Tal vez las fotos publicadas ayuden a alguien con esto. Y así, tenemos un Skoda Octavia 1.9 TDI con la letra código del motor AGR. Cambio de aceite y todos los filtros.Al mismo tiempo, tratamos de cumplir con los requisitos de las instrucciones de servicio que conocemos, y especialmente en términos de limpieza, ya que la suciedad reduce catastróficamente el recurso de cualquier motor, y especialmente diésel, e incluso con turbina.
Skoda Octavia 1998-2004: Desmontaje y revisión del motor. (rus.) Motores considerados AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Esta información sobre la reparación del motor se aplica a todos los vehículos VAG. Para encontrar rápidamente la documentación de su motor, simplemente presione Ctrl-F en su teclado y escriba las letras de su motor. Por ejemplo: 2E o BSE (¡solo en inglés!)
Todo empezó por el hecho de que el interior empezó a sudar por dentro y cuanto más lejos peor. Empecé a notar que el nivel de anticongelante bajaba un poco, pero todo estaba seco por todas partes, incluso en la cabina. Agregué un poco y seguí adelante. Pensé que estaba rota la compuerta de la estufa, que enciende la calle-salón. Revisé: todo estaba en orden, luego quité la guantera y solo entonces noté esputo en las piernas del pasajero, en el ramal de donde soplaba el aire. Me di cuenta de que la estufa kirdyk.
Todo empezó por el hecho de que el interior empezó a sudar por dentro y cuanto más lejos peor. Empecé a notar que el nivel de anticongelante bajaba un poco, pero todo estaba seco por todas partes, incluso en la cabina. Agregué un poco y seguí adelante. Pensé que estaba rota la compuerta de la estufa, que enciende la calle-salón. Revisé: todo estaba en orden, luego quité la guantera y solo entonces noté esputo en las piernas del pasajero, en el ramal de donde soplaba el aire. Me di cuenta de que la estufa kirdyk.
Motivo de la reparación: el engranaje del accionamiento eléctrico del control de recirculación de aire está girando. Se escucha un crujido cuando se presiona el botón de recirculación. Durante el autodiagnóstico, el Climatronic da un error 4FA, cuando se enciende y apaga el modo de recirculación, se escucha un zumbido y un clic debajo del torpedo, bajo la lluvia todo se empaña.
Sistema Skoda Octavia Climatronic (rus.) Dispositivo y principio de funcionamiento. Subsidio para el programa de autoeducación. Componentes y piezas, Unidad de control, Panel de control, Descripción general de los sistemas, Control de temperatura del aire, Sensores, Accionamientos, Nuevo sistema de control, Suministro de aire al habitáculo, Circuito frigorífico, Circuito del ventilador del radiador, Sistema de control del compresor, Autodiagnóstico, Funcional diagrama.
Calefacción y aire acondicionado (rus.) Manual técnico Skoda. Formación de especialistas en estaciones de servicio. Las unidades de aire acondicionado utilizadas en Felicia (compresor no regulado), Fabia (compresor regulado externamente), Octavia I (compresor regulado internamente), Octavia II (compresor regulado externamente), SUPERB (compresor regulado internamente) se consideran en detalle.
El Programa de solución de problemas es un diagrama de flujo basado en texto muy útil para identificar problemas con un vehículo específico según el equipo de fábrica específico instalado en él.
En realidad, esta es una versión de texto de lo que luego se transfirió a las herramientas de diagnóstico de VAG llamado "Detección guiada de fallas". 49 páginas. 1 MB
Esta información sobre los sistemas de inyección se aplica a todos los vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual de reparación (rus.) Datos técnicos, Desmontaje y montaje del motor, Mecanismo del cigüeñal, Culata, sincronización de válvulas, Sistema de lubricación, Sistema de refrigeración, Sistema de alimentación, Sistema de escape. (8 MB)
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual de taller (rus.) Datos técnicos, Desmontaje y montaje del motor, Mecanismo del cigüeñal, Culata, sincronización de válvulas, Sistema de lubricación, Sistema de refrigeración, Sistema de alimentación, Sistema de escape. (8 MB)
Skoda Octavia: 4x4 tracción total. (rus.) Dispositivo y principio de funcionamiento. Subsidio para el programa de autoeducación. Tracción en las cuatro ruedas, Transmisión manual, Transmisión final del eje trasero, Eje cardán, Modificación del vehículo de tracción en las cuatro ruedas (Eje trasero, Depósito de combustible, Parte inferior del vehículo, Sistema de escape), Embrague Haldex (Descripción del sistema, Componentes mecánicos, Multidisco embrague) Sistema hidráulico, Descripción general del sistema, Sensores, Unidad de control, Accionamientos, Autodiagnósticos, Esquema funcional, Modos de conducción.
Skoda Octavia Tour - Sistemas de seguridad (rus.) Dispositivo y principio de funcionamiento. Subsidio para el programa de autoeducación.ABS, ABS+EBD, EDL, Sistema electrónico de estabilización ESBS, EBC. Control de freno motor, bus de datos CAN, autodiagnóstico ABS, servicio ABS, diagrama de funciones ABS/EDL, conjunto de pedales, airbags laterales, sistema de alarma.
Se instaló el bloque ESP número 1J0 907 657 A / sensor de aceleración 1J0 907 651A en automóviles: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT León / Toledo (1M). Es probable que esta información sea adecuada para otros automóviles.
Skoda Octavia: Sistemas de seguridad (rus.) Diseño y descripción del trabajo. Subsidio para el programa de autoeducación. El sistema de seguridad activa se mejora constantemente, en combinación con el sistema de seguridad pasiva, más que nunca ayuda a prevenir o reducir las consecuencias de los accidentes.
Contenido: ABS - Sistema de frenos antibloqueo, ABS+EBD - Distribución electrónica de la fuerza de frenado, Sensores ABS, Transmisión de potencia ABS, Control de frenado antibloqueo, EDL, Control electrónico de estabilidad ESBS, EBC, Control de freno motor, Bus de datos CAN, Auto ABS -Diagnósticos, Mantenimiento ABS, Diagrama de funciones ABS/EDL, Conjunto de pedales, Airbags laterales, Tarea y función, Trabajos de mantenimiento, Autodiagnóstico, Diagrama de bloques, Sistema de alarma.
Durante los últimos treinta años, los fabricantes de automóviles y los proveedores de sistemas de frenos han estado desarrollando sistemas de frenado y estabilización que ayudan a los conductores a hacer frente a algunas situaciones críticas.Estos sistemas, junto con los cinturones de seguridad y las bolsas de aire, se encuentran entre los elementos más importantes de un sistema de seguridad activa.
Mitos sobre los sistemas de seguridad Debido a la falta de conocimiento de los principios de funcionamiento de los sistemas auxiliares en la comunidad de aficionados, hay muchos rumores.Algunos de los mitos más comunes incluyen las siguientes declaraciones erróneas:
• el sistema ESC interviene en el control del vehículo de forma prematura e imprecisa;
• el sistema ESC es capaz de eliminar cualquier situación crítica para el conductor durante la conducción
Mira un video interesante sobre este tema.
VIDEO
Hace poco hablamos en detalle sobre la historia de Octavia . Pero por si acaso, recordemos brevemente cómo este automóvil echó raíces alemanas en suelo checo.
Después de la Revolución de Terciopelo en Checoslovaquia en 1989, la futura República Checa y Eslovaquia se encontraron repentinamente en una situación en la que ya no existía una economía planificada y aún no se había construido una economía de mercado. Lo que es la competencia también era poco conocido, pero los fabricantes de automóviles de Mlada Boleslav tenían claro que ahora sus productos no tendrían que venderse en los países del campo socialista (que también vivió sus últimos días), sino en Europa. .
A fines de 1989, la llamada revolución tierna (terciopelo) tuvo lugar en la República Socialista de Checoslovaquia, después de lo cual el país vio un rápido desmantelamiento del régimen socialista y la economía planificada.
Pero solo en Europa, sus productos no se necesitaban en absoluto, allí los autos eran mucho más interesantes que el nuevo Favorit en ese momento. Para no empantanarse en desarrollos propios costosos y poco prometedores, era necesario encontrar un socio confiable con buena reputación y, por supuesto, la capacidad de invertir sus propios fondos en la empresa. Nos decidimos por la empresa Volkswagen AG, con la que ya comenzó la cooperación a fines de 1990.
A finales de 1995, los alemanes ya poseían el 70% de Skoda, y en 1996 mostraron al mundo el primer coche checo-alemán, que fue el Octavia I. La máquina fue construida sobre una moderna plataforma PQ34. Sería un gran error pensar que para entonces la plataforma estaba desgastada, como el viejo abrigo de Akaki Bashmachkin. Más bien, al contrario: el primogénito PQ34 era solo Octavia y, al mismo tiempo, Audi A3 Mk1. Y solo un año o dos después, comenzaron a aparecer Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 y Toledo Mk2.
En aquellos tiempos gloriosos, Octavia no estaba hinchada como una rana, tratando de superar al toro (en nuestro caso, Volkswagen), era bastante asequible y modesta en el buen sentido. De ahí el uso generalizado de un motor atmosférico de gasolina de 1,4 litros con una potencia de 75 CV. Antes del rediseño, una unidad de 1.6 litros generaba tanta potencia, pero era de ocho válvulas y nuestro motor era de 16 válvulas. El progreso es evidente, por así decirlo. Además de los motores, el rediseño podría presumir, por ejemplo, de la capacidad de instalar ventanas eléctricas, que no estaban en los autos de 1996. Pero por lo demás, el Tour casi no es diferente del primer Octavia, solo la óptica se volvió plástica (era de vidrio) y los parachoques cambiaron.
En la foto: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996–2000
No voy a discutir: 11 años es una edad seria. Y es difícil esperar desde el automóvil para el estado de "sentarse y avanzar". Pero nuestra Octavia tuvo suerte: el dueño la cuida bien, no escatima dinero. Incluso cuando, unos días después de la compra, descubrió un charco de anticongelante debajo del automóvil, no se molestó, sino que comenzó a devolverlo gradualmente a su estado original. ¿Sucedió? ¡Bastante!
El automóvil se compró justo en ese momento, cuando se requería un mantenimiento integral del motor, comenzando con aceite y terminando con la transmisión de distribución.
Ya os hable de como cambiar el aceite y nada nuevo que añadir no puedo decir . Solo señalaré que el filtro está colocado de tal manera que es lo más difícil posible quitarlo. Por lo tanto, es mejor preparar inmediatamente un extractor (pero no uno de cadena, no se arrastrará con él), y se puede encontrar un filtro nuevo con un cabezal llave en mano en el cuerpo, lo que facilitará en gran medida su reemplazo posterior. El aceite suele llenarse con 5 W 40 y, a pesar de que el volumen del cárter es un poco más de cuatro litros, un bidón de cuatro litros es suficiente: de todos modos, normalmente es imposible vaciar todo el aceite.
Todos eligen el aceite por sí mismos, y un filtro (por ejemplo, MANN con la misma cabeza hexagonal en el cuerpo) cuesta alrededor de 300 rublos. En el trabajo, puede ahorrar 700 rublos.
Un trabajo más fácil sería reemplazar el filtro de aire. Es cierto que tienes que trabajar con un destornillador, porque aquí no hay pestillos. El filtro cuesta desde 250 rublos y no es difícil encontrarlo, ya que se usa en varios automóviles (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). En el servicio para su reemplazo, pueden solicitar de 100 a 500 rublos, todo depende del servicio.
Es mejor no meterse con el reemplazo de las correas usted mismo, al menos si no tiene la experiencia adecuada. Solo hay un cinturón de servicio, junto con un rodillo costará alrededor de 1100 rublos (Contitech). Y será mejor cambiarlo de inmediato con correas de distribución, será más barato. Y realmente hay dos correas en la transmisión de distribución, una con 130 dientes, la segunda con 58. El kit también incluye 4 rodillos y una bomba del sistema de enfriamiento, todo esto cuesta alrededor de 7000. Y el reemplazo costará aproximadamente la misma cantidad.
Inmediatamente te escupirán, te condenarán al ostracismo, te maldecirán y te escribirán una referencia a un psiquiatra. Ahora afirme lo contrario: nunca lleno el filtro con aceite cuando lo cambio. Ellos harán lo mismo contigo, solamente.
Como dije, inmediatamente después de la compra, tuve que reemplazar el radiador. Es bastante económico: 1.300 rublos. No costará más de mil quinientos para reemplazarlo. Por supuesto, no estoy cotizando los precios de las piezas de repuesto y el trabajo de un distribuidor o servicio oficial: todo será mucho más caro allí, y no quiero pagar de más por la reparación de un automóvil ya viejo (y esto es lógico).
En general, el sistema de refrigeración del Octavia usado requería una atención especial: se cambió la bomba junto con el mando de distribución, el radiador, con un recorrido de poco más de 140 mil, no sobrevivió y el termostato. Afortunadamente, también cuesta un centavo: 320 - 350 rublos. Pero para el reemplazo tendrá que pagar al menos 1000 rublos. En principio, puede cambiarlo usted mismo, especialmente si planea reemplazar el anticongelante.
Este es el final del motor. Sí, no se diferencia en potencia de huracán ni par motor, pero con un mantenimiento oportuno dura mucho tiempo.Incluso ahora, cuando el kilometraje ha superado los 200 mil, no hay indicios de un "quemador de aceite", y no hay necesidad de agregar aceite de reemplazo en reemplazo.
No hay quejas sobre la caja de cambios: aquí hay un "cinco pasos" mecánico. Además, el embrague nunca ha tenido que cambiarse en 200 000 km. Por si acaso, pregunté: se puede comprar un kit de embrague Luk por 8,900 rublos.
Las unidades con juntas homocinéticas no molestan, mientras los familiares están de pie. En general, todo está bien con la transmisión. Por supuesto, todo depende del estilo de conducción, y las personas especialmente dotadas podrán terminar todo mucho antes, pero incluso ellos tendrán que trabajar duro en el Octavia.
Las pastillas y los discos de freno se denominan con seguridad piezas consumibles. Y por el precio, que no puede dejar de complacer al propietario de un Skoda de 11 años, también. Las almohadillas delanteras cuestan alrededor de 800 rublos (analógicos), las traseras comienzan en 850 rublos, aunque las originales arruinarán el shkodovod en 3800 rublos. Los discos también comienzan su precio desde 900 rublos.
Los precios de reemplazo también son absolutamente estándar: pastillas delanteras - desde 600 rublos, discos - desde 900, el reemplazo de las pastillas traseras es un poco más caro, aunque los tambores en sí son más caros que los discos delanteros - desde 1400 para "kakoy - hasta baraban" hasta 6000 por el original.
De la transmisión y los frenos, pasemos a una parte mucho más interesante: el chasis.
Lo diré de inmediato: tradicionalmente no hay prácticamente nada que romper en la suspensión trasera con una viga, solo se pueden cambiar bloques silenciosos y amortiguadores, pero aquí nunca se han cambiado, no era necesario. Pero la suspensión delantera tuvo que temblar a fondo.
Es poco probable que alguien quiera dedicarse a recoger metal agrio y, a veces (para ser honesto), oxidado sin un elevador y extractores. Por lo tanto, pregunte inmediatamente al servicio si van a cambiar, por ejemplo, el bloque silencioso trasero de la palanca delantera inmediatamente junto con la palanca. Todo esto se puede cambiar por separado, especialmente porque los fabricantes aún no estaban completamente esclavizados por el demonio de la codicia y no presionaron. rótula y sujetado con pernos. ¿Cuánto cuesta aquí?
El mismo bloque silencioso cuesta 450 rublos, una rótula - 880 rublos, un cojinete con soporte de cremallera - 500 rublos. El resorte costará 1.660, pero aquí haremos una “nota benéfica”: esos resortes que están en los Octavias con motor de 1.4 litros son demasiado blandos, y con ellos la parte delantera del auto se inclina a arquearse ante cada hueco. Por lo tanto, nuestro automóvil tiene resortes de un automóvil con un motor de 1,8 litros. Y este no es un caso aislado: esta práctica es utilizada por muchos propietarios de Octavia. Los amortiguadores delanteros cuestan alrededor de 1600 la pieza. Para el reemplazo de los amortiguadores delanteros, tendrá que pagar 2 - 2,5 mil, silentboks de palancas - 1200 cada uno. Reemplazo de bolas: otros 600 rublos, resortes: 1800 rublos.
El motor de un automóvil, como su corazón, late rápido o lento. Este es un motor eterno que, como en los humanos, pone en funcionamiento todos los demás órganos. Sin ella no hay coche, porque un coche tampoco puede estar sin corazón. Pero, tarde o temprano, se desgasta y se rompe, y requiere reparaciones. El artículo hablará sobre la reparación de motores de la serie Skoda Octavia Tour, sobre todos los mecanismos.
Para quitar el motor del Skoda Octavia Tour, necesitará muchas herramientas y ensamblajes, a saber: un elevador, juegos completos de vasos, destornilladores, hexágonos, un martillo y otras herramientas.
Pasemos directamente al proceso de eliminación e instalación. Consideraremos todo en etapas, numerando e insertando mapas tecnológicos:
Recuerda que la seguridad al desmontar la instalación del motor en el Skoda Octavia Tour es una prioridad, y ninguna parte vale daños irreparables para la salud y la vida. Por lo tanto, todo debe hacerse despacio y con cuidado.
La instalación del motor Skoda Octavia Tour, como cualquier unidad en un automóvil, se realiza en el orden inverso al desmontaje.
al desmontar piezas, deben colocarse en cajas o frascos;
doble las partes cuidadosamente y no las tire;
todo lo que drene del auto debe colocarse en recipientes, ya que los líquidos vendrán bien en el futuro.
Cuadro resumen de especificaciones técnicas del motor 1.6 Skoda Octavia Tour.
Skoda Octavia, nuevo, 13 años de lanzamiento, salida
Y qué gran fracaso… ¿y ahora qué tirar la máquina de escribir?
A la derecha, un plátano resultó en todos los huecos.
El techo salió por debajo de la ventana trasera tan genial
Y toda la parte trasera del techo sobresale como un spoiler
La rueda trasera corrió todo el camino hasta la puerta principal.
Bueno, de frente, el Skoda parece nuevo y fresco en la nieve.
Nos trajeron a Octavia en una grúa de esta forma
Descargamos la máquina por sus propios medios: se puso en marcha y de alguna manera, no sin distorsiones, se deslizó hasta el suelo.
Un ángulo interesante, como si el lado derecho del automóvil estuviera doblado.
Vamos a empezar a romper la arruga
Vimos, y el fondo con enormes olas, como si la barcaza se tambaleara en una tormenta.
Ya parecía la rueda trasera
Bueno, ¿cómo ordenas que tales pliegues se enderecen?
El amplificador está soldado con un tubo dentro del umbral de un automóvil checo
Los refuerzos internos del ala también son olas.
Tiramos en la grada todos estos restos del coche
Arreglamos los umbrales de brida
Dejar caer la suspensión trasera
Aquí está el colgante. Nuevo, bajo kilometraje.
Así es como se ve el cuerpo en la grada
Corte directamente en el amplificador
Retiramos un trozo del atasco principal para que nada interfiera al sacarlo
La pieza es arrojada a la chatarra
Tiramos de la grada hidráulica
Enderezando lo doblado por un plátano
Desatornillamos todos los amplificadores
Pasemos al donante.
En el donante, abrimos el umbral: hay los mismos amplificadores en forma de tubería
¡Qué será todo el alerón trasero izquierdo negro de nuestro chico malo rojo arrugado!
Preparación para acoplar la parte inferior del Skoda original
Tiramos al donante en la grada al marco rojo preparado.
Ambos lados del proceso de acoplamiento están preparados para el proceso.
Elegir los mismos orbitales de acoplamiento para la unión y Apolo
Quitar abrazaderas de grapas
Y con la ayuda de un cabrestante, empujamos un nuevo trasero en la cara del Skoda.
Los portaequipajes se unen gradualmente
El fondo se arrastra sobre sus puntos soldados de fábrica.
Un poco más, hasta que el dedo se arrastra entre los pilares de la donante y el techo original...
Y ahora el partido no pasará...
Huecos en el lado de estribor, incluso ahora siéntate y ve
En el lado izquierdo exponemos más huecos
Primero hervimos todos los amplificadores
Luego hervimos el metal exterior de los umbrales.
Y cocinamos el fondo según los puntos de fábrica.
Llegar a las barras de techo
Primero hervimos los amplificadores internos.
Luego hervimos el metal exterior, tal como sucedió con los umbrales.
Pintamos sobre todos los lugares de reparación en el interior de la parte inferior.
De abajo hacia abajo hacemos Tectyl anticorrosivo
Preparación para pintar todos los accesorios.
El cliente pidió más insonorización
Usamos vibrolists stp bomb
Además, como de costumbre, en la hoja vibratoria pegamos esplenitis.
¡La belleza es mejor que la de fábrica!
Aquí está el resultado de nuestros cortadores:
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Para aquellos que buscan y leen información sobre el Skoda Octavia A5 en forma de manual, aquí puede descargar el manual completo o ver partes individuales.
Descarga de libros completos:
Otras cosas útiles para Skoda se puede descargar desde la barra lateral columna derecha del blog -->
"Reparación paso a paso en fotos Skoda Octavia A5"
Posibles averías del motor, sus causas y soluciones >>
Nombre: Vuelta al Skoda Octavia. Instrucciones de uso, mantenimiento y reparación
Descargar manual de disco Yandex o desde el sitio [151,5 MB]
De acuerdo con las normas de mantenimiento del Skoda Octavia A5, las bujías del motor 1.8 TSI (CDAB 152 hp, CDAA 160 hp) se reemplazan cada 60 mil km. Comprobación del estado de las velas - cada 15 mil km.
La sustitución de la correa de distribución es una de las operaciones más responsables y laboriosas que se realizan durante el mantenimiento del vehículo. De acuerdo con la lista de mantenimiento de rutina establecida para el Skoda Octavia A5, el estado de la correa debe verificarse después de 60 000 km de recorrido y luego cada 30 000 km. Al llegar a los 120.000 km, se proporciona un cambio de correa.
Supervisión del estado de la correa de transmisión auxiliar (también conocida como correa del alternador) en el Skoda Octavia A5 con motor 1.6 MPI de 102 hp. hay que hacerlo cada 30.000 km. Al mismo tiempo, no se proporciona el ajuste de la tensión de la correa, ya que se instala un tensor automático en el mecanismo de transmisión.
De acuerdo con la lista de mantenimiento de rutina para el Skoda Octavia A5, las bujías deben reemplazarse cada 60,000 km, control de condición, cada 15,000 km. Dependiendo del tipo de motor, el procedimiento diferirá significativamente. En este artículo, consideraremos la secuencia de acciones al reemplazar velas "aspiradas" 1.6 MPI BSE.
Durante el funcionamiento del Skoda Octavia A5, puede ser necesario reemplazar las lámparas de los faros. Tal necesidad surge si la bombilla se quemó o si el propietario no está satisfecho con las características actuales del haz de luz. La mayoría de las veces, las luces bajas y altas fallan, por lo que en este artículo hablaremos de ellas.
El reemplazo del filtro de aire del sistema de energía Skoda Octavia A5 está incluido en la lista de trabajos de mantenimiento de rutina. Según la lista, el estado del filtro debe revisarse cada 15 000 km y reemplazarse cada 60 000 km. Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, se puede ajustar la frecuencia especificada.
Muy a menudo, el propietario del Skoda Octavia A5 se enfrenta a la tarea de quitar la moldura de la puerta. Se requiere el desmontaje de las tarjetas de las puertas, por ejemplo, para reemplazar los altavoces estándar o mejorar el aislamiento acústico.
Según las normas de mantenimiento, el aceite del motor Skoda Octavia A5 debe cambiarse cada 15.000 km. Bajo condiciones de operación severas (áreas metropolitanas grandes, áreas polvorientas), el intervalo de reemplazo debe reducirse a 7000 - 8000 km.
La sustitución de las pastillas de freno traseras del Skoda Octavia A5 se realiza en gran medida por analogía con la sustitución de las delanteras. Sin embargo, hay algunos matices asociados con las características de diseño de los mecanismos de freno trasero. La forma de la pinza, el esquema de su fijación y la tecnología de fijación de las pastillas difieren.
El reemplazo de las pastillas de freno del Skoda Octavia A5 se realiza con mayor frecuencia con un desgaste excesivo de las pastillas. Muy raramente se dan casos de aceitado, desprendimiento de la base o destrucción. En este artículo, hablaremos sobre cómo reemplazar las almohadillas delanteras, que, por regla general, se desgastan mucho más rápido que las traseras.
La sustitución del filtro de habitáculo del Skoda Octavia A5 según la lista de mantenimiento rutinario establecida por el fabricante debe realizarse cada 15.000 km, pero al menos una vez al año. Estos períodos se pueden ajustar a la baja en condiciones de funcionamiento severas, como la conducción frecuente en caminos de tierra polvorientos. En este caso, es recomendable cambiar el filtro de habitáculo cada 10.000, y en algunos casos cada 6.000 km.
Para reducir el costo, el automóvil se desarrolló en la plataforma A IV, que se ha vuelto común para seis modelos de la empresa Volkswagen: VW Golf IV y Bora, Seat Toledo y León, Audi A3 y, de hecho, Skoda Octavia. Recordemos que desde 1991 la empresa checa forma parte de Volkswagen. Todo el relleno técnico se tomó prestado de los "parientes" en la preocupación: el Octavia usa motores, transmisión y chasis que han superado con éxito la prueba del tiempo en muchos modelos Volkswagen de finales de los 80 y principios de los 90. Solo se crearon carrocerías "checas" desde cero, cuya elección también se propuso teniendo en cuenta el concepto del modelo: estos son liftbacks de 5 puertas y camionetas Combi con compartimientos de equipaje espaciosos, que se encuentran entre los más grandes no solo entre plataforma modelos, pero también entre “compañeros de clase” en general. Además, Octavia también se distingue por su gran capacidad de carga: ¡unos 580 kg!
Otro truco de marketing de los creadores, que los consumidores aceptaron: el "checo" se ve notablemente más grande que sus "parientes" y es muy similar al más prestigioso Passat (B5), pero cuesta mucho menos. Entonces, ¿por qué los consumidores racionales no deberían comprar un automóvil checo?
A los automovilistas nacionales también les gustó el Skoda Octavia: la demanda resultó ser tan alta que se tomó una decisión estratégicamente importante para ensamblarlo en Ucrania: desde 2002, este modelo se ensambla en la planta de Eurocar en Solomonovo (región de Transcarpacia).
Las carrocerías de Octavia están galvanizadas, e incluso los automóviles de los primeros años de producción no están sujetos a la corrosión. Si encuentra óxido, entonces, por regla general, esto es consecuencia de reparaciones de mala calidad después de un accidente.
Como regla general, la mayoría de las veces tenemos autos ricamente equipados en la configuración Ambient y Elegance. En este último puedes encontrar cierre centralizado, accesorios eléctricos, airbags frontales, aire acondicionado, ABS, llantas de aleación y faros antiniebla. Aunque bajo la orden de Octavia fue posible equipar incluso "más fresco". La versión más lujosa de Laurin & Klement se puede reconocer por los detalles en cuero color crema. Es cierto que tales autos son raros en Ucrania. Hay un alto costo inicial. El automóvil en la configuración clásica básica, por regla general, estaba equipado con un motor de 75 caballos de fuerza de baja potencia, y su modesta lista de equipos incluía un refuerzo hidráulico, columna de dirección ajustable en altura, inmovilizador y preparación de radio.
Por regla general, hay Octavia equipados con motores de gasolina que van desde 1,6 a 2,0 litros. Las versiones diésel son menos comunes. Tampoco se encuentran los de 1.4 litros de baja potencia (no nos los importaron oficialmente). Por cierto, una de las unidades de 1.4 litros tiene la misma potencia que el motor de 1.6 litros: 75 hp. Con.
En las unidades Octavia, la bomba de agua es impulsada por la correa de distribución, por lo que al reemplazarla (cada 60 mil km), se recomienda verificar el estado de la "bomba" sin falta. Si el contragolpe del eje o la fuga de anticongelante, reemplace urgentemente la bomba, de lo contrario, el encuentro de las válvulas con los pistones será inevitable.
Los automovilistas de la estación de servicio de la marca dijeron que se notaron fallas en los medidores de flujo de aire en motores de 1.6 litros y 75 caballos de fuerza. La razón es el diseño no del todo exitoso de la tubería de entrada de aire, en la que se instala una malla de filtro en la entrada. Con el tiempo, se obstruye, lo que conduce a un aumento de la carga en el potenciómetro del medidor de flujo y, como resultado, a su avería. En otros motores, el diseño de la tobera se mejoró eliminando esta desafortunada malla.
La unidad de gasolina más libre de problemas es un 1.6 litros de 101 caballos de fuerza. Se diferencia de su homólogo de 75 caballos, similar en volumen, que también se instaló en el VW Golf II y Passat (B3), en que es un motor más moderno con bloque y culata de aluminio, mayor relación de compresión, un Diferente diámetro de cilindro y carrera de pistón.
Vídeo (clic para reproducir).
Los motores de 2.0 litros a menudo consumen más aceite que otros. Según los militares, a diferencia de los motores Audi 1.8 T (150 hp.s.), en una unidad "Skodovsky" similar, la tubería de suministro de aceite de la turbina no se coquiza, aunque durante el mantenimiento aún vale la pena verificar su estado.
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