Reparación de hogaza uaz de bricolaje

Cualquier automovilista puede reparar el eje delantero del UAZ Bukhanka y UAZ 469 con sus propias manos. Este trabajo no es difícil. Estructuralmente, ambos modelos son similares. Esto es especialmente cierto para la suspensión. La estructura del bastidor significa un fácil desmontaje del eje delantero y una alta fiabilidad del vehículo. Hay algunas diferencias en la suspensión de ballestas y resortes. Pero estas características no afectan en gran medida la complejidad del trabajo.

Casi no se necesitan herramientas especiales para las reparaciones. Todo el trabajo se realiza con un conjunto mínimo de herramientas a disposición de cada conductor.

Reparación de bricolaje del eje delantero de UAZ Loaf y UAZ 469 sin complicaciones. Muy a menudo, durante la operación, es necesario realizar diversos trabajos preventivos. Como regla general, no requieren la extracción y el desmontaje del puente. La lista de acciones de cuidado incluye:

• Los pivotes se comprueban en busca de huecos;
• Las conexiones roscadas deben apretarse periódicamente;
• Se comprueba la convergencia;
• Se cumplen los requisitos de las tablas de lubricación de piezas.

Es imperativo inspeccionar visualmente los componentes principales. Se presta especial atención a la capacidad de servicio de los pernos de fijación. Todos los elementos de bloqueo también deben estar reforzados de forma segura. Compruebe el ángulo de rotación máxima de las ruedas. No debe exceder los 28 grados. Si los indicadores difieren de los indicados, debe realizar ajustes. Además, siempre verifique que los pivotes de dirección estén correctamente apretados y funcionando. La eliminación prematura de fallas menores puede llevar a la necesidad de una revisión del eje delantero.

La reparación de esta unidad comienza con el desmantelamiento del puente. En un pan y una "cabra", estos trabajos se realizan de manera idéntica. Solo hay pequeñas diferencias. Al realizar acciones de reparación, debe tener mucho cuidado. La extracción del puente consta de una serie de sencillos pasos:

• Debe comenzar asegurándose de que el vehículo esté parado. Para ello, se instalan pastillas de freno anti-retroceso;
• Más adelante en la "cabra", los tubos de freno se desconectan de las mangueras. En el Pan, los tubos tienen tubos de transición. En este caso, las mangueras se desconectan de las boquillas;
• Retire las tuercas que sujetan las copas inferiores del amortiguador. Este elemento es el mismo en ambas máquinas.
• A continuación, desenrosque los tornillos que conectan la brida del engranaje impulsor y la junta universal delantera. Antes de eso, debe completar la conexión roscada WD-40;
• Retire el empuje del bípode. La tuerca del pasador de bola está torcida;
• Desatornille las tuercas que aseguran las escaleras de resorte. Desmontarlos con superposiciones;
• Levantarán el marco frente al automóvil y extenderán el puente.

Algunos vehículos UAZ 469 están equipados con resortes. En este caso, el penúltimo artículo se verá un poco diferente. La penúltima acción retira la barra estabilizadora desconectándola de los brazos de suspensión longitudinales. Las palancas y las varillas transversales se desenroscan del soporte.

Reparar... Después del desmontaje, todas las piezas se lavan con gasolina y se lubrican. Los defectuosos se reemplazan por otros nuevos. El montaje se lleva a cabo exactamente al revés, mientras que es necesario aclarar algunos de los matices del proceso.

Al reemplazar los casquillos de pivote específicamente en el rodamiento de bolas, después de presionar, deben apretarse a 25 mm. Ponga un poco de grasa adentro. La reparación por su cuenta del eje delantero de UAZ Loaf y UAZ 469 no es tan difícil, pero se necesita precisión. Por ejemplo, al instalar un sello de bola, el anillo debe estar impregnado con aceite caliente. Después del montaje, se comprueba la funcionalidad del puente mediante un soporte.

UAZ 452 "loaf" es un SUV soviético con tracción en las cuatro ruedas bastante confiable. Las principales averías de este automóvil están asociadas con fugas de líquidos lubricantes del motor, caja de cambios (caja de cambios), ejes delantero y trasero, juntas de velocidad constante (juntas homocinéticas) y bujes. La razón principal de la formación de tales fugas es que el material del que están hechos los sellos y juntas originales de las unidades anteriores está parcialmente corroído bajo la influencia de los fluidos lubricantes modernos. Debido a la falta de lubricación, las piezas metálicas móviles están sujetas a un gran desgaste y deben reemplazarse periódicamente. Es necesario realizar el mantenimiento preventivo del UAZ 452 al menos una vez al año, cambiar los sellos y juntas de aceite con fugas y ajustar el embrague.

El problema es que encontrar un manual de fábrica para estos SUV es bastante complicado. Por lo tanto, le informamos sobre una instrucción que le permitirá reparar un automóvil usted mismo.

Como saben, la reparación del motor de un automóvil comienza con su desmontaje. Y solo entonces se lleva a cabo el desmontaje, reemplazo de piezas dañadas y montaje. La revisión de una unidad de potencia no es una tarea fácil, por lo que no vale la pena hacerlo usted mismo, sin la ayuda de artesanos experimentados. Pero puede cambiar los sellos de aceite usted mismo.

El manual de reparación de fábrica para el automóvil UAZ 452 dice: para quitar la unidad de potencia, debe levantarla del compartimiento del motor. Con este método de desmontaje, necesita 2 tubos fuertes (más largos que el ancho de la cabina) y la ayuda de 2 personas.

Eso es todo, se quita la unidad de potencia.

Es fácil comprobar si es necesaria una revisión del motor: debe poner la mano en el cuello de llenado de aceite abierto de un motor en funcionamiento. Si la palma empuja hacia afuera, entonces es necesario desmontarla.

Muy a menudo, en los automóviles UAZ 452, el recorrido libre del pedal del embrague no se ajusta. Esto conduce a un mayor desgaste del disco impulsado y a la necesidad de reemplazarlo anticipadamente. Ajustar el embrague de un automóvil UAZ 452 es bastante simple.

Diseño de accionamiento por embrague.

1. Pedal de embrague.
2. Pedal de freno.
3. Muelles.
4. Engrasador.
5. Cojinete de empuje.
6. Embrague.
7. Muelle de embrague.
8. Brazo de palanca.
9. Perno de ajuste.
10. Tenedor.
11. Arribista.
12. Resorte del tenedor.
13. Tracción.
14. Engrasador.

Ajuste del pedal del embrague

El manual de fábrica para la reparación de vehículos tipo vagón UAZ establece los siguientes parámetros de la unidad:

• el espacio entre el cojinete de presión y las cabezas de los tornillos de las palancas - 2,5 mm;
• recorrido libre del pedal - 28-35 mm;
• recorrido completo del pedal - 145-155 mm.

El ajuste del embrague se realiza de la siguiente manera.

1. Medimos el recorrido libre y completo del pedal del embrague con una regla.
2. Retire los resortes del pedal y la horquilla del embrague.
3. Aflojamos la tuerca empujadora.
4. Desatornille o gire el extremo de empuje del empujador hasta alcanzar los parámetros recomendados.
5. Apretamos la tuerca empujadora.
6. Volvemos a poner los resortes.

Después de eso, verificamos el recorrido del pedal combinado y completo. Si corresponden a los parámetros recomendados, arrancamos el motor y comprobamos el funcionamiento del embrague durante la conducción. Si no avanza o patina, el ajuste del embrague está completo. Si algo te molesta, repetimos el procedimiento hasta obtener el resultado deseado.

Puede ajustar el recorrido del pedal del embrague cambiando la longitud de los brazos inferiores.

Para facilitar el acceso al motor desde el interior del automóvil, es necesario realizar una pequeña modernización de la carrocería de "pan" de UAZ por nuestra cuenta.

En la pared que separa la cabina del habitáculo, hay un nicho cerrado en el que se ubica la parte trasera del motor. En este nicho, debe cortar con cuidado un agujero e instalar una escotilla casera en él. Tal ajuste del cuerpo de "pan" UAZ con sus propias manos le evitará tener que desmontar la culata cada vez que necesite ajustar las válvulas o reemplazar sus empujadores.

Seguimos, junto a Magazin 4x4, para mejorar el vehículo UAZ-2206.

Inmediatamente después de comprar un automóvil, en vista del hecho de que los resortes estándar no inspiraban confianza en absoluto, se instalaron los resortes RIF, afortunadamente, comenzaron a fabricarlos en el UAZ Bukhanka.

Pero aquí está la mala suerte, después de seis meses quedó claro que los resortes se oxidan sin piedad.
Luego se quitaron los resortes delanteros y, de acuerdo con el método de Andrey Ermakov [Makhno] (bendito recuerdo de él), se solucionó el extremo delantero.

Lamentablemente no tomamos fotos, pensamos que arreglaremos la parte trasera y lo haremos. Como de costumbre, todo se prolongó. y solo antes del nuevo año 2018 decidieron que era hora de devolverle la vida.

Por cierto, debo decir que durante estos dos años la parte delantera no ha bajado, lo que no se puede decir de la parte trasera 🙁
Además del inconveniente estético, también existen razones puramente técnicas para remediar la situación: en primer lugar, para que cuando la rueda esté completamente cargada, las ruedas no rayen los pasos de rueda, y en segundo lugar, cuando la parte trasera se combe, el eje delantero. está descargada, los resortes delanteros dejan de funcionar correctamente.

Desmontado los resortes. Hmm, óxido sólido.

Está claro que de acuerdo con la normativa, cada TO-2 debe limpiarse y los resortes deben lubricarse.
Pero muy pocas personas hacen esto, es un trabajo muy sucio. Y además, la carrera de nuestro Loaf experimental es ridícula, sirve más como un campo de pruebas para experimentos, en lugar de arar espacios infinitos.

Hagamos una pequeña digresión histórica y técnica.
Anteriormente, en todos los automóviles UAZ del diseño del carro, los resortes eran los mismos, intercambiables e instalados en cojines de goma.

1 soporte de resorte delantero; 2 cuadros; 3 resortes; 4 almohadillas; 5-tampón; Tampón de 6 revestimientos; 7 amortiguadores; Soporte de 8 amortiguadores; Soporte de resorte trasero 9; Almohadilla de goma 10; Cubierta de 11 soportes; Amortiguador de 12 dedos; 13 ojales de goma; 14 forros; Perno de 15 tirantes; Escalera de 16 peldaños; 17 abrazaderas

Ahora en los autobuses UAZ, o como se indica en nuestro STS UAZ-220695-04 "Spets.passazhirskiy", tanto los resortes delanteros como los traseros están instalados con sujeción en los dedos y pendientes.

Dichos resortes se denominan resortes trapezoidales de láminas múltiples.
Su principal ventaja es la simplicidad, el bajo costo, y debido a un gran “paquete” de chapas, pueden percibir no solo fuerzas que actúan en diferentes direcciones (vertical, lateral y longitudinal), sino también momentos de arranque y frenado.

De los inconvenientes: la fricción entre las láminas que cambia con el tiempo y una disminución de la durabilidad (hundimiento) debido al desgaste y la aparición de centros de tensión.
Esto se combate con el uso de resortes de láminas pequeñas y el uso de espaciadores de plástico, o se pueden lubricar adecuadamente los existentes.

1 - soporte frontal; 2 - marco; 3 - tampón; 4 - almohadilla; 5 - soporte del amortiguador; 6 - amortiguador; 7 - soporte trasero; 8 - casquillos de goma; 9 - la mejilla exterior del pendiente; 10 - la mejilla interior del pendiente; 11 - escalera de mano; 12 - forro; 13 - primavera; 14 - arandela; 15 - casquillo de resorte; 16 - eje de resorte

Por cierto, fricción entre hojas, que depende principalmente del número de superficies de fricción, es indeseable factor de amortiguamiento.

Lucharemos con él.

Otra digresión:
- ¿Sabes por qué la hoja de la raíz se hace con un doblez que cubre la sujeción de la hoja de la raíz?
Esto se hace en caso de que la hoja de la raíz reviente repentinamente (y esto sucede). Entonces, la curva no permitirá que el resorte salte inmediatamente del soporte al frenar y convierta el automóvil en un proyectil incontrolable.

Desmantelado el resorte - todos los elementos individuales en óxido suelto.

Aunque el plástico de las orejas seguirá sirviendo.

Tomamos un molinillo con un cepillo, y donde con una piedra de amolar, nos ponemos gafas, un respirador y eliminamos metódicamente el óxido.

Los resortes son pesados. Para mayor comodidad, los fijamos en una mesa de metal con unas pinzas de autofijación (puedes usar pinzas) y así trabajamos con ellos.

Debido a que los resortes resultaron ser más blandos de lo que pensábamos (incluso con una carga mínima, se comían), decidimos reemplazar la tercera hoja por una más elástica.

Esta hoja fue tomada de los resortes del GAZ-66.
El lienzo tiene prácticamente el mismo ancho (solo 5 mm más ancho), pero más grueso y elástico, y también tiene forma trapezoidal.
Se cortaron en su lugar y se colocaron debajo de la raíz.
Inicialmente, la idea de reemplazar, y no agregar una hoja, se basó en el hecho de que el paquete resultaría demasiado grande y no encajaría en las escaleras de los resortes, pero después de apretarlo, quedó claro que habría suficiente espacio para las 13 hojas. (Por cierto, en el UAZ-452, en la parte de atrás, había exactamente 13 hojas).

Recogemos los resortes en un tornillo de banco, prelubricando cada superficie con grasa de grafito.

La hoja nueva es un poco más ancha. Para no martillar las escaleras de los resortes con un martillo, se quitaron en los lugares correctos un par de milímetros.

Recogió todo el paquete.
Es más conveniente apretar el perno central y luego, con unos alicates ajustables, apretar los bordes y colocar los casquillos y pernos de las abrazaderas.

Un resorte pesado es más fácil de poner juntos. Además, es más conveniente trabajar con la ayuda de dos conectores. Por lo tanto, es más seguro y el más cercano al eje siempre interfiere con la colocación del revestimiento de las escaleras.

Ponemos el resorte en su lugar.
Apretamos la sujeción de los resortes, ajustamos las escaleras de los resortes.
Por cierto, es aconsejable proteger el hilo en las escaleras de los resortes, para untarlo con autoplastilina o anticorrosivo. Así que habrá una posibilidad de apagar las escaleras después de un tiempo.

El paquete de resortes se engrasó nuevamente con grasa de grafito y se envolvió en una tela fuerte, fijada en la parte superior con alambre.

Este diseño simple no permite que el agua lave el lubricante y entra menos arena y suciedad.
La parte delantera ha estado funcionando de esta manera durante dos años y la grasa no ha desaparecido.

El coche ha subido notablemente en comparación con lo que era antes de la modificación.
La innovación no afectó la rigidez de la intersección de hoyos y baches, al contrario, se volvió más suave. Pero ahora el coche se puede cargar con normalidad, al menos hasta el pasaporte 800 kg.
Pero surgen pensamientos: ¿Por qué no agregar otra hoja del GAZ-66? (¡Pero aquí necesitas saber cuándo parar!)

UAZ 3741 - Este es un vehículo utilitario doméstico de tracción total, que en la época soviética se producía bajo el índice UAZ 452 y por su forma característica del cuerpo se llama "Loaf". En la configuración de fábrica, el automóvil tiene una carrocería totalmente metálica, así como una suspensión de ballestas y dos ejes motrices con diferenciales sin bloqueo que transmiten potencia a las cuatro ruedas.

La tracción delantera es enchufable, la tracción trasera es permanente. Los puentes se unifican con el modelo 31512. La capacidad de carga del Loaf es de 850 kg. La distancia al suelo es de 22 cm. La reparación del eje delantero 3741 es extremadamente rara, ya que su diseño es bastante confiable. Básicamente, la reparación se reduce a reemplazar los cojinetes de las ruedas, así como el aceite en el diferencial, pivotes y cojinetes de bolas. Sin embargo, a veces todavía es necesario quitar el puente. Debe hacerlo usted mismo, ya que los centros de servicio UAZ no funcionan en todas partes.

Dado que el UAZ 3741 tiene una estructura de marco, el eje delantero se puede quitar con bastante facilidad. Para hacer esto, necesita abastecerse de un potente gato, paradas que puedan soportar 1,5 toneladas de la parte delantera del automóvil y WD-40, líquido para desenroscar las tuercas.

El procedimiento es el siguiente:

1. Primero, debe instalar topes debajo de las ruedas traseras del automóvil.
2. Después de eso, desconecte los tubos de freno izquierdo y derecho de las mangueras que van a los tambores de la rueda delantera.
3. Luego, debe desenroscar las tuercas que sujetan las mangueras de freno y quitar las mangueras.
4. A continuación, desenrosque las tuercas que sujetan los extremos inferiores de los amortiguadores.
5. Quite los pernos que conectan la brida del piñón c. cardan delantero.
6. Luego debes desanclar el pasador de chaveta, desenroscar la tuerca del pasador de bola del bípode.
7. Desconecte el enlace del bípode.
8. Desatornille las tuercas que aseguran las escaleras de los resortes delanteros y retire las escaleras con almohadillas y revestimientos.
9. Al final, debe levantar la parte delantera del automóvil por el marco y sacar el puente de debajo del automóvil.

Cuando se haya retirado el puente antiguo, puede proceder a la instalación de la pieza nueva realizando el procedimiento inverso.Si es necesario, la unidad extraída se desmonta, se lleva a cabo su solución de problemas, se reemplazan las piezas dañadas y luego el puente se devuelve a su lugar.

Muy a menudo, la causa del comportamiento inadecuado del automóvil en la carretera es una violación del juego axial de los pivotes. Es muy simple verificar su violación: solo necesita levantar el extremo delantero con un gato y agitar el volante hacia arriba y hacia abajo. Cuando se detecta un juego axial, es necesario ajustar la holgura del pivote.

Pasos de ajuste:

1. Subimos delante del coche, después de poner el coche en el freno de mano.
2. Desmontamos la rueda.
3. Desenroscamos los tornillos de bola que sujetan el retén de aceite.
4. Comprobamos el juego axial balanceando la estructura hacia arriba y hacia abajo.
5. Desenroscamos unos tornillos del revestimiento superior del king pin y retiramos el revestimiento.
6. Sacamos la junta más delgada, volvemos a colocar la almohadilla.
7. Realizamos las mismas acciones con el pad inferior del king pin.
8. Apretamos los tornillos y comprobamos el resultado. Cuando se elimina el juego, atornillamos la rueda y el sello de aceite hacia atrás, y vamos. Si todavía hay juego, ajústelo nuevamente quitando los espaciadores más gruesos.

Cualquier automovilista puede reparar el eje delantero del UAZ Bukhanka y UAZ 469 con sus propias manos. Este trabajo no es difícil. Estructuralmente, ambos modelos son similares. Esto es especialmente cierto para la suspensión. La estructura del bastidor significa un fácil desmontaje del eje delantero y una alta fiabilidad del vehículo. Hay algunas diferencias en la suspensión de ballestas y resortes. Pero estas características no afectan en gran medida la complejidad del trabajo.

Casi no se necesitan herramientas especiales para las reparaciones. Todo el trabajo se realiza con un conjunto mínimo de herramientas a disposición de cada conductor.

Reparación de bricolaje del eje delantero de UAZ Loaf y UAZ 469 sin complicaciones. Muy a menudo, durante la operación, es necesario realizar diversos trabajos preventivos. Como regla general, no requieren la extracción y el desmontaje del puente. La lista de acciones de cuidado incluye:

• Los pivotes se comprueban en busca de huecos;
• Las conexiones roscadas deben apretarse periódicamente;
• Se comprueba la convergencia;
• Se cumplen los requisitos de las tablas de lubricación de piezas.

Es imperativo inspeccionar visualmente los componentes principales. Se presta especial atención a la capacidad de servicio de los pernos de fijación. Todos los elementos de bloqueo también deben estar reforzados de forma segura. Compruebe el ángulo de rotación máxima de las ruedas. No debe exceder los 28 grados. Si los indicadores difieren de los indicados, debe realizar ajustes. Además, siempre verifique que los pivotes de dirección estén correctamente apretados y funcionando. La eliminación prematura de fallas menores puede llevar a la necesidad de una revisión del eje delantero.

La reparación de esta unidad comienza con el desmantelamiento del puente. En un pan y una "cabra", estos trabajos se realizan de manera idéntica. Solo hay pequeñas diferencias. Al realizar acciones de reparación, debe tener mucho cuidado. La extracción del puente consta de una serie de sencillos pasos:

• Debe comenzar asegurándose de que el vehículo esté parado. Para ello, se instalan pastillas de freno anti-retroceso;
• Más adelante en la "cabra", los tubos de freno se desconectan de las mangueras. En el Pan, los tubos tienen tubos de transición. En este caso, las mangueras se desconectan de las boquillas;
• Retire las tuercas que sujetan las copas inferiores del amortiguador. Este elemento es el mismo en ambas máquinas.
• A continuación, desenrosque los tornillos que conectan la brida del engranaje impulsor y la junta universal delantera. Antes de eso, debe completar la conexión roscada WD-40;
• Retire el empuje del bípode. La tuerca del pasador de bola está torcida;
• Desatornille las tuercas que aseguran las escaleras de resorte. Desmontarlos con superposiciones;
• Levantarán el marco frente al automóvil y extenderán el puente.

Algunos vehículos UAZ 469 están equipados con resortes. En este caso, el penúltimo artículo se verá un poco diferente. La penúltima acción retira la barra estabilizadora desconectándola de los brazos de suspensión longitudinales. Las palancas y las varillas transversales se desenroscan del soporte.

Reparar... Después del desmontaje, todas las piezas se lavan con gasolina y se lubrican. Los defectuosos se reemplazan por otros nuevos. El montaje se lleva a cabo exactamente al revés, mientras que es necesario aclarar algunos de los matices del proceso.

Al reemplazar los casquillos de pivote específicamente en el rodamiento de bolas, después de presionar, deben apretarse a 25 mm. Ponga un poco de grasa adentro. La reparación por su cuenta del eje delantero de UAZ Loaf y UAZ 469 no es tan difícil, pero se necesita precisión. Por ejemplo, al instalar un sello de bola, el anillo debe estar impregnado con aceite caliente. Después del montaje, se comprueba la funcionalidad del puente mediante un soporte.

Los propietarios de pan, comenzando a sintonizar este automóvil, en primer lugar se hacen la pregunta: "¿Cómo levantar un pan UAZ?" Intentaremos responder a esta pregunta en este artículo. Entonces, en primer lugar, consideraremos las formas del ascensor UAZ. Esto podría ser:

• Lifting corporal UAZ
• Elevación de suspensión de pan

Ambas opciones tienen ventajas y desventajas. Así, el elevador de barra es más fácil de implementar y también destaca por su mayor grado de seguridad. Esto se explica por el hecho de que este método de elevación solo desplaza ligeramente el centro de gravedad del automóvil, lo que contribuye a garantizar el comportamiento estable del Loaf en las curvas y otros tramos difíciles de la pista.

Si hablamos de la elevación de la suspensión, entonces existe cierto peligro debido al aumento del centro de gravedad. Pero al mismo tiempo, este método cambia significativamente el desempeño entre países para mejor.

Como podemos ver, hay varias formas de levantar el Pan. Por lo tanto, es posible determinar qué kit de elevación UAZ Loaf se necesitará solo al decidir la elección del método de elevación. Si planea hacer el levantamiento usted mismo, puede comprar el kit de levantamiento en la tienda. Dichos kits difieren en la composición de las piezas y elementos incluidos en ellos.

Entonces, un kit de elevación Bukhanka puede contener:

• espaciadores "marco de resorte";
• espaciadores de resorte a marco
• pernos
• nueces, etc.

Como sabes, la viabilidad del coche depende directamente de las ruedas. Teniendo en cuenta que las ruedas de la UAZ están calzadas con goma bastante dura y no demasiado grande, antes de proceder directamente al ascensor, es necesario mencionar las ruedas. Además, el dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos del Loaf deja mucho que desear. Todo esto sugiere que no será superfluo instalar ruedas importadas adecuadas en el legendario automóvil.

Como opción, al elegir ruedas nuevas para el automóvil UAZ "Loaf", puede usar goma BF Goodrich 33 × 10.5 R15 y, en consecuencia, discos con un diámetro de 15 centímetros. En cuanto a la elección de los discos para ellos, depende de los deseos del propietario. Pueden ser llantas de aleación ligera o de aleación ligera. O puede dejar los discos habituales habituales.

Sin embargo, no vale la pena detenerse en esta etapa, porque tal ajuste dificulta el control, ya que en giros bruscos las ruedas delanteras se adhieren a los bordes de las varillas de dirección, y cuando aparece el efecto de cruzar los ejes, las ruedas se ubican directamente a los lados de los arcos. Esto hace que los neumáticos rocen contra el guardabarros. Por lo tanto, el levantamiento de carrocería UAZ Loaf se convierte en una etapa indispensable de ajuste después de la instalación de las ruedas.

Por extraño que parezca, el marco del UAZ Loaf está sujeto a la carrocería con diez pernos para muebles, seis de los cuales están ubicados en la zona de los asientos de los pasajeros, dos detrás de los pasos de rueda delanteros y dos más a los pies del el conductor y el pasajero. En la parte inferior, los pernos se fijan con segundas tuercas.

Antes de continuar con el desmontaje de los pernos, es necesario desconectar la batería, desconectar la tierra del motor, detrás del compartimiento del capó y levantar el automóvil en un elevador.

Además, en orden, llevamos a cabo las siguientes acciones:

• Desconecte los cables del motor de arranque;
• Desconecte los soportes del radiador desde abajo o desde arriba;
• Desmontamos las varillas del accionamiento de la palanca de transmisión y la varilla del servofreno;
• Drene todo el refrigerante y retire las mangueras que están conectadas a las estufas de pan UAZ;
• Desconecte la varilla del pedal de freno del amplificador de vacío;
• Desconecte el tubo que conduce a la válvula de control del tanque.

El último punto puede no parecer tan importante, pero su incumplimiento puede provocar la deflexión de la placa debajo del soporte, por lo que deberá alinearse.

A continuación, procedemos directamente a desenroscar las tuercas. Comience con los seis pernos de la carrocería traseros, luego afloje ligeramente las tuercas de los pernos delanteros.

Cuando levante el UAZ Loaf con sus propias manos, tenga cuidado y cuidado, ya que los sujetadores de un automóvil de este tipo generalmente están oxidados y desactualizados. Si el perno gira en el cuerpo, entonces no se puede sostener. Esto crea dificultades adicionales para soldar una tuerca o un perno.

Para hacer todo correctamente, es necesario sujetar una tuerca con una llave, mientras se desenrosca la contratuerca con la cabeza, y luego la tuerca principal.

A continuación, debe bajar el automóvil sobre las ruedas, ya que no habrá más trabajo que hacer debajo de él. También separamos la columna de dirección y separamos el maletero en el suelo. Y puede comenzar a levantar el cuerpo por encima del marco. El ascenso debe comenzar desde la parte posterior del Pan. La altura de elevación debería ser eventualmente de unos 10 centímetros.

Será una buena idea asegurarse colocando un bloque de madera ancho entre el marco y la carrocería.

Desenroscamos los pernos estándar y aumentamos los orificios para ellos hasta 12 mm perforando. A continuación, debe trabajar un poco con los espaciadores. Una opción económica y adecuada como espaciadores son los discos de hockey ordinarios. Los siguientes pasos serán insertar los espaciadores, pernos y apretar las tuercas gradualmente, comenzando por la parte trasera, continuando por el medio y terminando por el frente.

Como resultado, el cuerpo se elevará 6,5 centímetros. Solo queda arreglar todo y puedes poner ruedas grandes.

Ahora consideremos la siguiente forma de realizar el elevador de pan UAZ: un elevador de suspensión. Como ya se mencionó, este método tiene pros y contras. Hay dos ventajas principales del elevador de suspensión en la UAZ:

• mejorar el rendimiento de la pasabilidad del Loaf, siempre que las ruedas permanezcan en su lugar y la otra parte se eleve;
• la capacidad de instalar ruedas grandes que no encajaban en los arcos de la UAZ antes del levantamiento de suspensión.

Bueno, la principal desventaja de este método es el inevitable aumento de los ángulos de las juntas universales. En este caso, los cardanes se incluyen en el trabajo por desgaste.

Hay varias opciones para un elevador de suspensión. Echemos un vistazo a algunos de ellos.

La opción más simple y asequible es instalar aretes de resorte más largos. Realizando un elevador de suspensión de forma similar, no se deje llevar demasiado por esto, para no instalar demasiado tiempo. Los grilletes de resorte que son demasiado largos pueden afectar negativamente el rendimiento de la suspensión y afectar el manejo. Para evitar problemas de manipulación, se recomienda tirar de los pendientes con una corbata en el centro.

Sin alterar el diseño de los resortes, es posible elevar ligeramente la suspensión del Loaf instalando un espaciador entre el eje y el resorte. Al mismo tiempo, no es necesario esperar a un gran ascensor, aquí también se recomienda no dejarse llevar por el proceso.

Por supuesto, al instalar dicho espaciador, es necesario decidir su fijación en el lugar de instalación y también calcular que la longitud de las escaleras de los resortes es suficiente. También es posible restaurar resortes viejos o comprar nuevos. También hay artículos especiales para tal ajuste a la venta, pero generalmente son muy caros.

Hacer saltar los resortes no es tan difícil como podría parecer a primera vista. Este proceso es útil no solo para el levantamiento de la suspensión, sino también para hacer que la suspensión UAZ dura sea lo suficientemente suave. Sin embargo, a pesar de que hay una mejora en la calidad de la suspensión de este método, son muy insignificantes.

Si decide probarlo, primero debe cortar, moler o comprar espaciadores, caucho, cinta transportadora y metal.Y lo más importante, al levantar la suspensión del UAZ, se requerirán amortiguadores de carrera más larga, ya que el rebote del primero comenzará antes.

En conclusión, me gustaría señalar que lo principal es saber cuándo parar en todo. Cuando comience a sintonizar el UAZ 452 con sus propias manos, recuerde su seguridad. Después de todo, no tendrá una garantía con su propia ejecución manual del elevador de pan.