Reparación de inmovilizador de bricolaje

El inmovilizador es un sistema de seguridad del vehículo estándar o parte de un complejo antirrobo alternativo instalado. A pesar de sus cualidades positivas, a menudo es necesario sortear este bloqueo de seguridad. Esto se puede hacer instalando el modelo de fábrica o haciendo un inmovilizador con sus propias manos.

El principio de funcionamiento del sistema antirrobo es bloquear la posibilidad de arrancar el motor si no se cumplen determinadas condiciones. Esto puede ser necesario en caso de pérdida de llave, incompatibilidad de la alarma estándar y la instalada opcionalmente para el arranque automático o remoto del motor. Los dispositivos de derivación del inmovilizador de fábrica no solo cumplen su propósito previsto, sino que también tienen un bus CAN para aumentar la funcionalidad.

Pero, ¿es posible y cómo engañar al inmovilizador sin comprar un rastreador de fábrica? Esta tarea se realiza de varias formas. La condición principal es preservar las funciones originales de la alarma del coche. La instalación de componentes adicionales o la actualización del sistema no debería afectar su funcionalidad y confiabilidad.

Para elegir el esquema óptimo para un rastreador casero, debe conocer los tipos de inmovilizadores. Se diferencian en el principio de funcionamiento, en función del cual se desarrollan los métodos de apagado temporal o permanente:

• RFID. La mayoría de las veces se instalan en automóviles de producción europea y asiática. Dentro de la llave de encendido hay un transpondedor (transmisor) que, cuando se activa, envía una señal al sistema y lo activa. La parte receptora está ubicada en la construcción de la cerradura de encendido;
• IVA. Típico de los modelos de fabricación estadounidense. Hay una resistencia dentro de la llave de encendido que tiene un cierto valor de resistencia. Para encender el motor, debe insertar la llave en la cerradura. Si el valor de resistencia difiere del valor normalizado, el motor no arrancará.

Para cada uno de los sistemas, es necesario desarrollar un modelo universal del inmovilizador sobre orugas, que no es difícil de hacer con sus propias manos. Es importante conocer los principios de diseño y selección de componentes.

La presencia de un inmovilizador estándar es la razón principal para utilizar medios adicionales para evitarlo. No se puede eliminar y, por lo tanto, es necesario pensar correctamente en el esquema del futuro rastreador.

Durante la elaboración del esquema, se deben cumplir las siguientes condiciones:

• Versatilidad de conexión y sin impacto negativo en el funcionamiento de las alarmas de los automóviles;
• Adaptación para un modelo de inmovilizador específico. Su dispositivo debe estudiarse preliminarmente;
• Guardar la acción de las llaves estándar para iniciar el encendido.

Los modelos de inmovilizador estándar se pueden instalar en el interruptor de encendido o en las llaves de arranque del motor. Es allí donde se lleva a cabo la modernización del sistema.

La forma más común de evitar un inmovilizador con un dispositivo de bricolaje es instalar un circuito adicional en el interruptor de encendido. En este caso, se conservarán las funciones remotas del inmovilizador. Su acción se desactivará cuando se inserte la llave en el interruptor de encendido.

Para hacer un bucle en una bobina, es necesario preparar una caja delgada, que luego se montará en una cerradura. La mayoría de las veces está hecho de cartón. Entonces deberías seguir estos pasos.

1. Compruebe el diámetro interior de la oruga. Debe ser un poco más grande que el núcleo de la cerradura.
2. Se instala cinta adhesiva o cinta aislante en la parte exterior del mandril. Su parte pegajosa está afuera.
3. Luego, se debe desmontar una bobina del relé automotriz. El cable de allí se enrolla en el devanado. El número de vueltas suele ser de 20 a 30 piezas.
4. La estructura resultante se instala encima del interruptor de encendido.

Se debe hacer un diseño similar para la llave de repuesto. Posteriormente se esconde en el coche. Los componentes están conectados en el sistema de la siguiente manera:

En algunos casos, este método no es aplicable debido al pequeño espacio para montar la oruga inmovilizadora. Entonces necesitas usar métodos alternativos.

Para empezar, se hace un relé, que consta de cinco contactos. Es necesario que la estructura funcione correctamente.

En el estado mostrado, el contacto "30" se cierra con "87A". Cuando se aplica voltaje de 12 V al relé (contactos "86" y "85"), "30" cambiará de "87A" a "87". Por lo tanto, el rastreador funcionará de acuerdo con la tecnología anterior.

Pero si es imposible instalar un bucle en el interruptor de encendido, el circuito debe actualizarse.

En este caso, no es necesario instalar la bisagra en el cuerpo de la cerradura. La conexión se realiza al inmovilizador instalado. El ensamblaje de dicha estructura se lleva a cabo de acuerdo con el siguiente esquema.

1. Cortamos uno de los contactos de la antena estándar.
2. La tensión se suministra desde el interruptor de encendido "+", se conecta al contacto "86". La conexión "-" se realiza desde la alarma del coche hasta el contacto "85".
3. Instalamos un diodo entre las conexiones recibidas: el ánodo a "86" y el cátodo a los contactos "85". Esto minimiza la probabilidad de falla del transistor en la señalización debido al efecto del voltaje inverso.
4. Un cable de la antena está soldado al contacto "87A". Uno de los extremos del rastreador con llave está conectado al mismo lugar.
5. El segundo extremo de la antena de oruga está soldado al contacto "87".
6. Un cable de una antena estándar está conectado a "30".

Por lo tanto, el suministro de "-" a la alarma del automóvil se produce solo durante el arranque automático.

Al comenzar con una llave, no se suministra energía al relé casero. Por lo tanto, el trabajo del inmovilizador estándar no se ve afectado.

Además del principio de diseño de orugas descrito anteriormente, se pueden aplicar otros más complejos.

Eliminan casi por completo la posibilidad de un apagado espontáneo del motor cuando se cambia del arranque automático del automóvil a la llave de encendido.

Es algo más fácil hacer un rastreador inmovilizador de bricolaje para modelos de tipo IVA. Para hacer esto, necesita medir con precisión el valor de resistencia de la resistencia incorporada en la llave. Si la clave se ha perdido por algún motivo, es imperativo restaurarla.

En promedio, el valor de la resistencia de la resistencia puede ser de 400 a 11800 ohmios. Después de determinar el resultado exacto, debe seleccionar un componente similar con el mismo parámetro.

La esencia de la modernización del sistema es que la función de resistencia clave se integrará en el inmovilizador. Antes de la instalación, se estudia el esquema de la alarma de automóvil estándar. Para determinar la ubicación exacta de la instalación de resistencia, puede utilizar el diagrama de conexión general.

Después de simples manipulaciones durante el arranque automático del automóvil o el encendido con la llave, las funciones del inmovilizador estarán inactivas. Sin embargo, vale la pena recordar que dicha técnica puede afectar negativamente el funcionamiento de la alarma antirrobo.

Como alternativa, los expertos proponen la instalación de un inmovilizador adicional, que permitirá realizar un arranque a distancia. Al mismo tiempo, el dispositivo bloqueará esta función mientras el automóvil esté en movimiento.

El principal requisito para la construcción del andador es mantener las funciones de seguridad del sistema de alarma. Por lo tanto, la llave de encendido duplicada necesaria para implementar el esquema RFID debe ocultarse cuidadosamente en el interior del vehículo. Mejorar la usabilidad no puede afectar negativamente a la seguridad.

Como ejemplo, puede ver un video sobre cómo crear un rastreador usted mismo:

Parece que lo que es más fácil - tomar y reemplazar la batería en el llavero de alarma. El propio propietario podrá realizar esta acción sin errores. Solo ahora, después del reemplazo, la conexión entre los llaveros y la señalización se pierde de alguna manera. De hecho, existe una pérdida de sincronización, y las consecuencias de esta "pérdida" pueden corregirse de acuerdo con el texto del manual suministrado por el fabricante. Aquí se considera qué acciones no deben permitirse al reparar alarmas de automóviles, así como inmovilizadores y llaveros.

Un llavero con retroalimentación, o el llamado buscapersonas, contiene varios elementos en su diseño. La pantalla está conectada a la placa de circuito impreso mediante un cable plano. Pero es difícil soldar esta parte (bucle) en la práctica. Esta es precisamente la razón por la que la operación de reemplazo tiene un costo mayor.

Sin embargo, puede hacer el reemplazo indicado con sus propias manos. Lo que se prueba en el video.

Habiendo desmontado y abierto la caja de plástico, notará un detalle importante cubierto con una carcasa de metal. El cilindro es un reloj de cuarzo y necesitas algo similar.

Digamos que la pantalla del buscapersonas muestra que no hay conexión. En este caso, la reparación del llavero de alarma se realiza de la siguiente manera:

1. Suelde la unión con la antena, realice el montaje, verifique;
2. Si el defecto persiste, cambie el cuarzo principal.

En general, la reparación de llaveros de alarma de automóvil no implica la búsqueda de defectos con equipo especial. Más a menudo se guían por la lógica, cambiando nodos y detalles "sospechosos". También se esfuerzan por eliminar los defectos mecánicos: reemplazan los módulos de botones, restauran los contactos. Lo principal es quitar todos los elementos de la fuente de alimentación antes de soldar. Y espera 20 segundos.

La reparación de llaveros por su cuenta es un trabajo laborioso y difícil. Una vez extraída la batería, será necesario restablecer la sincronización. Pero el equipo que trabaja con el código de diálogo no pierde sincronización.

Cualquier automóvil moderno tiene un módulo que bloquea automáticamente el motor. Dichos módulos se denominan "inmovilizadores" y sus averías se caracterizan de la siguiente manera:

• El motor de arranque no se puede arrancar ni siquiera con sus propias llaves (estándar);
• Los comandos de los botones (tecla) del control remoto no se perciben de ninguna manera.

Sucede que el mal funcionamiento radica en la electrónica de la consola. Pero casi nadie se comprometerá a repararlo.

Aquí, se considera cómo reparar el inmovilizador, más precisamente, la antena y la unidad principal. La unidad en sí, al menos, se puede desmontar a mano, sin utilizar equipos especiales.

El equipo estándar del automóvil MAZDA GF-626 es un inmovilizador, en el que la frecuencia de comunicación principal se establece mediante un resonador de cerámica. El detalle especificado se ve así.

Con el tiempo, los parámetros de las piezas cambian. Por lo tanto, la reparación del inmovilizador consistirá en lo siguiente: soldamos el resonador "malo", instalamos un nuevo cuarzo en su lugar. La frecuencia del resonador de cuarzo se puede seleccionar experimentalmente (aquí se indican los números 2.4576 en la caja).

Hagamos una digresión sobre la elección de resonadores. Habiendo comprado un cuarzo de repuesto con los números correspondientes, no siempre se puede obtener un buen resultado. La razón es la siguiente:

• Baja estabilidad térmica;
• Jitter de frecuencia.

En general, una nueva pieza se selecciona como una de varias. Lo que necesita saber al reparar un inmovilizador, un llavero e incluso una alarma. ¿Quién dijo que sería fácil?

El inmovilizador lee los datos de la llave, estableciendo comunicación con esta última por radio. Para los sistemas de automóvil estándar, lo siguiente es característico: una antena inductiva se enrolla alrededor de la cerradura de encendido. Por ejemplo, no puede iniciar el motor de arranque ni siquiera con sus propias llaves, cosidas en la memoria de la unidad principal. Luego, la reparación del inmovilizador comienza con la verificación de la antena, desconectándola completamente del conector.

La vista externa del módulo de antena se muestra en la figura anterior. Puede resultar que la resistencia entre el cable blanco y negro sea igual al infinito (circuito abierto).

Nadie podrá enrollar una bobina similar con sus manos. Pero puedes hacer lo siguiente:

• Un soldador sin soldadura se instala entre las vueltas, y cada vuelta pasa de esta manera hasta que el ohmímetro muestra 5-10 ohmios;
• La brecha se elimina, incluso con la aparición de giros en cortocircuito.

Al realizar reparaciones de alarmas, no encontrará el problema que se analiza aquí. Las antenas están ubicadas allí en un módulo separado y su apariencia inspira respeto.

Considere el diagrama del módulo principal de una alarma casera.

El valor de todas las resistencias a veces debe seleccionarse para que el funcionamiento sea estable. Esto debe recordarse a la hora de reparar un inmovilizador o señalización que no tenga relés electromagnéticos en su circuito.

La reparación de alarmas es una tarea difícil y se necesita una formación especial para solucionarla. Pero el diseño de bloques prevé la sustitución de bloques. Esta propiedad no debe descuidarse en la práctica. La elección entre la velocidad de reparación y el costo debido al precio de un bloque o módulo correrá a cargo del propietario.

Hay muchas publicaciones sobre cómo reparar el equipo eléctrico de un automóvil con sus propias manos. Estas publicaciones brindan consejos: debe desconectar el terminal negativo de la batería. Probablemente, nadie debería descuidar esta recomendación. Le deseamos mucho éxito.

Antes de pensar en cómo reparar un inmovilizador, debe comprender qué es y por qué lo necesita. Existe la creencia generalizada de que simplemente no es necesario porque, como cualquier dispositivo electrónico, requiere atención. Y lo más importante, atención, cuya falta conducirá a consecuencias impredecibles. En un momento triste, la unidad electrónica (ECU) del automóvil negará a su propietario la capacidad legal.

En otras palabras, se negará a obedecerle. Y el culpable será IMMO, que no reconoció al propietario. La prueba de propiedad que se le presentó en forma de claves de chip, etiquetas personales, tarjetas codificadas y códigos marcados no fue concluyente. Si este vino pertenece al propio propietario o si es necesario reparar el inmovilizador es otra cuestión. Es importante que a los conductores no les guste esto: nada debe influir en las acciones del propietario del automóvil.

Como en cualquier empresa seria, la máquina tiene su propia jerarquía estructural. Al propietario del automóvil, por supuesto, se le ha confiado el cargo de presidente de toda la junta directiva. Pero al mismo tiempo, el director ejecutivo es la ECU. Gestiona el proceso de producción a través de los jefes de numerosos talleres, numerosos sensores funcionales:

• ajuste de la inyección de combustible:
• regulación mediante el ajuste óptimo de la válvula de mariposa (su posición en ralentí);
• ajuste de modos de encendido;
• regulación de la composición de los gases de escape;
• manejo de la unidad de condensación de vapor de gasolina;
• optimización de la circulación de los gases de escape - reducción del contenido de óxido de nitrógeno;
• gestión del tiempo;
• mantener una temperatura aceptable del motor (refrigerante);
• coordinación de su trabajo con todos los sistemas de trabajo del automóvil. Esto se aplica, en primer lugar, a los sistemas antibloqueo, el aire acondicionado, el funcionamiento de la transmisión automática (caja de cambios) y varios sistemas de seguridad.

La unidad inmovilizadora, en todo este proceso de producción, desempeña el papel de un servicio de seguridad y está encargada de supervisar el cumplimiento del control de acceso (ejecución del programa prescrito).

Importante: el intercambio de datos y la transmisión de comandos de control se realiza a través del bus CAN (-Controller Area Network), que, al combinar nodos individuales (talleres), crea un complejo de producción integral de la máquina.

La función inmovilizadora consta de varias estructuras funcionales. Cada uno de ellos realiza estrictamente sus propias tareas y transfiere información a la siguiente estructura.

1. Función de acceso o pase personal del titular Puede tener el siguiente aspecto:

• llave de encendido de automóvil estándar;
• tarjetas con un chip incrustado.Parece una tarjeta bancaria con un grosor ligeramente más grueso;
• una etiqueta electrónica en forma de pequeño llavero;
• un código electrónico que se escribe en el teclado del automóvil;
• una huella dactilar del propietario del automóvil;
• es posible combinar estas opciones (llave de encendido con chip y etiqueta personal);

2. Función de transferencia de datos. Sus tareas incluyen transferir los datos del código de acceso (pase) a la unidad inmovilizadora para su análisis y toma de decisiones. Esta estructura es:

• una antena transmisora ​​ubicada junto al enchufe de la llave de encendido;
• sistema de transmisión de datos radioelectrónicos sin conmutación de cables;

3. La propia unidad electrónica para analizar y transmitir datos a la ECU principal del automóvil.

El propietario del automóvil, al insertar una llave con chip en la cerradura de encendido, transmite el código de acceso a la unidad inmovilizadora electrónica. IMMO, comparando el código proporcionado con el código escrito en la memoria, emite el comando correspondiente a la ECU del automóvil.

1. Si los códigos de acceso coinciden, la ECU de la máquina:

• emite comandos para desbloquear los sensores correspondientes al programa. El motor del coche arranca normalmente y puede empezar a moverse;

• el motor del automóvil no arranca;
• el motor del automóvil arranca y se para inmediatamente;
• el motor arranca. El automóvil se mueve durante algún tiempo, pero de repente se detiene, lo que demuestra un mal funcionamiento y la necesidad de reparación;

Importante: si el inmovilizador con un chip de llave de acceso está ubicado cerca de la ECU del automóvil, entonces el inmovilizador con un sistema de control electrónico se puede ubicar en cualquier lugar del interior del automóvil.

Por supuesto, cualquier cosa se puede romper. Pero una mayor reparación del mal funcionamiento de este "cualquier cosa" puede costar un centavo. La situación es similar con el inmovilizador de automóvil.

La llave con el chip se le cayó de las manos y un automóvil que pasaba la aplastó en un charco de agua. En este caso, el propietario mismo puede hacer reparaciones: la llave en sí se puede enderezar y el chip triturado se puede pedir a los distribuidores o un servicio especializado. En este caso, el propio conductor debe tener una llave de repuesto.

La antena inmovilizadora ve la llave del chip de manera inestable. La reparación de bricolaje se puede realizar reemplazando la batería incorporada. Para la reparación de bricolaje, es suficiente abrir la parte de plástico de la llave o llavero con un objeto afilado (cuchillo) y reemplazar la batería.

En caso de funcionamiento inestable de la llave con chip, es posible la reparación de bricolaje soldando los contactos, tanto la llave en sí como los terminales de la antena transmisora ​​ubicada junto al interruptor de encendido del automóvil.

El inmovilizador no reconoce el chip nativo y muestra un automóvil rojo con una llave tachada en el panel interior. Puede intentar hacer la reparación usted mismo con una verificación sistemática de todos los contactos disponibles, tanto la llave como la antena, y el propio IMMO.

Debido a circunstancias de fuerza mayor, el programa de ECU preinstalado ha volado. La reprogramación y reparación por cuenta propia es problemática. Dichas reparaciones se llevan a cabo solo en condiciones estacionarias de un servicio especializado.

Dado que no hay partes móviles en los bloques electrónicos del inmovilizador y la ECU, los casos de falla y los casos de reparación con sus propias manos son raros. Con mucha más frecuencia, los especialistas con calificaciones insuficientes cancelan, debido a su mal funcionamiento, su propia incapacidad para eliminar errores en el funcionamiento de los mecanismos ejecutivos.

Importante: Importante: si el chip de llave de repuesto se utiliza en la derivación del inmovilizador para arrancar el automóvil de forma remota, solicite inmediatamente un duplicado.