Reparación de chasis de Renault Fluence por su cuenta

Es bastante obvio que cualquier unidad de chasis de Renault debe estar en buenas condiciones. Esto es especialmente cierto en el caso de la suspensión, ya que, a diferencia del motor, que puede fallar y el Renault Fluence simplemente no irá más lejos, la avería de algunos elementos de suspensión durante la conducción puede provocar un accidente grave.

1. Además de la seguridad obvia, el chasis del Renault Fluence es responsable de una conducción cómoda y un buen manejo. Lo más peligroso es que en este caso habrá una alta probabilidad de pérdida de control, con la próxima colisión con un obstáculo que se haya presentado en la carretera. Solo los diagnósticos regulares del chasis del Renault Fluence le permitirán evitar tal situación.

El diagnóstico del chasis del Renault Fluence incluye la comprobación de los elementos:

• muelles y amortiguadores;
• palancas y soportes (cojinetes desde arriba, silent blocks desde abajo);
• Bujes estabilizadores Renault Fluence;
• barras de dirección y cremallera;
• cojinetes de las ruedas;
• JUNTA CV.

2. Para los propietarios experimentados de Renault Fluence, no es difícil determinar el mal funcionamiento de la suspensión. La experiencia les dirá cuál es el problema por el sonido y su fuente. Además, las fallas de suspensión más comunes suenan prácticamente iguales en todos los automóviles.

Los diagnósticos del chasis del Renault Fluence deben realizarse con regularidad, incluso sin mostrar ningún indicio de mal funcionamiento. Es mejor hacer esto en un ascensor, pero también se puede hacer en un paso elevado o en un foso de observación ordinario.

3. Es importante recordar cómo se comporta el Renault Fluence en buen estado, entonces cualquier mal funcionamiento en el futuro será evidente. Para comprender que algo anda mal con un automóvil, no es necesario ser un conductor experimentado, y más aún, un mecánico de automóviles.

Muy a menudo, se producen los siguientes signos de mal funcionamiento del chasis Renault Fluence:

• la aparición repentina de ruidos, golpes, rebotes del chasis del Renault Fluence, que pueden desaparecer y permanecer incluso en una carretera completamente plana;
• rollos demasiado grandes en las curvas y balanceo notable de la carrocería al pasar baches o al frenar;
• dirección arbitraria hacia un lado, Renault Fluence se aleja cuando se conduce en línea recta;
• Desgaste desigual de los neumáticos.

4. La mayoría de las veces es el golpe de la suspensión de Renault Fluence lo que se puede escuchar, indica que los elementos de goma están desgastados o los sujetadores que los sujetan están sueltos. Hay muchos elementos de goma en el chasis, en general, casi cualquier unidad de suspensión Renault Fluence puede golpear, como resultado, para identificar con precisión la causa del golpe, el automóvil debe inspeccionarse desde abajo.

Si escucha un crujido, especialmente al tomar una curva o con una fuerte aceleración del Renault Fluence, entonces podemos decir con casi total certeza que el motivo radica en un mal funcionamiento de la junta homocinética del Renault Fluence, la llamada granada. Un chirrido ocurre con mayor frecuencia después de reemplazar los bujes estabilizadores, a menudo esto indica un buje de mala calidad.

5. Si Renault Fluence comenzó a desviarse, más a menudo sucede después de un paso difícil de hoyos y baches, entonces puede que tengas que hacer el desorden de similitud (alineación de las ruedas del Renault Fluence). En el mejor de los casos, esto eliminará el problema; en el peor de los casos, en el impacto, algo podría doblarse, comenzando desde la barra de dirección y terminando con el muñón de la dirección.

Si se produce al menos uno de estos signos, es necesario diagnosticar el chasis del Renault Fluence lo antes posible. Incluso las regulaciones prohíben explícitamente el funcionamiento con una suspensión defectuosa, sin mencionar el hecho de que es simplemente peligrosa.

6.Un buje de suspensión Renault Fluence que no se sustituye a tiempo, que no es tan caro, puede provocar la rotura de la palanca, con un precio de cien dólares. Muchos conductores conducen sin prestar atención a los sonidos que aparecen en el chasis del Renault Fluence, y conducen hasta que el sonido se vuelve completamente crítico, o hasta que algo simplemente se cae, este enfoque es simplemente absurdo.

7. La inspección visual periódica del tren de aterrizaje del Renault Fluence permitirá ahorrar dinero, después de todo, si encuentra una bota o una cubierta agrietada a tiempo y realiza un reemplazo rápido, entonces el elemento que estaba protegido por la bota durará más. Si, al examinar el Renault Fluence, se encontró un maletero ya roto, puede estar seguro de que pronto será necesario reemplazar este elemento de suspensión.

Después de revisar todas las anteras, debe comenzar a diagnosticar los elementos de la suspensión delantera del Renault Fluence. La suspensión delantera es más compleja que la trasera, está sujeta a cargas pesadas y, como resultado, se rompe con mucha más frecuencia. Primero, inspeccionamos los amortiguadores Renault Fluence, no deben tener abolladuras ni fugas de aceite. También puede intentar girar el amortiguador hacia los lados, la amplitud de giro debe ser insignificante.

Pero la forma más sencilla de comprobar la funcionalidad de este elemento de suspensión es hacer pivotar el Renault Fluence presionando la esquina donde se encuentra el amortiguador que se va a diagnosticar. Si, después de presionar, Renault Fluence, habiendo regresado a su estado original, continuó girando hacia arriba y hacia abajo, esto indica un mal funcionamiento del amortiguador.

8. A continuación, se examinan los resortes del chasis Renault Fluence, a menudo sus giros se rompen, por lo que debe inspeccionarlos en busca de grietas y la integridad de todos los giros. Pero aquí también puede determinar la funcionalidad de los resortes sin mirar debajo del automóvil. Para hacer esto, solo debe prestar atención al espacio libre del Renault Fluence, si el automóvil se ha vuelto notablemente más bajo, esto ya indica un mal funcionamiento de los resortes, se combaron y ya no pueden realizar su función correctamente.

9. Los bloques de bolas y silenciosos se controlan solo desde la parte inferior del Renault Fluence. Para diagnosticarlos, es mejor usar algún tipo de palanca de metal para que sea más fácil revisar todo en busca de reacción, no deben estar en un automóvil que funcione. Los soportes estabilizadores y de enlace del Renault Fluence se controlan de la misma manera. Para verificar el rodamiento de la rueda, debe agitar la rueda, si hay un juego, esto indica un mal estado del rodamiento.

El automóvil compacto Renault Fluence está construido sobre la base de la plataforma Nissan C. La última versión tiene un diseño rediseñado, un volumen de maletero aumentado, un nuevo sistema multimedia, pero todavía hay problemas con el hardware.

Después de 80.000 km, Renault tiene un golpe al girar el volante. Este es el primer signo de un problema con la cremallera de dirección. Si no se inician las reparaciones, la enfermedad progresará. El defecto se puede eliminar a mano. Se pueden encontrar varios videos instructivos en Internet.

El bastidor es una barra de acero, en la que se aplican dientes en un lado, que, mediante un engranaje helicoidal, indican la dirección de las ruedas desde el movimiento del volante. Para que el riel se mueva sin juego libre y no se sujete rígidamente, se presiona con una galleta con resorte.

Con el tiempo, la galleta, también llamada pistón, se desgasta y la rejilla comienza a jugar. Puede apretar el pistón por un tiempo. Después de eso, el volante gira con más fuerza, pero sin golpear.

En algunos casos, el apriete no ayudará, porque el resorte se ha comido por el óxido, cambiarlo no es un problema. Pero de todos modos, si se come la galleta, debe ser reemplazada. Si la reparación no se inicia a tiempo, será necesario cambiar el riel. Una vez instalada la galleta de sujeción, debe ajustarse. Si se aprieta por completo, el manillar Fluence se endurecerá. No aguante, el riel colgará y golpeará. Observe de cerca cómo se hace esto en los videos tutoriales que se pueden encontrar en Internet.

El golpe de la cremallera de dirección en Renault también se produce debido al desgaste del casquillo. Paralelamente, puede encontrar que el timón Fluence no regresa claramente a la posición cero.

La cremallera de dirección falla no solo por una galleta o un buje que ha funcionado. Con el tiempo, por lo general después de 80.000 km, su diente central se consume. A partir de esto, hay un juego del volante en la posición central. Las reparaciones se realizan reemplazando el riel. Las explicaciones en video se pueden encontrar en Internet.

En los días helados, puede tener serios problemas cuando de repente los frenos de Renault fallan. El pedal juega y es imposible sacarlo.

La avería es desagradable y difícil de eliminar, no solo se encuentra en Renault, sino que se restaura con sus propias manos. Es causada por el hecho de que el agua se congela en el tubo de la válvula de retención cuando hay escarcha por debajo de los 20 grados. El líquido de frenos es higroscópico y absorbe agua constantemente. Al final, se acumula tanto que se libera en condensación y se congela en el área de la válvula en un clima helado.

Para desbloquear rápidamente el sistema de frenos Fluence, rocíe WD-40 o alcohol en el tubo.

El tapón de hielo se disipará muy rápidamente y la reparación de Fluence se completará temporalmente. Temporalmente, porque la situación puede repetirse en cualquier momento. Cambie el líquido de frenos inmediatamente después de su llegada al garaje o estacionamiento. El tubo junto con la válvula deben aislarse de cualquier forma. Por ejemplo, envuélvalo con un trozo de piel sintética o una manta, cúbralo con una manguera de goma cortada en la parte superior y fíjelo. El video en Internet muestra claramente cómo hacer esto.

Para el invierno, tiene sentido aislar el espacio de Renault debajo del capó. Esto se puede hacer insertando un trozo de cartón debajo de la rejilla del radiador. Pero si se toma el problema en serio, en los concesionarios de automóviles se venden kits especiales para aislar el compartimento.

Si la luz de advertencia de la batería de Fluence se enciende, significa que ha dejado de cargarse. La razón puede ser tanto el generador como el funcionamiento de los escudos. La reparación no es difícil, puede hacerlo usted mismo. Hay una buena selección de videos sobre este tema en Internet.

Para reemplazar las escobillas, retire la correa del generador, desconecte los cables, desenrosque los sujetadores y sáquela. A continuación, desatornille los dos tornillos del regulador de voltaje y desmóntelo. Los cepillos están instalados en él.

Por supuesto, es más conveniente cambiar las escobillas ensambladas con un regulador de voltaje, pero si tiene tiempo, puede sufrir por economía y placer. Desatornillamos los cepillos viejos y en su lugar instalamos los habituales de la VAZ. Antes de eso, las trituramos un poco en esmeril para darles el tamaño deseado. Perforamos agujeros en los contactos, estiramos las colas de los cepillos allí y los soldamos en la parte posterior. Goteando con tsaponlac en la parte superior de la soldadura e instalando en orden inverso.

Se está reparando la suspensión delantera, el kilometraje es de 79 mil kilómetros.

Al principio crujió, los casquillos estabilizadores crujieron.
Entonces comenzaron a escucharse golpes (martilleos) en un camino irregular y a baja velocidad, luego más - comenzó a "romper" los amortiguadores.

No hay reportaje fotográfico, debido a la larga duración de la operación, porque lo hice solo.

Entonces: reemplazo de bujes de barra estabilizadora, barras estabilizadoras y amortiguadores delanteros.

Para aquellos que harán el CAM: se quita el bastidor auxiliar y se desenrosca el perno de la policía en la cabina de la columna de dirección. Se recomienda realizar todo el trabajo en un ascensor y con adicional. hidr. barra con pesas.

Retiramos las ruedas delanteras, desenroscamos los soportes en la rejilla, asegurando el latiguillo de freno por un lado y el cable del ABS /

Puede desenroscar los bastidores y el soporte para la manguera y el cable; quité el cable (bucle) y, encendiéndolo en la manguera, llevé el soporte a la parte delantera del automóvil.

Desatornillé las varillas estabilizadoras (hexagonal interno) y la llave 16, en tal corrida es recomendable rociar todas las conexiones WD40. A medida que se aflojan las conexiones, se "alejarán"
Retire la protección del motor.

A continuación (lo hacemos con la ayuda de una barra adicional), desenroscar los tornillos 2 + 1 traseros (16 + 21) en el subchasis a ambos lados y llevar la barra por debajo de la mitad de la subestructura.A continuación, desenroscamos los pernos de los largueros, el motor descansa con su extremo trasero en la barra (para no tener miedo de que no se sostenga), puede soportar todo incluso sin la barra. Bajamos el bastidor auxiliar hacia abajo en la barra, desatornillamos el protector térmico (2 pernos por 10) y desatornillamos 4 pernos por 13 - son de 5 cm cada uno - ¿y por qué diablos?) A continuación, cambiamos los casquillos - quitados e insertados - ellos están divididos, el reemplazo no es particularmente difícil. Por cierto, hay producción en el lado interior de la manga izquierda.

Reemplazamos los casquillos, sujetamos todo hacia atrás, y con la barra apretamos todo nuevamente hacia arriba, lo sujetamos a los pernos, todo está aquí.

Luego, debajo del capó: quitar los limpiaparabrisas (clave 16), el sello de goma en la parte delantera del compartimiento del motor. Quitar el volante (clave 10) y destornillar 3 pernos 13 en cada lado - EJECUTEMOS. La mayoría de las hemorroides fueron con un resorte - no es como en el "Classic" y el soporte en sí - CON EL MEDIO - no vuela a la longitud máxima, se encuentra en el medio de la varilla. Primero, apretamos el resorte como de costumbre (BAJO LA RECOMENDACIÓN DE LOS TRABAJADORES DE SERVICIO CON UNA PISTOLA NEUMÁTICA PARA RUEDAS, resulta más rápido), y luego, cuando se instala en el estante, aprieta amarres adicionales para los resortes, me aferré a la taza en la rejilla y presionó la tuerca contra el tallo para que salga al tallo.

Bueno, entonces la instalación de los bastidores - NO SON IGUALES en la parte superior de los sujetadores.

NO OLVIDES DIAGNOSTICAR - COJINETES DE EMPUJE Y SOPORTES - Mi izquierdo voló, ya lo ordené. Como todo, escribir y subir a ESO - NO LO HARÉ USTED MISMO - es más difícil ahí. Todo se basa en hechos confiables, si hay alguna mejora, solo es bienvenida. ¡CORREGAMOS NECESARIAMENTE!

Renault Fluence apareció en el mercado nacional en 2010. El sedán francés se ensambló en Rusia en la planta de Avtoframos en Moscú y en Turquía. Además, el modelo se ensambló en Argentina, India, Malasia y Corea del Sur. Técnicamente, Fluence es casi idéntico al tercer Megan, además, están construidos sobre la misma plataforma: el Renailt-Nissan C.

En el arsenal del Renault Fluence oficial solo motores de gasolina aspirados: 1.6 litros (106 hp / K4M y 116 hp / H4M) y 2.0 litros (138 hp / M4R). Las versiones diésel también estaban disponibles en Europa, con 1.5 y 1.6 dCi. Las modificaciones diésel no se encuentran en el mercado secundario.

El motor de 2 litros y el H4M de 1.6 litros tienen una transmisión de sincronización de tipo cadena confiable. K4M está equipado con una transmisión por correa de distribución con un intervalo de cambio de 60,000 km (5,000 rublos por juego).

El K4M de 1.6 litros es el más popular. Su punto débil es el regulador de fase, que se desgasta después de 100-120 mil km. Primero, hay un crujido característico, y luego: caídas en la tracción e interrupciones en el funcionamiento del motor. El costo del nuevo regulador de fase es de 5,000 rublos. Se recomienda actualizarlo con un segundo reemplazo de la correa de distribución: 120.000 km.

Uno de los fenómenos misteriosos que ocurren con Renault Fluence es la dificultad para arrancar un motor frío después de una larga estancia. Al ponerse en contacto con el servicio, los distribuidores reabastecieron la ECU del motor, limpiaron la válvula del acelerador, cambiaron los inyectores y las bujías. Pero los procedimientos preventivos no ayudaron a todos.

Los problemas con el arranque también pueden surgir debido a un fusible de arranque quemado, un relé retractor o incluso el arranque en sí (6,000 rublos).

Después de 50-80 mil km, a menudo es necesario cambiar el termostato. Se daña o comienza a gotear, lo que lleva a la mezcla de aceite con anticongelante. El costo de una pieza nueva es de aproximadamente 5,000 rublos.

A veces, el sensor de nivel de combustible, que cambia de ensamblaje con una bomba de gasolina (de 16,000 rublos), comienza a hacer el tonto. Además, los sellos de aceite del cigüeñal pueden tener fugas.

Con el tiempo, por cambios bruscos de temperatura (por ejemplo, después de superar charcos profundos), el escudo térmico del silenciador se deforma y comienza a tocar los elementos del sistema de escape, produciendo un repiqueteo desagradable. En este caso, basta con doblar la protección térmica a una posición aceptable. Por la mañana, el propio silenciador puede acompañar el calentamiento del motor con un repique metálico. Y en 100-120 mil km, la junta tórica del sistema de escape (150 rublos) a menudo se quema: aparece un rugido característico.

En automóviles de estilo previo con transmisión manual, después de 50-100 mil km, el perno del soporte del motor a menudo se rompía, lo que, por cierto, provocó daños en el sensor de marcha atrás y la granada interna. Más tarde, el problema se resolvió: se instaló un perno más potente.

Transmisión

Renault Fluence con un motor de 1.6 litros estaba equipado con una transmisión manual de 5 velocidades (JH3) o una "automática" de 4 velocidades (AL4 / DP0). Después del rediseño, fue reemplazado por un variador (JF015). El motor de 2 litros se combinó con un manual de 6 velocidades o CVT.

La principal queja sobre los "mecánicos" son las sacudidas al inicio después de un largo viaje en un atasco. Los concesionarios renovaron el kit de embrague en garantía si el kilometraje no excedía la marca de 30.000 km. Según ellos, el problema está en el disco de embrague, que luego el fabricante actualizó. Pero después del reemplazo, el problema reaparecía a menudo. Sin embargo, el cilindro maestro del embrague o el cojinete de desembrague pueden haber requerido atención.

Después de 80-100 mil km, algunos propietarios notan la aparición de ruidos extraños en la transmisión manual. Los mecánicos aseguran que esta es una característica de su trabajo: los rodamientos aúllan.

En invierno, después de estacionarse durante la noche, la palanca de cambios a menudo se aprieta o no se mueve. La razón es la congelación de la humedad atrapada debajo de la cubierta del cable. Secar y lubricar el conjunto elimina el problema por poco tiempo. Es mejor reemplazar el cable: 4,000 rublos.

Los propietarios de transmisiones automáticas a menudo se quejan de sacudidas al hacer cambios. El problema aparece después de 20-30 mil km. El culpable es la válvula solenoide de modulación de presión. Casi todas las máquinas pasan por su reemplazo por 100-150 mil km. El costo del procedimiento es de aproximadamente 15,000 rublos. Con la renovación regular de aceite, la transmisión automática durará hasta una revisión de 300-350 mil km.

El variador no preocupaba menos a los propietarios. A veces comenzaba a crujir, gruñir y rechinar. El fabricante ha conocido el problema. Todo sucedió debido a la flacidez de la correa del variador a velocidades del motor de 900-1100 rpm o más. El "tratamiento" se llevó a cabo mediante la actualización del programa para controlar el funcionamiento del variador.

Después de 50-100 mil km, aparecen sacudidas y temblores de vez en cuando. Se trata de la vulnerable válvula de alivio de presión de la bomba CVT. El engranaje solar y los cojinetes también pueden resultar dañados. Para las reparaciones, necesitará entre 50 y 60 mil rublos. Con un manejo hábil y un mantenimiento oportuno, el variador es capaz de pasar de 200 a 250 mil km sin reparación.

La suspensión, como la mayoría de los coches modernos, puede crujir con el frío. La mayoría de las veces, los casquillos estabilizadores son los culpables.

Después de 30 a 50 mil km, las anteras de los amortiguadores delanteros a menudo se rasgaban. Los concesionarios hicieron un reemplazo siempre que el kilometraje en el momento del contacto no supere los 30.000 km. Las anteras de los puntales del VAZ 2110 son ideales como sustituto, y un análogo del VAZ 2108 como tope de choque.Los amortiguadores en sí sirven a más de 100-150 mil km.

Las palancas delanteras (desde 3.000 rublos cada una) pueden requerir reemplazo después de 60-100 mil km. Los bloques silenciosos fallan, y un poco más tarde, las rótulas.

Debido a un defecto en la zona de la conexión estriada, algunos propietarios se enfrentaron a la aparición de golpes que se desprenden al volante al conducir irregularidades. La cremallera de dirección a veces comienza a golpear después de 100-150 mil km.

Vale la pena señalar algunos incidentes desagradables que ocurrieron con Fluences de 2 litros en invierno. En el momento más inoportuno, los frenos fallaron: el pedal del freno "se atascó". La razón es la congelación de la válvula de freno de la manguera de vacío. Los distribuidores colocan una cubierta adicional en la manguera como contramedida. El sistema de frenos Fluence con un motor de 1.6 litros es ligeramente diferente; no se han registrado incidentes de este tipo con él.

Cuerpo e interior

Con el tiempo, la tapa del maletero comienza a limpiar la pintura del parachoques trasero. Los distribuidores reconocen el estuche como una garantía y repintan las áreas problemáticas. Además, muchos notan la aparición de marcas en los sellos de las puertas traseras.

El cromo en el emblema trasero puede "hincharse" después del primer invierno. Se encuentran problemas similares en el emblema frontal, la moldura inferior de la parrilla y las superposiciones de PTF.

El interior del Renault Fluence pronto comienza a crujir. Se produce un traqueteo en el área del cinturón de seguridad y los reposacabezas delanteros. El volante a veces subió ya en el primer año de funcionamiento. Y en invierno, las inserciones de cuero en los asientos delanteros a menudo estallan.

Las "gotas de invierno" de una lámpara de techo o viseras delanteras no son infrecuentes en un automóvil moderno. Aquí se observa un fenómeno similar.

Otros problemas y averías

Durante la operación de invierno, muchos se quejan de que la pierna izquierda se "congela". Una de las posibles razones es el espacio entre las tuberías de los conductos, a través del cual entra el aire frío.

El motor del ventilador del calentador (de 3500 rublos) puede fallar después de 100-150 mil km. Próximamente también se alquila el botón de apertura del maletero.

La unidad principal a menudo tiene "errores": se apaga, restablece la configuración, escupe o no lee discos, o apaga los altavoces. Al mismo tiempo, muchos se quejan de la mala recepción de las estaciones de radio y, después de 5-6 años, pueden comenzar a trepar por los botones de la grabadora de radio.

En general, los fallos menores en el trabajo de un electricista no son ajenos a Fluence. La mayoría de las veces, todo se soluciona apagando el encendido o apretando los terminales de la batería.

Muchas unidades, como el motor y las cajas de cambios, se utilizaron en el Renault Megane de segunda generación y, tras la modernización, se instalaron en un nuevo modelo. Al parecer, el trabajo de mejoramiento de las unidades se hizo de forma apresurada y no lo suficientemente profunda, ya que algunas de las "llagas" migraron de allí.

Renault Fluence es radicalmente diferente de su predecesor Renault Megan 2, no solo en apariencia, sino también en amplitud. En este artículo intentaremos averiguar qué tiene de bueno este automóvil y si vale la pena ponerse en contacto con un automóvil usado de esta marca.

A pesar del nombre diferente y la apariencia diferente, Renault Fluence no es más que una versión de cuatro puertas del popular hatchback Renault Megan 3. Ambos autos están construidos sobre la misma plataforma y se diferencian entre sí solo en sus carrocerías y una larga distancia entre ejes, que es 60 mm más largo para sedanes y camionetas que la versión hatchback. Los coches con carrocería sedán tienen una gran demanda en nuestro mercado, esta cuota no ha pasado y Fluence, que ha ganado más popularidad que el Renault Megan hatchback.

Como ha demostrado la experiencia operativa, esta marca de automóviles no tiene quejas importantes sobre la resistencia a la corrosión, pero debe observar de cerca algunos elementos. Entonces, con el tiempo, el emblema cromado de la marca, que está instalado en la tapa del maletero, puede comenzar a subir. Además, al comprar un automóvil usado, preste atención a la parte superior de los pilares traseros, debido al hecho de que el sello de las puertas es lo suficientemente duro, si la humedad y el polvo se manchan, la pintura se limpia (Para evitar este daño en el cuerpo, estos lugares deben estar pegados con una película transparente.).

Otro punto débil es el bloqueo del limitador de posición de la puerta. Con el tiempo, debido al desgaste del mecanismo, al abrir y cerrar las puertas, comienza a hacer clic de manera desagradable, como afirman los propietarios, la lubricación no funcionará, y si este problema ya existe, tendrá que cambiar el retenedor. .

Para Fluence, están disponibles dos motores de gasolina de 1.6 y 2 litros, y tres motores diesel con el mismo volumen de 1.5 litros, pero con diferente potencia de 90, 105 y 110 caballos de fuerza. Como ha demostrado la experiencia operativa de Renault Fluence, los motores son mucho más fiables que los de su predecesor. Entonces, en particular, Renault cambió el fabricante del mecanismo de sincronización de válvulas variable, como resultado, esta unidad ya no causa problemas. Además, se han mejorado las bobinas de encendido individuales, el sensor de posición del cigüeñal y el soporte del motor trasero, todas las partes anteriores tienen un recurso bastante largo de robots. Además, no se han identificado problemas típicos en el robot de los motores de gasolina. Vale la pena señalar que los motores Renault Fluence no son exigentes con el combustible y pueden funcionar con gasolina desde AI-91 hasta AI-98.

Las versiones turbodiésel tienen un punto débil, debido a la instalación incorrecta de la bomba de combustible de alta presión en fábrica, la correa de distribución se desgasta prematuramente con su polea, este inconveniente se elimina ajustando la bomba de inyección en un centro de servicio oficial. De lo contrario, los motores diésel solo merecen comentarios positivos de los propietarios: bajo consumo de combustible de 4.5 litros por cien en el ciclo combinado, buena potencia de tracción, un máximo de 240 Nm se logra ya a 2000 rpm y una buena dinámica de aceleración para un automóvil familiar de 0 a 100 en 11,4 segundos.

Renault Fluence dispone de una amplia gama de cajas de cambios: mecánica de cinco y seis velocidades, transmisiones automáticas de cuatro y seis velocidades y variador CVT. Cabe señalar que se instaló una máquina automática con una gran cantidad de marchas y CVT en los automóviles después del rediseño en 2013 y estas transmisiones no tienen una gran cantidad de críticas negativas.

Aceros y cajas de cambios más fiables, que antes se utilizaban en el Renault Megan 2. Así, en particular, en la transmisión automática no hay más problemas con el cuerpo de válvulas, convertidores de par y retenes de aceite, y problemas en la mecánica, que antes tenían problemas. Con el embrague y la fuga de aceite en la articulación del cárter, también se han eliminado caja de cambios y motor. La lubricación en todo tipo de transmisiones está diseñada para toda la vida útil de la unidad. Pero al comprar un automóvil usado, es recomendable reemplazar los lubricantes.

Un puntal MacPherson con barra estabilizadora está instalado en la parte delantera y una viga giratoria simple en la parte trasera. La suspensión es bastante confiable, pero aún tiene puntos débiles. La mayoría de las veces, las anteras y los parachoques de los puntales delanteros causan problemas, están hechos de una sola pieza y las anteras mismas son de goma muy dura, con el tiempo, debido a la operación del tope, la bota se desprende y, como un Como resultado, la varilla del amortiguador permanece abierta. Los rodamientos de bolas tienen un recurso pequeño, en promedio nutren 60 - 80 mil kilómetros, bujes estabilizadores - hasta 80 mil, km, bloques silenciosos de las palancas delanteras más de 120 mil, km. El resto de los consumibles frontales pueden durar lo suficiente. La suspensión trasera se considera eterna; el reemplazo de los bloques silenciosos debido al desgaste es extremadamente raro.

Debido a la forma específica de la carrocería y la línea del techo más baja en el área de las puertas traseras, los pasajeros a menudo se golpean la cabeza contra la parte superior de la puerta al abordar y desembarcar. El resto del interior es bastante cómodo y práctico. Además, muy raramente, los propietarios se enfrentan a una avería de los equipos electrónicos.

El maletero del Renault Fluence atraerá a los propietarios prácticos y pragmáticos, su volumen es de 530 litros y es el más espacioso de su clase. A pesar del gran volumen del maletero, los propietarios revelaron una falla en él, por lo que cuando la tapa del maletero está cerrada, sus ojos se adentran demasiado, reduciendo así el espacio útil.

En general, Renault Fluence resultó ser bastante confiable y las debilidades identificadas no son particularmente significativas y pueden eliminarse fácilmente. La compra de este automóvil se puede recomendar a los conductores familiares y prácticos.

Si es o fue propietario de esta marca de automóvil, comparta su experiencia, indicando las fortalezas y debilidades del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayude a otros a elegir elige un auto usado.

El pestillo de restricción de apertura de la puerta es bastante fácil de reparar. Desmontamos, volteamos el núcleo desgastado en un 180% (en el lado desgastado), recolectamos, continuamos conduciendo. Además, se puede reemplazar por uno de hierro, se venden sin importar si son torneados por cualquier buen tornero.
Conduje 120 t.km en la suspensión ni siquiera subí todavía. Quizás por el bien de la prevención valga la pena escalar, pero todavía no hay motivos.
El motor de la estufa fue reemplazado por 90 t.km. Es posible que se esté reparando la vieja, pero la grúa es difícil de desmontar, las cuchillas se rompen fácilmente.
El motor comenzó a detenerse en los primeros 15 minutos de conducción exactamente en la posición D en un semáforo, por ejemplo. Este problema aún no se ha abordado solo en el proceso.Limpiaré el combustible, veré qué sensores son responsables de esto y los cambiaré.
Las cerraduras de las puertas no están reguladas y a las 20 t.km se oyó un crujido de bandas de goma de sellado. Se trata enrollando cinta aislante u otras cintas adhesivas en el retenedor en ambos lados. Lo hice una vez y lo olvidé.
El motor está estrangulado artificialmente para conducir más rápido, vuelven a flashear sus cerebros, pero eso es suficiente para mí.
Relleno solo AI95, cambio el aceite cada 10t.km. + velas y filtro. Hasta ahora no hay más quejas.

¿Tus familiares pusieron las rejillas? ¿Cómo se siente con las nuevas rejillas?

Es malo que no digan qué claves se necesitan, tamaño, etc.

la herramienta es solo fig. Cambié las rejillas de talón sin ningún problema con una llave de trinquete y un hexágono normal debajo de la cabeza. No tuve que doblar nada. 5 minutos y listo.

Es más fácil pagar 2000 rublos en el servicio para reemplazar amorts.

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¿Duda? ¡O no hay imaginación o las manos salen del culo! Cambié las rejillas dos veces, de una manera simple y antigua. Apretado con ataduras y tirado hacia arriba con alambre. En una rejilla 1/5 hora, y la primera vez tardó aproximadamente 3 horas.

Sí, no eran las grapas las que había que hacer, sino que se retorcían. Alambre de 3-4 mm. Tomé 4 electrodos ...

En cuanto a las anteras del 10, ¡esto definitivamente es una mierda! Después de 2 mil, cayeron al fondo (es decir, se contrajeron y la culata quedó abierta).

Video útil, especialmente para aquellos que quieran cambiar de stand con sus propias manos) Me gusta y suscripción, esperamos reciprocidad)

Renault Fluence apareció en el mercado nacional en 2010. El sedán francés se ensambló en Rusia en la planta de Avtoframos en Moscú y en Turquía. Además, el modelo se ensambló en Argentina, India, Malasia y Corea del Sur. Técnicamente, Fluence es casi idéntico al tercer Megan, además, están construidos sobre la misma plataforma: el Renailt-Nissan C.

En el arsenal del Renault Fluence oficial solo motores de gasolina aspirados: 1.6 litros (106 hp / K4M y 116 hp / H4M) y 2.0 litros (138 hp / M4R). Las versiones diésel también estaban disponibles en Europa, con 1.5 y 1.6 dCi. Las modificaciones diésel no se encuentran en el mercado secundario.

El motor de 2 litros y el H4M de 1.6 litros tienen una transmisión de sincronización de tipo cadena confiable. K4M está equipado con una transmisión por correa de distribución con un intervalo de cambio de 60,000 km (5,000 rublos por juego).

El K4M de 1.6 litros es el más popular. Su punto débil es el regulador de fase, que se desgasta después de 100-120 mil km. Primero, hay un crujido característico, y luego: caídas en la tracción e interrupciones en el funcionamiento del motor. El costo del nuevo regulador de fase es de 5,000 rublos. Se recomienda actualizarlo con un segundo reemplazo de la correa de distribución: 120.000 km.

Uno de los fenómenos misteriosos que ocurren con Renault Fluence es la dificultad para arrancar un motor frío después de una larga estancia. Al ponerse en contacto con el servicio, los distribuidores reabastecieron la ECU del motor, limpiaron la válvula del acelerador, cambiaron los inyectores y las bujías. Pero los procedimientos preventivos no ayudaron a todos.

Los problemas con el arranque también pueden surgir debido a un fusible de arranque quemado, un relé retractor o incluso el arranque en sí (6,000 rublos).

Después de 50-80 mil km, a menudo es necesario cambiar el termostato. Se daña o comienza a gotear, lo que lleva a la mezcla de aceite con anticongelante. El costo de una pieza nueva es de aproximadamente 5,000 rublos.

A veces, el sensor de nivel de combustible, que cambia de ensamblaje con una bomba de gasolina (de 16,000 rublos), comienza a hacer el tonto. Además, los sellos de aceite del cigüeñal pueden tener fugas.

Con el tiempo, por cambios bruscos de temperatura (por ejemplo, después de superar charcos profundos), el escudo térmico del silenciador se deforma y comienza a tocar los elementos del sistema de escape, produciendo un repiqueteo desagradable. En este caso, basta con doblar la protección térmica a una posición aceptable. Por la mañana, el propio silenciador puede acompañar el calentamiento del motor con un repique metálico. Y en 100-120 mil km, la junta tórica del sistema de escape (150 rublos) a menudo se quema: aparece un rugido característico.

En automóviles de estilo previo con transmisión manual, después de 50-100 mil km, el perno del soporte del motor a menudo se rompía, lo que, por cierto, provocó daños en el sensor de marcha atrás y la granada interna. Más tarde, el problema se resolvió: se instaló un perno más potente.

Transmisión

Renault Fluence con un motor de 1.6 litros estaba equipado con una transmisión manual de 5 velocidades (JH3) o una "automática" de 4 velocidades (AL4 / DP0). Después del rediseño, fue reemplazado por un variador (JF015). El motor de 2 litros se combinó con un manual de 6 velocidades o CVT.

La principal queja sobre los "mecánicos" son las sacudidas al inicio después de un largo viaje en un atasco. Los concesionarios renovaron el kit de embrague en garantía si el kilometraje no excedía la marca de 30.000 km. Según ellos, el problema está en el disco de embrague, que luego el fabricante actualizó. Pero después del reemplazo, el problema reaparecía a menudo. Sin embargo, el cilindro maestro del embrague o el cojinete de desembrague pueden haber requerido atención.

Después de 80-100 mil km, algunos propietarios notan la aparición de ruidos extraños en la transmisión manual. Los mecánicos aseguran que esta es una característica de su trabajo: los rodamientos aúllan.

En invierno, después de estacionarse durante la noche, la palanca de cambios a menudo se aprieta o no se mueve. La razón es la congelación de la humedad atrapada debajo de la cubierta del cable. Secar y lubricar el conjunto elimina el problema por poco tiempo. Es mejor reemplazar el cable: 4,000 rublos.

Los propietarios de transmisiones automáticas a menudo se quejan de sacudidas al hacer cambios. El problema aparece después de 20-30 mil km. El culpable es la válvula solenoide de modulación de presión. Casi todas las máquinas pasan por su reemplazo por 100-150 mil km. El costo del procedimiento es de aproximadamente 15,000 rublos. Con la renovación regular de aceite, la transmisión automática durará hasta una revisión de 300-350 mil km.

El variador no preocupaba menos a los propietarios. A veces comenzaba a crujir, gruñir y rechinar. El fabricante ha conocido el problema. Todo sucedió debido a la flacidez de la correa del variador a velocidades del motor de 900-1100 rpm o más. El "tratamiento" se llevó a cabo mediante la actualización del programa para controlar el funcionamiento del variador.

Después de 50-100 mil km, aparecen sacudidas y temblores de vez en cuando. Se trata de la vulnerable válvula de alivio de presión de la bomba CVT. El engranaje solar y los cojinetes también pueden resultar dañados. Para las reparaciones, necesitará entre 50 y 60 mil rublos. Con un manejo hábil y un mantenimiento oportuno, el variador es capaz de pasar de 200 a 250 mil km sin reparación.

La suspensión, como la mayoría de los coches modernos, puede crujir con el frío. La mayoría de las veces, los casquillos estabilizadores son los culpables.

Después de 30 a 50 mil km, las anteras de los amortiguadores delanteros a menudo se rasgaban. Los concesionarios hicieron un reemplazo siempre que el kilometraje en el momento del contacto no supere los 30.000 km. Las anteras de los puntales del VAZ 2110 son ideales como sustituto, y un análogo del VAZ 2108 como tope de choque.Los amortiguadores en sí sirven a más de 100-150 mil km.

Las palancas delanteras (desde 3.000 rublos cada una) pueden requerir reemplazo después de 60-100 mil km. Los bloques silenciosos fallan, y un poco más tarde, las rótulas.

Debido a un defecto en la zona de la conexión estriada, algunos propietarios se enfrentaron a la aparición de golpes que se desprenden al volante al conducir irregularidades. La cremallera de dirección a veces comienza a golpear después de 100-150 mil km.

Vale la pena señalar algunos incidentes desagradables que ocurrieron con Fluences de 2 litros en invierno. En el momento más inoportuno, los frenos fallaron: el pedal del freno "se atascó". La razón es la congelación de la válvula de freno de la manguera de vacío. Los distribuidores colocan una cubierta adicional en la manguera como contramedida. El sistema de frenos Fluence con un motor de 1.6 litros es ligeramente diferente; no se han registrado incidentes de este tipo con él.

Cuerpo e interior

Con el tiempo, la tapa del maletero comienza a limpiar la pintura del parachoques trasero. Los distribuidores reconocen el estuche como una garantía y repintan las áreas problemáticas. Además, muchos notan la aparición de marcas en los sellos de las puertas traseras.

El cromo en el emblema trasero puede "hincharse" después del primer invierno.Se encuentran problemas similares en el emblema frontal, la moldura inferior de la parrilla y las superposiciones de PTF.

El interior del Renault Fluence pronto comienza a crujir. Se produce un traqueteo en el área del cinturón de seguridad y los reposacabezas delanteros. El volante a veces subió ya en el primer año de funcionamiento. Y en invierno, las inserciones de cuero en los asientos delanteros a menudo estallan.

Las "gotas de invierno" de una lámpara de techo o viseras delanteras no son infrecuentes en un automóvil moderno. Aquí se observa un fenómeno similar.

Otros problemas y averías

Durante la operación de invierno, muchos se quejan de que la pierna izquierda se "congela". Una de las posibles razones es el espacio entre las tuberías de los conductos, a través del cual entra el aire frío.

El motor del ventilador del calentador (de 3500 rublos) puede fallar después de 100-150 mil km. Próximamente también se alquila el botón de apertura del maletero.

La unidad principal a menudo tiene "errores": se apaga, restablece la configuración, escupe o no lee discos, o apaga los altavoces. Al mismo tiempo, muchos se quejan de la mala recepción de las estaciones de radio y, después de 5-6 años, pueden comenzar a trepar por los botones de la grabadora de radio.

En general, los fallos menores en el trabajo de un electricista no son ajenos a Fluence. La mayoría de las veces, todo se soluciona apagando el encendido o apretando los terminales de la batería.

Muchas unidades, como el motor y las cajas de cambios, se utilizaron en el Renault Megane de segunda generación y, tras la modernización, se instalaron en un nuevo modelo. Al parecer, el trabajo de mejoramiento de las unidades se hizo de forma apresurada y no lo suficientemente profunda, ya que algunas de las "llagas" migraron de allí.