Reparación bricolaje bmw e39

El problema es este. La bomba de la dirección asistida comenzó a "crujir" en el verano y no afecta el rendimiento de la dirección, el volante gira fácilmente, no hay sonidos de extraños cuando las ruedas giran, no fluye nada de la bomba, el líquido tiene ha sido reemplazado por un enrojecimiento verde, no hay burbujas. Si podgazovyvat, entonces el sonido, si el funcionamiento del motor está bloqueado o desaparece. Además, hace apenas una semana, este sonido comenzó a desaparecer, es decir, cuando enciende el automóvil, suena durante uno o dos minutos y luego se apaga.
Cuando se estaba deshaciendo de la correa, la polea gira con mucha facilidad y la polea con el eje tiene un juego radial notable. Traté de torcer el nuevo ZF del shnivy en la tienda, parece ser más difícil y rotar con mayor claridad incluso sin líquido.

¿Se está preparando la bomba para morir? 🙂 Fue solo que la polea tensora de un amigo chilló, chilló, la roció con un tambor WD, como si el ruido hubiera desaparecido. pero literalmente una semana después, este rodillo se atascó, la correa se rompió.

¿Es posible que el chirrido sea producido por el cojinete de la dirección asistida?
Busqué un poco en Google en los foros adyacentes sobre WV, MB, como la gente que desmonta las bombas y cambia los cojinetes, los sellos de aceite y las juntas si la bomba tiene fugas, como el cojinete 6203 o 6303 muere, y el rotor en sí con placas en condición normal y la salida en el "anillo" es casi nula.

¿Se puede desmontar nuestra bomba original hasta el punto de sustituir el rodamiento?

Tenemos una bomba de Chevrolet Niva. Tiene varias diferencias de diseño, no tan significativas.

El primer paso es quitar el filtro de aire.

Afloje los 3 tornillos de la polea, retire la correa.

Desmontar la polea de la bomba de dirección asistida

Retiramos la pinza de la batería, para mayor comodidad de acceso desmontamos el generador.

Desatornille las abrazaderas del generador.

Se muestra acceso gratuito a la bomba

Quitamos las tuberías de la bomba.

Con una cabeza de 13, desatornille los dos tornillos que sujetan los soportes de la bomba al cuerpo de la taza de aceite.

Sacamos la bomba y la primera diferencia llama la atención de inmediato. La bomba del Chevrolet Niva carece de 1 marea roscada.

La salida de la situación es la siguiente: tomamos un perno largo que sujeta los soportes a la copa de aceite y lo envolvemos desde la parte posterior a través de 2 arandelas. Y desde el lado de la polea la sujetamos con una tuerca.

Movemos los soportes a la nueva bomba y los probamos en el motor.

Y nos enfrentamos a la segunda diferencia. Las poleas no están alineadas.

Quitamos la bomba y medimos el desajuste. La distancia entre el soporte y la polea de la bomba vieja es de 23,9 mm. Entre el soporte y la polea en la bomba nueva 25,4

El desajuste es de 1,5 mm. Con este desplazamiento, el cinturón será un "consumible". La razón del desajuste de las poleas es el asiento de la polea en el eje de la bomba. No está completamente gastado. Por lo mismo 1,5 mm.

Necesitamos mover la bomba. La salida es la siguiente: se compraron 3 arandelas con un diámetro interior de 8 mm y un ancho de 1,5 mm.

Se instalaron arandelas entre la bomba y el soporte delantero. La bomba ha retrocedido 1,5 mm. ¡Alineación de la polea lograda!

Tensamos el cinturón, comprobamos la coincidencia de las poleas.

Apretamos los tornillos que sujetan la polea a la bomba. Instalamos las piezas retiradas anteriormente, cambiamos el tanque de la dirección asistida.

Si todo se hace correctamente, ¡disfrute del silencio y la conducción suave!

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Este reportaje fotográfico muestra en detalle cómo hazlo tu mismo reemplazar la bomba dirección asistida (dirección asistida) en coche BMW serie 5 en la parte de atrás de e39. Vale la pena señalar que en nuestro reportaje fotográfico, la bomba se reemplazó no con la bomba de dirección asistida original, sino con una bomba debajo del Chevrolet Niva. Esta bomba tiene algunas diferencias estructurales, pero debido a la destreza se pueden intercambiar. Pero si tiene una pieza original, para quitar e instalar la dirección asistida de un BMW e39, después de ver esta instrucción fotográfica, no debería haber dificultades.

El reemplazo requerirá aceite nuevo y el conjunto de herramientas más común.

La mayoría de los vehículos modernos están equipados con dirección asistida hidráulica. BMW en la parte trasera del E39 no es una excepción. La dirección asistida (GUR) requiere un mantenimiento oportuno. Si no presta atención a su funcionamiento y no controla el nivel de líquido en el tanque de expansión, la bomba de la dirección asistida puede fallar. Reemplazarlo será bastante costoso.

Reparar una dirección asistida en un BMW no es tan difícil como parece

El sistema de dirección asistida en el BMW E39 consta de los siguientes componentes: una bomba hidráulica, un radiador para enfriamiento de aceite, tuberías de suministro y retorno de fluido, un tanque de expansión y un mecanismo de dirección.

Los siguientes son signos que indican posibles problemas con la dirección asistida:

• hay un zumbido adicional debajo del capó, puede ser más fuerte al girar el volante;
• el volante gira a tirones, a veces el volante parece morder;
• movimiento difícil del volante a su posición original después de girar;
• color negro del líquido en el tanque de expansión;
• Falta de líquido en el depósito del sistema de dirección asistida.

No se recomienda conducir un automóvil si no hay aceite en el depósito de la dirección asistida. La bomba fallará muy rápidamente, es suficiente conducir activamente el automóvil durante 1 hora.

Si la dirección asistida zumba, en la mayoría de los casos es necesario reemplazar la bomba hidráulica por una nueva. La reparación y restauración de tales unidades solo es posible en la fábrica y en equipos especiales.

Según la documentación del fabricante, se pueden utilizar dos tipos de líquido en el sistema de dirección asistida BMW E39. Se diferencian entre sí en cuanto a color y resistencia a la temperatura. Como regla general, el ATF se vierte en el sistema. Es de color rojo. Para automóviles que se operan en países con climas fríos, use Pentosin. Es verde.

¡Está estrictamente prohibido mezclar líquidos de diferentes tipos!

El cambio de ATF a Pentosin y viceversa solo se permite después de una descarga completa. Es necesario limpiar el sistema cuando el líquido se oscurece, también si es imposible determinar qué se llenó previamente.

Asegúrese de la limpieza al lavar y cambiar el aceite de la dirección asistida hidráulica. Por lo tanto, cubra el generador y otras partes del vehículo adyacentes al depósito con un trapo limpio.

Pentosina (derecha) y ATF (izquierda)

El aceite que circula en el sistema cambia su viscosidad dependiendo de la temperatura. Una vez que el motor se calienta, la dirección se vuelve más fácil. La temperatura de funcionamiento normal del radiador de refrigeración es de 80 a 90 grados Celsius. Si el clima es muy caluroso afuera, al conducir por las calles de la ciudad, el aceite puede calentarse hasta 110-120 grados. En este caso, el fluido en el sistema pierde su viscosidad requerida y la rotación del volante se vuelve difícil. La ligereza vuelve con el tiempo, cuando el aceite se enfría un poco.

Para lavar y cambiar el aceite de la dirección asistida, necesitará las siguientes herramientas y consumibles:

• gato de coche;
• harapos;
• recipiente para líquido viejo;
• ATF o Pentosin (¡siga estrictamente las recomendaciones!);
• Bomba de jeringa.

En total, alrededor de 1 litro de líquido circula en el sistema de dirección asistida del BMW E39. El tanque de expansión contiene aproximadamente 300-400 ml.

1. Levante la parte delantera del vehículo sobre un soporte. Es necesario garantizar el libre movimiento de las ruedas al girar el volante. Asegúrese de colocar topes debajo de las ruedas traseras para asegurarse de que el vehículo no pueda rodar.
2. Bombee líquido del depósito de la dirección asistida con una jeringa.
3. Retire la manguera de retorno del tanque de expansión. Está asegurado con una abrazadera. Introduzca la manguera en el recipiente preparado.
4. Gire el volante de una posición extrema a otra. Esto debe repetirse al menos tres veces. Como resultado, casi todo el líquido se fusionará con el recipiente. Puede quedar una pequeña cantidad en la cremallera de dirección y en el circuito de refrigeración del sistema.
5. Reemplace la manguera y vuelva a llenar con líquido nuevo.Gire el volante de una posición extrema a la otra varias veces. El nivel en el depósito debe bajar. Agregue aceite hasta la marca MAX. Arranque el motor y verifique el nivel en el depósito. Gire el volante con el motor en marcha. Si es necesario, agregue más líquido a la marca.
6. Repita las págs. 2-5 dos veces más. Después del último ciclo de lavado, debe fluir líquido transparente por el retorno. Puede completar ATF o Pentosin.

Cada ciclo de lavado consume aproximadamente 800 ml de líquido. Resulta que para enjuagar completamente el sistema y reemplazarlo, necesita alrededor de 2,5 litros de aceite.

La etapa de realizar un lavado completo de la dirección asistida.

Al realizar una descarga completa, se recomienda limpiar el depósito de la dirección asistida. Hay un filtro en la parte inferior del tanque. Para lavarlo, debe quitar el tanque de expansión y desmontarlo. Para hacer esto, después de drenar el líquido del sistema, desatornille el tornillo de fijación. Se encuentra en el interior. Esto se puede hacer con la llave TORX T20. Si le da la vuelta al tanque, verá un filtro. Esta es una malla de plástico. Se enjuaga con ATF o Pentosin, dependiendo de lo que llene en el sistema de dirección asistida. Si es imposible limpiar el filtro, reemplace el depósito por uno nuevo.

Si el propietario de un automóvil BMW E39 mantiene regularmente la dirección asistida, se puede realizar un cambio de aceite parcial. Para ello, se utiliza una bomba de jeringa. Con su ayuda, el líquido se bombea desde el depósito. Luego agregue aceite nuevo. Con este método se renueva casi todo el líquido.

Y finalmente, algunas recomendaciones. Mire a menudo debajo del capó de su automóvil. Establezca como regla controlar el nivel de aceite en la dirección asistida. Verifique el color del líquido periódicamente; puede usar un pañuelo blanco para hacer esto. El simple mantenimiento preventivo y el cambio de aceite oportuno ayudarán a ahorrar en reparaciones de la bomba de dirección asistida hidráulica y en el mantenimiento del BMW E39 en general.

Dime por favor, la señal de stop ha dejado de arder, la del cristal, funciona en los faros.

09 de octubre de 2018

la persona ya ha sido reparada. Cable roto

oleshus 12 octubre 2018

¿Quién sabe dónde se pueden reparar las bisagras del portón trasero (cortinas)? La tapa está deformada, se necesita ayuda calificada.

oleshus 12 octubre 2018

Bisagras usadas por $ 10 / pc ¿por qué repararlas? Están gastados. Compra un usado normal y eso es todo

Bueno, el caso es que no estoy al tanto de lo que se pudo haber desgastado por ahí, estoy buscando a alguien que se encargue de esto, es decir, quitar la puerta, buscar el motivo y reponer todo lo que se necesite.

Bueno, el caso es que no estoy al tanto de lo que se pudo haber desgastado por ahí, estoy buscando a alguien que se encargue de esto, es decir, quitar la puerta, buscar el motivo y reponer todo lo que se necesite.

allí, o la varilla se ha roto, sobre la que giran dos contrapartes, en la puerta y en el vidrio, o una de estas partes se ha roto. Solo un reemplazo y una alegría. Y para que tales cosas no sucedan, es necesario al menos una vez cada dos o tres años lubricar sin rodeos estos bucles con grasa con grasa en la zona del vástago a través de una ventana estrecha. Bueno, debes entender dónde está el vástago de la bisagra.

oleshus 13 octubre 2018

allí, o la varilla se ha roto, sobre la que giran dos contrapartes, en la puerta y en el vidrio, o una de estas partes se ha roto. Solo un reemplazo y una alegría. Y para que tales cosas no sucedan, es necesario al menos una vez cada dos o tres años lubricar sin rodeos estos bucles con grasa con grasa en la zona del vástago a través de una ventana estrecha. Bueno, debes entender dónde está el vástago de la bisagra.

Gracias, leí este hilo, encontré exactamente el mismo problema cuando el vidrio se deforma, en general es necesario cambiar el bucle, aunque no es fácil

Gracias, leí este hilo, encontré exactamente el mismo problema cuando el vidrio se deforma, en general es necesario cambiar el bucle, aunque no es fácil

De hecho, no hay nada complicado ahí. Si lo sabe y no lo hace por primera vez. Yo, por ignorancia, quité la puerta, luego tuve que ocuparme de todo el cableado. Y la bisagra se puede quitar y volver a colocar directamente en la puerta colgante, con diferentes soportes y con un asistente para sostener la puerta.

La publicación ha sido editadaINKO: 15 de octubre de 2018-09: 44

oleshus Hoy, 13:26

De hecho, no hay nada complicado ahí. Si lo sabe y no lo hace por primera vez.Yo, por ignorancia, quité la puerta, luego tuve que ocuparme de todo el cableado. Y la bisagra se puede quitar y volver a colocar directamente en la puerta colgante, con diferentes soportes y con un asistente para sostener la puerta.

Traté de dar cien en mi ciudad, miré este bucle durante mucho tiempo y dije que no se comprometerían a cambiar, porque nunca hice eso. Así que creo que tiene que hacerlo usted mismo, toda la dificultad, según tengo entendido, es sujetar la puerta después de quitar los sujetadores de la primera bisagra y dejar solo el segundo cierre, es decir. debe estar colgado de alguna manera la puerta en la posición abierta

oleshus Hoy, 16:25

Otra pregunta, ¿con qué cabeza desenroscar las tuercas de las patas de las bisagras que van unidas a la puerta y al cristal?

Los coches BMW no son en vano

se consideran uno de los más fiables. La meticulosidad alemana en el diseño de todas las partes del automóvil, multiplicada por la más alta calidad de construcción, han convertido estos automóviles en una leyenda.

Pero todavía no existe tal automóvil que sirva para siempre y nunca requiera reparación. No consideramos la reparación, cuya necesidad surgió como consecuencia de un accidente, sino que estamos hablando de los trabajos de reparación incluidos en el mantenimiento planificado y realizados en relación con el desgaste de las piezas de la máquina.

Sí, todas las partes de un automóvil están sujetas a desgaste y el sistema de dirección no es una excepción. Entonces, el BMW E39 se produjo entre 1995 y 2003, es decir, el último automóvil de este modelo salió de la línea de ensamblaje rusa en Kaliningrado hace casi una década y media (en alemán Dingolfing se suspendió su producción un año antes) y es tiempo para ocuparse de la prevención y reparación del más importante de sus sistemas.

Los sistemas de vehículos más importantes incluyen, en primer lugar, el sistema de dirección. En el caso del BMW E39, se trata de un riel equipado con un servomotor hidráulico.

De los dos existentes en

Hasta la fecha, los alemanes han elegido los mecanismos de dirección más fiables para su coche. El principio de su funcionamiento es el siguiente: se proporciona un esfuerzo adicional al girar el volante debido a la presión del fluido.

Esto es necesario, en primer lugar, para garantizar la comodidad durante la conducción. Primero, el volante requiere menos esfuerzo; en segundo lugar, el conductor no tiene que girar el volante varias vueltas completas para realizar la maniobra. Pero las funciones del servomotor hidráulico no se limitan a esto. Además, este dispositivo absorbe en gran medida los golpes resultantes de las superficies irregulares de la carretera y compensa el movimiento de retorno del volante al final de la vuelta.

Los componentes principales del amplificador hidráulico: un recipiente con un fluido de trabajo, una bomba de aceite, un carrete (también conocido como distribuidor de fluido) y un cilindro con mangueras.

Cuando el conductor gira el volante, su rotación se transmite al eje del distribuidor. Moviéndose en relación con el carrete, el eje abre un canal para que el fluido ingrese a uno de los tanques del cilindro, que presiona el pistón, moviendo la cremallera de dirección, que, a través de las puntas, hace girar las ruedas.

No es difícil adivinar que

a medida que disminuye el nivel de líquido en el sistema, la presión sobre el riel se debilitará, por lo que el conductor tendrá que esforzarse cada vez más para girar el volante. En realidad, esta es la avería más común de un servomotor hidráulico: en la salida del fluido de trabajo. Las fugas pueden ocurrir en cualquier lugar: directamente desde el depósito, desde el orificio del distribuidor o daños en una de las mangueras de conexión. En la gran mayoría de los casos, los retenes de aceite agrietados o dañados son los culpables. Sin embargo, el maestro podrá determinar la causa más precisa de la avería solo después de un examen exhaustivo de todo el sistema.

Después de determinar el lugar de la fuga y reemplazar las piezas desgastadas, se ensambla el amplificador hidráulico, se agrega líquido a su depósito y nuevamente está listo para trabajar. Este mecanismo no requiere ningún ajuste especial. A diferencia del riel, que, después de la reparación, debe ajustarse, primero en el banco de pruebas y luego, adicionalmente, en el automóvil.

La rotura del riel es insidiosa ya que la causa de su mal funcionamiento a veces es difícil de reconocer. Como resultado, cualquier reparación de la cremallera de dirección BMW E39 comienza con un diagnóstico completo.

Los mas fieles

un letrero que indica que algo le ha sucedido al riel, habrá un golpe o un chirrido debajo del eje delantero del automóvil. Puede ser apenas audible y aparecer solo en las curvas, pero este síntoma es muy alarmante. Si no lo reconoce de manera oportuna y no contacta con un servicio de automóvil, tarde o temprano se intensificará, lo que será evidencia de una avería más grave. La razón de su aparición puede ser el desgaste de los dientes del engranaje de transmisión o la propia cremallera, que está plagada de roturas e incluso atascos de todo el mecanismo. En una etapa temprana, este mal funcionamiento se elimina reemplazando la parte desgastada, pero si el problema ha ido demasiado lejos, será necesario cambiar todo el mecanismo.

La aparición de un golpe puede

estar provocado por el desgaste de las puntas y, en particular, de sus rodamientos, que en este caso también deben ser sustituidos.

A menudo, los cojinetes desgastados no se sienten en absoluto hasta que están completamente dañados. Es posible reconocer un desastre inminente a tiempo por el aumento repentino del desgaste de los neumáticos de las ruedas delanteras, pero el problema finalmente puede identificarse solo por los resultados de un diagnóstico completo del bastidor.

La aparición de un contragolpe en el volante también puede ser un signo de mal funcionamiento de los rieles. Sería más correcto llamar a este mal funcionamiento el juego del sistema de dirección, ya que consta de varios componentes: juego en la conexión entre la cremallera y piñón, juego en las juntas móviles de las puntas y juego en la cremallera de la dirección. Al ser pequeños por sí mismos, en total dan una reacción de uno y medio, o incluso más, decenas de grados.

Como resultado del deterioro de varias partes a la vez, la reacción indica que la cremallera de dirección se está acercando al desarrollo de su recurso y la mayoría de sus componentes, si no todos, deben ser reemplazados.

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Tipo. Tenía mi propia bomba (coche '98). Cuando se deterioró (zumbó con fuerza, el volante estaba simplemente piedra, los intentos de girar el volante en un automóvil parado se convirtieron en una agonía) ¡compré un LUK nuevo! En resumen, diré esto: tararea un poco más bajo que el original roto, necesitas hacer más esfuerzos que en el original. Y recientemente me di cuenta de esta mierda: ¡prácticamente NO hay zumbido en un motor frío y funciona muy claramente! Cuando el motor se calienta bien, comienza la salchicha. Surgió la pregunta: ¿PUEDE EL RADIADOR (bobina) GUR'a ABONADO POR MIERDA POR QUÉ HILO (desde la última bomba todo tipo de funcionamientos u otra cosa, que el aceite temprano estaba turbio) Y COMO CONSECUENCIA DE ENFRIAMIENTO INSUFICIENTE Y FUNCIONAMIENTO INCORRECTO DE LA BOMBA?

La publicación ha sido editada Rey 3D – 9.4.2010, 8:32

¡Queridos colegas! La situación es la siguiente:

En el momento de comprar un automóvil (hace 8 meses / 8 mil km), el zumbido de la bomba de la dirección asistida era claramente audible y no se debe aplicar ningún esfuerzo al volante.
Habiendo aprendido que en este estado es posible viajar un poco más sin dañar el riel y otras unidades, dejó la pregunta para más adelante.

Durante este tiempo, la situación no ha cambiado, estoy pasando por un mantenimiento programado. Decidí enfrentarme a este problema.
Abrimos la cisterna, vimos una lechada gris-negra, el nivel es normal (aún no drenado), el color aproximado en la foto:

Había una cuestión de reemplazar / capitalizar la bomba de la dirección asistida, lavar el sistema y repostar un nuevo líquido.
El riel de mi automóvil es completamente normal, no golpea y no causa otros problemas.
Navegué por Internet, lo reconocí por mis conocidos y llamé a tres estaciones de servicio especializadas. Recibió la siguiente información:

1. Color gris-negro en el líquido: productos de desgaste del mecanismo giratorio de la bomba de dirección asistida (cien 1, 2, 3)
2. Cuando el mecanismo giratorio está desgastado, la bomba de la dirección asistida no se puede reparar, debe reemplazarse por una nueva (cien 1, 3)
3. Es necesario enjuagar el sistema y reemplazar el fluido.

500 UAH (ciento 1.2)
4. Los costos de la nueva bomba de dirección asistida no original

1100 UAH (sin nombre sin instalación), 1600 UAH (analógico con instalación), 2200 UAH (EE. UU. Con instalación) (cien 1, 2, 3)
5. Puede comprar una bomba de dirección asistida para desmontarla, sabiendo que no zumba + pre-abrirla y comprobar el estado (ciento 2)

Con lo anterior, todo está más o menos claro, pero sobre todo me sorprendió, si no desanimó, el siguiente infa de [especialista] STO3:

5. Para un lavado completo del sistema de dirección asistida, el desmontaje completo necesario de la cremallera de dirección (!)
Al desarmarlo para lavarlo (!!), todos los sellos de aceite y otras partes están dañados (.)
Por lo tanto, necesita una revisión a fondo con todos los asistentes (.)
(¡Repito, no tengo ninguna queja sobre el riel!)

El precio de este [alboroto del ratón] es 2850 UAH. Esto incluye:
- lavado del sistema
- Capital [forzado] de la cremallera de dirección (obra + repuestos)
- nuevo líquido fresco para el mecanismo de dirección asistida
- control e instalación de la alineación de las ruedas
- Trabajo
Tenga en cuenta que este costo no incluye el costo de la bomba de dirección asistida.

Una vez más, esta información [más útil] me la proporcionaron [especialistas] STO 3 exclusivamente.
Por cierto, me lo recomendó un buen amigo del guía turístico E39, quien, hace 1-2 años, reparó la bomba de dirección asistida con alta calidad y ¡relativamente barato!

Es lógico que el quinto punto pueda indicar alfabetización y un enfoque integrado de los negocios, o un deseo de imponer servicios, pero en mi humilde opinión, una sonrisa se adapta mejor a esta historia.

¡Esperamos sus consejos y comentarios!

Todas las impresiones personales están resaltadas con signos de exclamación y corchetes.

Hay que cambiar la bomba de la gur, y en consecuencia el tanque, ordené el otro día el tanque acaba de llegar, ahora pienso a la misma hora y cambio la bomba, porque solo funciona a rpm, dijeron que Chevrolet encaja desde el Niva, todavía hay un análogo del Passat B3 (1991-1993) ...

Quizás alguien cambiado te diga cuál es mejor poner.

Puedo escribirte tanto ahora mismo, que tus oídos se desvanecerán, y si todavía me ayudan (y me ayudan), te olvidarás de la marca Chevrolet en general 🙂 SÍ. encaja. PERO, no lo necesitas. Tome la bomba de E39. PD El tema sobre la bomba de SHNIVA se ha discutido aquí más de una vez, por interés deportivo que puede encontrar y leer.

PD foto - desplazamiento. y me gusta el color, aunque generalmente solo me encantan los clásicos.

Estoy empezando a ayudar a Nekita))))) Qué maizal. Tienes el mismo BMW aquí que es el original y lo pones. Ya que el avaro paga dos veces. Y otra pregunta. En la foto de la M5, ¿le vas a poner una bomba gur del campo de maíz?

Apoyaré a Nekit y Maxon. No tiene sentido en las granjas colectivas en este caso. Daño al auto.

Gracias por la información, lo tomaré en el original.

No escucharía a esta gente rica y se pondría shnivy. todo uno a uno y sin problema

¿Quizás es mejor comprar un Niva completo de inmediato?

Es fácil para ti y para mí como "gente rica" ​​hablar, porque llevamos estos campos de maíz-shnivy todos los fines de semana para un viaje a la casa de campo.

“No somos tan ricos. comprar cosas baratas ”(leer partes)

Austin respetó, pero dígame quién y cómo determinó que la bomba solo funciona a rpm ¿Por qué se sentenció la bomba, tal vez un riel o simplemente descargar el sistema? Me parece que el manómetro no estaba colgado en la carretera, fue solo que alguien con una mirada inteligente pronunció esto.

atasqué esta bomba ayer. no noté ninguna diferencia. precio $ 100

Quiero decir, ¿no hay diferencia? ¿No una bomba de bombeo de un boom no es peor que una nueva de Niva? Luego, simplemente desperdiciaste $ 100.

+1))) Prueba de Seryoga

¡Tengo uno de Toyota! ¡100 libras sin diferencia!

tu sarcasmo no es apropiado. ya que una vez tuvieron la imprudencia de "perder el tiempo" (me disculpo por mi francés) comprando un original caro, me alegro por ti. sólo el necio no salva. Cuento mi mani. no hay diferencia con una bomba completamente reparable. el autor pidió una opinión objetiva y no una recopilación de ciertos.

Espejo, dime, ¿se consideró la opción de segunda mano o un kit de reparación? El sarcasmo puede ser inapropiado, pero a sabiendas adquiere lo incorrecto.

Personalmente, pasé por una disputa similar y no recomendaría tales instalaciones ni siquiera en teoría, excepto por pérdidas financieras, no hay nada que esperar. Y por qué fue necesario cambiar la "bomba completamente reparable".

Boo como bomba gur no suena muy bien. Esto es una lotería. pero sobre el kit de rem que escucho por primera vez. lo que se puede reemplazar allí. sólo se desenrosca la válvula reductora de presión. me gusta. Ciertamente puedo permitirme mantener el original, pero no vi el punto. Bomba shnivovsky de ZF de los alemanes. Con respecto al original, la diferencia de presión de 120 bares frente a 104 en el volante no se reflejó de ninguna manera. si hay una diferencia, no se nota mucho. Los análogos de empresas incomprensibles también son una historia turbia. cambió la bomba mientras zumbaba, además había un juego en la polea. Por cierto, ZF también suministra repuestos para el transportador BMW, tengo esta inscripción en el depósito del gurú. la caja es la misma para ellos. para ver los campos de la planta, también decidieron segar y poner piezas extrañas. solo precios con descuento para ellos.

Estoy de acuerdo, ZF considera el original, pero sobre B / U intentaré no estar de acuerdo. Un kit de reparación para una bomba de dirección asistida cuesta alrededor de 300-350 r, esa cantidad puede arriesgarse, incluso si no ayuda, la pérdida es mínima. Una vez tomé uno usado, el precio del problema es un rublo, así que estoy satisfecho, aunque mi bomba (diesel) es bastante escasa, justo cuando compras una pieza de repuesto, no olvides tus ojos en casa.

4. Perno M8 con 3 arandelas de 1,5 mm. y una tuerca, un grabador y una arandela para un perno 20p.

Esta publicación será sobre la instalación e implementación detallada de una bomba de un Chevy Niva en un bmw) Como no suelo tener tiempo para fotos en el proceso de entusiasmo, las robaré de Internet, pero te lo diré claramente cómo cambiar todo. ¡Porque no hay material en Internet !, eso es todo lo que compré)

De hecho, nada sensato

1. Bomba ZF Chevy-Niva

2,1l. líquido de la dirección asistida 3. 3 arandelas, regular, mediana

4. Y algo de mierda, que se describirá más adelante)

Todo es como siempre) Cualquier reparación en el motor - extracción del acoplamiento viscoso

1. Retire el acoplamiento viscoso. Leyenda 32. Rosca izquierda. Martillazo. Todo es como de costumbre) 2. Retire el cinturón 3. Desatornillamos la polea Gora usando una llave 13 y un destornillador intercalado entre los tornillos para que nada gire 4. Retire la placa frontal. 5 tornillos x 13 en la parte delantera 5. Ponemos un recipiente debajo del automóvil y retiramos la manguera de alta presión y la manguera de retorno de goma de la bomba (para mayor comodidad, recomiendo quitar el filtro de aire)

6. Al tocar detrás de la bomba, buscamos un perno 13, que convierte la placa de montaje trasera en el bloque.

Voila, nuestro resguardo de las lágrimas)

Tomamos una bomba nueva y vieja, y miramos que la brida de baja presión se gira un poco hacia el otro lado Y el hecho de que la polea en el campo de maíz sobresale ligeramente hacia adelante Lo mismo es que para la placa trasera solo hay 2 orificios en su lugar de tres bmvshnyh1. Bomba en la brida. No resuelve nada y no se excede demasiado. Déjelo así. 2. Los orificios para la fijación también se hinchan. Será genial sujetar 2 tornillos

3.Bueno, con una polea hay que confundirse un poco.

Seleccionamos un perno, aproximadamente 10 ka de memoria Tomamos una arandela, o más bien, si hay algo alargado de rodilla, para no esculpir 8 arandelas Insertamos un perno con arandelas en la polea a lo largo de la rosca, desde el lado donde está está destinado al hexágono

El perno no encajará en la rosca. Más bien, irá pero con esfuerzos increíbles. Así debe, la rosca resistirá Gire al punto hasta que la polea se contraiga exactamente a lo largo del plano del eje, y tendrá un espacio de 1 mm como un BMW entre la bomba y la polea De lo contrario, si esto no se hace, la alineación de la correa no coincidirá y se la comerá Poniendo todo en orden Mirando de antemano cómo los mismos 5 tornillos de la placa frontal coinciden con la bomba

Lo arreglé en 4. Uno no coincidía, era demasiado perezoso quitarlo y modificarlo con un archivo

En principio, todo) Llene el líquido nuevo, pero es mejor derramarlo en un círculo.

Servicio de la dirección asistida en BMW E39, diagnóstico y reparación - libro de registro BMW serie 5 シ シ placer de conducción シ シ 2000 en DRIVE2

El sistema de dirección asistida en el BMW E39 consta de los siguientes componentes: una bomba hidráulica, un radiador para enfriamiento de aceite, tuberías de suministro y retorno de fluido, un tanque de expansión y un mecanismo de dirección.

1 Síntomas de mal funcionamiento de la dirección asistida en E392 ¿Qué se vierte en el sistema de dirección asistida? 3 Cómo cambiar el líquido en la dirección asistida BMW E394 Cambio parcial de aceite en la dirección asistida E39

1.Síntomas de mal funcionamiento de la dirección asistida en E39

Los siguientes son signos que indican posibles problemas con la dirección asistida:

había un zumbido adicional debajo del capó, puede ser más fuerte cuando gira el volante; el volante gira a tirones, a veces el volante parece morder; movimiento difícil del volante a su posición original después de girar; negro color del líquido en el tanque de expansión;

Falta de líquido en el depósito del sistema de dirección asistida.

No se recomienda conducir un automóvil si no hay aceite en el depósito de la dirección asistida. La bomba fallará muy rápidamente, es suficiente conducir activamente el automóvil durante 1 hora.

Si la dirección asistida zumba, en la mayoría de los casos es necesario reemplazar la bomba hidráulica por una nueva. La reparación y restauración de tales unidades solo es posible en la fábrica y en equipos especiales ¿Qué se vierte en el sistema de dirección asistida?

Según la documentación del fabricante, se pueden utilizar dos tipos de líquido en el sistema de dirección asistida BMW E39. Se diferencian entre sí en cuanto a color y resistencia a la temperatura. Como regla general, el ATF se vierte en el sistema. Es de color rojo. Para automóviles que se operan en países con climas fríos, use Pentosin. ¡Es verde y está estrictamente prohibido mezclar líquidos de diferentes tipos!

El cambio de ATF a Pentosin y viceversa solo se permite después de una descarga completa. Es necesario limpiar el sistema cuando el líquido se oscurece, también si es imposible determinar qué se llenó previamente.

Asegúrese de la limpieza al lavar y cambiar el aceite de la dirección asistida hidráulica. Por lo tanto, cubra el generador y otras partes del vehículo adyacentes al depósito con un trapo limpio.

El aceite que circula en el sistema cambia su viscosidad dependiendo de la temperatura. Una vez que el motor se calienta, la dirección se vuelve más fácil. La temperatura de funcionamiento normal del radiador de refrigeración es de 80 a 90 grados Celsius. Si el clima es muy caluroso afuera, al conducir por las calles de la ciudad, el aceite puede calentarse hasta 110-120 grados. En este caso, el fluido en el sistema pierde su viscosidad requerida y la rotación del volante se vuelve difícil. La ligereza vuelve con el tiempo, cuando el aceite se enfría un poco.

Para lavar y cambiar el aceite de la dirección asistida, necesitará las siguientes herramientas y consumibles:

gato de coche; trapos; recipiente para líquido viejo; ATF o Pentosin (¡siga estrictamente las recomendaciones!);

En total, alrededor de 1 litro de líquido circula en el sistema de dirección asistida del BMW E39. El tanque de expansión contiene aproximadamente 300-400 ml.

Sistema de dirección asistida BMW E39

Levante la parte delantera del vehículo sobre un soporte. Es necesario garantizar el libre movimiento de las ruedas al girar el volante. Asegúrese de colocar topes debajo de las ruedas traseras para asegurarse de que el vehículo no pueda rodar. Bombee líquido del depósito de la dirección asistida con una jeringa. Retire la manguera de retorno del tanque de expansión. Está asegurado con una abrazadera. Guíe la manguera en el recipiente preparado y gire el volante de una posición extrema a la otra. Esto debe repetirse al menos tres veces. Como resultado, casi todo el líquido se fusionará con el recipiente. Puede quedar una pequeña cantidad en la cremallera de dirección y en el circuito de refrigeración del sistema Reemplace la manguera y vuelva a llenar con líquido nuevo. Gire el volante de una posición extrema a la otra varias veces. El nivel en el depósito debe bajar. Agregue aceite hasta la marca MAX.Arranque el motor y verifique el nivel en el depósito. Gire el volante con el motor en marcha. Si es necesario, agregue más líquido a la marca.

Repita las págs. 2-5 dos veces más. Después del último ciclo de lavado, debe fluir líquido transparente por el retorno. Puede completar ATF o Pentosin.

Cada ciclo de lavado consume aproximadamente 800 ml de líquido. Resulta que para enjuagar completamente el sistema y reemplazarlo, necesita alrededor de 2,5 litros de aceite.

Lavado de la dirección asistida BMW

Al realizar una descarga completa, se recomienda limpiar el depósito de la dirección asistida. Hay un filtro en la parte inferior del tanque. Para lavarlo, debe quitar el tanque de expansión y desmontarlo. Para hacer esto, después de drenar el líquido del sistema, desatornille el tornillo de fijación. Se encuentra en el interior. Esto se puede hacer con la llave TORX T20. Si le da la vuelta al tanque, verá un filtro. Esta es una malla de plástico. Se enjuaga con ATF o Pentosin, dependiendo de lo que llene en el sistema de dirección asistida. Si es imposible limpiar el filtro, es necesario reemplazar el depósito por uno nuevo.

Si el propietario de un automóvil BMW E39 mantiene regularmente la dirección asistida, se puede realizar un cambio de aceite parcial. Para ello, se utiliza una bomba de jeringa. Con su ayuda, el líquido se bombea desde el depósito. Luego agregue aceite nuevo. Con este método se renueva casi todo el líquido.

Y finalmente, algunas recomendaciones. Mire a menudo debajo del capó de su automóvil. Establezca como regla controlar el nivel de aceite en la dirección asistida. Verifique el color del líquido periódicamente; puede usar un pañuelo blanco para hacer esto. El simple mantenimiento preventivo y el cambio de aceite oportuno ayudarán a ahorrar en reparaciones de la bomba de dirección asistida hidráulica y en el mantenimiento del BMW E39 en general.

Es hora de cambiar el aceite del sistema de dirección asistida. La necesidad de reemplazo está determinada por el color del aceite o el kilometraje. Es aconsejable no posponer el reemplazo durante mucho tiempo, ya que está plagado de desgaste del conjunto del carrete de la cremallera de dirección y la bomba de la dirección asistida. Hay varias formas de reemplazar parcial, total y completo con descarga. No buscamos formas "fáciles", por lo que consideraremos una forma original de cambiar el aceite en el sistema de dirección asistida. Para hacer esto, necesitamos preparar un dispositivo sencillo, una jeringa, un tapón para el retorno al tanque de la dirección asistida, una manguera y una tapa con una válvula para bombear aire y desplazar el aceite del sistema, y ​​un litro adicional. de aceite para enjuagar.

Aceite y herramientas de repuesto

Para la conveniencia de girar el volante, levántelo frente al automóvil, retire el filtro de aire. Drenamos el aceite del tanque de la dirección asistida con una jeringa, desconectamos la línea de retorno, colocamos un tapón en su lugar y lo fijamos en la línea de retorno, conectamos la manguera y la llevamos a un recipiente para drenar el aceite viejo.

El siguiente paso es conectar el compresor y comenzar a desplazar el aceite del sistema, mientras simultáneamente gira el volante de una posición extrema a otra hasta que el aceite se desplaza por completo. Es recomendable realizar esta operación juntos. En este caso, la presión no debe exceder 0.5-1 atm. Después del desplazamiento completo del aceite del sistema, retiramos los barriles para lavarlos o reemplazarlos por uno nuevo. Pero quiero señalar que para poner un barril nuevo, no veo ninguna razón por la cual es fácil enjuagar el barril viejo junto con el filtro en el interior, después de desenroscar el perno de montaje del filtro.

Colocamos en su lugar el tanque con un tapón en la línea de retorno, conectamos el tubo de suministro y lo llenamos con líquido para la dirección asistida, mientras giramos el volante a ambas posiciones extremas. Debe caber alrededor de un litro de aceite. Insertamos el extremo de la manguera de la línea de retorno en el depósito de la dirección asistida. Retiramos todo lo innecesario del compartimiento del motor, arrancamos el motor y enjuagamos el sistema por un par de minutos. Bajamos el flujo de retorno al tanque para drenar la minería (por cierto, la minería se puede reutilizar para enjuague), conecte el compresor y comience a desplazar el aceite del sistema, mientras gira el volante de una posición extrema a otra hasta que el aceite se desplaza por completo. Después del desplazamiento completo del aceite, retire el tapón, conecte la línea de retorno y llene el sistema de dirección asistida con aceite nuevo.

De esta manera, puede descargar completamente el sistema de dirección asistida y disfrutar del trabajo realizado.