Reparación gur bmw e39 hágalo usted mismo

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El problema es este. La bomba de dirección asistida comenzó a "agrietarse" en el verano, y no afecta el rendimiento de la dirección de ninguna manera, el volante gira fácilmente, no hay sonidos extraños cuando giran las ruedas, nada fluye de la bomba, el el líquido se reemplaza con un lavado a verde, no hay burbujeo. Si le das gas, entonces el sonido es bloqueado por el funcionamiento del motor o desaparece. Y hace apenas una semana, este sonido comenzó a desaparecer, es decir. cuando enciende el automóvil, sonará durante uno o dos minutos y luego se apagará.
Cuando saqué la correa, la polea gira muy fácilmente y la polea con el eje tiene un juego radial notable. Traté de torcer el nuevo ZF del shnivy en la tienda, parece más duro y más claramente girado incluso sin líquido.

¿Bomba preparándose para morir? 🙂 Es solo que en un rodillo familiar, el generador de tensión chilló, chilló, lo roció con WD-shkoy, el ruido parecía haber desaparecido. pero literalmente una semana después este rodillo se atascó, la correa se rompió.

¿Es posible que el chirrido lo emita el rodamiento de la dirección asistida?
Busqué en Google un poco en los foros adyacentes en WV, MB, parece que las personas desmontan las bombas y cambian los cojinetes, sellos y juntas si la bomba tiene fugas, como el cojinete 6203 o 6303 muere, y el rotor mismo con las placas está en buenas condiciones y el funcionamiento en el "anillo" es casi nulo.

¿Se puede desarmar nuestra bomba original para reemplazar el rodamiento?

Tenemos una bomba de un Chevrolet Niva. Tiene varias diferencias estructurales, no tan significativas.

El primer paso es quitar el filtro de aire.

Aflojamos los 3 tornillos de la Polea, retiramos la correa.

Desmontamos la polea de la bomba de dirección asistida.

Retiramos el terminal de la batería, para facilitar el acceso desmontamos el generador.

Vídeo (clic para reproducir).

Desenroscamos los terminales del generador.

Muestra libre acceso a la bomba.

Retire las mangueras de la bomba.

Con una cabeza de 13, desenrosque los dos tornillos que sujetan los soportes de la bomba al cuerpo de la taza de aceite.

Sacamos la bomba y enseguida llama la atención la primera diferencia. La bomba del Chevrolet Niva carece de 1 marea roscada.

La salida de la situación es la siguiente: tomamos un perno largo para sujetar los soportes a la copa de aceite y lo envolvemos desde la parte posterior a través de 2 arandelas. Y desde el lado de la polea sujetamos con una tuerca.

Reorganizamos los soportes en la nueva bomba y probamos el motor.

Y nos encontramos ante la segunda diferencia. Las poleas no coinciden.

Retiramos la bomba y medimos el desajuste. Entre el soporte y la polea de la bomba antigua, la distancia es de 23,9 mm. Entre soporte y polea en bomba nueva 25.4

El desajuste es de 1,5 mm. Con tal compensación, el cinturón será un "consumible". La causa de la desalineación de las poleas es el ajuste de la polea en el eje de la bomba. No está completamente vestido. Para todos los mismos 1,5 mm.

Tenemos que mover la bomba. La salida es esta: se compraron 3 arandelas con un diámetro interior de 8 mm y un ancho de 1,5 mm.

Las arandelas se instalaron entre la bomba y el soporte delantero. La bomba se ha movido 1,5 mm hacia atrás. ¡Concordancia de poleas lograda!

Tensamos la correa, comprobamos la coincidencia de las poleas.

Aprietamos los tornillos que sujetan la polea a la bomba. Instalamos las piezas previamente retiradas, cambiamos el tanque GUR.

Si todo se hace correctamente, ¡disfrute del silencio y la conducción suave!

Este reportaje fotográfico muestra en detalle cómo hazlo tu mismo reemplace la bomba dirección asistida (GUR) en coche BMW Serie 5 en la parte trasera de e39. Vale la pena señalar que en nuestro reportaje fotográfico, la bomba no se reemplazó con la bomba de dirección asistida original, sino con una bomba de un Chevrolet Niva. Estas bombas tienen algunas diferencias estructurales, pero gracias a la destreza se pueden intercambiar. Pero si tiene una pieza original, entonces para quitar e instalar la dirección asistida BMW e39 mirando esta instrucción fotográfica, no debería haber dificultades.

Para reemplazarlo, requerirá aceite nuevo y el juego de herramientas más común.

La mayoría de los automóviles modernos están equipados con dirección asistida hidráulica. BMW en la parte trasera del E39 no es una excepción. La dirección asistida (GUR) requiere un mantenimiento oportuno. Si no presta atención a su funcionamiento y no controla el nivel de líquido en el tanque de expansión, la bomba de dirección asistida puede fallar. Su reemplazo será bastante costoso.

Reparar una dirección asistida en un BMW no es tan difícil como parece

El sistema de dirección asistida del BMW E39 consta de los siguientes componentes: bomba hidráulica, enfriador de aceite, tuberías de suministro y retorno de fluido, tanque de expansión, mecanismo de dirección.

Los siguientes son signos que indican un posible problema con la dirección asistida:

hubo un ruido adicional debajo del capó, puede ser más fuerte al girar el volante;
la rotación del volante es entrecortada, a veces el volante parece morder;
difícil movimiento del volante a su posición original después de girar;
líquido negro en el tanque de expansión;
falta de líquido en el depósito del sistema de dirección asistida.

No se recomienda encarecidamente conducir un automóvil si no hay aceite en el depósito de la dirección asistida. La bomba fallará muy rápidamente, es suficiente para conducir activamente un automóvil durante 1 hora.

Si la dirección asistida zumba, en la mayoría de los casos es necesario reemplazar la bomba hidráulica por una nueva. La reparación y restauración de tales unidades solo es posible en la fábrica y en equipos especiales.

De acuerdo con la documentación del fabricante, se pueden usar dos tipos de fluidos en el sistema de dirección asistida del BMW E39. Se diferencian entre sí en color y resistencia a la temperatura. Como regla general, ATF se vierte en el sistema. ella es roja Para automóviles que se operan en países con clima frío, se usa Pentosin. el es verde

¡Está terminantemente prohibido mezclar líquidos de diferentes tipos!

La transición de ATF a Pentosin y viceversa solo se permite después de un lavado completo. Es necesario limpiar el sistema cuando el líquido se oscurece, también si es imposible determinar qué se llenó previamente.

Al enjuagar y cambiar el aceite en la dirección asistida hidráulica, se debe garantizar la limpieza. Por lo tanto, debe cubrir el generador y otras partes del automóvil adyacentes al tanque con un trapo limpio.

Pentosina (derecha) y ATF (izquierda)

El aceite que circula en el sistema cambia su viscosidad dependiendo de la temperatura. Una vez que el motor se calienta, la dirección se vuelve más fácil de girar. La temperatura normal de funcionamiento de un radiador de refrigeración es de 80 a 90 grados centígrados. Si hace mucho calor afuera, al conducir por las calles de la ciudad, el aceite puede calentarse hasta 110-120 grados. En este caso, el fluido en el sistema pierde su viscosidad requerida y la rotación del volante se vuelve difícil. La ligereza vuelve con el tiempo cuando el aceite se enfría un poco.

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Para enjuagar y cambiar el aceite en la dirección asistida, necesitará las siguientes herramientas y consumibles:

gato de coche;
harapos;
recipiente para fluido viejo;
ATF o pentosina (¡siga estrictamente las recomendaciones!);
Bomba de jeringa.

En total, alrededor de 1 litro de líquido circula en el sistema de dirección asistida del BMW E39. El depósito de expansión contiene aproximadamente 300-400 ml.

Levante la parte delantera del coche sobre un soporte. Es necesario asegurar el libre movimiento de las ruedas cuando se gira el volante. Asegúrese de calzar las ruedas traseras para evitar que el vehículo ruede.
Bombee el líquido del depósito de la dirección asistida con una jeringa.
Retire la manguera de retorno del tanque de expansión. Se sujeta con una abrazadera. Dirija la manguera hacia el recipiente preparado.
Gire el volante de una posición extrema a otra. Esto debe repetirse al menos tres veces. Como resultado, casi todo el líquido se fusionará en el recipiente. Es posible que quede una pequeña cantidad en la cremallera de dirección y en el circuito de refrigeración del sistema.
Vuelva a colocar la manguera en su lugar y rellene con líquido nuevo.Gire el volante de una posición extrema a otra varias veces. El nivel en el tanque debe bajar. Agregue aceite hasta la marca MAX. Arranque el motor y verifique el nivel en el tanque. Gire el volante mientras el motor está en marcha. Si es necesario, agregue más líquido hasta la marca.
Repetir p.p. 2-5 dos veces más. Después del último ciclo de descarga, debe fluir líquido limpio desde el retorno. Puede completar ATF o Pentosin.

Se consumen aproximadamente 800 ml de líquido por ciclo de lavado. Resulta que para enjuagar completamente el sistema y reemplazarlo, necesita aproximadamente 2,5 litros de aceite.

La etapa de realizar un lavado completo de la dirección asistida.

Al realizar un lavado completo, se recomienda limpiar el depósito de la dirección asistida. Hay un filtro en el fondo del tanque. Para lavarlo, debe quitar el tanque de expansión y desmontarlo. Para hacer esto, después de drenar el líquido del sistema, desenrosque el tornillo de fijación. Se encuentra dentro. Esto se puede hacer con una llave TORX T20. Dando la vuelta al tanque, verá el filtro. Es una malla de plástico. Está enjuagado con ATF o Pentosin, según lo que vierta en el sistema de dirección asistida. Si es imposible limpiar el filtro, es necesario reemplazar el tanque por uno nuevo.

Si el propietario del automóvil BMW E39 mantiene regularmente la dirección asistida, se puede realizar un cambio de aceite parcial. Para hacer esto, use una bomba de jeringa. Se utiliza para bombear líquido fuera del tanque. Luego agregue aceite nuevo. Con este método se actualiza casi todo el líquido.

Y por último, algunas recomendaciones. Mire más a menudo debajo del capó del automóvil. Convierta en una regla controlar el nivel de aceite en la dirección asistida. Verifique periódicamente el color del líquido; puede usar una servilleta blanca para esto. El mantenimiento preventivo simple y los cambios de aceite oportunos ayudarán a ahorrar en la reparación de la bomba de dirección asistida hidráulica y en el mantenimiento del BMW E39 en su conjunto.

Dime por favor, la señal de stop que está en el cristal ha dejado de arder, funciona en los faros.

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Bueno, el caso es que no se que se puede desgastar ahi, busco a alguien que se encargue de esto, es decir, quitara la puerta, encontrara la causa y reemplazara todo lo necesario

allí, o se rompió la varilla, sobre la cual giran dos compañeros, en la puerta y en el vidrio, o se rompió una de estas partes. Sólo un cambio y alegría. Y para evitar que sucedan tales cosas, es necesario al menos una vez cada dos o tres años lubricar estos bucles en el área del vástago a través de una ventana estrecha estúpidamente con un dedo. Bueno, debes entender dónde se encuentra el vástago del bucle.

13 de octubre de 2018

Gracias, leí este hilo, encontré exactamente el mismo problema, cuando el vidrio se deforma, en general, es necesario cambiar el bucle, aunque esto no es fácil.

De hecho, no hay nada complicado. Si sabes y no la primera vez. Sin saberlo, quité la puerta, luego tuve que lidiar con todo el cableado. Y la bisagra se puede quitar y reemplazar directamente en la puerta con postes, con diferentes soportes y con un asistente para sostener la puerta.

La publicación ha sido editada por INKO: 15 de octubre de 2018 - 09:44

oleshus Hoy, 13:26

De hecho, no hay nada complicado. Si sabes y no la primera vez.Sin saberlo, quité la puerta, luego tuve que lidiar con todo el cableado. Y la bisagra se puede quitar y reemplazar directamente en la puerta con postes, con diferentes soportes y con un asistente para sostener la puerta.

Traté de dar cien en mi ciudad, miraron este bucle durante mucho tiempo y dijeron que no se comprometerían a cambiarlo porque. nunca hice eso Entonces, creo que debe hacerlo usted mismo, toda la dificultad, según tengo entendido, es sostener la puerta después de desconectar las fijaciones de la primera bisagra y dejar la fijación de solo la segunda, es decir. de alguna manera debe colgar la puerta en la posición abierta

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oleshus Hoy, 16:25

Otra pregunta, que cabezal desenroscar las tuercas de las patas de las bisagras que van unidas a la puerta y al cristal?

Coches BMW por una buena razón

considerado uno de los más fiables. La escrupulosidad alemana en el diseño de todos los componentes de la máquina, multiplicada por la más alta calidad de construcción, convirtió a estos coches en una leyenda.

Pero todavía no existe un automóvil que sirva para siempre y nunca requiera reparación. No consideramos la reparación, cuya necesidad surgió como resultado de un accidente, sino que estamos hablando del trabajo de reparación incluido en el mantenimiento programado y realizado en relación con el desgaste de las piezas de la máquina.

Sí, todos los componentes del vehículo están sujetos a desgaste y el sistema de dirección no es una excepción. Así, el BMW E39 se produjo desde 1995 hasta 2003, es decir, el último coche de este modelo salió de la línea de montaje rusa en Kaliningrado hace casi una década y media (en Dingolfing, Alemania, se interrumpió su producción un año antes) y es hora de cuidar la prevención y reparación del más importante de sus sistemas.

Entre los sistemas más importantes del automóvil se encuentra, en primer lugar, el sistema de dirección. En el caso del BMW E39, se trata de un carril equipado con un servomotor hidráulico.

De los dos existentes

Hoy, los alemanes han elegido los mecanismos de dirección más confiables para su automóvil. El principio de su funcionamiento es el siguiente: se proporciona fuerza adicional al girar el volante debido a la presión del fluido.

Esto es necesario, en primer lugar, para garantizar la comodidad al conducir. Primero, el volante requiere menos esfuerzo; en segundo lugar, para completar la maniobra, el conductor no tiene que girar el volante varias vueltas completas. Pero las funciones del reforzador hidráulico no se limitan a esto. Además, este dispositivo absorbe en gran medida los impactos resultantes de superficies irregulares de la carretera y compensa el movimiento de retorno del volante en la etapa final del giro.

Los componentes principales del reforzador hidráulico: un recipiente con un fluido de trabajo, una bomba de aceite, un carrete (también conocido como distribuidor de fluido) y un cilindro con mangueras.

Cuando el conductor gira el volante, su rotación se transmite al eje distribuidor. Moviéndose en relación con el carrete, el eje abre un canal para que el fluido ingrese a uno de los tanques del cilindro, que presiona el pistón, moviendo la cremallera de dirección, que, a través de las puntas, hace girar las ruedas.

Es fácil adivinar que

a medida que disminuye el nivel de líquido en el sistema, la presión sobre el riel se debilita, de modo que el conductor tendrá que esforzarse cada vez más para girar el volante. En realidad, esta es la falla más común del reforzador hidráulico: en el flujo de fluido de trabajo que sale de él. La fuga puede ocurrir en cualquier lugar: directamente desde el depósito, desde la abertura de un distribuidor o desde una rotura en una de las mangueras de conexión. En la gran mayoría de los casos, los sellos de aceite agrietados o dañados son los culpables. Sin embargo, el capitán podrá decir una causa más precisa de la falla solo después de una inspección exhaustiva de todo el sistema.

Después de determinar el lugar de la fuga y reemplazar las piezas desgastadas, se ensambla el reforzador hidráulico, se agrega líquido a su tanque y está listo para funcionar nuevamente. Este mecanismo no requiere ningún ajuste especial. A diferencia del riel, que debe ajustarse después de la reparación, primero en el banco de pruebas y luego en el propio automóvil.

Las averías de los rieles son insidiosas porque la causa de su falla a veces es difícil de reconocer. Como resultado, cualquier reparación de la cremallera de dirección del BMW E39 comienza con un diagnóstico completo.

el mas fiel

una señal que indica que algo le ha pasado al portaequipajes será un golpe o traqueteo debajo del eje delantero del automóvil. Puede ser apenas audible y solo aparecer al girar, pero este es un síntoma muy preocupante. Si no lo reconoce a tiempo y no se comunica con un servicio de automóviles, tarde o temprano se intensificará, lo que se convertirá en evidencia de una falla más grave. El motivo de su aparición puede ser el desgaste de los dientes del engranaje o la cremallera misma, que está plagada de roturas e incluso atascos de todo el mecanismo. En una etapa temprana, este mal funcionamiento se elimina reemplazando la pieza desgastada, pero si el problema ha ido demasiado lejos, será necesario cambiar todo el mecanismo.

La aparición de un golpe puede

deberse al desgaste de las puntas y, en particular, de sus cojinetes, que en este caso también deberán ser sustituidos.

A menudo, los rodamientos desgastados no se notan hasta que se rompen por completo. Es posible reconocer un desastre inminente a tiempo por el aumento repentino del desgaste de los neumáticos de las ruedas delanteras, pero finalmente será posible identificar el problema solo por los resultados de un diagnóstico completo del bastidor.

La evidencia de un mal funcionamiento de la cremallera también puede ser la apariencia de juego en el volante. Sería más correcto llamar a este mal funcionamiento el juego del sistema de dirección, ya que consta de varios componentes: juego en la conexión de cremallera y piñón, juego en las articulaciones móviles de las puntas y juego en la cremallera de dirección. Al ser pequeños en sí mismos, en total dan una reacción de uno y medio, o incluso más, decenas de grados.

Siendo el resultado del desgaste de varias partes a la vez, el juego indica que la cremallera de dirección se acerca al desarrollo de su recurso y la mayoría de sus componentes, si no todos, requieren reemplazo.