscopio y otros dispositivos, pero no esperamos que los usuarios de equipos de radio tengan al menos una pequeña parte del conjunto necesario de dispositivos, y ofrecemos lo mínimo que siempre está a mano. .

Primero debe averiguar qué no funciona en el canal de radio. Puede haber varias opciones aquí:

A / M no funciona en el modo "RADIO" en ningún modo.

verifique los modos de funcionamiento de los microcircuitos y bloques para corriente continua.Si, por ejemplo, se detiene en A / M "FERARI", aquí debe verificar el diodo zener D2 (3.3V) y el circuito de consumo de voltaje de 3.3V (ver el " diagrama FERARI”) - este 12, 13, 14,15,16, 6 patas TA2003R. La ausencia de alimentación de canal de 3,3 V después de comprobar D2 indica un mal funcionamiento (cortocircuito) del chip de señal de radio TA2003R. Cabe señalar que si D2 se quema y se contrae hasta cierto punto (cortocircuito), es muy probable que el TA2003P siga operativo. Si D2, quemándose, se rompe (las patas no suenan), entonces, en este caso, deje la esperanza en el rendimiento de este microcircuito, ya que no puede soportar voltajes aumentados. Solo agregamos que algunos tipos de microcircuitos soportan sobretensiones a corto plazo: СХА1238, КА22471, ТА7640Р, ВА42342 y otros, por lo que TDA2003, TDA 12208 y similares son una pequeña excepción. En general, en todos los casos, uno debe guiarse por el diagrama del circuito y, si los modos de CC no están indicados en él, guiarse por métodos que indiquen indirectamente un elemento defectuoso.

Si la prueba de corriente continua no condujo a nada, se propone el siguiente método:

Determine (es posible de acuerdo con el diagrama de bloques) el propósito de los bloques y microcircuitos de la ruta de la señal de radio.

Donde hay filtros IF (filtros piezoeléctricos inundados de salida Zx), aplique una señal IF a la entrada-salida de los filtros (ver Fig. 4) o toque la misma salida con un destornillador

Nota. La señal de FI debe ser alimentada desde el receptor de referencia desde las etapas apropiadas: AM - 455 (465) kHz FM -10.7 MHz

Si ha configurado el receptor de referencia en el modo FM, el sujeto bajo prueba también está en FM. Del mismo modo, en modo AM. No olvide sintonizar el receptor de referencia a una emisora ​​de radio potente en modo de prueba.

Hemos comprobado el UPC. Del mismo modo, puede verificar el decodificador estéreo (si lo hay). La única diferencia es que la señal de referencia debe eliminarse después del bloque IF a través de una capacitancia de aproximadamente = 0,01 microfaradios. Con un IF y un decodificador estéreo en funcionamiento, la falta de recepción indica un mal funcionamiento del mezclador, el oscilador local y URCH. Estos bloques se fabrican con mayor frecuencia en el primer microcircuito o en varios transistores. Más barato y más fácil de comprobar los transistores y reemplazar el chip de entrada.

Como referencia, aquí están los puntos de conexión para varios componentes de los microcircuitos:

CXA1238 (sintonizador AM/FM + decodificador estéreo)
Entrada UPCH - Patas 14.13 BA4234 (UPC - Sintonizador FM + AM)
Entrada FM IF - 7.° pin Entrada AM IF - 6.° pin Entrada IF - 11.° pin LA1805 (IF, decodificador estéreo)
Entrada AM IF - 5° pin Entrada FM IF - 1er pin TA2003 (sintonizador, IF)
salida-entrada de IF AM - 4, 7 patas salida-entrada de IF FM -3.8-th patas KA2247 (en IF) Entrada IF 10.7 MHz -1.5-th patas
Salida UPCH - 9° tramo.

A/M no funciona en modo AM o FM

La verificación es similar a la anterior, solo es importante comprender las soluciones del circuito para separar FM y AM. También debe comprobar el funcionamiento del interruptor FM/AM. La técnica anterior es bastante tosca, pero esperamos que nuestros lectores tengan un probador y algún receptor similar en sus manos en el mejor de los casos. E incluso en este caso, la técnica en la mayoría de los casos da soluciones positivas.

Nota. La prueba del decodificador estéreo debe ser realizada por un receptor similar con un decodificador estéreo similar. También se debe tener en cuenta que los microcircuitos que combinan el sintonizador, IF y otros bloques, con suficiente localización, simplemente deben reemplazarse.

Varias conversiones de radios de automóviles del estándar estadounidense al estándar europeo: Toshiba TX-10 (soldadura D 710), Craig D 309 (reorganizado a D 304), Panasonic CQ-I05EU (soldadura D 625), Pioneer KEH-7500 (soldadura D 508) , Toshiba TX -90 SM11 (desoldador D 864), JVC KS-RT45 (desoldador D 717), Panasonic CR 301 EVA D 621-add, Pioneer KEH-5500 desoldado D706, Pioneer DEN 415 R607 reorganizado a R611, Panasonic R 520EUS desoldado R613, Audiovox AU -949 (D607, D609 cambiar a D608, D615), Sony XR-7070 (D 322 agregar), Pioneer KE 1550 (agregar D - ES), Pioneer KEH P4400 (R 683 agregar), Sony XR - C300 (desoldador JC 12 ), PioneerїKE 1818 (reorganizar D954 a D952).

Descodificación de radios de automóviles: Si Brother solicita un código, presione - 6 2 6 1 2 1 (la pantalla mostrará - 7621), luego BAND y eso es todo. Si el nuevo sintonizador de marcación Blaupunkt 9507, entonces BAND. Y si es un Hyundai H-810 JE, mantenga presionado el botón BAND y encienda la alimentación.

LG TCC573 y así sucesivamente: la boca no funciona El problema de los LED IR Para verificarlos y también para reparar los controles remotos, uso la siguiente loción.

D1 - cualquiera es mejor que rojo

D2 - desde cualquier sensor de video del principio o final del casete

TR- cualquiera lo tengo integrado en el tester, no consume 3v de potencia en STBY. Enviado por Panov Valery

CDX 805, 505. El defecto se manifiesta aproximadamente como un láser medio muerto (pierde pistas, funciona de manera inestable, etc.) el punto es que necesita soldar la resistencia variable RV14, no está lejos del controlador, que es muy caliente.

Me pregunto qué hay dentro de la tarjeta KEY.

LG TCC-570. Fallo: la radio no funciona, no se suministra energía. La causa de este mal funcionamiento fue una ruptura en la resistencia de baja resistencia R813 (

0.5. 1 ohm) en el circuito de alimentación del panel frontal. Después de reemplazarlo por uno nuevo, se restableció el rendimiento de la iagnitola. Un mal funcionamiento similar también estaba en la radio del automóvil LG TCC-673 (el mismo R813). Un caso es un caso, el segundo es sugerente, el tercero es un patrón. Sólo queda encontrar este tercer caso.

Fujitsu Ten Limited de diferentes modelos (instalado como equipo principal en los TOYOTA del 87-94) Exteriormente se manifiesta como falla mecánica o falta de sonido, o autoexcitación del amplificador o falta de recepción estéreo. Tratamiento: los electrolitos de las carcasas rojas se buscan en la placa y se eliminan, la placa debajo de ellos se lava a fondo y las otras se sueldan en su lugar (generalmente 100x10 y una 220x16).

Autoradio Sony XR-242 Convirtiendo el rango del japonés (76.0-90.0) al nuestro (88.0-108.0) desoldar el diodo D701, además, en un caso particular, el voltaje de sintonía tenía un rango menor (quizás se calculó así ?) de 0,5 a 4,5v en lugar de 7,5. Resistencia R752 (planar) 10K cambia a 2.2K. Establecen el voltaje en FM VT.

JVC KS-RT404 Alteración de la autorradio de estándar americano a europeo: soldar D701

Radios de automóviles FUJITSU TEN instaladas de serie en TOYOTAx: un sonido silencioso o gorgoteante en uno o ambos canales: los electrolitos fluyen cerca del preamplificador de reproducción (M51524L), las pistas debajo de ellos se destruyen, especialmente las transiciones en los tableros. Este defecto se ha generalizado: reproduce los registros en una dirección normalmente, en la otra, las palabras son viceversa. Amplificador de reproducción: M51524L de 4 canales, la cabeza se cambia mediante una señal del procesador MB808505 (pin 12) A un nivel bajo, la reproducción es normal, alta: por encima de 2 voltios no aumenta. Si desconecta el pin 7 M51524L del procesador y le aplica 5 voltios, entonces el reverso comienza a funcionar normalmente. la salida del procesador está conectada. Puede hacerlo sin reemplazarlo, con un mínimo de alteraciones: solo aplique 5 voltios a esta pata a través de 100 ohmios, por ejemplo, desde un estabilizador de potencia del procesador: ¡el defecto se detectó 5 veces en un mes!

La autorradio Clarion PN-9401 es estándar en los Nissan a principios de los 90. La calidad de reproducción de las grabaciones magnéticas disminuyó gradualmente, el sonido se volvió más silencioso hasta desaparecer por completo. El receptor sonaba genial. A la derecha, debajo del LPM, se instala una bufanda de cerámica; en el reverso hay un amplificador de reproducción (TA7705F) y un sistema DOLBY, y en la parte superior se instalan alrededor de una docena de electrolitos para montaje en superficie: TODOS han fluido y perdido su capacidad. Se reemplazan por otros ordinarios de tamaño pequeño, bueno, es muy difícil soldarlos: el sustrato elimina fuertemente el calor y hay muy poco espacio.

CD + sintonizador ADZEST DRX 5475 No acepta un disco, solo funciona en la expulsión. El sensor de inicio de carga se realiza en optoacopladores: en la placa inferior hay LED IR, en la parte superior, fototransistores, la enfermedad más típica, una disminución en la emisión de LED, en términos del número de fallas por este motivo (en cualquier equipos) están cerca de electrolitos secos. El tratamiento es simple: reducir a la mitad la resistencia limitadora.

vie 23 ene 2015

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Recientemente, en una tienda de ingeniería de radio, pude comprar una radio de automóvil AddZes a un precio muy bajo (por solo 100 rublos), con un solo problema: no había sonido. Lo traje a casa, encontré todos los pines necesarios del conector en Internet y conecté con éxito la radio del automóvil.

Como resultado, resultó que hay sonido, pero no siempre, y para las reparaciones, lo primero que se hizo fue comprar un conector. Sin embargo, en las tiendas, dicho conector cuesta alrededor de 500 rublos, por lo que decidí hacerlo yo mismo.Pero resultó que en las fuentes de alimentación de la computadora ATX hay aproximadamente el mismo conector que, al modificarlo ligeramente, obtenemos la opción ideal para nuestro dispositivo. Y para esto, solo fue necesario quitar 4 enchufes, como se muestra en la imagen.

A continuación, abra la radio.

Tomamos un probador y una lupa y comenzamos a solucionar problemas. En la placa había una resistencia smd con el número 681, sus patas se cayeron de la placa, soldándola nuevamente conectó la radio.

Y había otro problema: esta radio para automóvil fue fabricada en Japón y no podía captar los rangos de nuestra radio FM. Después de averiguar todos los detalles en Internet, cómo rehacerlo exactamente para nuestra gama, decidí ir a la tienda y comprar por 150 rublos. el convertidor más común.

Todos los problemas se resolvieron cuando conecté el convertidor, se capturaron todos los rangos, solo las frecuencias en la pantalla no coincidían con las reales, pero esto no es tan crítico.

Después de eso, decidí modificar ligeramente nuestra grabadora de radio y agregarle una entrada USB para reproducir música desde una unidad flash USB. Como no había entrada de audio, decidí usar un transmisor de FM para esto, pero como ha demostrado la experiencia, esto reduce la calidad de la música y no lo necesitamos. Para evitar esto, utilizaremos únicamente la ruta de audio desde el transmisor (la ruta de audio es una cadena de dispositivos encargados de transmitir información de audio) y el DAC, dejando la cadena de radio sin usar.
Y así se compró una de las opciones de transmisor más baratas: BORK (por solo 420 rublos). El transmisor tenía entrada usb y de audio, así como un panel de control.

Después de desmontar el dispositivo, encontré 3 placas transmisoras, un estabilizador y un conector.
A continuación se muestra una foto del transmisor y los conectores.

Entonces, al principio quise quitar la platina de casete para usar su salida de audio, pero no lo logré, ya que esta salida no se encendería sin esta platina de casete.

El culpable fue el equipo, ella siguió el estado normal de la cubierta. Equipo fotográfico a continuación:

Como resultado, dejé el deck en su lugar, solo lo rehice un poco apagando el motor de la unidad de cinta (para que el sonido del motor se detenga). Pero apareció un nuevo problema: el casete se descargó de forma autónoma, ya que la radio del automóvil consideró que el casete estaba atascado.

Tuve que estudiar todo en el deck y finalmente encontré un sensor que se encarga del movimiento de la cinta. Este sensor se montó sobre la base de un receptor y un emisor de infrarrojos. El problema se resolvió con la ayuda de un diodo infrarrojo (se puede encontrar en el control remoto del televisor), una tapa de un simple bolígrafo y una luz intermitente. La luz intermitente tenía forma de estrella, la cual parpadeaba en azul y solo 3 baterías son suficientes para funcionar. Y así, en lugar de este LED, se soldó un diodo infrarrojo del control remoto.

Aquí está el sensor de movimiento de la cinta en sí:

Y aquí está nuestro diodo infrarrojo:

Y ya está todo montado:

Y así resultó la idea: la radio del automóvil pensó que se estaba reproduciendo un casete y encendió la entrada de audio. Solo queda modificar el panel frontal de la radio.
Instalé el puerto USB en lugar del botón de retorno del casete, pero no cambié nada: el puerto ingresó claramente.

Pero había una pieza en la placa que interfería con la inserción del puerto USB, tuve que cortarla y soldar los cables en lugar de las pistas.

Luego, en el garaje, encontré el panel frontal del antiguo centro de música y le quité los botones para insertarlo en el orificio del receptor de cassette, ya que quité este panel con anticipación. Resultado en la imagen:

Junto a los botones, también inserté una entrada de audio para conectar teléfonos móviles, reproductores y otros equipos de reproducción de sonido. Se utilizó un mini-jack de 3,5 mm como entrada de audio.

Luego, en lugar del receptor IR de fábrica, inserté un receptor transmisor IR preparado previamente (no había control remoto con la radio del automóvil, por lo que era inútil).

Para alimentar el puerto USB, agregué un estabilizador para cargar todo tipo de equipos (el USB está constantemente conectado al plus desde el interior de la radio del automóvil).

Y un estabilizador más, que es alimentado por un diodo infrarrojo y un transmisor, que se encendió en lugar del motor de la unidad de cinta, y se enciende de forma autónoma cuando la pletina de cassette está funcionando. Estos dos estabilizadores están integrados en el chip 7805, si no se encuentra, puede usar KREN5A como análogo.
Después de soldar todas las piezas, la radio de nuestro coche queda así:

Como resultado, obtuvimos una radio para automóvil con una entrada USB (para reproducir música desde una unidad flash), con un panel de control para el transmisor y, por supuesto, con una entrada de audio que no estaba allí antes.Eso es todo, buena suerte con la construcción.

¿Para qué? si por los 560 rublos gastados puedes comprar una radio usada normal con un panel frontal de aspecto decente

No es el resultado lo que importa, sino el proceso en sí. Por supuesto que puedes comprar algo, pero es interesante hacer algo con tus propias manos. Bien hecho autor))))

USB de datos (D-, D+) ¿dónde puedo conectarlo si las designaciones son diferentes?

La radio del coche, como cualquier otro dispositivo o mecanismo del coche, puede fallar. Como muestra la práctica, la reparación de las radios de los automóviles generalmente se lleva a cabo en caso de funcionamiento incorrecto del dispositivo o en caso de fallas no relacionadas con el uso. En este artículo, le sugerimos que se familiarice con las principales causas y formas de eliminar las averías en los sistemas de audio.

No es ningún secreto que con el tiempo, los elementos mecánicos de un sistema multimedia tienden a desgastarse. Entonces, si el sistema no enciende o se apaga, es necesario repararlo o reemplazarlo.

Pero primero, veamos las principales razones por las que la radio no funciona:

1. Dispositivo sucio. Si la radio ha dejado de funcionar, esto puede deberse a la contaminación de los mecanismos: la suciedad o el polvo pueden acumularse entre ellos, especialmente si el sistema se usa en condiciones adversas. Como regla general, en este caso, los componentes ópticos o mecánicos se rompen. Uno de los signos de contaminación es el pegado del disco y la imposibilidad de su reproducción normal.
2. También puede ser causado por problemas mecánicos. Este tipo de fallo suele estar asociado al circuito de potencia. Si la unidad principal se conectó incorrectamente inicialmente, o el circuito eléctrico se caracteriza por fuertes caídas, entonces no hay nada de qué sorprenderse. El primer síntoma de problemas con el circuito de alimentación es la falta de retroiluminación de la pantalla o la imposibilidad de encender la radio.

tablero de audio del coche

Antes de sacar la radio del automóvil y comenzar a repararla, consulte la lista de fallas específicas de los sistemas de audio. Obtener y reparar la radio del automóvil desde el automóvil no es un problema, pero antes de sacarlo, debe saber exactamente qué reparar.

1. Quizás el problema sea la falta de potencia en +5. Si decide obtener el dispositivo y repararlo usted mismo, en primer lugar, debe prestar atención al diagnóstico del segundo pin del conector CN701. Debe tener un voltaje positivo de 14 voltios, este voltaje debe transmitirse a los colectores del transistor. Si no hay voltaje, la reparación de la radio del automóvil consiste en reemplazar los transistores o un diodo zener.
2. No hay señal de activación de energía. Antes de reparar las radios de los automóviles, debe verificar el voltaje de + 4.8 voltios en el cuadragésimo contacto del controlador IZ901. También debe verificar si hay un pulso en el tercer contacto del controlador.

Marcando el sistema multimedia con un multímetro.

Se requiere la reparación de radios de automóviles por su cuenta o por un especialista si no hay volumen de sonido o cuando se aumenta el volumen y se reproducen las pistas, el sonido suena.

Puede haber varias opciones:

¿Por qué la grabadora de radio no lee la unidad flash USB o el disco después de encender el motor? El disco está atascado, tartamudeando, ¿el sistema no ve la unidad flash?

Las razones pueden ser las siguientes:

1. La radio no lee la unidad flash, no ve el disco, o el disco tartamudea o se atasca después de encender el motor. Quizás el dispositivo simplemente no entiende el formato de grabación. En este caso, no se requiere la reparación de grabadoras de radio, solo necesita grabar el disco en un formato diferente.
2. Si el sistema no ve el disco al arrancar el motor, el disco está atascado, tartamudea o se calienta, esto puede deberse a la contaminación de la lente óptica. Como se mencionó anteriormente, los problemas en el funcionamiento de los botones y el dispositivo en su conjunto después de arrancar el motor pueden estar asociados precisamente con la suciedad. En este caso, el problema se resuelve utilizando un disco de limpieza especial.La operación de dicho disco se lleva a cabo de acuerdo con los requisitos especificados en las instrucciones. Puede limpiar el sistema usted mismo soplando los elementos o limpiando con un hisopo de algodón.
3. Otra razón puede ser la falta de corriente láser, puede deshacerse de ese mal funcionamiento ajustándolo.
4. Inoperabilidad de bucles y cables. Quizás, durante el funcionamiento del automóvil, los tornillos dentro de la estructura simplemente se aflojaron, o puede ser una fuga de resistencias.

Los botones no funcionan por varias razones. En primer lugar, puede ser un daño mecánico en los botones. Para restaurar la funcionalidad de los botones, debe desmontar el panel frontal y verificar el estado de los contactos. Quizás los contactos de los botones simplemente se alejen y deban soldarse. Si el botón no funciona, habrá que cambiarlo.

En segundo lugar, el problema con los botones puede deberse a un error de software. El mal funcionamiento se soluciona reiniciando el sistema de audio y devolviendo su funcionalidad a la configuración de fábrica. Todos los ajustes se borrarán de la memoria. Después de volver a la configuración de fábrica, el dispositivo debe apagarse durante unos minutos.

Si la radio se calienta y se apaga aleatoriamente, puede haber varias razones:

1. El sistema se calienta y se apaga como resultado de una fuente de alimentación deficiente. La falta de energía hará que la radio se apague aleatoriamente, o esto se debe a fallas de energía. Cuando la radio se calienta y se apaga, debe verificar el cable de alimentación; tal vez solo se mueva o se rompa, entonces deberá cambiarse.
2. El dispositivo se calienta debido a la mala ventilación y se apaga cuando se sobrecalienta. Si el sistema se calienta, esto indica una ventilación insuficiente. Tal mal funcionamiento es relevante para las grabadoras de cinta de radio Pioneer y, como aseguran los propietarios de automóviles de tales sistemas, no hay nada de qué preocuparse. Pero si el sistema se calienta constantemente y se apaga al mismo tiempo, debe considerar una ventilación adicional.
3. A veces, el dispositivo se apaga debido a fallas de software. Puede intentar resolver dicho mal funcionamiento restableciendo la radio a la configuración de fábrica.

Reparación de radios de coche regulares.

La reparación de radios de automóviles regulares es un proceso que a menudo se confía a especialistas. ¿Es posible solucionar el problema por su cuenta?
La reparación de una radio de automóvil normal, a pesar de la calidad del dispositivo y la confiabilidad, se vuelve inevitable con el tiempo. Por varias razones, la radio del automóvil puede fallar.
Esto puede verse facilitado por una reparación automática inadecuada, condiciones de funcionamiento adversas y mucho más.

Esquema de radios de automóviles regulares.

La reparación de cualquier autorradio regular puede depender de varios factores. A veces no hay suficiente tiempo, y el usuario, dado esto, confía el trabajo a los maestros.
Pero aquí tampoco se le puede dar una garantía para un inicio rápido, ya que hay razones para esto:

• Falta de repuestos que sean adecuados para radios de automóviles regulares.
• Falta de tiempo que se debe dedicar a probar la técnica.
• La complejidad de la reparación o una gran cantidad de trabajo.

Además del factor anterior, la falta de atractivo de reparar radios de automóviles de maestros también puede radicar en el costo que cobran.
Y esto, a su vez, tiene sus razones:

• Las piezas de repuesto necesarias no están disponibles en un distribuidor familiar y tiene que pedirlas a un precio elevado.
• Es necesario realizar diagnósticos directamente dentro del automóvil.
• Dificultades con el desmontaje y la instalación, que pueden explicarse por las características de un modelo de automóvil en particular.

El autoajuste ayudará a acelerar la reparación y la hará prácticamente gratuita (el dinero se destinará solo a repuestos). Por supuesto, el propietario del automóvil, que no tiene un amplio conocimiento de la ingeniería de radio, no podrá reparar microcircuitos complejos dentro de la radio del automóvil, pero puede eliminar fácilmente las "llagas" de la unidad principal que son comunes hoy en día. .

La fuente de alimentación de la radio del automóvil es el componente más importante que debe poder proporcionar la persona que realiza la reparación. Como sabe, las unidades principales, a diferencia de los centros de música, no tienen una fuente de alimentación incorporada.
Está prohibido el uso de baterías como fuente de energía. Por lo tanto, necesita una fuente de alimentación de CA separada.
En primer lugar, la fuente de alimentación debe proporcionar un voltaje de 12-13 V en la salida. En cuanto a la corriente de carga en Amperios, debe ser de 10A.
Aunque se utilizan otros valores de carga más bajos, ya que durante las reparaciones no es necesario proporcionar un sonido fuerte de la radio del automóvil para usar toda la potencia del dispositivo.

Nota. Será útil saber que el mayor consumo de energía se produce cuando la radio del coche está reproduciendo graves, las llamadas frecuencias bajas. Además, una unidad de CD con pequeños motores eléctricos en su interior también requerirá una potencia considerable.

Entonces, puede comprar una fuente de alimentación o puede hacerla usted mismo. Para ensamblarlo, todavía tiene que comprar o encontrar un transformador potente, sobre la base del cual puede cambiar todo.
Existe otra opción, no menos acertada: utilizar la fuente de alimentación de tu PC en formato AT o ATX.

Como sabe, las radios de los automóviles modernos son diferentes de las unidades principales que se producían anteriormente. En particular, la diferencia puede estar tanto en el circuito como en la presencia de uno u otro microcircuito, diodo o unidad en el interior.

La mayoría de las veces, en las radios de automóviles normales, es esta parte la que falla. Gracias a este elemento, es posible escuchar una gran cantidad de composiciones musicales sin distraerse de la conducción.
Desafortunadamente, debido a varias razones, este mecanismo es propenso a fallar.
Básicamente, en el cambiador se sustituyen los siguientes componentes:

• Mecanismo de accionamiento del dispositivo.
• Un carro con una cabeza láser.
• Potenciómetro deslizante.

Una indicación de que el cambiador de CD tiene un problema. Al mismo tiempo, el propio cambiador puede recibir y devolver correctamente la tienda.
Puede intentar solucionar el problema, pero es poco probable que algo funcione en este caso. En estos casos, que se consideran graves, es recomendable confiar la reparación a profesionales, ya que aquí no todo está del todo claro y se debe realizar un diagnóstico completo.

Este es nuestro caso. Cuando el cambiador funciona, pero hace un "sonido de aplastamiento" al leer discos, puede solucionar este mal funcionamiento por su cuenta.
Empecemos:

• Retiramos el bloque con conectores para alimentación de la parte posterior de la radio.
• Desenroscamos los tornillos que vemos en círculo. En este caso, se recomienda utilizar un destornillador pequeño con buena punta.
• Retiramos la tapa.
• Vemos el cambiador, que hay que quitar de los amortiguadores.

Reparación de radios de coche regulares.

Nota. A los lados del cambiador, hay 4 amortiguadores en casi todas las radios de automóviles regulares, diseñados para absorber vibraciones y sacudidas.
Están llenos de cosas blancas en el interior. Estos componentes se quitan fácilmente, pero son difíciles de poner (son claramente visibles en la foto de abajo). Por lo tanto, debes tener cuidado de no dañar nada.

Reparación de radio de coche regular

• En los laterales, el cambiador también está sujeto por unos muelles, que también hay que desmontar.
• Ahora el cambiador se saca de la caja.
• Ante nosotros aparece una tarifa que deberá eliminarse.

Reparación de disco sd de radio de coche

Nota. Y en este caso, debes actuar con mucho cuidado, porque el cambiador en sí tiene muchos componentes pequeños que simplemente pueden perderse o incluso romperse.

• Por lo general, el tablero en los cambiadores de radios de automóviles estándar modernos está sujeto por 3 pernos, que deben desatornillarse. Además, hay 2 pequeños pernos ubicados en cierto hueco, justo en el tablero. No olvides apagarlos también.
• No debemos olvidarnos del limitador de negro, que también hay que quitar.
• Ahora debe quitar el cable con un chip al final.
• Sube la tarifa.

Nota. El tablero se llevará a cabo en dos bucles.Es importante recordar la posición de cada uno para no confundirlo al reinstalarlo (que es bastante fácil de hacer, debido a su similitud).

Reparación de disco sd de radio de coche

Ahora puedes trabajar con la pizarra. Si el potenciómetro deslizante no funciona aquí, lo que sucede a menudo, puede reemplazarlo comprando uno nuevo en una tienda de ingeniería de radio por número. Aunque puede que no esté en las tiendas.
Como aconsejan los artesanos de todos los oficios, no hay nada mejor que tener siempre a mano radios de coche viejas y dañadas. Es probable que sea el potenciómetro deslizante en ellos el que sea útil. Solo queda reemplazar y todo.

Nota. Este elemento se encuentra directamente en el tablero que eliminamos. Será necesario desoldar las patas del potenciómetro viejo e instalar uno nuevo, asegurándolo nuevamente con un soldador.

También es un tipo frecuente de mal funcionamiento que ocurre con el tiempo en todas las radios de automóviles estándar. El polvo, la suciedad e incluso el alquitrán de tabaco se acumulan en la unidad principal si se fuma el automóvil. Se forma hollín.

Nota. Si la cabeza no se limpia durante mucho tiempo, el láser simplemente puede "morir". En este caso, solo un reemplazo ayudará a corregir la situación.

Puede haber otro problema con el láser. La corriente puede salir de él, que se ajusta mediante el ajuste.
El problema puede incluso no estar en el láser en sí, sino en los cables, incluso tornillos o resistencias.

Nota. Los propios discos también pueden ser de mala calidad. Se estropean, se leen en varios dispositivos y no se reproducen en una determinada grabadora de radio, "proyectan una sombra" sobre ella.
Atención: el equipo de alta calidad, ya sea una radio de automóvil u otro dispositivo, no leerá discos defectuosos y defectuosos, ¡lo que no se puede decir, por ejemplo, sobre las unidades principales chinas de ensamblaje dudoso!

Para limpiar la lente o cabeza, como comúnmente se le llama, solo necesitas comprar un disco especial con líquido.

Nota. Un matiz importante a tener en cuenta. Algunas cabezas de radios de automóviles normales no son de vidrio, sino de plástico. Ellos (cabezas) de líquidos en los que se deterioran el alcohol u otras sustancias agresivas. Por eso, en estos casos, en lugar del líquido comprado, es mejor usar una solución jabonosa común.

En el 90% de los casos, esta limpieza ayudará a configurar el cabezal del láser y comenzará a funcionar como antes.

Disco con líquido de limpieza de cabezales

Una forma muy efectiva, pero que requiere el desmontaje de la radio:

• El dispositivo se retira del salpicadero del coche.
• Luego, la radio del automóvil debe colocarse sobre la mesa y proporcionar una buena iluminación.
• Las tapas superior e inferior se abren.

Nota. Algunos modelos de radios para automóviles tienen solo una cubierta, y la segunda es de una pieza con una cubierta. En este caso, solo necesita quitar el que está en los tornillos.

• Proporcionamos acceso a la cabeza. Esto significa que tenemos que quitar las piezas que impiden el acceso al cabezal del láser desde la parte posterior, donde hay oportunidad de ajuste. Cada radio de stock car tiene un camino diferente a esta parte. Por esta razón, no daremos lo que necesita ser desmontado.
• Encontramos una pequeña resistencia variable. Se ve casi igual que en la foto.

• Ahora nos armamos con un pequeño destornillador. Una herramienta de relojero o algo similar servirá.
• Comenzamos a girar esta misma resistencia en el sentido de las agujas del reloj. Unas 15 vueltas serán suficientes.

Nota. El número de vueltas nuevamente depende de la marca específica de la radio del automóvil. Sucede que 10 tornillos son suficientes, y sucede que incluso 25 no son suficientes.

• Inspeccionamos el propio cabezal y si notamos que está sucio lo limpiamos con un método especial.
• Ponemos todo en su lugar.

Todas las instrucciones dadas anteriormente están escritas desde un punto de vista práctico. No hay teoría en ello.
Si está más interesado en la parte teórica, puede estudiar varios materiales, incluidos videos y fotos.En cuanto al precio de reparación de grabadoras de radio estándar, como se mencionó anteriormente, en este caso todo se hace a mano, lo que significa que el costo del trabajo es casi cero.