Reparación de bricolaje del tren de aterrizaje del ojo 11113

Hatchback extrapequeño de 3 puertas y 4 plazas con motor transversal y tracción delantera. La producción del Oka se inició en 1989 en la planta de automóviles Volzhsky. El motor es de dos cilindros con un volumen de trabajo de 650 cc, en 1997 se aumentó a 750 cc. volumen. En la actualidad, la producción de automóviles Oka se ha transferido a la Planta de Automóviles de Kama, así como a la Planta de Automóviles de Serpukhov. Además de los modelos básicos KamAZ-11113 y SeAZ-11113, se ofrecen opciones manuales para personas discapacitadas. Por su precio bajísimo, es de interés para la exportación.

Este pequeño automóvil se desarrolló en la planta de automóviles Volga para la producción "corporativa" en tres fábricas: VAZ, KamAZ y SeAZ (en una versión para discapacitados). Se produce en el Volga Automobile desde 1990.

Características distintivas: dimensiones generales modestas, tracción delantera, motor de dos cilindros con un volumen de trabajo de 650 centímetros cúbicos ("la mitad" de un motor de "ocho"), carrocería universal de tres puertas con asiento trasero abatible.

Más tarde, apareció la modificación 11113 con un motor de 0,75 litros más potente. Además, se ha desarrollado un vehículo eléctrico sobre la base de Oka, que se ensambla pieza a pieza en la Producción Industrial Piloto.

Hace varios años, la producción de Oka se suspendió en la planta de automóviles de Volga, ahora es producida solo por KamAZ y SeAZ, aunque las unidades de potencia (solo 0,75 litros) todavía se producen solo por VAZ.

Si su "Okushka" no funciona bien, dispara, estornuda, luego, sin posponer las reparaciones, ajuste el funcionamiento del motor VAZ 1111 Oka.

Video (haga clic para reproducir).

Reparación de OKI debe comenzar desde el sistema de encendido. Comprobación de enchufes de alta tensión, etc. Luego, inspeccione el carburador (solución de problemas detallada). Después de limpiar, sintonice (ajuste) el carburador. Cuando se completen estos procedimientos, seguramente sentirá la diferencia.

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El coche se ahoga con calor

sensor de pasillo reemplazar y ajustar la calidad

Querida Nail. Vimos tus videos, pero no entendimos la razón de las velas "negras" en nuestro auto. Ok, lanzamiento de 2001. Este año la llevamos a 2 carburadores, pasamos por ella, pero no después de un tiempo se detiene nuevamente. a bajas revoluciones y estornudos con escape negro ... Le escribo en nombre de mi cónyuge porque es sordo y mudo. Estamos esperando una pista suya. Vivimos en la región de Samara. No podemos llegar a Dimitrovgrad por ella.

¡Hola a todos! Como prometí vi la 2ª parte por completo. En este post, las acciones ya se están llevando a cabo en 2014. ¿Cuánto tiempo esperé a que el calentamiento se pusiera a trabajar con el automóvil, y ahora ha llegado?

Comencé mi renovación con la continuación de los trabajos de cosmética y soldadura.

Para empezar, decidí hacer sus ojos malvados, por así decirlo, capucha de chico malo) Resultó excelente metal tomó 1,5 mm. Recorta una plantilla de una hoja de hierro y muele en esmeril, luego suelda a la capucha.

La parte inferior de las puertas está un poco podrida, tuve que cocinar.

Corté una esquina de la lata y me lo probé.

Lo soldé a la puerta, todo salió bastante bien. Las gotas de soldadura se muelen con una amoladora. La misma operación se realizó con la otra puerta, y también soldó todos los agujeros del petardo trasero excepto la cerradura. Ahora no habrá limpiaparabrisas trasero y tampoco el emblema OKA.

Limpié todos los hongos del cuerpo.

Comenzó el desmontaje. Durante la noche, mi amigo y yo lo esparcimos todo.

Aquí está el mejor amigo como asistente)

Después del desmontaje, comenzó la masilla. Empecé con las alas. La primera capa era un relleno de aluminio para aumentar la resistencia y similares.Cómo me torturaron para frotarlo, pero el resultado valió la pena)

Aquí está el resultado final. La segunda capa era masilla blanda. Aquí es donde terminé con las alas.

Luego comenzó a poner masilla en todas las puertas.

Estaba abrumado con el techo, pero en 2 días estaba listo)

Capucha. Lo más destacado del coche. También lo filmé, me tomó un día trabajar con él.

Con la masilla, parece terminado) Pasamos a la obra de pintura. El auto se lavó con papel de lija de cuatrocientos, también se lavó por dentro, ya que el color será diferente. Luego está el suelo, lamentablemente no hay foto del coche en el suelo. El lavado comienza de nuevo, solo que no de la pintura vieja, sino de la tierra. Y finalmente empieza lo que tanto tiempo esperaba, la pintura)

Las primeras fotos después de pintar :) Estaba feliz, pero no fui yo quien lo pintó, sino mi padrastro. Obtuve tal habilidad más tarde cuando pinté el auto para un amigo) El color se llama “Medeo 428” Quería algo inusual que se destacara entre los ratones grises.

Y por supuesto un autógrafo sin él)

Más montaje del coche, lamentablemente tampoco hay foto.

Totalmente ensamblado desde el exterior. Parachoques nuevos y todo. El salón todavía está vacío. Foto a 2,5 megapíxeles) Lo siento por la calidad.

Cubriendo las paredes laterales. Dermantin lo sacó de su abuela en el armario, puso todo en grapas y pegamento.

La versión terminada también envolvió el torpedo y las piezas traseras.

El automóvil de Oka comenzó a producirse hace mucho tiempo y ha ganado una considerable popularidad entre los automovilistas nacionales. Por supuesto, las características técnicas del automóvil en cuestión están lejos de los requisitos de un automovilista moderno. A pesar de esto, en un momento Oka disfrutó de una gran popularidad debido a su economía inherente. Los propietarios de un automóvil Oka de los primeros años de producción a menudo encuentran fallas en el sistema del motor. Esto se explica fácilmente por la vida útil y las condiciones de funcionamiento del vehículo. Una de las formas más efectivas de hacer que el vehículo vuelva a funcionar es revisar el motor Oka o VAZ 11113. Es bastante difícil realizar las reparaciones usted mismo, ya que muchos procesos requerirán equipos costosos. Para ahorrar dinero, puede preparar el Oka para una revisión a fondo con sus propias manos.

Los beneficios de la revisión son claros. La reparación a gran escala del motor permitirá: aumentar la vida útil del vehículo, aumentar el recurso del motor y aumentar su rendimiento.

La primera etapa de la revisión es un diagnóstico detallado del motor de combustión interna. Es bastante difícil realizar un control en un garaje. Para determinar la productividad de un motor, necesitará equipo informático y habilidades relacionadas.

Para realizar una restauración completa del motor, es necesario desmontar el dispositivo del vehículo. No es tan fácil realizar este procedimiento con sus propias manos, a pesar de las pequeñas dimensiones del motor. Para evitar daños al motor, es necesario utilizar una serie de equipos especializados: bastidores de soporte, un extractor hidráulico, un dispositivo para colgar el motor.

Una vez que el motor se ha desmontado con éxito, es necesario comenzar a desmontarlo. Es necesario desmontar el motor estrictamente en un cierto orden para evitar daños en sus partes individuales.

Después del desmontaje, es necesario pasar a la etapa más importante de revisión, que consiste en solucionar problemas de componentes individuales del motor de combustión interna. El objetivo principal de la revisión es restaurar los parámetros originales de los elementos del vehículo. Por lo tanto, el único manual correcto para reparar el Oka son las instrucciones originales del fabricante.

En el curso de una restauración a gran escala del motor VAZ 11113, los siguientes procedimientos son obligatorios:

• Restauración de los parámetros del bloque de cilindros VAZ 11113.
• Reparación de entradas de cigüeñal y árbol de levas.
• Restauración de la parte del cojinete del cigüeñal.
• Procesamiento de la cabeza del bloque de cilindros VAZ 11113.
• Restaurando la estanqueidad de la unidad mediante soldadura.
• Corrección de la geometría de la biela.
• Reemplazo de todos los consumibles y sellos de goma.

La reparación de automóviles a gran escala requiere habilidades adecuadas y equipos costosos. Por tanto, para poder realizar la restauración, tendrás que acudir a profesionales.

Una de las etapas más importantes de la restauración del motor es el procesamiento de la culata. El fabricante del vehículo especifica el límite de procesamiento de cabeza permitido, que debe cumplirse estrictamente al realizar reparaciones. Antes de proceder con una reparación a gran escala, es necesario estudiar en detalle las instrucciones adjuntas de la planta del fabricante. Además, es imperativo verificar con el maestro a qué profundidad se procesará la culata. Si el elemento se desgasta por encima del límite permitido, se prohíbe la operación adicional del cabezal del bloque. Si es posible el procesamiento y la restauración de la culata, el trabajo se acompaña del reemplazo obligatorio de la junta de la culata. En este caso, también es necesario tener en cuenta la profundidad de procesamiento del elemento para darle al bloque su estanqueidad original.

Para restaurar el motor de combustión interna VAZ 11113 a los parámetros de fábrica, se recomienda utilizar los servicios de talleres probados. La revisión es un procedimiento bastante complicado y lento que debe ser realizado por artesanos calificados. Antes de realizar reparaciones, es necesario evaluar bien el costo de la restauración. Algunos entusiastas de los automóviles se olvidan de apreciar la diferencia entre restaurar un elemento y reemplazarlo. Con un desgaste crítico del motor, los costos de reparación pueden exceder el costo principal del motor de combustión interna. Si es necesario reemplazar elementos individuales del vehículo, vale la pena usar solo repuestos originales del fabricante.

Después de realizar las reparaciones, vale la pena comenzar a romper el automóvil. Durante el período de rodaje, es necesario evitar un aumento de la carga en el sistema de propulsión. De lo contrario, los costos de restauración del motor no se amortizarán y el vehículo VAZ 11113 volverá a perder su rendimiento.

¡Restauración exitosa del automóvil VAZ 11113!

El automóvil VAZ con el índice 1111 con el nombre Oka es una forma subcompacta de un vehículo urbano compacto. Por su tamaño, este transporte es una de las soluciones más exitosas para conducir en las grandes ciudades modernas. El dispositivo general del VAZ 1111 se fabrica de acuerdo con la tecnología estándar, una suspensión delantera independiente, una viga trasera transversal y tracción delantera.

El coche de Oka tiene una suspensión delantera independiente implementada al estilo MacPherson. Esto supone la presencia de un amortiguador, que está contenido en el mecanismo de dirección. La suspensión VAZ 1111 consta de varios nodos:

• dos nudillos de dirección y mecanismos de cubo con cojinetes;
• dos amortiguadores;
• dos palancas de disposición transversal inferior con silent blocks y rodamientos de bolas;
• dos palancas de la disposición longitudinal inferior con casquillos cónicos;
• cremallera de dirección con varillas y puntas de dirección;
• barra estabilizadora;
• semiejes con mecanismo de junta homocinética;
• camilla.

Cada uno de estos nodos lleva una carga funcional diferente, que se complementan en el trabajo, lo que explica la buena confiabilidad de la suspensión VAZ 1111.

Se puede presentar una imagen más completa del trabajo desmontando los nodos individuales. Esto le permitirá comprender qué es el automóvil Oka en su conjunto y su suspensión delantera.

El puntal con amortiguadores es la unidad más cargada. Se le confían las funciones de controlar la adherencia de las ruedas a la calzada y participar en la conducción de un automóvil. Oka es un automóvil bastante ligero, por lo que la facilidad de servicio de esta unidad juega un papel muy importante.

El puntal es un vidrio hueco con un puño que se sujeta al puño del mecanismo del buje, en el que se inserta el inserto del amortiguador y se fija con una contratuerca.Para dar rigidez, proporciona una plataforma de apoyo para el resorte, lo que le da a la máquina Oka el parámetro necesario de estabilidad vertical. El puntal se fija a la carrocería del automóvil mediante una plataforma de soporte, en la que hay un cojinete, llamado soporte.

El cojinete de apoyo se monta en la plataforma de montaje, el extremo superior de la varilla del amortiguador con la rosca aplicada se inserta en su parte interna y se fija con una tuerca. Este cojinete permite que el amortiguador gire siguiendo las ruedas y al mismo tiempo amortigua el ángulo de inclinación de la carrocería respecto a la varilla rígida. La parte inferior del mecanismo se fija al muñón de la dirección con dos pernos, uno de los cuales ajusta el ángulo de inclinación.

Gracias a este diseño, el soporte con un inserto amortiguador VAZ 1111 es muy simple, confiable y lo más funcional posible.

El propósito de los brazos inferiores transversales es mantener el mecanismo del tren de aterrizaje en una posición vertical y estable. Están unidos en un extremo al buje y el otro al bastidor auxiliar. La fijación al muñón de la dirección se realiza a través de una rótula, está diseñada para girar el buje. La rótula es una de las partes que fallan más rápido del automóvil Oka.

Los bloques silenciosos presionados en ellos dan un pequeño golpe a las palancas a lo largo del eje de fijación al bastidor auxiliar. Proporcionan el juego vertical necesario para todo el tren de rodaje, lo que garantiza una posición estable de la máquina en la carretera.

Los brazos inferiores longitudinales son necesarios para sujetar el chasis en el plano longitudinal. Se unen con un lado a las horquillas y el otro al bastidor auxiliar. Con la ayuda de casquillos cónicos ubicados en ambos extremos de las palancas del chasis del automóvil Oka, se proporciona el juego longitudinal necesario. Los casquillos cónicos de esta unidad son bastante fiables debido a la carga insignificante y se cambian muy raramente.

A pesar de que el chasis es independiente, una barra estabilizadora está destinada a estabilizar su funcionamiento. Combina todo el chasis en un mecanismo bien coordinado. Retiene la barra estabilizadora en la parte delantera del cuerpo y en los antebrazos transversales. En los puntos de enganche, el estabilizador está equipado con casquillos de goma, que le proporcionan el juego necesario.

El principal mecanismo de giro del VAZ 1111 es la cremallera de dirección, equipada con varillas y puntas. Los extremos de la dirección están montados en el puño y son el eslabón de conexión principal del volante y las ruedas de la máquina.

El nudillo de la dirección es el centro del chasis delantero al que se unen todas las demás piezas. No tiene partes móviles en su diseño, aparte de un cojinete de rueda presionado en él. Este cojinete permite que el buje gire con la rueda montada. La fuerza de rotación del buje se transmite mediante un semieje con un mecanismo de junta homocinética en ambos extremos. El semieje es impulsado por una caja de cambios y está equipado con juntas homocinéticas, que permiten girar las ruedas de la máquina durante la conducción.