Reparación de chasis de bricolaje para Ford Focus 2
En detalle: reparación por cuenta propia del chasis de un Ford Focus 2 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Verificamos el estado del tren de aterrizaje y la transmisión en una zanja de observación o paso elevado cada 20 mil km de recorrido o después de fuertes golpes en la suspensión del automóvil al conducir por agujeros profundos, etc. Las partes del chasis (ruedas, palancas y resortes de suspensión, barras estabilizadoras, amortiguadores) y la transmisión (ejes de transmisión de las ruedas delanteras) no deben tener deformaciones, grietas u otros daños mecánicos que afecten la forma y resistencia de las partes. Colgando las ruedas una a una (mientras que el coche debe estar bien fijado al soporte), comprobamos el estado de los cojinetes de sus bujes. Utilice únicamente soportes fabricados en fábrica. La rueda debe girar a mano de manera uniforme, sin atascarse ni golpear.
Agarrando la rueda en un plano vertical, tirando alternativamente bruscamente de la parte superior de la rueda hacia nosotros y la parte inferior alejándola de nosotros, y viceversa. Asegúrese de que no haya reacción (golpe). Si hay algún contragolpe, pídale al asistente que presione el pedal del freno. Si al mismo tiempo desapareció el juego, entonces el cojinete del cubo está defectuoso, y si persisten los golpes, lo más probable es que las piezas de la suspensión estén desgastadas. Los conjuntos de cubo con cojinetes desgastados o dañados deben reemplazarse. Para comprobar la capacidad de servicio de las rótulas, inserte un destornillador potente entre el brazo de suspensión y el muñón de dirección, mientras protege la tapa de la rótula contra daños.
Apretando la palanca con un destornillador potente o una hoja de montaje, seguimos el movimiento de la carcasa de la rótula con respecto al muñón de la dirección. Si hay un juego en la rótula, lo reemplazamos. Del mismo modo, comprobamos la rótula de la otra rueda.
Video (haga clic para reproducir).
Comprobamos el estado de las cubiertas protectoras de las rótulas. Reemplazamos las rótulas con cubiertas rotas y agrietadas. Para comprobar los silent blocks de los brazos de suspensión delanteros ...
... inserte una paleta de montaje o un destornillador potente entre el ojal de la palanca y el bastidor auxiliar ... ... y tratando de mover el ojal de la palanca en relación con el bastidor auxiliar en diferentes direcciones. Si la orejeta de la palanca se mueve sin un esfuerzo significativo, significa que el bloque silencioso de la palanca está muy desgastado o dañado y debe ser reemplazado. Las roturas, grietas y abultamientos del casquillo de goma del silent block son inaceptables. Del mismo modo, revisamos los silent blocks de las palancas de suspensión trasera.
Comprobamos las rótulas de los puntales de la barra estabilizadora de la suspensión delantera moviendo los puntales a mano en diferentes direcciones. Si hay algún juego en las rótulas, reemplazamos los puntales estabilizadores.
Comprobamos el estado de las cubiertas protectoras de las rótulas de los puntales estabilizadores. Las cubiertas que estén agrietadas, rotas o hayan perdido su elasticidad deben ser reemplazadas. Girar y girar las ruedas delanteras alternativamente (con la parte delantera del automóvil colgando) ...
... inspeccionando las cubiertas protectoras del exterior ...
… Y las bisagras internas de las ruedas delanteras, comprobamos la fiabilidad de su sujeción con abrazaderas. Las cubiertas que estén agrietadas, rotas o hayan perdido su elasticidad deben ser reemplazadas. Comprobamos la ausencia de fugas de aceite de la caja de cambios a través de los retenes de aceite de las bisagras internas de accionamiento. Si hay una fuga, reemplace los sellos de aceite. Comprobamos y, si es necesario, apretamos los elementos de fijación de los subchasis delantero y trasero a la carrocería. Comprobamos el estado de los muelles, puntales telescópicos y amortiguadores de las suspensiones delantera y trasera. Examinamos uno por uno ...
... puntales telescópicos de suspensión delantera ...
… Y amortiguadores y muelles traseros. Los resortes de suspensión no deben dañarse. Los desgarros, grietas y deformaciones severas de los casquillos de goma, las almohadillas y los amortiguadores son inaceptables.No se permite la fuga de líquido de los amortiguadores. Un ligero empañamiento en la parte superior del amortiguador mientras se mantiene el rendimiento no es un mal funcionamiento. Si el elemento de goma del soporte superior del brazo telescópico se asienta o se rompe, se debe reemplazar el soporte.
Inspeccionamos los puntales y cojines de la barra estabilizadora trasera. Si se encuentran roturas, grietas y deformaciones severas en las almohadillas de goma de las varillas y soportes, deben ser reemplazadas. Cuando el vehículo está en movimiento, un sistema de escape defectuoso puede emitir sonidos y golpes que se atribuyen erróneamente a defectos en la suspensión de las ruedas. Por lo tanto, es aconsejable inspeccionar el sistema de escape junto con la verificación del chasis.
Comprobación del compensador metálico del colector ... … El estado de los cojines de suspensión del sistema de escape, golpeamos el sistema de escape en diferentes lugares, lo balanceamos y nos aseguramos de que no emita ruidos de traqueteo y no golpee la carrocería y las partes de la suspensión trasera.
La suspensión trasera, instalada en el Ford Focus de segunda generación, tiene un diseño de enlaces múltiples, debido a esto, se logra una conducción suave del automóvil y un comportamiento seguro del automóvil en la carretera.
Suspensión trasera Ford Focus-2 - tipo independiente, con un travesaño en el medio, con cuatro palancas en cada rueda trasera (palancas totales - 8). El tren de aterrizaje consta de los siguientes elementos:
Todos los elementos, excepto la viga transversal, están emparejados, y también se instala una barra estabilizadora con puntales y casquillos en el eje trasero.
El Ford Focus-2 se produjo en dos modificaciones de carrocería: en una versión anterior al estilo (2005-2008) y en una versión rediseñada (2008-2011). Después de la modernización, hubo algunos cambios en el automóvil, pero el rediseño no tocó la suspensión trasera, permaneció igual.
En el mercado nacional, la inmensa mayoría de los Ford Focus-2 solo se ensamblan en Rusia, por lo que es difícil hablar de la calidad de los repuestos instalados en los automóviles ensamblados en España y Alemania. Pero los automóviles ensamblados en Vsevolozhsk, cerca de San Petersburgo, son bastante confiables y la suspensión trasera dura mucho tiempo durante el funcionamiento normal.
Si no conduce el automóvil a alta velocidad en carreteras en mal estado, el chasis requerirá reparaciones más o menos serias en la carrera de aproximadamente 100 mil km, no antes. Como regla general, los brazos de arrastre son los primeros en fallar, los bloques silenciosos se desgastan en ellos. La palanca no se puede cambiar por completo, puede hacerlo con reprimir los bloques silenciosos, pero para realizar dicha reparación, es necesario desmontar casi toda la suspensión.
Los amortiguadores traseros en el "Second Focus" se distinguen por una "vitalidad" envidiable, en promedio, las piezas se cuidan de 90 a 130 mil km. El precio de los repuestos originales es bastante alto, cada amortiguador cuesta alrededor de 3.5 mil rublos. Pero, afortunadamente, en el Focus-2 hay piezas de producción no original, además, de una calidad muy decente. Por ejemplo, los amortiguadores Monroe o Kayaba se pueden comprar a un precio de 2-2.5 mil rublos. por 1 pieza, y los repuestos de TRW son incluso más económicos. Además, estas piezas son producidas por muchas otras empresas:
Los puntales estabilizadores suelen ser los primeros en fallar en muchos modelos de automóviles, pero en el Ford Focus 2, estas piezas son sorprendentemente tenaces, a veces recorren más de 100 mil km.
Los propietarios de automóviles de "Second Focuses" deben saber que muchas piezas de repuesto para el automóvil son adecuadas para Mazda 3, en particular, muchas de las partes de la suspensión trasera son prácticamente las mismas. Es cierto que hay una diferencia: los repuestos originales de Ford son más confiables que los repuestos de Mazda, aunque son más costosos.
Si aparecieron manchas de aceite en el área de la varilla del amortiguador trasero y el automóvil comenzó a pasar sobre los baches con la parte trasera de la carrocería balanceándose, el amortiguador está averiado y debe cambiarse. Realizamos el trabajo de la siguiente manera:
para mayor comodidad, retire la rueda trasera;
ponemos énfasis debajo de la suspensión trasera (por ejemplo, un viejo disco de rueda innecesario), y bajamos un poco el automóvil en un gato; es necesario asegurarse de que el resorte de la suspensión se comprima un poco;
esto se hace para que cuando se retira el amortiguador, el resorte no se enderece sin carga y no se dispara;
desatornillamos el perno inferior que sujeta el amortiguador, esto requerirá una perilla con una cabeza de 15 pulgadas;
del cuerpo (dentro del paso de rueda) desatornillamos los dos tornillos que sujetan el soporte del amortiguador al cuerpo, aquí se necesita una llave de tubo de 10 o un cabezal con extensión y manivela;
desmonte la pieza a reemplazar, instale un nuevo amortiguador en su lugar y ensamble.
Si hay un golpe en el área de la suspensión trasera, es probable que los puntales estabilizadores estén desgastados. Cambiar las piezas es bastante simple, si no hay complicaciones durante la extracción, puede reemplazar la rejilla estabilizadora en media hora o incluso más rápido.
Es conveniente reemplazarlo en un foso o en un ascensor, no es necesario quitar la rueda para realizar la operación. Realizamos el trabajo en el siguiente orden:
desenroscar la tuerca con la que se fija el soporte en la horquilla, para ello se necesita una llave inglesa 15. Para evitar que el soporte gire a lo largo del eje al desenroscar la tuerca, sujetarlo con un hexágono;
luego con las mismas llaves desatornillamos la tuerca superior que sujeta la rejilla en el brazo transversal;
Después de desatornillar los sujetadores, retiramos la parte vieja, instalamos una nueva, esto puede considerarse el trabajo terminado.
Todo era simple, pero el viejo mostrador no siempre gira normalmente. La rosca del pasador de bola está obstruida con suciedad y, cuando intenta desenroscar la tuerca, la llave hexagonal gira en el cuerpo del pasador. Antes de comenzar a desenroscar la conexión, debe:
limpiar las roscas del poste estabilizador de la suciedad;
espolvorear WD40 sobre él;
espere de 15 a 20 minutos para que la suciedad restante se "coma".
Solo entonces deberías empezar a aflojar las tuercas. Sin embargo, si el pasador de bola se desplaza en el cuerpo y la tuerca gira con él, tendrá que usar una amoladora pequeña: corte la barra estabilizadora desgastada.
En este caso, se considera el reemplazo de los puntales estabilizadores en forma de L, pero también se pueden instalar puntales estabilizadores del tipo llamado "directo" en el Ford Focus-2.
Estos detalles cambian aún más fácilmente, prácticamente no hay complicaciones aquí.
La suspensión delantera del Ford Focus 2 es de resorte de palanca, independiente, tipo MacPherson. Consta de un bastidor auxiliar, un muñón de dirección con buje, una palanca con rótula y bloques silenciosos, un amortiguador y una barra estabilizadora con un puntal.
La mayoría de los elementos estructurales de la suspensión delantera están diseñados para aproximadamente 100 mil kilómetros sin reparación, a excepción del cojinete del cubo, que debe cambiarse después de 50-60 mil kilómetros. En este caso, el cojinete de la maza, la maza en sí y el muñón de la dirección no se desmontan y se cambia todo el conjunto. Debido al insatisfactorio estado de las carreteras en nuestro país, el kilometraje de la suspensión delantera se reduce a la mitad. Después de cada 20000 kilómetros o impacto al conducir por agujeros especialmente profundos a alta velocidad, se debe verificar el estado de la suspensión delantera. El problema que surge con mayor frecuencia con la suspensión delantera del Ford Focus 2 es el efecto de ruido (golpe) al conducir a través de irregularidades.
La función del amortiguador es amortiguar las vibraciones del resorte. Si al presionar en un lado de la máquina vuelve a su posición original y no hay vibraciones repetidas, el amortiguador está funcionando.
Agarramos el volante y nos balanceamos hacia nosotros mismos y lejos de nosotros mismos. Si sentimos una reacción, entonces el amortiguador está defectuoso. Si tras pisar el freno desaparece el juego, es muy probable que sea el momento de cambiar el cojinete del buje delantero.
Al inspeccionar visualmente la parte inferior del amortiguador, no debe haber daños y goteos de aceite y los resortes deben estar intactos.
Es mejor comprobar cuándo está levantada la máquina.
Giramos la rueda hacia la izquierda, hacia la derecha. Si se siente juego, entonces la rótula, la punta de la dirección o la varilla están defectuosas.
Sin daño externo a las cubiertas de la rótula.
Mueva la barra estabilizadora hacia arriba y hacia abajo con la mano o con una palanca. Si sentimos un contragolpe, entonces es necesario cambiar las rejillas.
Visualmente, no debe haber delaminación del caucho.
Estamos tratando de mover la oreja de la palanca insertando un destornillador entre ella y el asistente. Si se mueve, entonces es necesario cambiar el bloque silencioso.
Tomamos un destornillador, lo insertamos con cuidado entre la palanca y el muñón de dirección. Nos movemos hacia arriba y hacia abajo. Si hay un contragolpe o un golpe, es necesario cambiar la bola.
Después de completar los diagnósticos preliminares, es recomendable ir a la estación de servicio y asegurarse de que sus conclusiones sean correctas. En la mayoría de los casos, el problema estará en el cojinete del cubo o en una parte del brazo.
Es recomendable cambiar ambos cojinetes al mismo tiempo.
Levantamos el automóvil, desenroscamos el perno del cubo, desatornillamos y quitamos la rueda.
Para no dañar, suelte la barra estabilizadora.
Desconecte el terminal del sensor del ABS (sistema de frenos antibloqueo).
Soltamos la punta del tirante.
Retire la pinza de freno. No desconecte el latiguillo del freno. Arreglamos la pinza de freno para no dañar el latiguillo. Derribamos el disco de freno.
Desenroscamos la tuerca de fijación de la bola y la presionamos con un extractor o sacamos un dedo de la palanca con un martillo. Tenga en cuenta que en ningún caso debe golpear la pelota, golpear la parte inferior del nudillo de dirección.
Desenroscamos el perno de la conexión del terminal del amortiguador y el muñón de la dirección. Con un cincel y un martillo, afloje la conexión del terminal y suelte el puntal del amortiguador.
Quitamos el muñón de la dirección sacando la junta de velocidad constante de la tracción delantera del buje.
El sensor ABS se puede extraer si tiene miedo de que se dañe. El rodamiento está equipado con un sello rojo. Al cambiar los rodamientos, compre lo mismo. El caso es que el anillo del sensor de rotación de la rueda está combinado con el rodamiento, y si hay un rodamiento sin este sello rojo, el ABS no funcionará.
Usando un extractor, presionamos el cubo junto con el rodamiento y presionamos uno nuevo.
Recogemos todo y vamos a hacer la alineación de las ruedas.
El segundo problema que suele presentarse en el Ford Focus 2 es el fallo de los elementos del brazo de suspensión delantero: el silent block de montaje trasero o la bola. La rótula es bastante simple de cambiar y el silent block no es extraíble, y si falla, la mayoría de las veces, debido a la falta de herramientas especiales para la reparación, se reemplaza todo el brazo de suspensión delantera.
Enlaces a partes de la serie de reacondicionamiento de la suspensión del Ford Focus 2.
Bueno, ahora encontré el tiempo para escribir la siguiente parte de la serie de artículos "Revisión de la suspensión del Focus 2".
El tema de esta sección será "Reemplazo de los brazos de suspensión traseros".
Exponer la curvatura es un procedimiento obligatorio después de reemplazar las palancas con resorte.
Es recomendable hacer el trabajo juntos.
Permítanme primero hacer una pequeña pero importante digresión sobre el tema de la elección de los brazos de resorte.
