Reparación de chasis hágalo usted mismo Renault Fluence

Es bastante obvio que cualquier conjunto de chasis Renault debe estar en buenas condiciones. Esto es especialmente cierto en el caso de la suspensión, porque a diferencia del motor, que puede fallar y el Renault Fluence simplemente no irá más allá, la falla de algunos elementos de la suspensión durante la conducción puede provocar un accidente grave.

1. Además de la seguridad obvia, el chasis de Renault Fluence es responsable de una conducción cómoda y un buen manejo. Lo más peligroso es que en este caso habrá una alta probabilidad de pérdida de control, con la próxima colisión con un obstáculo que haya surgido en la carretera. Solo los diagnósticos regulares del chasis Renault Fluence ayudarán a evitar tal situación.

El diagnóstico de suspensión de Renault Fluence incluye la verificación de los siguientes elementos:

• muelles y amortiguadores;
• palancas y soportes (cojinetes en la parte superior, bloques silenciosos en la parte inferior);
• casquillos estabilizadores Renault Fluence;
• barras de dirección y cremallera;
• cojinetes de las ruedas;
• SHRUS.

2. Para los propietarios de Renault Fluence con experiencia, no es difícil determinar un mal funcionamiento en la suspensión. La experiencia les dirá por el sonido y su fuente cuál es el problema. Además, los fallos de suspensión más habituales suenan casi igual en todos los coches.

Los diagnósticos de funcionamiento del Renault Fluence deben realizarse regularmente, incluso sin ningún indicio de mal funcionamiento. Es mejor hacer esto en un ascensor, pero también es posible en un paso elevado normal o en un mirador.

3. Es importante recordar cómo se comporta Renault Fluence en buenas condiciones, entonces cualquier mal funcionamiento en el futuro será evidente. Para entender que algo anda mal con un automóvil, no necesita ser un conductor experimentado en absoluto, y más aún, un mecánico de automóviles.

En la mayoría de los casos, se presentan los siguientes síntomas de mal funcionamiento del chasis Renault Fluence:

• la aparición repentina de ruidos, golpes, traqueteos del chasis del Renault Fluence, que pueden desaparecer o permanecer incluso en una carretera completamente plana;
• vuelcos demasiado grandes en las curvas y balanceo notable de la carrocería al pasar baches o al frenar;
• dirección arbitraria hacia un lado, Renault Fluence se aleja cuando se conduce en línea recta;
• Desgaste desigual de los neumáticos.

4. La mayoría de las veces puede escuchar el golpe de la suspensión de Renault Fluence, indica que los elementos de goma se han desgastado o los sujetadores que los sujetan se han aflojado. Hay muchos elementos de goma en el chasis, en general, casi cualquier unidad de suspensión de Renault Fluence puede golpear, como resultado, para identificar con precisión la causa del golpe, el automóvil debe examinarse desde abajo.

Si se escucha un crujido, especialmente en las curvas o durante una fuerte aceleración del Renault Fluence, entonces se puede decir con casi certeza que la razón radica en el mal funcionamiento del Renault Fluence SHRUS, la llamada granada. Un crujido ocurre con mayor frecuencia después de reemplazar los bujes estabilizadores, a menudo esto indica un buje de mala calidad.

5. Si Renault Fluence comenzó a desviarse hacia un lado, más a menudo esto sucede después de un paso difícil de hoyos y baches, entonces es posible que tengas que hacer una alineación de ruedas (alineación de ruedas Renault Fluence). En el mejor de los casos, esto eliminará el problema; en el peor de los casos, en el momento del impacto, algo podría doblarse, comenzando desde la barra de dirección y terminando con el muñón de la dirección.

En caso de que ocurra al menos uno de estos signos, es necesario diagnosticar el Renault Fluence en funcionamiento lo antes posible. Incluso las reglas prohíben expresamente la operación con una suspensión defectuosa, sin mencionar el hecho de que es simplemente peligroso.

6.Un buje de suspensión de Renault Fluence que no se reemplazó a tiempo, que no es tan costoso, puede provocar la rotura de la palanca, por cien dólares. Muchos conductores conducen sin prestar atención a los sonidos que han aparecido en el chasis del Renault Fluence y conducen hasta que el sonido se vuelve completamente crítico, o hasta que algo simplemente se cae, este enfoque es simplemente absurdo.

7. La inspección visual periódica del chasis de Renault Fluence ayudará a ahorrar dinero, después de todo, si se encuentra a tiempo una antera agrietada o una cubierta, y se realiza un reemplazo rápido, entonces el elemento que estaba protegido por la antera durará más. Si, al examinar el Renault Fluence, se encontró una antera ya desgarrada, puede estar seguro de que pronto será necesario reemplazar este elemento de suspensión.

Después de revisar todas las anteras, debe proceder al diagnóstico de los elementos de la suspensión delantera del Renault Fluence. La suspensión delantera es más compleja que la trasera, está sujeta a cargas pesadas y, como resultado, se rompe con mucha más frecuencia. Primero revisamos los amortiguadores del Renault Fluence, no deben tener abolladuras ni pérdidas de aceite. También puede intentar girar el amortiguador hacia los lados, la amplitud de giro debe ser insignificante.

Pero la forma más fácil de verificar la salud de este elemento de suspensión es balancear el Renault Fluence presionando contra el suelo la esquina donde se encuentra el amortiguador diagnosticado. Si, después de presionar, Renault Fluence, volviendo a su estado original, continuó balanceándose hacia arriba y hacia abajo, esto indica un mal funcionamiento del amortiguador.

8. A continuación, se inspeccionan los resortes de suspensión del Renault Fluence, a menudo, sus giros se rompen, por lo que debe inspeccionarlos en busca de grietas y la integridad de todos los giros. Pero aquí también puede determinar la funcionalidad de los resortes sin mirar debajo del automóvil. Para hacer esto, solo debe prestar atención a la holgura de Renault Fluence, si el automóvil se ha vuelto notablemente más bajo, esto ya indica un mal funcionamiento de los resortes, se hundieron y ya no pueden realizar su función correctamente.

9. La bola y los bloques silenciosos se controlan solo desde la parte inferior del Renault Fluence. Para diagnosticarlos, es mejor usar algún tipo de palanca de metal para que sea más fácil verificar que no haya holguras, no deben estar en un automóvil en funcionamiento. De igual forma se revisan los soportes estabilizadores y de tracción Renault Fluence. Para verificar el cojinete de la rueda, debe sacudir la rueda, si hay juego, esto indica un mal estado del cojinete.

El automóvil compacto Renault Fluence está construido sobre la base de la plataforma Nissan C. La última versión cambió el diseño, aumentó el volumen del maletero, instaló un nuevo sistema multimedia, pero todavía hay problemas con el hardware.

Después de 80 000 km, Renault tiene un golpe al girar el volante. Esta es la primera señal de problemas con la cremallera de dirección. Si no se inicia la reparación, la enfermedad progresará. El defecto se puede arreglar a mano. Se pueden encontrar varias instrucciones en video en Internet.

La cremallera es una barra de acero, en la que se aplican dientes en un lado que, mediante un engranaje helicoidal, indican la dirección de las ruedas a partir del movimiento del volante. Para que el riel se mueva sin juego libre y no se sujete rígidamente, se presiona contra un cracker con resorte.

Con el tiempo, el cracker, también llamado pistón, se desgasta y el riel comienza a jugar. Por un tiempo, puedes apretar el pistón. Después de eso, el volante gira con más fuerza, pero sin golpear.

En algunos casos, apretar no ayudará, porque el óxido se ha comido el resorte, cambiarlo no es un problema. Pero aún así, si se come la galleta, debe ser reemplazada. Si la reparación no se inicia a tiempo, será necesario cambiar el riel. Después de instalar la tuerca de sujeción, debe ajustarse. Si lo aprieta por completo, el volante Fluence girará con fuerza. No se sujete: el riel se colgará y golpeará. Observa atentamente cómo se hace esto en los videotutoriales que se pueden encontrar en Internet.

El golpe en la cremallera de dirección de Renault también ocurre debido al desgaste de los bujes. Paralelamente, puede encontrar que el volante Fluence no regresa claramente a la posición cero.

La cremallera de dirección falla no solo por una grieta o un buje que ha funcionado. Con el tiempo, por lo general después de 80 000 km, su diente central se carcome. Esto da como resultado que el volante se mueva en la posición central. La reparación se realiza reemplazando el riel. Puede encontrar explicaciones en video en Internet.

En los días helados, puedes tener serios problemas cuando de repente fallan los frenos de Renault. El pedal se atasca y es imposible sacarlo.

La avería es desagradable y difícil de arreglar, no solo se encuentra en Renault, sino que se restaura con sus propias manos. Es causado por el hecho de que el agua se congela en el tubo de la válvula de retención con heladas por debajo de los 20 grados. El líquido de frenos es higroscópico y absorbe agua constantemente. Al final, se acumula tanto que se libera en forma de condensado y, en climas helados, se congela en el área de la válvula.

Para desbloquear rápidamente el sistema de frenos Fluence, rocíe WD-40 o alcohol en el tubo.

Muy rápidamente, el bloque de hielo se disipará y la reparación de Fluence se completará temporalmente. Temporalmente, porque la situación puede repetirse en cualquier momento. Al llegar al garaje o estacionamiento, cambie inmediatamente el líquido de frenos. El tubo junto con la válvula debe estar aislado de cualquier manera. Por ejemplo, envuélvalo con un trozo de piel sintética o una manta, cúbralo con una manguera de goma cortada en la parte superior y fíjelo. El video en Internet muestra claramente cómo hacerlo.

Para el invierno, tiene sentido aislar el espacio de Renault debajo del capó. Esto se puede hacer insertando cartón debajo de la rejilla. Pero si se toma el problema en serio, en los concesionarios de automóviles se venden kits especiales para calentar el compartimiento.

Si la luz de advertencia de la batería de Fluence se enciende, significa que dejó de cargarse. La causa puede ser el generador y el funcionamiento de los escudos. La reparación no es difícil, puede hacerlo usted mismo. Hay una buena selección de videos en Internet sobre este tema.

Para reemplazar las escobillas, retire la correa del generador, desconecte los cables, desenrosque los sujetadores y sáquelo. A continuación, desenrosque los dos tornillos del regulador de voltaje y desmóntelo. Los cepillos están en él.

Por supuesto, es más conveniente cambiar los cepillos ensamblados con un regulador de voltaje, pero si tiene tiempo, puede sufrir por economía y placer. Desenroscamos los cepillos viejos y en su lugar instalamos los habituales del VAZ. Antes de eso, los trituramos un poco con esmeril para darles el tamaño deseado. Perforamos agujeros en los contactos, estiramos las colas de los cepillos allí y las soldamos en el reverso. En la parte superior de la soldadura, goteamos con zaponlak e instalamos en el orden inverso.

Es hora de reparar la suspensión delantera, kilometraje 79 mil km.

Al principio crujió: los casquillos estabilizadores crujieron.
Luego comenzaron a escuchar golpes (bang) en un camino irregular y a baja velocidad, luego más, comenzó a "perforar" los amortiguadores.

No hay reportaje fotográfico, debido a la larga duración de la operación, porque lo hizo solo.

Entonces: reemplazo de casquillos de la barra estabilizadora, barras estabilizadoras y amortiguadores delanteros.

Para aquellos que lo harán ellos mismos: se quita el bastidor auxiliar y se desenrosca el perno del piso de la cabina desde la columna de dirección. Se recomienda que todo el trabajo se realice en un elevador y con adicional. hidr. barra con pesas.

Retiramos las ruedas delanteras, desatornillamos los soportes de la cremallera, que sujetan por un lado el latiguillo de freno y por otro lado el cable del sensor ABS/

Puede desatornillar el bastidor y el soporte para la manguera y el cable: quité el cable (bucle) y giré el soporte en la manguera frente al automóvil.

Desatornillé las varillas estabilizadoras (hexágono interno) y la llave a 16, en tal carrera es recomendable rociar todas las conexiones WD40. A medida que desenrosque las conexiones, se “caerán”
Retiramos la protección del motor.

A continuación (lo hacemos con la ayuda de una varilla adicional), desenroscamos los tornillos traseros 2 + 1 (16 + 21) en el bastidor auxiliar en ambos lados y llevamos la varilla debajo del centro del bastidor auxiliar.Luego, desenroscamos los pernos de los largueros, el motor descansa sobre la barra con su parte trasera (para no tener miedo de que no resista), puede soportar todo sin una barra. Bajamos el bastidor auxiliar hacia abajo en la barra, desenroscamos la pantalla térmica (2 pernos por 10) y desenroscamos 4 pernos por 13 (son 5 cm cada uno, ¿y por qué diablos tanto?) A continuación, cambiamos los bujes, lo sacamos y ponerlo - están divididos - el reemplazo no es particularmente difícil. Por cierto, hay un ejercicio en el interior de la manga izquierda.

Reemplazamos los bujes, sujetamos todo de nuevo, y con una barra presionamos todo de nuevo, lo sujetamos a los pernos, eso es todo.

A continuación, debajo del capó, quitar los limpiaparabrisas (clave 16), el sello de goma frente al compartimiento del motor. Retiramos el volante (clave 10) y desatornillamos 3 pernos 13 en cada lado - ATRAPÉ LA REJILLA. La hemorroide estaba con un resorte, no es como en el "Clásico" y el soporte en sí es CON EL MEDIO: no vuela a la longitud máxima, se eleva en el medio del tallo. Primero, comprimimos el resorte como de costumbre (APAGAMOS POR RECOMENDACIÓN DE LOS TRABAJADORES DE SERVICIO CON UNA PISTOLA NEUMÁTICA PARA RUEDAS, resulta más rápido), y luego, cuando lo instalamos en el bastidor, COMPRIMIMOS CON PARES ADICIONALES PARA MUELLES, I se aferró a la taza en la rejilla y la presionó para que el vástago saliera por el orificio para la tuerca del vástago.

Bueno, entonces la instalación de bastidores: NO ESTÁN IGUALADOS en la parte superior de los sujetadores.

NO OLVIDES DIAGNOSTICAR - RODAMIENTOS DE TORST Y SOPORTES MISMOS - se me salió el izquierdo, ya lo pedí. Parece que todo, escribir y subir a ESO - NO LO HAREMOS PROPIO - es más difícil allí. Todo se basa en hechos fidedignos, si hay mejoras, son bienvenidas. ¡LO ARREGLAMOS DEFINITIVAMENTE!

Renault Fluence apareció en el mercado nacional en 2010. El montaje del sedán francés se llevó a cabo en Rusia en la planta de Moscú Avtoframos y en Turquía. Además, el modelo fue ensamblado en Argentina, India, Malasia y Corea del Sur. Técnicamente, Fluence es casi idéntico al tercer Megan, además, están construidos en la misma plataforma: Renailt-Nissan C.

En el arsenal de los Renault Fluence oficiales, solo hay motores de gasolina aspirados: 1,6 litros (106 CV/K4M y 116 CV/H4M) y 2,0 litros (138 CV/M4R). En Europa, también estaban disponibles versiones diésel, con 1.5 y 1.6 dCi. No hay modificaciones diesel en el mercado secundario.

El motor de 2 litros y el H4M de 1.6 litros tienen una transmisión de sincronización confiable de tipo cadena. K4M está equipado con una transmisión por correa dentada con un intervalo de reemplazo entre servicios de 60 000 km (5000 rublos por juego).

El K4M de 1.6 litros es el más utilizado. Su punto débil es el regulador de fase, que se desgasta después de 100-120 mil km. Primero, aparece una grieta característica y luego, fallas en la tracción e interrupciones en el funcionamiento del motor. El costo de un nuevo regulador de fase es de 5,000 rublos. Se recomienda actualizarlo con el segundo reemplazo de la correa de distribución, a los 120 000 km.

Uno de los fenómenos misteriosos que ocurre con Renault Fluence es la dificultad para arrancar un motor frío después de una larga parada. Cuando se comunicaron con el servicio, los distribuidores actualizaron la ECU del motor, limpiaron el acelerador, cambiaron las boquillas y las bujías. Pero los procedimientos preventivos no ayudaron a todos.

También pueden surgir problemas de arranque debido a un fusible de arranque fundido, un relé retractor o incluso el propio motor de arranque (6000 rublos).

Después de 50-80 mil km, a menudo es necesario cambiar el termostato. Se atasca o comienza a gotear, lo que lleva a la mezcla de aceite con anticongelante. El costo de una pieza nueva es de unos 5.000 rublos.

A veces, el sensor de nivel de combustible comienza a engañar, lo que cambia como un conjunto con una bomba de gasolina (desde 16,000 rublos). Además, los sellos del cigüeñal pueden tener fugas.

Con el tiempo, debido a cambios bruscos de temperatura (por ejemplo, después de superar charcos profundos), el escudo térmico del silenciador se deforma y comienza a tocar los elementos del sistema de escape, produciendo un sonido desagradable. En este caso, basta con doblar la protección térmica hasta una posición aceptable. Por la mañana, el propio silenciador puede acompañar el calentamiento del motor con un zumbido metálico. Y a los 100-120 mil km, el anillo de sellado del sistema de escape (150 rublos) a menudo se quema: aparece un rugido característico.

En los automóviles prediseñados con transmisión manual, después de 50-100 mil km, el perno del soporte del motor a menudo se rompía, lo que por cierto provocaba daños en el sensor de marcha atrás y la granada interna. Más tarde se resolvió el problema: se instaló un perno más potente.

Transmisión

Renault Fluence con un motor de 1.6 litros estaba equipado con una caja de cambios manual de 5 velocidades (JH3) o una "automática" de 4 velocidades (AL4 / DP0). Después del rediseño, se reemplazó por un variador (JF015). El motor de 2 litros se combinó con una transmisión manual o CVT de 6 velocidades.

La principal queja de la “mecánica” son las sacudidas en el momento del arranque tras un largo movimiento en un atasco. Los concesionarios actualizaron el kit de embrague en garantía si el kilometraje no excedía la marca de 30 000 km. Según ellos, el problema está en el disco de embrague, que el fabricante actualizó posteriormente. Pero después del reemplazo, el problema a menudo volvía a surgir. Al mismo tiempo, el cilindro maestro del embrague o el cojinete de liberación podrían requerir atención.

Después de 80-100 mil km, algunos propietarios notan la aparición de ruidos extraños en la transmisión manual. Los mecánicos afirman que esta es una característica de su trabajo: los rodamientos aúllan.

En invierno, después de aparcar durante la noche, la palanca de cambios a menudo se aprieta o no se mueve. La razón es la congelación de la humedad que ha caído debajo de la cubierta del cable. Secar y lubricar el conjunto elimina el problema por un corto tiempo. Es mejor reemplazar el cable: 4000 rublos.

Los propietarios de transmisiones automáticas a menudo se quejan de las sacudidas al cambiar de marcha. El problema aparece después de 20 - 30 mil km. El culpable es la válvula solenoide de modulación de presión. A los 100-150 mil km, casi todas las máquinas automáticas pasan por su reemplazo. El costo del procedimiento es de unos 15.000 rublos. Con actualizaciones regulares de aceite, la transmisión automática durará 300-350 mil km hasta una revisión general.

El variador no preocupó menos a los propietarios. A veces empezaba a crujir, gruñir y rechinar. El problema era conocido por el fabricante. Todo sucedió debido a la flacidez de la correa del variador a velocidades del motor de 900 a 1100 rpm o más. El "tratamiento" se llevó a cabo mediante la actualización del programa para gestionar el funcionamiento del variador.

Después de 50-100 mil km, a veces aparecen tirones y golpes. Se trata de la vulnerable válvula reductora de presión de la bomba del variador. El engranaje solar y los cojinetes también pueden fallar. Para reparaciones, necesitará entre 50 y 60 mil rublos. Con un manejo hábil y un mantenimiento oportuno, el variador puede cubrir 200-250 mil km sin reparación.

La suspensión, como la mayoría de los autos modernos, puede crujir con el frío. La mayoría de las veces, los bujes estabilizadores son los culpables.

Después de 30 - 50 mil km, las anteras de los puntales de la suspensión delantera a menudo se rompían. Los concesionarios hicieron un reemplazo, siempre que el kilometraje en el momento del contacto no supere los 30.000 km. Como sustituto, las anteras de puntal del VAZ 2110 son ideales, y como tope, un análogo del VAZ 2108. Los amortiguadores sirven más de 100-150 mil km.

Las palancas delanteras (desde 3000 rublos cada una) pueden requerir reemplazo después de 60-100 mil km. Los bloques silenciosos fallan, y un poco más tarde, los rodamientos de bolas.

Debido a un defecto en la zona de la unión estriada, algunos propietarios se enfrentan a la aparición de golpes que se desprenden del volante al circular por baches. La cremallera de dirección a veces comienza a golpear después de 100-150 mil km.

Vale la pena señalar algunos incidentes desagradables que ocurrieron con Fluences de 2 litros en invierno. En el momento más inoportuno, los frenos fallaron: el pedal del freno "se atascó". El motivo es la congelación de la válvula de freno de la manguera de vacío. Los distribuidores colocan una cubierta adicional en la manguera como contramedida. El sistema de frenos Fluence con el motor de 1.6 litros es ligeramente diferente: no se han registrado tales incidentes con él.

cuerpo e interior

Con el tiempo, la tapa del maletero comienza a limpiar la pintura del parachoques trasero. Los distribuidores reconocen el caso como un caso de garantía y vuelven a pintar las áreas problemáticas. Además, muchas personas notan la aparición de rozaduras en los sellos de las puertas traseras.

El cromo del emblema trasero puede "hincharse" después del primer invierno. Se encuentran problemas similares en el emblema frontal, el borde inferior de la parrilla del radiador y las superposiciones de PTF.

Salón Renault Fluence pronto comienza a crujir. El traqueteo aparece alrededor del cinturón de seguridad y los reposacabezas delanteros. El volante a veces se subía ya en el primer año de funcionamiento. Y en invierno, las inserciones de cuero en los asientos delanteros a menudo estallan.

Las "gotas de invierno" de la luz del techo o las viseras delanteras de un automóvil moderno no son infrecuentes. Aquí también se observa un fenómeno similar.

Otros problemas y mal funcionamiento

Durante la operación de invierno, muchos se quejan de la pierna izquierda "congelada". Una de las posibles razones es el espacio entre las tuberías del conducto por donde ingresa el aire frío.

El motor del ventilador del calentador (de 3500 rublos) puede fallar después de 100-150 mil km. Pronto el botón para abrir el maletero también se rinde.

La unidad principal a menudo tiene "errores": se apaga, restablece la configuración, escupe o no lee discos, o apaga los altavoces. Al mismo tiempo, muchos se quejan de la mala recepción de las estaciones de radio y, después de 5 a 6 años, pueden comenzar a subir los botones de la radio.

En general, las fallas eléctricas menores no son ajenas a Fluence. La mayoría de las veces, todo se cura apagando el encendido, bueno, o apretando los terminales de la batería.

Muchas unidades, como el motor y las cajas de cambios, se utilizaron en Renault Megan de segunda generación y, después de la modernización, se instalaron en un nuevo modelo. Aparentemente, el trabajo de mejora de las unidades se realizó de manera apresurada y poco profunda, ya que algunas de las "llagas" migraron de allí.

Renault Fluence es fundamentalmente diferente de su predecesor Renault Megane 2, no solo en apariencia, sino también en capacidad. En este artículo, intentaremos descubrir para qué sirve este automóvil y si vale la pena ponerse en contacto con un automóvil usado de esta marca.

A pesar del nombre diferente y la apariencia diferente, Renault Fluence no es más que una versión de cuatro puertas del popular hatchback Renault Megan 3. Ambos autos están construidos sobre la misma plataforma y se diferencian entre sí solo en carrocerías y una larga distancia entre ejes, que es 60 mm más largo para sedanes y camionetas que la versión hatchback. Los automóviles sedán tienen una gran demanda en nuestro mercado, esta participación no ha superado a Fluence, que ha ganado más popularidad que el hatchback Renault Megan.

Como ha demostrado la experiencia operativa, esta marca de automóvil no tiene quejas importantes sobre la resistencia a la corrosión, pero es necesario revisar algunos elementos. Entonces, con el tiempo, el emblema cromado de la marca, que está instalado en la tapa del maletero, puede comenzar a subir. Además, cuando compre un automóvil usado, preste atención a la parte superior de los pilares traseros, debido al hecho de que el sello de las puertas es bastante duro, cuando entra humedad y polvo, la pintura se limpia (para evitar este daño al cuerpo, estos lugares deben estar pegados con una película transparente).

Otro punto débil es el bloqueo del limitador de posición de la puerta. Con el tiempo, debido al desgaste del mecanismo, al abrir y cerrar las puertas, comienza a hacer un clic desagradable, como dicen los propietarios, la lubricación no funcionará y, si este problema ya existe, deberá cambiar el pestillo.

Para Fluence, están disponibles dos motores de gasolina de 1,6 y 2 litros, y tres motores diésel del mismo volumen de 1,5 litros, pero de diferentes capacidades de 90, 105 y 110 caballos de fuerza. Como ha demostrado la experiencia operativa de Renault Fluence, los motores son mucho más fiables que los de su predecesor. Entonces, en particular, Renault cambió el fabricante del mecanismo para cambiar la sincronización de válvulas, como resultado, esta unidad ya no causa problemas. También se han mejorado las bobinas de encendido individuales, el sensor de posición del cigüeñal y el soporte trasero del motor, todas las piezas anteriores tienen una vida útil bastante larga. Además, no hubo problemas característicos en el funcionamiento de los motores de gasolina. Vale la pena señalar que los motores Renault Fluence no son exigentes con el combustible y pueden funcionar con gasolina desde AI-91 hasta AI-98.

Las versiones turbodiésel tienen un punto débil, debido a la instalación incorrecta de una bomba de combustible de alta presión en la fábrica, la correa de distribución se desgasta prematuramente con su polea, este inconveniente se elimina ajustando la bomba de combustible de alta presión en un centro de servicio oficial. De lo contrario, los motores diesel solo merecen comentarios positivos de los propietarios: bajo consumo de combustible de 4,5 litros por cien en el ciclo combinado, buena tracción, el máximo de 240 Nm se alcanza ya a 2000 rpm y aceleración de 0 a 100 en 11,4 segundos, que es No está mal para un coche familiar.

Renault Fluence dispone de una amplia gama de cajas de cambios: manual de cinco y seis velocidades, automática de cuatro y seis velocidades y variador CVT. Cabe señalar que se instaló una máquina automática con una gran cantidad de marchas y CVT en los automóviles después del rediseño en 2013 y estas transmisiones no tienen una gran cantidad de críticas negativas.

También eran más fiables las cajas de cambios que se utilizaban anteriormente en el Renault Mégane 2. Así, en particular, en las transmisiones automáticas, ya no hay problemas con los cuerpos de válvulas, los convertidores de par y los sellos, y también se han eliminado los problemas en la mecánica, que solía tener problemas con el embrague y fugas de aceite en la unión de las cajas de cambios del cárter y los motores. La lubricación en todo tipo de transmisiones está diseñada para toda la vida útil de la unidad. Pero al comprar un auto usado, se recomienda cambiar los lubricantes.

Se instala un puntal MacPherson con barra estabilizadora en la parte delantera y una barra de torsión simple en la parte trasera. La suspensión es bastante fiable, pero aún tiene puntos débiles. En la mayoría de los casos, las anteras y los parachoques de los puntales delanteros causan problemas, están hechos como un todo, y las anteras en sí son de goma muy dura, con el tiempo, debido a la operación del parachoques, la antera se desprende y, como resultado , la varilla del amortiguador permanece abierta. Los rodamientos de bolas tienen un pequeño recurso, en promedio cuidan 60 - 80 mil kilómetros, bujes estabilizadores - hasta 80 mil km, bloques silenciosos de palancas delanteras más de 120 mil km. El resto de los consumibles de la parte delantera pueden durar mucho tiempo. La suspensión trasera se considera eterna, la sustitución de silentblocks por desgaste es extremadamente rara.

Debido a la forma específica de la carrocería y la línea del techo más baja en el área de las puertas traseras, al subir y bajar, los pasajeros a menudo se golpean la cabeza con la parte superior de la puerta. El resto del interior es bastante cómodo y práctico. Además, en muy raras ocasiones, los propietarios se enfrentan a una avería del equipo electrónico.

El maletero del Renault Fluence atraerá a los propietarios prácticos y pragmáticos, su volumen es de 530 litros y es el más espacioso de su clase. A pesar del gran volumen del baúl, los propietarios identificaron un inconveniente en él, por lo que cuando la tapa del baúl está cerrada, sus ojos entran demasiado, lo que reduce el espacio útil.

En general, Renault Fluence resultó ser bastante confiable y las debilidades identificadas no son particularmente significativas y se eliminan fácilmente. La compra de este automóvil se puede recomendar a los automovilistas familiares y prácticos.

Si usted es o ha sido propietario de esta marca de automóvil, comparta su experiencia, indicando las fortalezas y debilidades del automóvil. Tal vez su revisión ayude a otros a elegir elige un auto usado.

El pestillo que limita la apertura de la puerta es bastante fácil de reparar. Desmontamos, giramos el núcleo desgastado en un 180% (hacia el lado sin usar), recogemos y continuamos montando. Luego se puede remplazar por uno de hierro, ya sean vendidos o torneados por cualquier buen tornero.
Condujo 120 t.km en la suspensión ni siquiera subió todavía. Tal vez por prevención valga la pena escalar, pero todavía no hay razones.
A las 90 t.km se cambió el motor de la estufa. El viejo se puede reparar, pero la grúa es difícil de desmontar, las cuchillas se rompen fácilmente.
El motor empezó a pararse en los primeros 15 minutos de conducción precisamente en la posición D de un semáforo, por ejemplo. Este problema aún no ha sido tratado sólo en el proceso.Limpiaré el combustible, veré qué sensores son los responsables de esto y los cambiaré.
Las cerraduras de las puertas no están reguladas y a las 20 t.km hubo un crujido de las gomas de sellado. Se trata enrollando cinta aislante u otras cintas adhesivas en el retenedor en ambos lados. Lo hice una vez y lo olvidé.
El motor se estrangula artificialmente para conducir más rápido, vuelven a encender el cerebro, pero esto es suficiente para mí.
Lleno solo AI95, cambio el aceite cada 10t.km. + velas y filtros. No hay más quejas hasta ahora.

Bastidores poner parientes? ¿Cómo se sienten los nuevos bastidores?

Es malo que no digan que llaves se necesitan, tamaño, etc.

la herramienta es simplemente falsa. En casa, cambié los bastidores del talón sin ningún problema con una llave de carraca y un hexágono normal debajo de la cabeza. No tuve que doblar nada. 5 minutos y listo.

Es más fácil pagar 2000 rublos en el servicio de reemplazo de amortiguadores.

que se jodan, cabrones, sus manos están creciendo fuera de su trasero, todo se une normalmente con ataduras ordinarias, lo principal es colocarlo correctamente

¿Duda? ¡Entonces, o no hay imaginación o las manos están saliendo del culo! Cambié los bastidores dos veces, de una manera simple y anticuada. Apretado con lazos y apretado con alambre. Tomó 1/5 de hora para una barra, y la primera vez tomó 3 horas.

Sí, no era necesario hacer grapas, sino torcer. Alambre 3-4 mm. Tomé electrodos 4-ku..

En cuanto a las anteras de los años 10, ¡esto es definitivamente una mierda! Después de 2 mil, cayeron al fondo (es decir, se encogieron y el tallo quedó abierto).

Un video útil, especialmente para aquellos que quieren cambiar los bastidores con sus propias manos) Dale me gusta y suscríbete, esperamos reciprocidad)

Renault Fluence apareció en el mercado nacional en 2010. El montaje del sedán francés se llevó a cabo en Rusia en la planta de Moscú Avtoframos y en Turquía. Además, el modelo fue ensamblado en Argentina, India, Malasia y Corea del Sur. Técnicamente, Fluence es casi idéntico al tercer Megan, además, están construidos en la misma plataforma: Renailt-Nissan C.

En el arsenal de los Renault Fluence oficiales, solo hay motores de gasolina aspirados: 1,6 litros (106 CV/K4M y 116 CV/H4M) y 2,0 litros (138 CV/M4R). En Europa, también estaban disponibles versiones diésel, con 1.5 y 1.6 dCi. No hay modificaciones diesel en el mercado secundario.

El motor de 2 litros y el H4M de 1.6 litros tienen una transmisión de sincronización confiable de tipo cadena. K4M está equipado con una transmisión por correa dentada con un intervalo de reemplazo entre servicios de 60 000 km (5000 rublos por juego).

El K4M de 1.6 litros es el más utilizado. Su punto débil es el regulador de fase, que se desgasta después de 100-120 mil km. Primero, aparece una grieta característica y luego, fallas en la tracción e interrupciones en el funcionamiento del motor. El costo de un nuevo regulador de fase es de 5,000 rublos. Se recomienda actualizarlo con el segundo reemplazo de la correa de distribución, a los 120 000 km.

Uno de los fenómenos misteriosos que ocurre con Renault Fluence es la dificultad para arrancar un motor frío después de una larga parada. Cuando se comunicaron con el servicio, los distribuidores actualizaron la ECU del motor, limpiaron el acelerador, cambiaron las boquillas y las bujías. Pero los procedimientos preventivos no ayudaron a todos.

También pueden surgir problemas de arranque debido a un fusible de arranque fundido, un relé retractor o incluso el propio motor de arranque (6000 rublos).

Después de 50-80 mil km, a menudo es necesario cambiar el termostato. Se atasca o comienza a gotear, lo que lleva a la mezcla de aceite con anticongelante. El costo de una pieza nueva es de unos 5.000 rublos.

A veces, el sensor de nivel de combustible comienza a engañar, lo que cambia como un conjunto con una bomba de gasolina (desde 16,000 rublos). Además, los sellos del cigüeñal pueden tener fugas.

Con el tiempo, debido a cambios bruscos de temperatura (por ejemplo, después de superar charcos profundos), el escudo térmico del silenciador se deforma y comienza a tocar los elementos del sistema de escape, produciendo un sonido desagradable. En este caso, basta con doblar la protección térmica hasta una posición aceptable. Por la mañana, el propio silenciador puede acompañar el calentamiento del motor con un zumbido metálico. Y a los 100-120 mil km, el anillo de sellado del sistema de escape (150 rublos) a menudo se quema: aparece un rugido característico.

En los automóviles prediseñados con transmisión manual, después de 50-100 mil km, el perno del soporte del motor a menudo se rompía, lo que por cierto provocaba daños en el sensor de marcha atrás y la granada interna. Más tarde se resolvió el problema: se instaló un perno más potente.

Transmisión

Renault Fluence con un motor de 1.6 litros estaba equipado con una caja de cambios manual de 5 velocidades (JH3) o una "automática" de 4 velocidades (AL4 / DP0). Después del rediseño, se reemplazó por un variador (JF015). El motor de 2 litros se combinó con una transmisión manual o CVT de 6 velocidades.

La principal queja de la “mecánica” son las sacudidas en el momento del arranque tras un largo movimiento en un atasco. Los concesionarios actualizaron el kit de embrague en garantía si el kilometraje no excedía la marca de 30 000 km. Según ellos, el problema está en el disco de embrague, que el fabricante actualizó posteriormente. Pero después del reemplazo, el problema a menudo volvía a surgir. Al mismo tiempo, el cilindro maestro del embrague o el cojinete de liberación podrían requerir atención.

Después de 80-100 mil km, algunos propietarios notan la aparición de ruidos extraños en la transmisión manual. Los mecánicos afirman que esta es una característica de su trabajo: los rodamientos aúllan.

En invierno, después de aparcar durante la noche, la palanca de cambios a menudo se aprieta o no se mueve. La razón es la congelación de la humedad que ha caído debajo de la cubierta del cable. Secar y lubricar el conjunto elimina el problema por un corto tiempo. Es mejor reemplazar el cable: 4000 rublos.

Los propietarios de transmisiones automáticas a menudo se quejan de las sacudidas al cambiar de marcha. El problema aparece después de 20 - 30 mil km. El culpable es la válvula solenoide de modulación de presión. A los 100-150 mil km, casi todas las máquinas automáticas pasan por su reemplazo. El costo del procedimiento es de unos 15.000 rublos. Con actualizaciones regulares de aceite, la transmisión automática durará 300-350 mil km hasta una revisión general.

El variador no preocupó menos a los propietarios. A veces empezaba a crujir, gruñir y rechinar. El problema era conocido por el fabricante. Todo sucedió debido a la flacidez de la correa del variador a velocidades del motor de 900 a 1100 rpm o más. El "tratamiento" se llevó a cabo mediante la actualización del programa para gestionar el funcionamiento del variador.

Después de 50-100 mil km, a veces aparecen tirones y golpes. Se trata de la vulnerable válvula reductora de presión de la bomba del variador. El engranaje solar y los cojinetes también pueden fallar. Para reparaciones, necesitará entre 50 y 60 mil rublos. Con un manejo hábil y un mantenimiento oportuno, el variador puede cubrir 200-250 mil km sin reparación.

La suspensión, como la mayoría de los autos modernos, puede crujir con el frío. La mayoría de las veces, los bujes estabilizadores son los culpables.

Después de 30 - 50 mil km, las anteras de los puntales de la suspensión delantera a menudo se rompían. Los concesionarios hicieron un reemplazo, siempre que el kilometraje en el momento del contacto no supere los 30.000 km. Como sustituto, las anteras de puntal del VAZ 2110 son ideales, y como tope, un análogo del VAZ 2108. Los amortiguadores sirven más de 100-150 mil km.

Las palancas delanteras (desde 3000 rublos cada una) pueden requerir reemplazo después de 60-100 mil km. Los bloques silenciosos fallan, y un poco más tarde, los rodamientos de bolas.

Debido a un defecto en la zona de la unión estriada, algunos propietarios se enfrentan a la aparición de golpes que se desprenden del volante al circular por baches. La cremallera de dirección a veces comienza a golpear después de 100-150 mil km.

Vale la pena señalar algunos incidentes desagradables que ocurrieron con Fluences de 2 litros en invierno. En el momento más inoportuno, los frenos fallaron: el pedal del freno "se atascó". El motivo es la congelación de la válvula de freno de la manguera de vacío. Los distribuidores colocan una cubierta adicional en la manguera como contramedida. El sistema de frenos Fluence con el motor de 1.6 litros es ligeramente diferente: no se han registrado tales incidentes con él.

cuerpo e interior

Con el tiempo, la tapa del maletero comienza a limpiar la pintura del parachoques trasero. Los distribuidores reconocen el caso como un caso de garantía y vuelven a pintar las áreas problemáticas. Además, muchas personas notan la aparición de rozaduras en los sellos de las puertas traseras.

El cromo del emblema trasero puede "hincharse" después del primer invierno.Se encuentran problemas similares en el emblema frontal, el borde inferior de la parrilla del radiador y las superposiciones de PTF.

Salón Renault Fluence pronto comienza a crujir. El traqueteo aparece alrededor del cinturón de seguridad y los reposacabezas delanteros. El volante a veces se subía ya en el primer año de funcionamiento. Y en invierno, las inserciones de cuero en los asientos delanteros a menudo estallan.

Las "gotas de invierno" de la luz del techo o las viseras delanteras de un automóvil moderno no son infrecuentes. Aquí también se observa un fenómeno similar.

Otros problemas y mal funcionamiento

Durante la operación de invierno, muchos se quejan de la pierna izquierda "congelada". Una de las posibles razones es el espacio entre las tuberías del conducto por donde ingresa el aire frío.

El motor del ventilador del calentador (de 3500 rublos) puede fallar después de 100-150 mil km. Pronto el botón para abrir el maletero también se rinde.

La unidad principal a menudo tiene "errores": se apaga, restablece la configuración, escupe o no lee discos, o apaga los altavoces. Al mismo tiempo, muchos se quejan de la mala recepción de las estaciones de radio y, después de 5 a 6 años, pueden comenzar a subir los botones de la radio.

En general, las fallas eléctricas menores no son ajenas a Fluence. La mayoría de las veces, todo se cura apagando el encendido, bueno, o apretando los terminales de la batería.

Muchas unidades, como el motor y las cajas de cambios, se utilizaron en Renault Megan de segunda generación y, después de la modernización, se instalaron en un nuevo modelo. Aparentemente, el trabajo de mejora de las unidades se realizó de manera apresurada y poco profunda, ya que algunas de las "llagas" migraron de allí.