Reparación de inmovilizador de bricolaje

El inmovilizador es un medio regular del sistema de seguridad del automóvil o parte de un complejo antirrobo alternativo instalado. A pesar de sus cualidades positivas, a menudo es necesario eludir este bloqueo de seguridad. Puede hacer esto instalando un modelo de fábrica o haciendo un rastreador inmovilizador con sus propias manos.

El principio de funcionamiento del sistema antirrobo es bloquear la posibilidad de arrancar el motor si no se cumplen ciertas condiciones. Esto puede ser necesario en caso de pérdida de la llave, incompatibilidad del funcionamiento de la alarma estándar y la instalada adicionalmente, para arranque remoto o automático del motor. Los dispositivos de derivación del inmovilizador de fábrica no solo cumplen su propósito directo, sino que también tienen un bus CAN para aumentar la funcionalidad.

Pero, ¿es posible y cómo engañar al inmovilizador sin comprar un rastreador de fábrica? Esta tarea se resuelve de varias maneras. La condición principal es conservar las funciones originales de alarma del automóvil. La instalación de componentes adicionales o la actualización del sistema no debería afectar su funcionalidad y confiabilidad.

Para seleccionar el esquema óptimo para un liniero casero, debe conocer los tipos de inmovilizadores. Se diferencian en el principio de funcionamiento, sobre la base del cual se desarrollan métodos de apagado temporal o permanente:

• RFID. La mayoría de las veces se instalan en automóviles de producción europea y asiática. Dentro de la llave de encendido hay un transpondedor (transmisor) que, cuando se activa, envía una señal al sistema y lo activa. La parte receptora se encuentra en el diseño de la cerradura de encendido;
• IVA. Típico de los modelos fabricados en Estados Unidos. Dentro de la llave de encendido hay una resistencia que tiene un cierto valor de resistencia. Para encender el motor, debe insertar la llave en la cerradura. Si el valor de resistencia difiere del valor normal, el motor no arrancará.

Para cada uno de los sistemas, es necesario desarrollar un modelo universal del rastreador inmovilizador, que no es difícil de hacer con sus propias manos. Es importante conocer los principios de diseño y selección de componentes.

La presencia de un inmovilizador regular es la razón principal del uso de medios adicionales para evitarlo. No se puede quitar y, por lo tanto, es necesario pensar correctamente en el esquema del futuro rastreador.

Durante la elaboración del régimen, se deben cumplir las siguientes condiciones:

• Versatilidad de conexión y sin impacto negativo en el funcionamiento de las alarmas de automóviles;
• Adaptación para un modelo específico de inmovilizador. Asegúrese de estudiar previamente su dispositivo;
• Salvando la acción de las llaves estándar para iniciar el encendido.

Los modelos de inmovilizador estándar se pueden instalar en el interruptor de encendido o en las llaves de arranque del motor. Es allí donde se lleva a cabo la actualización del sistema.

La forma más común de eludir el inmovilizador utilizando un dispositivo de bricolaje es instalar un circuito adicional en el interruptor de encendido. En este caso, se conservarán las funciones remotas del inmovilizador. Su acción se desactivará cuando la llave se inserte en el interruptor de encendido.

Para hacer un bucle en un carrete, es necesario preparar una caja delgada, que luego se montará en una cerradura. La mayoría de las veces está hecho de cartón. Luego sigue estos pasos.

1. Compruebe el diámetro interior de la oruga. Debe ser un poco más grande que el núcleo del castillo.
2. Se instala una cinta adhesiva o cinta eléctrica en la parte exterior del mandril. Su parte pegajosa está afuera.
3. Luego, debe desmontar una bobina del relé automotriz. El cable de allí se enrolla en el devanado. El número de vueltas suele ser de 20-30 piezas.
4. El diseño resultante se instala encima del interruptor de encendido.

Se debe hacer un diseño similar para una llave de repuesto. Posteriormente se esconde en un coche. Los componentes del sistema están conectados de acuerdo con el siguiente esquema:

En algunos casos, este método no es aplicable debido al pequeño espacio para montar la oruga del inmovilizador. Entonces necesitas usar métodos alternativos.

Para empezar, se hace un relé que consta de cinco contactos. Es necesario para el correcto funcionamiento de la estructura.

En el estado mostrado, el contacto "30" se cierra con "87A". Cuando se aplica un voltaje de 12 V al relé (contactos "86" y "85"), "30" cambiará de "87A" a "87". Por lo tanto, el rastreador funcionará de acuerdo con la tecnología anterior.

Pero si es imposible instalar un bucle en el interruptor de encendido, se debe actualizar el circuito.

En este caso, no es necesario instalar un lazo en el cuerpo de la cerradura. La conexión se realiza al inmovilizador instalado. El montaje de dicha estructura se lleva a cabo de acuerdo con el siguiente esquema.

1. Cortamos uno de los contactos de la antena estándar.
2. El voltaje se suministra desde el interruptor de encendido "+", conectado al contacto "86". La conexión "-" se realiza desde la alarma del automóvil al contacto "85".
3. Entre las conexiones recibidas instalamos un diodo: el ánodo en los contactos "86" y el cátodo en los contactos "85". De esta forma se minimiza la probabilidad de fallo del transistor en la señalización por efecto de la tensión inversa.
4. El cable de la antena está soldado al contacto "87A". Uno de los extremos del rastreador con una llave está conectado al mismo lugar.
5. En "87", el contacto está soldado al segundo extremo de la antena del rastreador.
6. Un cable de una antena estándar está conectado a "30".

Por lo tanto, el suministro de "-" a la alarma del automóvil ocurre solo durante la ejecución automática.

Al comenzar con una llave, no se suministra energía al relé casero. Por lo tanto, el trabajo del inmovilizador estándar no se ve afectado.

Además del principio anterior de construir un rastreador, se pueden aplicar otros más complejos.

Eliminan casi por completo la posibilidad de que el motor se apague espontáneamente cuando se cambia del arranque automático del automóvil a la llave de contacto.

Hacer un rastreador de inmovilizador de bricolaje para modelos de IVA es algo más fácil. Para hacer esto, debe medir con precisión el valor de resistencia de la resistencia integrada en la llave. Si la clave se perdió por alguna razón, es imperativo restaurarla.

En promedio, el valor de resistencia de la resistencia puede ser de 400 a 11800 ohmios. Después de determinar el resultado exacto, se debe seleccionar un componente similar con el mismo parámetro.

La esencia de la actualización del sistema es que la función de resistencia clave se integrará en el inmovilizador. Antes de la instalación, se estudia el esquema de la alarma de automóvil estándar. Para determinar la ubicación exacta de la instalación de la resistencia, puede usar el diagrama de cableado general.

Después de manipulaciones simples durante el arranque automático del automóvil o al encenderlo con la llave, las funciones del inmovilizador no se utilizarán. Sin embargo, vale la pena recordar que esta técnica puede afectar negativamente el funcionamiento de la alarma de seguridad.

Como alternativa, los expertos sugieren instalar un inmovilizador adicional, que permitirá el arranque remoto. Al mismo tiempo, el dispositivo bloqueará esta función mientras el automóvil esté en movimiento.

El requisito principal para el diseño del rastreador es la preservación de las funciones de seguridad de la alarma. Por lo tanto, el duplicado de la llave de encendido necesaria para implementar el esquema RFID debe ocultarse cuidadosamente en el interior del vehículo. Mejorar la facilidad de uso no puede afectar negativamente a la seguridad.

Como ejemplo, puede ver un video sobre el rastreador de fabricación propia:

Parecería que es más fácil tomar y reemplazar la batería en el llavero de alarma. El propietario mismo podrá realizar esta acción sin errores. Solo que ahora, después del reemplazo, la conexión entre los llaveros y la señalización se pierde por alguna razón. De hecho, hay una pérdida de sincronización, y las consecuencias de esta "pérdida" se pueden corregir según el texto del manual proporcionado por el fabricante. Aquí consideramos qué acciones no deben permitirse al reparar alarmas de automóviles, así como inmovilizadores y llaveros.

Un llavero con retroalimentación, o el llamado buscapersonas, contiene varios elementos en su diseño. La pantalla está conectada a la placa de circuito impreso a través de un cable. Pero soldar esta parte (cable) es difícil en la práctica. Es por ello que la operación de reemplazo tiene un mayor costo.

Sin embargo, puede hacer el reemplazo indicado con sus propias manos. Como se demuestra en el video.

Después de desmontar y abrir la caja de plástico, notará un detalle importante cubierto con una carcasa de metal. El cilindro es reloj de cuarzo, y necesitas algo así.

Digamos que la pantalla del buscapersonas muestra que no hay conexión. En este caso, el llavero de alarma se repara de la siguiente manera:

1. Suelde la unión con la antena, ensamble, verifique;
2. Si el defecto persiste, cambie el cuarzo principal.

En general, la reparación de llaveros de alarma de automóvil no implica la búsqueda de defectos con la ayuda de equipos especiales. Más a menudo se guían por la lógica, cambiando componentes y detalles "sospechosos". También buscan eliminar defectos mecánicos: reemplazar módulos de botones, restaurar contactos. Lo principal es eliminar todos los elementos de potencia antes de soldar. Y espera 20 segundos.

La reparación de llaveros de bricolaje es un trabajo minucioso y complicado. Habiendo quitado alguna batería, será necesario restaurar la sincronización. Pero los equipos que funcionan con código de diálogo no pierden la sincronización.

En cualquier automóvil moderno, se instala un módulo que bloquea automáticamente el motor. Dichos módulos se denominan "inmovilizadores" y sus fallas se caracterizan de la siguiente manera:

• El motor de arranque no se puede iniciar incluso con sus propias llaves (regulares);
• Los comandos de los botones del control remoto (tecla) no se perciben de ninguna manera.

Sucede que el mal funcionamiento radica en la electrónica del control remoto. Pero casi nadie se comprometerá a repararlo.

Aquí consideramos cómo reparar el inmovilizador, más precisamente, la antena y la unidad principal. El bloque en sí, al menos, se puede desmontar a mano sin utilizar equipos especiales.

El equipo estándar del MAZDA GF-626 es un inmovilizador, en el que un resonador cerámico establece la frecuencia de comunicación principal. La parte especificada se ve así.

Con el tiempo, los detalles cambian. Por lo tanto, la reparación del inmovilizador consistirá en lo siguiente: soldamos el resonador "malo", instalamos un nuevo cuarzo en su lugar. La frecuencia del resonador de cuarzo se puede seleccionar experimentalmente (aquí se indican los números 2.4576 en la caja).

Hagamos una digresión con respecto a la elección de los resonadores. Habiendo comprado un cuarzo de reemplazo con los números correspondientes, no siempre se puede obtener un buen resultado. La razón es la siguiente:

• Baja estabilidad térmica;
• Fluctuaciones de frecuencia.

En general, una pieza nueva se selecciona como una de varias. Lo que necesita saber al reparar un inmovilizador, un llavero e incluso una alarma. ¿Quién dijo que sería fácil?

El inmovilizador lee los datos de la llave, estableciendo comunicación con esta vía radio. Para los sistemas automotrices estándar, lo siguiente es típico: una antena inductiva se enrolla alrededor del interruptor de encendido. Digamos que no puede iniciar el motor de arranque incluso con sus propias llaves, cosidas en la memoria de la unidad principal. Luego, la reparación del inmovilizador comienza con la revisión de la antena, desconectándola por completo del conector.

La apariencia del módulo de antena se muestra en la figura anterior. Puede resultar que la resistencia entre los cables blanco y negro sea infinita (abierta).

Nadie logrará enrollar una bobina similar con sus manos. Pero puedes hacer lo siguiente:

• Se instala un soldador sin soldadura entre las vueltas, y cada vuelta pasa así hasta que el ohmímetro muestre 5-10 ohmios;
• La brecha se elimina, incluso con la aparición de giros en cortocircuito.

Al reparar la alarma, no se encontrará con el problema discutido aquí. Las antenas están ubicadas allí en un módulo separado y su apariencia inspira respeto.

Considere el esquema del módulo principal de una señalización casera.

El valor de todas las resistencias a veces debe seleccionarse para que la operación sea estable. Esto debe recordarse al reparar un inmovilizador o un dispositivo de señalización que no tenga relés electromagnéticos en su circuito.

La reparación de alarmas es una tarea difícil y se necesita una formación especial para resolverla. Pero el diseño de bloques prevé el reemplazo de bloques. Esta propiedad no debe despreciarse en la práctica. La elección entre la rapidez de la reparación y el coste debido al precio de la unidad o módulo será realizada por el propietario.

Hay muchas publicaciones sobre cómo reparar el equipo eléctrico de un automóvil con sus propias manos. Estas publicaciones dan consejos: debe desconectar el terminal negativo de la batería. Probablemente, esta recomendación no debería ser desatendida por nadie. Le deseamos éxito.

Antes de pensar en cómo reparar un inmovilizador, debe comprender qué es y por qué es necesario. Existe una opinión común de que simplemente no es necesario porque, como cualquier dispositivo electrónico, requiere atención. Y lo más importante, atención, cuya falta conducirá a consecuencias impredecibles. En un triste momento, la unidad electrónica (ECU) del automóvil se negará a su dueño en capacidad.

En otras palabras, se negará a obedecerle. Y el culpable será IMMO, que no reconoció al propietario. La prueba de propiedad que se le presentó en forma de llaves inteligentes, etiquetas personales, tarjetas codificadas y códigos marcados no fue concluyente. Si esta avería es del propio propietario o hay que reparar el inmovilizador es otro tema. Es importante que a los conductores no les guste; nada debe influir en las acciones del propietario del automóvil.

Como en toda empresa seria, el automóvil tiene su propia jerarquía estructural. El propio propietario del automóvil, por supuesto, tiene el cargo de presidente de toda la junta directiva. Pero al mismo tiempo, la EBU es el director ejecutivo. Dirige el proceso de producción a través de los jefes de numerosos talleres, numerosos sensores funcionales:

• ajuste de inyección de combustible:
• regulación mediante el ajuste óptimo de la válvula de mariposa (su posición en ralentí);
• configuración de modos de encendido;
• regulación de la composición de los gases de escape;
• gestión de la unidad de condensación de vapores de gasolina;
• optimización de la circulación de gases de escape - reducción del contenido de óxido de nitrógeno;
• gestión de las fases de distribución de gas;
• mantener una temperatura aceptable del motor (refrigerante);
• la coordinación de su trabajo con todos los sistemas de trabajo del automóvil. Esto se aplica principalmente a los sistemas antibloqueo, aire acondicionado, transmisión automática (caja de cambios) y varios sistemas de seguridad.

La unidad inmovilizadora, en todo este proceso de producción, desempeña el papel de un servicio de seguridad y se encarga ella misma de supervisar el cumplimiento del control de acceso (ejecución del programa prescrito).

Importante: el intercambio de datos y la transmisión de comandos de control se realiza a través del bus CAN (-Controller Area Network), que, al combinar nodos individuales (talleres), crea un complejo de producción integral de la máquina.

El trabajo del inmovilizador consta de varias estructuras funcionales. Cada uno de ellos realiza estrictamente sus propias tareas y transfiere información a la siguiente estructura.

1. Función de acceso o pase personal del propietario Puede tener el siguiente aspecto:

• llave de contacto de coche estándar;
• Tarjetas con un chip incrustado.Parece una tarjeta bancaria con un poco más de grosor;
• etiqueta electrónica en forma de llavero pequeño;
• un código electrónico que se escribe en el teclado del coche;
• una huella digital perteneciente al propietario del automóvil;
• es posible combinar estas opciones (llave de encendido con chip y etiqueta personal);

2. Función de transferencia de datos. Su función es transferir los datos del código de acceso (pase) a la unidad inmovilizadora para su análisis y toma de decisiones. Esta estructura es:

• una antena transmisora ​​ubicada al lado del enchufe de la llave de contacto;
• sistema de transmisión de datos radioelectrónicos sin conmutación por cable;

3. La unidad electrónica para analizar y transmitir datos a la computadora principal del automóvil.

El propietario del automóvil, al insertar una llave astillada en la cerradura de encendido, transmite el código de acceso a la unidad electrónica del inmovilizador. IMMO, comparando el código provisto con el código cosido en la memoria, emite el comando apropiado a la ECU del automóvil.

1. Si los códigos de acceso coinciden, la ECU de la máquina:

• emite comandos para desbloquear los sensores correspondientes al programa. El motor del auto arranca normalmente y puedes empezar a moverte;

• el motor del automóvil no arranca;
• el motor del automóvil arranca e inmediatamente se para;
• el motor arranca. El automóvil se mueve por un tiempo, pero de repente se detiene, lo que demuestra un mal funcionamiento y la necesidad de reparación;

Importante: si el inmovilizador con una llave de acceso con chip está ubicado cerca de la ECU del automóvil, entonces el inmovilizador con un sistema de control electrónico puede ubicarse en cualquier parte del automóvil.

Por supuesto, cualquier cosa se puede romper. Esa es solo una reparación adicional del mal funcionamiento de este "cualquier cosa" que puede costar un centavo. La situación es similar con el inmovilizador de coche.

La llave con el chip se le cayó de las manos y un automóvil que pasaba la aplastó en un charco de agua. En este caso, el propietario mismo puede hacer reparaciones: la llave en sí se puede enderezar y el chip triturado se puede pedir a los distribuidores o en un servicio especializado. En este caso, el propio conductor debe tener una llave de repuesto.

La antena del inmovilizador ve la llave astillada de forma inestable. Las reparaciones de bricolaje se pueden realizar reemplazando la batería incorporada. Para reparaciones de bricolaje, basta con abrir la parte de plástico de la llave o el llavero con un objeto afilado (cuchillo) y reemplazar la batería.

Si la llave con chip es inestable, es posible repararla usted mismo soldando los contactos, tanto la llave como los cables de la antena transmisora ​​ubicada al lado del interruptor de encendido del automóvil.

El inmovilizador no reconoce el chip nativo y muestra un auto rojo con una llave tachada en el tablero. Puede intentar hacer reparaciones con sus propias manos mediante una verificación del sistema de todos los contactos disponibles tanto de la llave como de la antena, y del propio IMMO.

Debido a fuerza mayor, el programa de ECU preinstalado ha volado. La reprogramación y reparación por cuenta propia es problemática. Dichas reparaciones se llevan a cabo solo en condiciones estacionarias de un servicio especializado.

Dado que no hay partes móviles en las unidades electrónicas del inmovilizador y la computadora, los casos de falla y los casos de reparación de bricolaje son raros. Con mucha más frecuencia, los especialistas con calificaciones insuficientes descartan, bajo su mal funcionamiento, su propia incapacidad para eliminar errores en el funcionamiento de los actuadores.

Importante: Importante: si el chip de la llave de repuesto se usa en el bypass del inmovilizador para el arranque remoto del automóvil, solicite un duplicado de inmediato.