Quizás las fotos publicadas ayuden a alguien con esto. Y así, tenemos el código de letras Skoda Octavia 1.9 TDI del motor AGR. Cambiamos el aceite y todos los filtros.Al mismo tiempo, tratamos de cumplir con los requisitos de las instrucciones de servicio que conocemos, y especialmente de limpieza, ya que la suciedad reduce drásticamente el recurso de cualquier motor, y especialmente para un motor diésel, e incluso con una turbina.
Skoda Octavia 1998-2004: Desmontaje y revisión del motor. (rus.) Motores considerados AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Esta información de reparación del motor se aplica a todos los vehículos VAG. Para encontrar rápidamente la documentación de su motor, simplemente presione Ctrl-F en el teclado y escriba las letras de su motor. Por ejemplo: 2E o BSE (¡solo en inglés!)
Todo empezó con el hecho de que el interior empezó a sudar por dentro y cuanto más lejos peor. Comencé a notar que el nivel de anticongelante bajaba levemente, pero todo estaba seco por todos lados, incluso en la cabina. Vertí un poco y seguí conduciendo. Pensé que se rompió el amortiguador de la estufa que cambia el salón de la calle. Revisé, todo estaba en orden, luego me quité la guantera y solo entonces noté flemas en los pies del pasajero, ¡de donde soplaba el aire! Me di cuenta de que la estufa es kirdyk.
Todo empezó con el hecho de que el interior empezó a sudar por dentro y cuanto más lejos peor. Comencé a notar que el nivel de anticongelante bajaba un poco, pero todo estaba seco por todos lados, incluso en la cabina. Vertí un poco y seguí conduciendo. Pensé que se rompió el amortiguador de la estufa que cambia el salón de la calle. Revisé, todo estaba en orden, luego me quité la guantera y solo entonces noté flemas en los pies del pasajero, ¡de donde soplaba el aire! Me di cuenta de que la estufa es kirdyk.
Motivo de la reparación: el engranaje del accionamiento eléctrico de control de recirculación de aire está girando. Se escucha un crujido cuando se presiona el botón de recirculación. Durante el autodiagnóstico, el climatronic da un error 4FA, cuando el modo de recirculación se enciende y apaga, se escucha un zumbido y un clic debajo del torpedo, bajo la lluvia todo se empaña.
Skoda Octavia Climatronic system (rus.) Diseño y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje. Componentes y piezas, Unidad de control, Panel de control, Descripción general de los sistemas, Control de temperatura del aire, Sensores, Actuadores, Nuevo sistema de control, Suministro de aire al habitáculo, Circuito de circulación de refrigerante, Circuito eléctrico del ventilador del radiador, Sistema de control del compresor, Autodiagnóstico , Diagrama funcional.
Calefacción y aire acondicionado (rus.) Manual técnico de Skoda. Formación de especialistas en estaciones de servicio. Se consideran en detalle los sistemas de aire acondicionado utilizados en los automóviles Felicia (compresor no regulado), Fabia (compresor con regulación externa), Octavia I (compresor con regulación interna), Octavia II (compresor con regulación externa), SUPERB (compresor con regulación interna) .
El programa de resolución de problemas es un diagrama de flujo basado en texto muy útil para identificar problemas en un vehículo en particular, teniendo en cuenta las características específicas del equipo instalado de fábrica.
En realidad, esta es una versión de texto de lo que luego se transfirió a los dispositivos de diagnóstico de VAG con el nombre de "Búsqueda guiada de fallas". 49 páginas. 1 Mb.
Esta información sobre los sistemas de inyección se aplica a todos los vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual de taller (rus.) Datos técnicos, Desmontaje e instalación del motor, Accionamiento del cigüeñal, Accionamiento del cigüeñal, Culata, tren de válvulas, Sistema de potencia, Sistema de escape. (8 Mb.)
Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual de taller (rus.) Datos técnicos, Desmontaje e instalación del motor, Accionamiento del cigüeñal, Accionamiento del cigüeñal, Culata, tren de válvulas, Sistema de potencia, Sistema de escape. (8 Mb.)
Skoda Octavia: tracción total 4x4. (rus.) Dispositivo y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje. Tracción en las cuatro ruedas, Transmisión manual, Transmisión final del eje trasero, Eje de la hélice, Rediseño del vehículo con tracción en las cuatro ruedas (Eje trasero, Tanque de combustible, Parte inferior del vehículo, Sistema de escape), Embrague Haldex (Descripción del sistema, Componentes mecánicos, Embrague multidisco) Sistema hidráulico, Descripción general del sistema, Sensores, Unidad de control, Accionamientos, Autodiagnósticos, Esquema funcional, Modos de movimiento.
Skoda Octavia Tour - Sistemas de seguridad (rus.) Diseño y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje.ABS, ABS + EBD, EDL, Sistema electrónico de estabilidad ESBS, EBС. Gestión de freno motor, bus de datos CAN, autodiagnóstico ABS, servicio ABS, diagrama de funciones ABS / EDL, conjunto de pedales, airbags laterales, sistema de alarma.
Número de unidad ESP 1J0 907657 A / sensor de aceleración 1J0 907 651A instalado en automóviles: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ), SEAT León / Toledo (1M). Es probable que esta información también se aplique a otros vehículos.
Skoda Octavia: Sistemas de seguridad (rus.) Diseño y descripción del trabajo. Programa de autoaprendizaje. El sistema de seguridad activa se mejora constantemente, en combinación con el sistema de seguridad pasiva, más que nunca, ayuda a prevenir o reducir las consecuencias de los accidentes.
Contenido: ABS - Sistema antibloqueo de frenos, ABS + EBD - Distribución electrónica de la fuerza de frenado, Sensores ABS, Tren motriz ABS, Sistema antibloqueo de frenos, EDL, Sistema electrónico de estabilización ESBS, EBС, Control de frenado del motor, Bus de información CAN, Auto ABS -diagnóstico, servicio ABS, diagrama funcional ABS / EDL, montaje de pedales, airbags laterales, función y función, trabajos de mantenimiento, autodiagnóstico, diagrama de bloques, sistema de alarma.
Durante los últimos treinta años, los fabricantes de vehículos y los proveedores de sistemas de frenado han desarrollado sistemas de frenado y estabilización para ayudar a los conductores a afrontar algunas situaciones críticas, que, junto con los cinturones de seguridad y los airbags, son elementos esenciales de un sistema de seguridad activa.
Mitos sobre los sistemas de seguridad Debido al desconocimiento de los principios de funcionamiento de los sistemas auxiliares, existen muchos rumores entre los aficionados, siendo los mitos más comunes las siguientes afirmaciones incorrectas:
• el sistema ESC interviene en la conducción de un coche de forma prematura e imprecisa;
• el sistema ESC es capaz de eliminar cualquier situación crítica para el conductor mientras conduce
Mira un video interesante sobre este tema.
VIDEO
Recientemente hablamos en detalle sobre sobre la historia del surgimiento de Octavia ... Pero, en cualquier caso, recordemos brevemente cómo este coche echó raíces alemanas en suelo checo.
Después de la revolución de terciopelo en Checoslovaquia en 1989, las futuras República Checa y Eslovaquia se encontraron repentinamente en una situación en la que la economía planificada ya no existe y la economía de mercado aún no se ha construido. Lo que era competencia, también era poco conocido, pero los fabricantes de automóviles de Mladá Boleslav tenían claro que sus productos ahora tendrían que venderse no en los países del campo socialista (que también estaba viviendo sus últimos días), sino en Europa.
A finales de 1989, tuvo lugar la llamada revolución tierna (de terciopelo) en la República Socialista Checoslovaca, tras lo cual el país fue rápidamente desmantelado del régimen socialista y la economía planificada con.
Pero Europa no necesitaba sus productos en absoluto, los coches eran mucho más interesantes que los nuevos Favorit en ese momento. Para no atascarse en desarrollos internos costosos y poco prometedores, era necesario encontrar un socio confiable con una buena reputación y, por supuesto, oportunidades para invertir sus propios fondos en la empresa. Nos detuvimos en la empresa Volkswagen AG, cuyo trabajo conjunto comenzó ya a finales de 1990.
A finales de 1995, los alemanes ya poseían el 70% del Skoda, y en 1996 mostraron al mundo el primer coche checo-alemán, que se convirtió en el Octavia I. El automóvil fue construido sobre la moderna plataforma PQ34. Sería un gran error pensar que la plataforma ya estaba gastada como el viejo abrigo de Akaki Bashmachkin. Más bien, al contrario: Octavia se convirtió en el PQ34 primogénito y, al mismo tiempo, en el Audi A3 Mk1. Y solo uno o dos años después, comenzaron a aparecer Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 y Toledo Mk2.
En esos tiempos gloriosos, Octavia no estaba hinchada, como una rana que intenta superar a un toro (en nuestro caso, Volkswagen), era bastante asequible y humilde en el buen sentido. De ahí el uso generalizado de un motor de gasolina de 1.4 litros de aspiración natural con una capacidad de 75 CV. Antes del rediseño, esa potencia la daba una unidad de 1.6 litros, pero esa era de ocho válvulas y nuestro motor era de 16 válvulas. El progreso es evidente, por así decirlo. Además de los motores, el rediseño pudo presumir, por ejemplo, de la capacidad de instalar ventanas eléctricas, que no estaban en los automóviles de 1996. Pero el resto del Tour casi no es diferente del primer Octavia, solo la óptica se convirtió en plástico (era de vidrio) y los parachoques han cambiado.
En la foto: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996-2000
No voy a discutir: 11 años es una edad seria. Y es difícil esperar el estado de "se sentó y se fue" desde el automóvil. Pero nuestra Octavia tuvo suerte: el dueño la cuida bien, no escatima dinero. Incluso cuando, unos días después de la compra, encontró un charco de anticongelante debajo del automóvil, no se molestó, sino que comenzó a llevarlo gradualmente a su estado original. ¿Sucedió? ¡Bastante!
El automóvil se compró justo en ese momento, cuando se requería un mantenimiento complejo del motor, comenzando con aceite y terminando con una transmisión de sincronización.
Ya hablé de cómo cambiar el aceite y no agregar nada nuevo. No puedo hacer lo que dije ... Solo señalaré que el filtro está colocado de manera que sea lo más difícil posible quitarlo. Por lo tanto, es mejor preparar inmediatamente un tirador (pero no un tirador de cadena, no se puede arrastrar con él), y se puede encontrar un nuevo filtro con una cabeza llave en mano en el cuerpo, lo que facilitará enormemente su reemplazo posterior. El aceite se suele verter en 5 W 40 y, a pesar de que el volumen del cárter es ligeramente superior a los cuatro litros, basta con un bidón de cuatro litros: de todos modos, suele ser imposible drenar todo el aceite.
Todos eligen el aceite por sí mismos, y un filtro (por ejemplo, MANN con la misma cabeza hexagonal en el cuerpo) cuesta alrededor de 300 rublos. En el trabajo, puede ahorrar 700 rublos.
Un trabajo más fácil sería reemplazar el filtro de aire. Es cierto que tienes que trabajar con un destornillador, porque aquí no hay pestillos. El filtro cuesta desde 250 rublos y no es difícil encontrarlo, ya que se usa en varios automóviles (Seat Ibiza II-IV, León I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). En el servicio, para su reemplazo, pueden solicitar de 100 a 500 rublos; todo depende del servicio.
Es mejor no involucrarse en el cambio de cinturones usted mismo, al menos si no tiene la experiencia adecuada. Solo hay un cinturón de servicio, junto con el rodillo costará alrededor de 1,100 rublos (Contitech). Y será mejor cambiarlo de inmediato con correas de distribución; de esta manera será más barato. Y realmente hay dos correas en la transmisión de sincronización, una con 130 dientes, la segunda, para 58. El juego también incluye 4 rodillos y una bomba para el sistema de enfriamiento, todo esto cuesta alrededor de 7,000. Y el reemplazo costará aproximadamente lo mismo. Monto.
De inmediato escupirás, condenarás al ostracismo, maldecirás y escribirás una referencia a un psiquiatra. Ahora, diga lo contrario: nunca vierto aceite en el filtro cuando lo cambio. Ellos harán lo mismo contigo, solo.
Como dije, el radiador tuvo que ser reemplazado inmediatamente después de la compra. Cuesta bastante económico: 1300 rublos. Su reemplazo no costará más de mil quinientos. Por supuesto, no cotizo los precios de los repuestos y trabajo de un concesionario o servicio oficial: todo será mucho más caro allí, y no quiero pagar de más por reparar un automóvil más viejo (y esto es lógico).
En general, el sistema de enfriamiento del Octavia usado exigió una atención especial: la bomba se cambió junto con la transmisión de sincronización, el radiador con una carrera de poco más de 140 mil y el termostato no sobrevivió. Afortunadamente, también cuesta un centavo: 320-350 rublos. Pero para el reemplazo, tendrá que pagar al menos 1,000 rublos. En principio, puede cambiarlo usted mismo, especialmente si planea reemplazar el anticongelante.
Esto concluye con el motor. Sí, no difiere en la potencia o el par de un huracán, pero con un mantenimiento oportuno durará mucho tiempo.Incluso ahora, cuando el kilometraje ha superado los 200 mil, no hay indicios de "maslozhor", y no hay necesidad de agregar aceite de reemplazo en reemplazo.
No hay quejas sobre la caja de cambios: hay un "cinco pasos" mecánico. Además: nunca ha sido necesario cambiar el embrague en 200.000 km. Por si acaso, pregunté: el kit de embrague Luk se puede comprar por 8900 rublos.
Los accionamientos con juntas de velocidad constante no molestan, mientras los familiares están de pie. En general, todo está bien con la transmisión. Por supuesto, todo depende del estilo de conducción, y especialmente las personas con talento podrán terminar todo mucho antes, pero incluso ellos tendrán que trabajar duro en Octavia.
Las pastillas y los discos de freno se pueden atribuir con seguridad a las piezas consumibles. Y por el precio, que no puede dejar de complacer al propietario del Skoda de 11 años, también. Las almohadillas delanteras cuestan alrededor de 800 rublos (analógicas), las traseras comienzan en 850 rublos, aunque las originales arruinarán el Shkodovoda ya en 3.800 rublos. Los discos también comienzan en 900 rublos.
Los precios de reemplazo también son absolutamente estándar: almohadillas delanteras - desde 600 rublos, discos - desde 900, reemplazar las almohadillas traseras es un poco más caro, aunque los tambores son más caros que los discos delanteros - desde 1400 para "kakoy - a baraban" hasta 6.000 por el original.
De la transmisión y los frenos, pasemos a una parte mucho más interesante: el chasis.
Diré de inmediato: tradicionalmente, no hay prácticamente nada que romper en la suspensión trasera con una viga, solo se pueden cambiar los bloques silenciosos y los amortiguadores, pero aquí nunca se han cambiado, no había necesidad. Pero la suspensión delantera tuvo que ser sacudida a fondo.
Es poco probable que alguien quiera dedicarse a recoger metal agrio y, a veces (para ser honesto) oxidado, sin un elevador y extractores. Por lo tanto, pregunte inmediatamente al servicio técnico si va a cambiar, por ejemplo, el silent block trasero de la palanca delantera inmediatamente junto con la palanca. Todo esto se puede cambiar por separado, especialmente porque los fabricantes aún no fueron esclavizados finalmente por el demonio de la codicia y no presionaron rótula y lo aseguró con pernos. ¿Cuánto cuesta?
El mismo bloque silencioso cuesta 450 rublos, una rótula - 880 rublos, un cojinete con soporte de puntal - 500 rublos. El muelle costará 1.660, pero aquí vamos a hacer una "nota de benet": esos muelles que están en Octavias con motor de 1.4 litros son demasiado blandos, y con ellos delante del coche se inclinan a arquearse antes de cada hoyo. . Por lo tanto, nuestro automóvil tiene resortes de un automóvil con un motor de 1.8 litros. Y este no es un caso aislado: esta práctica es utilizada por muchos propietarios de Octavia. Los amortiguadores frontales cuestan alrededor de 1.600 cada uno. Para el reemplazo de los amortiguadores delanteros, tendrá que pagar 2-2,5 mil, los lados silenciosos de las palancas: 1,200 cada uno. Reemplazo de la bola - otros 600 rublos, los resortes - 1.800 rublos.
El motor del automóvil, como su corazón, late rápido y lento. Este es un motor eterno que, como un ser humano, hace que todos los demás órganos funcionen. Sin él, no hay automóvil, porque un automóvil tampoco puede estar sin corazón. Pero, tarde o temprano, también se desgasta y se descompone, requiriendo reparación. El artículo le informará sobre la reparación de motores de la serie Skoda Octavia Tour, sobre todos los mecanismos.
Quitar el motor del Skoda Octavia Tour requerirá muchas herramientas y ensamblajes, a saber: un elevador, juegos completos de cabezas, destornilladores, hexágonos, un martillo y otras herramientas.
Vayamos directamente al proceso de desinstalación e instalación. Consideraremos todo por etapas, numerando e insertando mapas tecnológicos:
Recuerde que la seguridad al desmontar e instalar un motor en el Skoda Octavia Tour es una prioridad, y ninguna pieza merece un daño irreparable para la salud y la vida. Por lo tanto, todo debe hacerse de forma lenta y cuidadosa.
La instalación del motor Skoda Octavia Tour, como cualquier unidad del automóvil, se realiza en orden inverso al desmontaje.
al desmontar piezas, deben doblarse en cajas o frascos;
Dobla las partes cuidadosamente y no las tires;
todo lo que se drene del automóvil debe colocarse en contenedores, ya que los líquidos serán útiles en el futuro.
Cuadro resumen de características técnicas del motor 1.6 Skoda Octavia Tour.
Skoda Octavia, nuevo, 13o año de fabricación, salida
Y qué gran revés ... ¿y ahora qué tirar el coche?
A la derecha, sacó todos los huecos con un plátano.
El techo flotaba por debajo de la ventana trasera tan fresco
Y toda la parte trasera del techo sobresale como un spoiler
La rueda trasera corrió hasta la puerta delantera.
Bueno, el Skoda delantero parece nuevo y fresco sobre la nieve.
Nos trajeron a Octavia en una grúa de esta forma
Descargaron la máquina por sus propios medios: se puso en marcha y de alguna manera, no sin distorsiones, se deslizó hasta el suelo.
Un ángulo interesante, como si el lado de estribor del automóvil estuviera doblado.
Empezamos a arrasar el atasco
Vimos, y el fondo con olas enormes, como si la barcaza se balanceara en una tormenta.
La rueda trasera ya ha aparecido
Bueno, ¿cómo pides que se enderezen esos pliegues?
El amplificador está soldado por una tubería dentro del umbral de un automóvil checo
Amplificadores de ala internos también en ondas
Tiramos todos estos restos del coche a la grada
Nos adherimos al reborde de los umbrales.
Despegamos la suspensión trasera
Aquí está la suspensión. Kilometraje fresco y pequeño.
Así es como se ve el cuerpo en la grada
Sierra recta en el amplificador
Retirar un trozo del atasco principal para que nada se interponga
Tira una pieza a chatarra
Tirar con sistema hidráulico de varadero
Enderezamos lo doblado por un plátano
Desatornille todos los amplificadores
A continuación, procedemos al donante.
En el donante abrimos el umbral: hay los mismos amplificadores en forma de tubería
¡Qué ala trasera izquierda negra entera tendrá nuestro shkodnik rojo arrugado!
Preparación de la parte inferior del Skoda original para el acoplamiento
Colocamos al donante en la grada hacia el esqueleto rojo preparado.
Ambos lados del proceso de acoplamiento están preparados para el proceso.
Elección de los mismos orbitales de acoplamiento para Union y Apollo
Retirar las abrazaderas deslizantes
Y con la ayuda de un cabrestante empujamos un nuevo culo en la cara del Skoda
Los pilares del techo se unen gradualmente
La parte inferior se mete en los puntos de soldadura de fábrica.
Un poco más, por ahora, un dedo se arrastra entre los pilares del donante y los techos originales ...
Y ahora el partido no pasará ...
Huecos en el lado de estribor, incluso ahora siéntese y conduzca
En el lado de babor, exponemos más huecos
Primero hervimos todos los amplificadores
Luego hervimos el metal exterior de los umbrales.
Y cocinamos el fondo en los puntos de fábrica.
Empezando con los pilares del techo
Primero hervimos los amplificadores internos.
Luego hervimos el metal exterior, tal como sucedió con los umbrales.
Pintamos todos los lugares de reparación en el interior de la base.
De abajo hacia abajo hacemos Tectyl anticorrosivo
Preparamos todos los archivos adjuntos para pintar.
El cliente pidió más insonorización
Usamos láminas vibro stp bomb
Además, como de costumbre, en la hoja vibratoria pegamos el bazo
¡La belleza es mejor que la de fábrica!
El resultado de nuestro shkodorezok es:
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Para aquellos que buscan y leen información sobre el Skoda Octavia A5 en forma de manual, aquí pueden descargar el manual completo o ver partes individuales.
Descarga de libros completos:
Otras cosas útiles sobre Skoda se puede descargar desde la barra lateral - columna derecha del blog ->
"Reparación paso a paso en fotos del Skoda Octavia A5"
Posibles averías del motor, sus causas y soluciones >>
Nombre: Tour de Skoda Octavia. Instrucciones de uso, mantenimiento y reparación.
Descargar manual de Disco Yandex o desde el sitio [151,5 MB]
De acuerdo con la normativa de mantenimiento del Skoda Octavia A5, las bujías del motor 1.8 TSI (CDAB 152 CV, CDAA 160 CV) se sustituyen cada 60 mil km. Comprobación del estado de las velas - cada 15 mil km.
Reemplazar la correa de distribución es una de las operaciones más exigentes y que requieren más tiempo durante el mantenimiento del vehículo. De acuerdo con la lista de mantenimiento de rutina establecida para el Skoda Octavia A5, el estado de la correa debe revisarse cada 60.000 km y luego cada 30.000 km. Al alcanzar los 120.000 km, se proporciona un reemplazo de correa.
Supervisión del estado de la correa de transmisión de accesorios (también conocida como correa del alternador) en el Skoda Octavia A5 con un motor 1.6 MPI de 102 hp. debe hacerse cada 30.000 km. Al mismo tiempo, no se proporciona ajuste de la tensión de la correa, ya que se instala un tensor automático en el mecanismo de transmisión.
De acuerdo con la lista de mantenimiento de rutina para el Skoda Octavia A5, el reemplazo de las bujías debe realizarse cada 60,000 km, monitoreo de estado, cada 15,000 km. El procedimiento variará significativamente según el tipo de motor. En este artículo, consideraremos la secuencia de acciones al reemplazar las velas aspiradas 1.6 MPI BSE.
Durante el funcionamiento del Skoda Octavia A5, puede ser necesario reemplazar las luces de los faros. Tal necesidad surge en el caso de que la bombilla se queme o el propietario no esté satisfecho con las características actuales del haz de luz. La mayoría de las veces, las luces de cruce y de carretera fallan, por lo que en este artículo hablaremos de ellas.
Reemplazar el filtro de aire del sistema de energía del Skoda Octavia A5 se incluye en la lista de mantenimiento de rutina. De acuerdo con la lista, el estado del filtro debe verificarse cada 15,000 km, reemplazo, cada 60,000 km. La frecuencia especificada se puede ajustar según las condiciones de funcionamiento.
Muy a menudo, el propietario del Skoda Octavia A5 se enfrenta a la tarea de quitar la moldura de la puerta. Es necesario quitar las tarjetas de las puertas, por ejemplo, para reemplazar los altavoces OEM o mejorar el aislamiento del ruido.
De acuerdo con las normas de mantenimiento, el aceite del motor Skoda Octavia A5 debe cambiarse cada 15.000 km. En condiciones de funcionamiento severas (grandes ciudades, áreas polvorientas), el intervalo de reemplazo debe reducirse a 7,000 - 8,000 km.
El reemplazo de las pastillas de freno traseras del Skoda Octavia A5 se realiza en gran parte por analogía con el reemplazo de las delanteras. Sin embargo, hay algunos matices asociados con las características de diseño de los frenos traseros. La forma de la pinza, el esquema de su fijación y la tecnología de fijación de las pastillas son diferentes.
El reemplazo de las pastillas de freno del Skoda Octavia A5 se realiza con mayor frecuencia cuando el forro está excesivamente desgastado. Muy raramente se dan casos de engrasado, desprendimiento de la base o destrucción. En este artículo, hablaremos sobre la sustitución de las almohadillas delanteras, que, por regla general, se desgastan mucho más rápido que las traseras.
El filtro de habitáculo del Skoda Octavia A5 debe sustituirse cada 15.000 km, pero al menos una vez al año, según la lista de mantenimiento rutinario establecida por el fabricante. Estos tiempos se pueden ajustar a la baja en condiciones de funcionamiento severas, por ejemplo, con conducción frecuente en caminos de tierra polvorientos.En este caso, es recomendable cambiar el filtro de habitáculo cada 10.000 y, en algunos casos, incluso cada 6.000 km.
Para reducir el costo, el automóvil se desarrolló en la plataforma A IV, que se volvió común para seis modelos de la empresa Volkswagen: VW Golf IV y Bora, Seat Toledo y Leon, Audi A3 y, de hecho, Skoda Octavia. Recordemos que desde 1991 la empresa checa forma parte de Volkswagen. Todo el material técnico se tomó prestado de "parientes" de la empresa: el Octavia utiliza motores, transmisión y chasis que han superado con éxito la prueba del tiempo en muchos modelos Volkswagen de finales de los 80 y principios de los 90. Desde una pizarra limpia, solo se crearon carrocerías checas, cuya elección también se propuso teniendo en cuenta el concepto del modelo: estos son los elevadores de 5 puertas y las camionetas Combi con espaciosos compartimentos para equipaje, que son uno de los más grandes no solo entre los modelos de plataforma, pero también entre los “compañeros” en general. Además, el Octavia se distingue por su gran carga útil: ¡aproximadamente 580 kg!
Otro truco de marketing de los creadores, que los consumidores compraron: el "checo" parece notablemente más grande que sus "parientes" y es muy similar al más prestigioso Passat (B5), pero cuesta mucho menos. Entonces, ¿por qué los consumidores racionales no deberían comprar un automóvil checo?
A Skoda Octavia y a los entusiastas de los automóviles nacionales les gustó, la demanda fue tan alta que se tomó una decisión estratégicamente importante para organizar su montaje en Ucrania.Desde 2002, este modelo se ha ensamblado en la planta de Eurocar en Solomonovo (región de Transcarpacia).
Las carrocerías del Octavia están galvanizadas e incluso los automóviles de los primeros años de producción no están sujetos a corrosión. Si encuentra óxido, entonces, como regla general, esto es una consecuencia de reparaciones de mala calidad después de un accidente.
Como regla, la mayoría de las veces encontramos autos ricamente equipados en las configuraciones Ambient y Elegance. En este último, puedes encontrar cierre centralizado, accesorios eléctricos, airbags frontales, aire acondicionado, ABS, llantas de aleación y luces antiniebla. Aunque el Octavia podría estar equipado con un refrigerador aún más bajo el pedido. La versión más rica de Laurin & Klement se puede reconocer por la tapicería de cuero de color crema. Es cierto que estos coches son raros en Ucrania. Afectado por el elevado coste inicial. El automóvil clásico básico generalmente estaba equipado con un motor de 75 caballos de fuerza de baja potencia, y su modesta lista de equipos incluía un refuerzo hidráulico, una columna de dirección con altura ajustable, un inmovilizador y preparación de radio.
Como regla general, hay Octavia equipados con motores de gasolina que van desde 1.6 a 2.0 litros. Las versiones diésel son menos comunes. Tampoco se encuentran los de 1.4 litros de bajo consumo (no nos fueron entregados oficialmente). Por cierto, una de las unidades de 1.4 litros tiene la misma potencia que el motor de 1.6 litros: 75 litros. Con.
En las unidades Octavia, la bomba de agua es impulsada por la correa de distribución, por lo tanto, al reemplazarla (cada 60 mil km), se recomienda verificar el estado de la "bomba". Si su eje está suelto o tiene fugas de anticongelante, reemplace urgentemente la bomba, de lo contrario será inevitable el encuentro de las válvulas con los pistones.
Los automovilistas de la estación de servicio de la compañía dijeron que se notaron fallas en los medidores de flujo de aire en los motores de 1.6 litros y 75 caballos de fuerza. La razón es el diseño no del todo exitoso de la tubería de entrada de aire, en la que se instala una malla de filtro en la entrada. Con el tiempo, se obstruye, lo que conduce a un aumento de la carga en el potenciómetro del medidor de flujo y, como resultado, a su ruptura. En otros motores, el diseño de la boquilla se mejoró al eliminar esta malhadada malla.
La unidad de gasolina más sencilla es el 1.6 litros de 101 caballos de fuerza. Se diferencia del hermano similar en volumen de 75 caballos de fuerza, que se instaló en el VW Golf II y Passat (B3), en que es un motor más moderno con un bloque de aluminio y una culata, una relación de compresión más alta, una diferencia diámetro del cilindro y carrera del pistón. ...
Video (haga clic para reproducir).
Los motores de 2.0 litros a menudo usan más aceite que otros. Según los militares, a diferencia de los motores Audi 1.8 T (150 CV), en una unidad similar "Shkoda", la tubería de suministro de aceite de la turbina no coque, aunque todavía vale la pena comprobar su estado durante el mantenimiento.
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