Hágalo usted mismo reparación gur ural 4320

Hola, no he mirado en mucho tiempo, pero pido tu consejo. El problema es que golpea el volante al conducir, tiembla tan finamente hacia la izquierda y hacia la derecha. Cambié la bomba de la dirección asistida, la dirección asistida en sí. La verdadera dirección asistida estaba en el garaje y h.z. trabajador o no. Recientemente sacudí todo el eje delantero, pero el problema persiste. Hay una paliza, tanto fría como caliente, y cuando se siente así, no hay una periodicidad clara. Llevo un año conduciendo de esta manera, afortunadamente, principalmente a través de los bosques, pero hay que hacer algo. Se rompe los dedos en la varilla de dirección, ya cansado de cambiar. ¿Quién podría haber tenido esto, quién te dirá cómo tratar?

También me inclino por los carretes, pero ¿se está reparando la dirección asistida en los Urales? ¿Puedo ordenarlo yo mismo? Y la grúa no está allí, así como la rueda de repuesto en un lugar regular, la instalación no lo permite.

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Sí, el cilindro y la dirección asistida están sentados en el marco muerto.

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La dirección del automóvil Ural-4320-31 en términos de estructura general y principio de funcionamiento es similar a la dirección de un automóvil

KamAZ-43114, pero tiene una serie de características de diseño

Columna de dirección

La columna de dirección consta de un volante 11 (Figura 11.25) con un eje y cojinetes, fijado con abrazaderas 10 al panel de la cabina, dos ejes cardán 7 y 9, un soporte intermedio 18, fijado en el panel frontal de la cabina.

1 - bomba de aceite; 2 - mecanismo de gobierno; 3 - tanque; 4, 5 - manguera de baja presión;

6, 12, 13 - tubería de alta presión; 7, 9 - eje cardán; 8 - soporte intermedio;

10 - abrazadera; 11 - volante; 14.15 - manguera de alta presión; 16 - cilindro de potencia;

17 - barra de dirección longitudinal; 18 - bípode; 19 - cuerpo de soporte; 20 - rodamiento de bolas;

21 - casquillo; 22, 24 - anillo de retención; 23 - eje de soporte intermedio; 25 - clave;

26 - nuez; 27 - arandela de resorte; 28 - perno de amarre; 29 - eje del mecanismo de dirección; 30 - horquilla de junta universal

Figura 11.25 - Manejo del automóvil Ural-4320-31

El soporte intermedio tiene un eje 23, dos cojinetes de bolas cerrados 20 instalados en el alojamiento de soporte 19, los cuales están fijados mediante circlips 22. Un manguito espaciador 21 está instalado entre los cojinetes 20. El eje 23 está fijado con relación a los cojinetes mediante un anillo de retención 24.

El dispositivo de los ejes cardán es similar a los comentados anteriormente. Las horquillas de junta universal se fijan a los ejes con una llave 25 y un tirante 28.

Aparato de gobierno

El Ural-4320-31 tiene un mecanismo de dirección de sector helicoidal, que tiene un mecanismo de dirección cilíndrico de tipo gusano, un sector lateral. La relación del mecanismo de dirección es 21,5.

Un tornillo sin fin cilíndrico de dos roscas 1 (Figura 11.26) está instalado en las ranuras del eje de dirección 2 y gira en el cárter 3 sobre dos cojinetes de rodillos 4. El uso de cojinetes de rodillos cilíndricos permite que el eje 2 se mueva en la dirección axial, que es necesario para el funcionamiento normal del distribuidor de refuerzo de dirección.

El sector lateral 5 está hecho de una sola pieza con el eje del bípode 6 y está instalado en el cárter sobre cojinetes de rodillos. Cuando el eje de dirección gira, los dientes del sector se mueven a lo largo de la línea helicoidal del gusano, girando el eje del bípode.

Figura 11.26 Mecanismo de dirección helicoidal y sectorial

Los dientes del sector lateral se acoplan con varias vueltas del gusano a la vez, lo que proporciona una presión suficientemente baja sobre los dientes al transmitir grandes fuerzas. Para ajustar el espacio en el mecanismo de dirección entre la cubierta lateral 7 de la carcasa del mecanismo de dirección y la superficie del extremo del eje del bípode, se instala una arandela de ajuste 8.Reemplazar la arandela con una arandela de diferente grosor durante el ajuste conduce a un cambio en el espacio en el acoplamiento del par de trabajo del mecanismo de dirección.

Cuando el automóvil está en movimiento, el mecanismo de dirección está en posición recta la mayor parte del tiempo, lo que conduce a un mayor desgaste en los dientes del sector medio. Al ajustar el acoplamiento del par de trabajo del mecanismo de dirección con una arandela, el sector lateral se acerca al tornillo sin fin, compensando el desgaste. Esto podría provocar un atasco del mecanismo de dirección en las posiciones extremas, ya que el desgaste de los dientes extremos es menor que el promedio. Para evitar el atasco del mecanismo de dirección, una vez realizado el ajuste, los dientes extremos del sector se fabrican con un grosor menor que los del medio. Esta solución constructiva conduce a una mayor holgura en el nuevo mecanismo de dirección en las posiciones extremas de las ruedas, lo que no afecta negativamente las propiedades del mecanismo de dirección, ya que este modo se usa raramente y a baja velocidad. Para evitar la deformación del eje de dirección y la interrupción del acoplamiento del mecanismo de dirección a carga máxima, se instala un tope 9 en el cárter opuesto a la zona de acoplamiento del par de trabajo.

Para reducir la fricción en el mecanismo de dirección, se vierte aceite TM3-18 en el cárter del mecanismo de dirección a través del orificio de llenado en la parte superior del cárter a una temperatura ambiente de hasta menos 30 ° C o TM5 -12rk durante todo el año en un volumen de 1,48 litros.

El mecanismo de dirección es altamente confiable, de diseño simple y puede transmitir grandes fuerzas.

Impulsión de dirección

La disposición general de la unidad de dirección es similar a KamAZ-43114.La barra de dirección longitudinal tubular tiene dos rótulas, de estructura similar a KamAZ-43114 (Figura 11.27). Las bisagras no son ajustables. Se instala un relleno de esponja impregnado con grasa en el manguito protector 12 para mejorar el sellado de la bisagra.

El eslabón transversal es recto, con dos rótulas, unificado con las articulaciones longitudinales del eslabón de dirección. Los extremos de varilla roscados tienen diferentes roscas: una a la izquierda, la otra a la derecha. Esto le permite ajustar la convergencia de las ruedas sin quitar el extremo de la varilla girando la varilla con una llave de gas, habiendo aflojado previamente los tornillos de unión de las tapas de los extremos. La convergencia debe estar dentro de 1-3 mm.

1 - dedo de bola; 2 - cuerpo de la punta; 3 - engrasador; 4 - primavera; 5 - enchufe;

6 - anillo de retención; 7 - sellador; 8 - soporte de resorte; 9, 10 - insertar; 11 - almohadilla; 12 - funda protectora; 13 - lavadora

Figura 11.27 - Rótula del tirante longitudinal

Amplificador de dirección

El servomotor de dirección del automóvil Ural-4320-31 es hidráulico, semi-incorporado. Esto significa que el cilindro de potencia se fabrica por separado y el mecanismo de dirección y el distribuidor están en una sola unidad. El servomotor de dirección consta de una bomba de aceite 1 (Figura 11.28), un cilindro de potencia 16, un distribuidor montado en la parte superior del mecanismo de dirección, tuberías y mangueras para baja y alta presión. La bomba de aceite de paletas, de doble acción, tiene una estructura similar a la bomba KamAZ-43114, pero tiene varias características.

1 - perno de montaje del colector; 2 - un anillo de estanqueidad; 3 - tubo de entrada; 4 - junta; 5 - tapa de la carcasa; 6 - válvulas (bypass y seguridad); 7 - disco de distribución; 8 - rotor; 9 - cuchillas; 10 - estator; 11, 14 - cojinete; 12 - puño;

13 - clip; 14 - caso; 15 - polea; 16 - anillo de retención; 17 - casquillo; 18 - arandela;

19 - nuez; 20 - eje de la bomba; 21 - clave

Figura 11.28 - Bomba de aceite de dirección asistida para Ural-4320-31

La bomba de aceite está instalada en el lado izquierdo del motor, impulsada desde la punta de su cigüeñal por una correa trapezoidal. La tensión de la correa se ajusta girando la bomba sobre el eje de montaje utilizando el tornillo de ajuste.

El depósito de la bomba se instala por separado y se conecta al tubo de entrada 3 del colector mediante un manguito de tela de goma. En la parte superior del tanque (Figura 11.29), se adjunta una tapa 7 con un tubo de drenaje, debajo de la cual hay un filtro 2 con un elemento filtrante seccional de malla.El aceite se llena en el tanque a través de la boca de llenado 3, cuyo tapón 5 está equipado con un indicador de nivel de aceite.

1 - tanque; 2 - filtro; 3 - cuello de llenado; 4 - junta; 5 - corcho; 6 - sellador;

Figura 11.29 - Bomba de aceite del servomotor de dirección del Ural-4320-31

El cilindro de potencia es un dispositivo de actuación de la dirección asistida, en el que la presión del distribuidor de aceite se convierte en una fuerza que se transmite a través de la varilla a los volantes, lo que facilita la conducción. El cilindro de potencia está conectado de manera pivotante al larguero izquierdo del bastidor (Figura 11.25), y su varilla está conectada a través de una rótula al brazo de pivote montado en el muñón de dirección izquierdo. La estructura del cilindro de potencia se muestra en la Figura 11.30.

1 - la punta del cilindro; 2, 6 - anillo de sellado; 3 - nuez 4 cilindros; 5 - conjunto de pistón con vástago; 7 - anillo de soporte; 8 - puño; 9 - anillo de presión; 10 - nuez

11 - funda protectora; 12 - perno; 13 - punta de la varilla

Figura 11.30 - Cilindro de potencia del servomotor de dirección del Ural-4320-31

Con el motor en marcha, la bomba de aceite fluye constantemente al sistema de refuerzo de 9,5 a 20 l / min de aceite. Este aceite ingresa al distribuidor diseñado para controlar el actuador: el cilindro de potencia. Si el volante está parado, el distribuidor dirige el aceite proveniente de la bomba de aceite simultáneamente a ambas cavidades del cilindro de potencia y luego de regreso al depósito.

Si el conductor comienza a girar el volante, el distribuidor dirige todo el aceite suministrado desde la bomba a una de las cavidades del cilindro de potencia, según el sentido de giro. En este caso, la cavidad opuesta del cilindro de potencia se conecta a través de un distribuidor con un drenaje en el tanque.

Distribuidor del servomotor de dirección del automóvil Ural-4320-31

(Figura 11.31) válvula de carrete, con carrete axial, pistones de reacción y resortes de centrado.

1 - émbolo reactivo; 2 - resorte de centrado; 3 - cojinete de empuje; 4 - carrete; 5 - cuerpo distribuidor

Figura 11.31 - Distribuidor del amplificador de dirección del automóvil Ural-4320-31

El dispositivo y el principio de funcionamiento del distribuidor es similar al KamAZ-43114, pero tiene varias características.

No hay válvula de seguridad adicional en el distribuidor; la presión máxima en el sistema está limitada por las válvulas de la bomba.

Los émbolos reactivos que proporcionan una acción de seguimiento de fuerza (sentido de la carretera) están emparejados.

El exceso de la longitud del carrete sobre la longitud del cuerpo (tamaño B) es de 2,08-2,27 mm en cada lado. El carrete se desplaza en la cantidad indicada cuando se enciende el volante cuando se enciende la dirección asistida. En este caso, el tornillo sin fin cilíndrico del mecanismo de dirección, girando, se mueve a lo largo de los dientes del estacionario, en el primer momento, el sector lateral dentro del espacio especificado (B) y a través del eje de dirección desplaza el carrete distribuidor.

Fecha añadida: 2016-09-26; vistas: 4464; PEDIR TRABAJO DE ESCRITURA

Aparato de gobierno

El sistema de dirección consta de una columna de dirección, un mecanismo de dirección, un mecanismo de dirección y un servomotor hidráulico.
En los automóviles, es posible instalar un sistema de dirección de dos versiones: con un mecanismo de dirección del sector del lado del gusano (Fig. 55), un sector de raíl de tornillo-bola-tuerca (Fig. 56).
En el cuerpo del carrete de la válvula de dirección del tipo sector del lado del gusano entre los accesorios inferiores hay un orificio ciego con un diámetro de 12 mm y una profundidad de 5 mm, que es una marca distintiva. No utilice mecanismos sin esta perforación en la dirección asistida montada en el larguero izquierdo del bastidor.

Arroz. 55. Dirección con mecanismo de sector del lado del gusano: 1 - bomba; 2 - mecanismo de dirección; 3 - tanque de aceite; 4, 5 - mangueras de baja presión; 6, 14, 15 - mangueras de alta presión; 7, 9 - ejes cardán de control de dirección; 8 - soporte intermedio; 10 - columna de dirección; 11 - volante; 12, 13 - tubos de alta presión; 16 - mecanismo amplificador; 17 - empuje del bípode; 18 - bípode; 19 - caso; 20 - cojinetes; 21 - manguito espaciador; 22, 24 - anillos de retención; 23 - eje; 25 - clave; 26 - nuez; 27 - lavadora; 28 - perno; 29 - eje; 30 - horquilla cardán

Columna de dirección conectado al mecanismo de dirección mediante ejes cardán a través del soporte intermedio 8 (ver Fig. 55).El diseño del soporte intermedio utiliza cojinetes de tipo cerrado que no requieren lubricación.

Engranaje de dirección con válvula de dirección asistida consta de un gusano 3 (Fig. 57) y un sector de gusano 5 con dientes en espiral. El bípode de dirección 25 está conectado al eje del sector mediante una conexión estriada cónica. El sector se apoya contra la cubierta lateral 18 del cárter a través de las arandelas de ajuste 19. Cuando se gira el volante debido a las fuerzas reactivas que surgen en el par de sector sinfín, hay un movimiento axial del sinfín y el eje de dirección con el carrete. El movimiento axial requerido del eje de dirección es proporcionado por el diseño del cojinete 2.
La deflexión del sector está limitada por el pasador 17 instalado en la tapa del cárter.

Ajuste el valor de la holgura axial seleccionando arandelas de ajuste 19 de cierto grosor, manteniendo el grosor de 0,8 mm de la junta de estanqueidad 21 instalada de fábrica debajo de la tapa lateral del cárter. Verifique la corrección del ajuste del juego axial en el mecanismo de dirección ensamblado por el valor del movimiento axial del eje del sector medido por el indicador.

Arroz. 57. Engranaje de dirección (sector del lado del gusano) del automóvil Ural 4320: 1 - caja del mecanismo de dirección; 2 - rodamiento de rodillos radiales; 3 - gusano; 4, 34 - tapones para llenado y drenaje de orificios; 5 - sector de dirección; 6 - eje de dirección; 7, 24, 26 - puños; 8 - cojinete de empuje; 9 - arandela de resorte; 10 - anillo de sellado; 11 - émbolo; 12 - primavera; 13 - tuerca de carrete; 14 - anillo de sellado; 15, 16 - anillos de retención; 17, 20 - pines; 18 - tapa del cárter lateral; 19 - arandelas de ajuste; 21 - junta; 22 - manguito espaciador; 23 - cojinete de agujas; 25 - bípode de dirección; 27 - tapa del cuerpo de la válvula; 28 - anillo de émbolo móvil; 29 - perno; 30 - cuerpo del carrete; 31 - carrete; 32 - anillo de sellado; 33 - arandela persistente; 35 - cubierta; 36 - tuerca de gusano

Operación de dirección

Mecanismo amplificador

El mecanismo de refuerzo suaviza los golpes transmitidos al volante cuando se conduce por carreteras irregulares, aumenta la seguridad del tráfico, le permite mantener el sentido de marcha original cuando se pincha el neumático delantero y reduce el esfuerzo requerido al girar las ruedas delanteras.
El mecanismo de refuerzo está conectado de forma pivotante al bastidor y al brazo derecho del muñón de dirección del eje delantero. La longitud de la varilla se ajusta dentro de los límites que proporcionan los ángulos de rotación especificados de las ruedas delanteras. Para cambiar la longitud de la varilla, afloje el perno 14 (Fig. 60) de la abrazadera de la punta, retire el manguito protector 12 de la punta y gire la varilla en una dirección u otra con una llave. Si hay una fuga a lo largo del vástago, apriete el sello con la tuerca 11.

Bomba de refuerzo
La bomba de refuerzo (fig. 61) es del tipo de paletas, de doble acción.
Cuando el eje de la bomba gira, las palas se presionan contra la superficie curva del estator bajo la acción de la fuerza centrífuga y la presión del aceite debajo de él. En las cavidades de succión, el aceite ingresa al espacio entre las palas y luego, cuando el rotor gira, es forzado a salir de la cavidad de descarga.

Las superficies de los extremos de la carcasa y el disco distribuidor están rectificadas. Sin mellas ni rebabas en ellos, así como en el rotor, el estator y las palas. Hay dos válvulas en la tapa de la bomba. La válvula de derivación limita la cantidad de aceite suministrado por la bomba al cilindro de potencia. Una válvula de seguridad, ubicada dentro del bypass, limita la presión de aceite en el sistema, abriéndose a una presión de 7500-8500 kPa (75-85 kgf / cm²).
Controle la tensión de la correa de la bomba de la dirección asistida con una fuerza de 4 kgf en el medio de la rama. En este caso, la desviación permitida debe ser de 7-13 mm. Ajuste la tensión de la correa con un perno de vástago cuadrado. Compruebe y ajuste la tensión de la correa durante TO-1.

Depósito de aceite de dirección

El tanque se instala por separado de la bomba.El tanque tiene un filtro de llenado 3 (Fig. 62). El aceite, que regresa al tanque, pasa a través del filtro 2. En caso de obstrucción de los elementos filtrantes, se abre la válvula 8. El nivel de aceite en el tanque se mide mediante el indicador con el tapón 4 no cerrado.
El nivel de aceite debe estar dentro del área plana del indicador. Para lavar el filtro del tanque, desatornille los pernos de montaje del filtro, retire y desarme el filtro. Enjuague los elementos del filtro con combustible diesel, monte e instale el filtro.

Varillas de direccion

Bípode de dirección ajustable en longitud y varillas de articulación de dirección. Bisagras de varillas de dirección y mecanismo amplificador con inserciones anulares 9 y 10 (Fig. 63). Durante el funcionamiento, las bisagras no son ajustables. En las bisagras nuevas, se permite el juego total en la dirección perpendicular al eje.

Mantenimiento de dirección

Cambio de aceite en el sistema de dirección hidráulica:
1. Caliente el motor, el aceite del sistema hidráulico de la dirección debe tener una temperatura de al menos 20 ° C.
2. Levante el eje delantero.
3. Gire las ruedas hacia la derecha hasta que se detengan.
4. Desconecte las mangueras de refuerzo: delantera - del tubo de alta presión, trasera - del accesorio del mecanismo de dirección.
5. Quite la tapa 7 (ver Fig. 62) del tanque de aceite, filtro 2 y lave el filtro.
6. Drene el aceite del mecanismo de dirección asistida girando las ruedas direccionales hacia la izquierda hasta que se detengan.
7. Conecte las mangueras de refuerzo al tubo de refuerzo y al accesorio.
8. Retire cualquier aceite residual del depósito de la bomba y vuelva a instalar el colador y la tapa del depósito.
9. Lave el sistema hidráulico, para lo cual:

• vierta 1,5 litros de aceite limpio en el tanque;
• Arranque el motor y agregue aceite hasta la marca superior de la barra de medición, luego, en modo inactivo, gire las ruedas direccionales en ambas direcciones hasta que se detengan (dos o tres veces) y coloque las ruedas en la posición extrema derecha, luego haga lo trabajar en p. 4, 6, 7.

10. Llene el sistema hidráulico con aceite, para lo cual:

• vierta 1,5 litros de aceite limpio en el tanque;
• Arranque el motor y agregue aceite hasta la marca superior, luego, en modo inactivo, elimine el aire del sistema hidráulico girando el volante completamente hacia ambos lados (hasta que las burbujas de aire en el depósito dejen de salir);
• pare el motor;
• controlar el nivel de aceite en el depósito y rellenar si es necesario;
• Vuelva a instalar el tapón de llenado del depósito.

Comprobación del juego libre del volante
Compruebe el juego libre angular del volante cuando el motor está en ralentí agitando el volante en una dirección u otra hasta que los volantes comiencen a girar. El juego libre angular del volante del automóvil cuando el motor está en ralentí no debe exceder los 25 ° (para un automóvil nuevo 12 °).
En el momento de la comprobación, la posición de las ruedas direccionales debe corresponder al movimiento del automóvil en línea recta. Compruebe el juego libre angular del volante con un vehículo con bordillo: estacionado en una plataforma horizontal con una superficie dura y seca (asfalto, hormigón). El sistema hidráulico de la dirección debe llenarse con aire purgado del fluido de trabajo.

Ajuste de la puntera de la rueda delantera
Compruebe la convergencia de las ruedas delanteras a la presión de aire nominal de los neumáticos midiendo la diferencia entre las distancias B1 y B (Fig. 64) a lo largo de los lados de las llantas de las ruedas.
Procedimiento de verificación:

• aparcar el coche en una superficie plana, horizontal y dura de modo que las ruedas delanteras correspondan al movimiento en línea recta;
• utilice una regla deslizante para medir la distancia B1 entre las pestañas de las llantas de las ruedas en la parte trasera al nivel de los centros de las ruedas y marque los puntos de medición. Ruede el automóvil de modo que los puntos marcados queden al frente y mida la distancia B. La distancia al frente debe ser de 1 a 5 mm menor que en la parte trasera. Si la diferencia entre las distancias B1 y B está fuera de los límites anteriores, ajuste la convergencia cambiando la longitud de la barra de dirección aflojando los tornillos de los extremos de la barra de dirección del varillaje de dirección. Después de ajustar la convergencia, apriete los pernos del extremo de la barra de dirección. Los ángulos de rotación están limitados por topes constantes no ajustables, su valor se indica en la Fig. 64.

Ural-4320: el manual de operación y reparación contiene varias recomendaciones para el conductor. Las instrucciones contienen una lista de averías importantes, formas de eliminarlas y la frecuencia de mantenimiento.

El mantenimiento es de los siguientes tipos:

• a diario;
• en el período inicial de uso;
• primario;
• secundario;
• estacional.

El conductor debe realizar el mantenimiento diario antes de dejar el vehículo en la carretera y al regresar al garaje.

En el período inicial de operación, el mantenimiento se lleva a cabo después de 1000 km de carrera, estacional, 2 veces al año (en primavera y otoño). TO1 se lleva a cabo cada 4000 km de carrera, y TO2, después de 16000 km de carrera.

Dicho trabajo incluye verificar el nivel de aceite, inspeccionar los componentes y dispositivos principales, así como ajustar el mecanismo de acoplamiento y las holguras.

Antes de arrancar la unidad de potencia, se recomienda verificar el nivel de carga de las baterías, la presencia de una cantidad suficiente de líquido combustible en el tanque. Si la temperatura ambiente es inferior a -10 ° C, es necesario arrancar el sistema de calefacción del motor. El fluido de trabajo debe calentarse hasta + 40 ° С.

Para arrancar el motor Ural, debe:

1. Presione el botón Enter, que se encuentra en la parte posterior de la carcasa del velocímetro.
2. Mantenga pulsado el botón durante 4 segundos hasta que aparezcan los sonidos característicos.
3. Gire la llave de encendido.

Fallos importantes y reparaciones del Ural-4320:

1. El dispositivo de calentamiento no arranca. La causa de la avería puede estar asociada con una violación del régimen de temperatura en la carcasa del ventilador. Es necesario calentar la carcasa y la bomba de fluido. En algunos casos, puede ser necesario desmontar el sistema del motor.
2. La dirección defectuosa es el resultado de varillas de dirección desgastadas, sujetadores sueltos y la presencia de aire en el sistema. En este caso, reemplace todas las piezas desgastadas, elimine las fugas y apriete los sujetadores.
3. Si se escuchan ruidos extraños durante el funcionamiento de la caja de transferencia, es necesario ajustar los cojinetes, reemplazar los elementos dañados y limpiar la superficie de las estrías.

Según el manual de reparación, para desmontar una rueda en los Urales, debe:

1. Coloque el vehículo en una plataforma especial y levántelo con un gato.
2. Desatornille las tuercas y tornillos de fijación.
3. Desmontar el mecanismo de la rueda.
4. Baje la cámara y apriete a través de las áreas donde la llanta hace contacto con el neumático.
5. Separe el disco y el neumático con un ángulo de acero.
6. Desmontar el neumático presionándolo un poco.
7. Una vez que todo el lado esté afuera, extraiga lentamente la cámara.

Para diluir las almohadillas, necesita:

1. Instale el vehículo en el freno de mano.
2. Desatornille los sujetadores del eje motriz delantero.
3. Fije la rueda opuesta en una posición estacionaria.
4. Levante el vehículo con un gato.
5. Desmontar la rueda.
6. Presione hacia abajo el elemento cilíndrico del freno y extienda las pastillas con un destornillador, que debe insertarse entre los mecanismos ajustables.
7. Rocíe el dispositivo con una mezcla lubricante especial.
8. Retire el perno de retención de la pinza de freno.
9. Retire las pastillas de freno.

Para purgar los frenos, debe:

1. Verifique el nivel de fluido hidráulico.
2. Desbloquee el regulador de presión del freno trasero.
3. Elimine la suciedad acumulada de la válvula de entrada.
4. Retire la tapa protectora.
5. Coloque una manguera en la válvula de salida y bájela en un recipiente con líquido de frenos.
6. Abra la válvula de aire media vuelta.
7. Cuando el líquido deje de fluir, enrosque la válvula de salida.

Averías y mal funcionamiento del sistema de frenos Ural-4320:

• desgaste de forros de fricción;
• frenos atascados;
• Intervención frecuente del regulador de nivel de presión.

El procedimiento para sangrar la dirección asistida:

1. Controlar el nivel del líquido combustible en el depósito, rellenar si es necesario hasta la marca de máximo.
2. Levante la parte delantera del vehículo con un gato.
3. Asegure el vehículo en esta posición.
4. Apague el motor y compruebe que el volante funciona correctamente haciendo 3 vueltas en cada dirección.
5. Vuelva a agregar líquido.
6. Arranque el motor y gire el volante hasta que se detenga.
7. Detenga el motor.
8. Baja el frente de los Urales.
9. Arranque la unidad de potencia y verifique el volante a 1000 rpm.
10. Instale el mecanismo de dirección en el centro y verifique el nivel de fluido de trabajo en el sistema de dirección asistida.
11. Apague el motor y tome medidas.

Para quitar el motor del Ural-4320, necesita:

1. Drene el refrigerante del sistema.
2. Desmontar el elemento del filtro de aire.
3. Desatornille los tornillos de fijación.
4. Retire la protección del cárter de la unidad de potencia.
5. Retire el tubo de recogida.
6. Drene el aceite del cárter.
7. Desconecte la válvula de mariposa del cuerpo.
8. Desmantelar el bloque.
9. Afloje las abrazaderas y desconecte la manguera de suministro.
10. Desconecte el cable del sensor de la luz de advertencia.
11. Desmontar la manguera de descarga.
12. Desconecte el arnés y las boquillas.
13. Desmontar el motor.

1. Coloque el vehículo en un elevador especial.
2. Quite la batería.
3. Quite el filtro de aire, faldillas guardabarros del motor.
4. Retire el travesaño de la suspensión delantera.
5. Retire las ruedas motrices delanteras.
6. Drene el líquido de la transmisión.
7. Desconecte los sensores de velocidad.
8. Retire el soporte del mazo de cables del motor.
9. Aflojar los tornillos de fijación.
10. Retire el motor de arranque de la carcasa del enganche.
11. Instale un soporte debajo de la caja de cambios.
12. Separe la transmisión del soporte.

El mecanismo de acoplamiento es ajustable tanto en el dispositivo desmontado como como parte del vehículo.

El ajuste del embrague se realiza de la siguiente manera:

1. Instalamos el transporte en una plataforma especial.
2. Desbloqueamos los tornillos de ajuste.
3. Con un calibrador de nonio, mida el espacio desde el extremo de las manijas hasta la carcasa del volante.
4. Usando los tornillos de ajuste, establezca la misma distancia.
5. Realizamos el ajuste de la caja de cambios.
6. Contratornillos hacia atrás.
7. Instalamos el mecanismo de acoplamiento.
8. Arrancamos el motor y comprobamos el funcionamiento del embrague.

El procedimiento para conectar las conexiones de la cerradura debe realizarse solo con las baterías desconectadas.

Es necesario colocar la llave en la cerradura del sistema de encendido en la posición cero para que su cabeza esté en posición horizontal. Luego desatornille 5 tornillos y desconecte el eje de dirección de la cubierta de plástico.

Con un destornillador pequeño, tire del candado hacia usted, busque los cables defectuosos entre los cables y reemplácelos. Luego reinstale todas las piezas y encienda el motor.

El mecanismo de dirección de este automóvil con un par de trabajo: un tornillo sin fin cilíndrico y un sector dentado lateral con dientes en espiral, relación de transmisión 21.5.

La columna de dirección, completa con volante y eje de dirección, está unida al escudo delantero de la cabina. El mecanismo de dirección está unido al larguero izquierdo del bastidor. El movimiento del eje de dirección montado en la columna de dirección se transmite al eje de dirección en un cierto ángulo a través de un eje de hélice con dos articulaciones sobre cojinetes de agujas. La conexión del eje estriado, así como los cojinetes de la junta cardánica, se lubrican durante el montaje.

Arroz. 140. El mecanismo de dirección del automóvil URAL-4320: 1 cárter; Rodamiento de 2 rodillos; 3-chsrvyak; 4,36 enchufes; Sector de 5 dientes; 6 - eje; 7.26 - sellos de aceite; Cojinete de 8 empujes; 9,12 anillos; émbolo de 10 reactivos; resorte de 11 centrado; Arandela de 13 cerraduras; 14 tuercas: anillos de bloqueo de 15,16; Pasador de 17 topes: 18 cubiertas; 19 arandelas de ajuste, 20 horquillas; 21 juntas; 22 mangas; 23 - cojinetes de agujas; Sello de 24; 25 - bípode; 27 - cubierta; 28 - anillo de rodamiento, 29 - carcasa del distribuidor; 30 carretes; 31 válvula de derivación; 32 resortes; 33 tornillos; 34,35 - casquillos; 37- cubierta; 38 - nuez

El mecanismo de dirección (Fig.140) consta de un cárter 1 con una tapa lateral 18, un tornillo sin fin 38 de un eje 6, un sector de engranajes 5.

El cárter tiene un tapón 4 para llenar y controlar el nivel de aceite y un tapón 36 para drenar el aceite; un distribuidor de dirección asistida está montado en la parte superior del cárter.

El tornillo sin fin cilíndrico de doble rosca está montado en las ranuras del eje 6. Este eje es hueco en casi toda su longitud, descansa sobre el rodamiento de rodillos cilíndricos 2 y la tapa del distribuidor 27.La salida del eje de la cubierta está sellada con un sello de aceite 26 y una junta tórica sostenida por un anillo de bloqueo 15. El sello de aceite 7 evita que el aceite entre en la caja del mecanismo de dirección a la caja del distribuidor.

El sector dentado 5 se hace integral con el eje, que está instalado en el cárter sobre dos cojinetes de agujas 23, entre ellos hay un manguito espaciador 22. El eje del sector tiene un sello 24 sostenido por un anillo de bloqueo 16, entre el extremo de el eje del sector y la tapa lateral del cárter, se instala una arandela de ajuste 19. Para evitar una deformación excesiva del sinfín y el sector, se instalan pasadores de empuje 17 en el cárter y la tapa. La superficie del sector en el que están los dientes El corte tiene una forma ligeramente convexa, como resultado de lo cual se forma un espacio variable entre los dientes del gusano y el sector. En el nuevo mecanismo de dirección, este espacio libre es 0,001. 0,05 mm en la posición media del sector y 0,25. 0,60 mm en sus posiciones extremas.

El mecanismo de dirección tiene el mismo dispositivo que en el automóvil KamAZ-4310. Las bisagras de las varillas longitudinales y transversales son intercambiables, no requieren ajustes. Cada bisagra tiene un engrasador.

Arroz. 141. Circuito de dirección asistida hidráulica URAL-4320: 1 - dirección, mecanismo; 5.3,8,9,12 - líneas de aceite de alta presión; Cilindro de 4 potencias; Palanca de 5 vueltas; 6.13-línea de drenaje de aceite; 7 tanques; 10 grúas para control de elevación hidráulica; 11 - empuñadura: elevador hidráulico de 14 cilindros de la rueda de repuesto: 15 bombas: elevador a-hidráulico de 16 distribuidores incluido; b-el servomotor hidráulico está encendido.

La dirección asistida incluye una bomba de aceite 15 (figura 141) con un depósito 7, un distribuidor 16, un cilindro de potencia 4 y tuberías.

La bomba de aceite es la misma que en el automóvil KamAZ-4310.

Válvula de control tipo carrete con pistones reactivos. Consiste en un cuerpo 29 (ver Fig.140) con una tapa 27, un carrete 30, dos móviles 28 y dos fijos 9 y 12 anillos, doce pistones reactivos 10 con resortes 11, una válvula de derivación 31. Los anillos móviles se encuentran entre los cojinetes de empuje y el carrete, los anillos estacionarios están intercalados entre la carcasa del distribuidor y la carcasa de la dirección en un lado y la tapa 27 en el otro lado. El carrete tiene la capacidad de moverse en cada dirección en 2,08. 2,2 mm hasta el tope de uno de los anillos móviles de la carcasa. Las piezas del distribuidor montadas en el eje de dirección se sujetan con la tuerca 14.

El cilindro de potencia 4 (véase la figura 141) del amplificador está unido de forma pivotante al miembro lateral del bastidor derecho, y su varilla está unida al brazo superior del muñón de dirección derecho. Las bisagras del cilindro de potencia son las mismas que las del mando de dirección. La carcasa del cilindro de potencia aloja un pistón montado sobre una varilla. Una punta con una bisagra se fija en el extremo de la varilla. La salida del vástago está sellada con un collar y protegida por una bota de goma. Las cavidades del cilindro de potencia están conectadas por tuberías al distribuidor.

El sistema de dirección asistida incluye un elevador de rueda de repuesto.

Cuando se mueve en línea recta, el carrete se coloca en la posición media bajo la acción de los resortes del émbolo reactivo. El aceite de la bomba ingresa a la carcasa del distribuidor y regresa al tanque a través de los espacios entre la carcasa y el carrete a través del tubo de drenaje. En ambas cámaras del cilindro de potencia, se establece la misma presión y el amplificador no actúa sobre el mecanismo de dirección.

Cuando se gira el volante, el esfuerzo del conductor se transmite al gusano, que, con sus dientes, gira el sector lateral y a través de la dirección acciona las ruedas delanteras. El sector lateral resiste el giro y actúa sobre el sinfín con una fuerza reactiva, que desplaza el sinfín, y por tanto el eje y el carrete en sentido axial hasta que uno de los anillos móviles de la carcasa del distribuidor se detiene (al girar a la derecha, el sinfín se desplaza hacia arriba y el anillo móvil inferior se apoya contra la carcasa, al girar a la izquierda, el gusano se desplaza hacia abajo y el anillo inferior se apoya en el cuerpo). Ahora el aceite de la bomba entra en una de las cavidades del cilindro de potencia, actúa sobre su pistón, el cual, a través de la varilla y la palanca del muñón de dirección derecho, ayuda al conductor a girar las ruedas.

Ajustes de dirección. En el mecanismo de dirección, la holgura en el acoplamiento del tornillo sin fin y el sector se ajusta seleccionando el grosor de la arandela de ajuste 19 (ver.fig.140) entre el extremo del eje del sector y la tapa lateral. La corrección del ajuste se verifica mediante el valor del movimiento axial del eje del sector medido por el indicador. En el nuevo mecanismo de dirección, el movimiento axial del sector en las posiciones extremas debe estar dentro de 0,25. 0,60 mm, en la posición media - 0,01. 0,05 mm. Para los mecanismos que estaban en funcionamiento, el movimiento del sector después del ajuste en la posición media debería ser, como para un nuevo mecanismo, 0,01. 0,05 mm, y en las posiciones extremas siempre debe ser mayor que en la posición media.

La convergencia de las ruedas delanteras (3,8 mm) se ajusta girando la barra de dirección en relación con sus extremos al aflojar los pernos de dirección.

El juego libre del volante con el motor en marcha no debe ser superior a 12 °.

Los ángulos máximos de dirección son 31 ° 30 ′ para las ruedas direccionales interiores y 26 ° para las exteriores.

Se llenan 1,48 litros de aceite TSp-15k en el cárter del mecanismo de dirección, 4,8 litros de aceite de la marca R en el sistema de dirección asistida.

El control de dirección del automóvil Ural-4320 consta de una columna de dirección, una transmisión cardán, un mecanismo de dirección, un servomotor hidráulico y una transmisión de dirección a las ruedas direccionales.

El sistema hidráulico de dirección asistida incluye una válvula de control y un cilindro de elevación hidráulico de rueda de repuesto.

La ubicación y fijación de los elementos de dirección del automóvil Ural-4320 se muestra en la Fig. 6,9. El volante está montado en el eje de la columna de dirección, que se fija con un soporte al tablero. El extremo inferior del eje está conectado a través de una transmisión cardán al eje de dirección. La caja del mecanismo de dirección está montada en el larguero izquierdo del bastidor. En el extremo de salida del eje del mecanismo de dirección, se instala un brazo de dirección, que está conectado de forma pivotante a la barra de dirección longitudinal.

La transmisión cardánica consta de un eje hueco y dos articulaciones cardán con cojinetes de agujas. El yugo de la junta universal, conectado al buje estriado, está montado en el eje de dirección. Se aplica grasa al interior del buje ranurado antes de la instalación. Las estrías y los casquillos del eje se recubren con una fina capa de grasa durante el montaje. Los cojinetes de las articulaciones cardán se lubrican durante el montaje. La junta entre el eje y el manguito está sellada con un sello instalado en la tuerca.

Arroz. 6,9. Control de dirección del automóvil Ural-4320:
1 - volante; 2 - columna de dirección; 3 - fijación de la columna de dirección; 4 - transmisión cardán; b - eje del mecanismo de dirección; 6 - caja del mecanismo de dirección; 7 - bípode de dirección; 8 - barra de dirección longitudinal; 9 - el miembro del lado izquierdo del marco

El mecanismo de dirección consta de un cárter (Fig. 6.10), un eje del mecanismo de dirección con un tornillo sin fin y un sector con dientes en espiral laterales, hechos junto con el eje del bípode. El mecanismo de dirección se ensambla junto con la válvula de control (válvula de control) y se atornilla al larguero izquierdo del bastidor del vehículo.

El gusano de dos vías está montado en las estrías del eje y gira sobre un rodamiento de rodillos cilíndricos radiales. La pista interior del rodamiento se presiona contra el extremo del tornillo sin fin a través del manguito de la tuerca. El diseño del rodamiento, la presencia de una distancia entre el tornillo sin fin y el rodamiento brindan la posibilidad de movimiento axial del eje con rodamientos axiales y un carrete. El desplazamiento del carrete es necesario cuando el servomotor hidráulico está funcionando.

El sector dentado lateral está instalado en el cárter sobre cojinetes de agujas alargados que absorben mayores cargas. El acoplamiento del gusano con el sector proporciona un valor mínimo de espacio libre en el medio, un área de uso más frecuente y más desgastada en operación. Cuando el sector se gira a ambos lados de la posición media, el espacio de acoplamiento aumenta gradualmente. El ajuste del acoplamiento del gusano con el sector se asegura cambiando el grosor de la arandela. Para no perturbar el rodaje inicial al ensamblar y ajustar el mecanismo de dirección, las marcas en el gusano y el sector en el segundo diente deben estar alineados.

Arroz. 6.10. El mecanismo de dirección del automóvil Ural-4320:
1 - cárter; 2 - rodamiento de rodillos

Arroz. 6.11. Diagrama del sistema de dirección hidráulica del automóvil Ural-4320:
1 - mecanismo de gobierno; 2, 3, 8, 9 - líneas de aceite de alta presión; 4 - cilindro amplificador; 5 - brazo de pivote; 6 - línea de drenaje de aceite; 7 - tanque; 10 - grúa para controlar el cilindro de la carretilla elevadora; 11 - manejar; 12 - línea de aceite de alta presión; 13 - línea de aceite de baja presión; 14 - cilindro de elevación hidráulico de rueda de repuesto; 15 - bomba; 16 - aparamenta; a - el elevador hidráulico está encendido; b - el servomotor hidráulico está encendido

El desplazamiento del gusano fuera del sector lateral está limitado por un pasador de empuje instalado en el cárter.

En las estrías cónicas del eje del sector, se adjunta una tuerca al bípode del mecanismo de dirección. La salida del eje está sellada con un sello de anillo de bloqueo.

El eje de dirección está sellado con sellos de aceite. En el extremo estriado del eje, se instala un manguito de transmisión cardán. La conexión estriada asegura el desplazamiento axial del eje con el carrete durante el funcionamiento del amplificador.

El cárter tiene unos orificios de llenado y drenaje cerrados con tapones.

El servomotor hidráulico consta de un cilindro (Fig. 6.11), un dispositivo de distribución (válvula de control), una bomba con un depósito, tuberías y mangueras. El sistema de potencia también incluye una válvula de control con una manija y un cilindro de elevación hidráulico de rueda de repuesto.

La aparamenta consta de un cuerpo con tapa, carrete, pistones reactivos con resortes de centrado y piezas de fijación. Se coloca un carrete en el orificio central del cuerpo y en los orificios periféricos se instalan pistones reactivos con resortes. Se instala una válvula de derivación de bola en el cuerpo, que asegura el flujo de aceite desde las cámaras de los cilindros cuando se conduce un automóvil con un amplificador inoperativo.

Arroz. 6.12. Cilindro de refuerzo hidráulico:
1 - propina; 2.6 - anillos de sellado; 3, Y - nueces; 4 cilindros; 1 - pistón; 7 - anillo de soporte; 8 - puño; 9 - un anillo de presión; 10, 13 - abrazaderas; 12 - cubierta; 14 - perno; 15 - punta de varilla

Los rodamientos axiales de bolas están instalados en el eje del mecanismo de dirección, entre cuyas pistas interiores se fija un carrete con anillos móviles con una tuerca. Los anillos deslizantes están en contacto con las superficies de los extremos de los pistones que sobresalen de la carcasa del cuadro bajo la influencia de un resorte.

Así, el eje con el tornillo sin fin y el carrete pueden moverse en la dirección del eje longitudinal, desplazando los émbolos y comprimiendo los resortes hasta que los anillos móviles toquen las superficies extremas del alojamiento.

La caja de la celda se cierra con una tapa con un dispositivo de sellado. Al instalar la tapa, el desplazamiento del eje en la dirección del eje longitudinal está garantizado dentro del rango de 2,08 ... 2,2 mm.

El cilindro de refuerzo hidráulico está ubicado en la rueda delantera derecha y está abisagrado al soporte de resorte delantero. El pistón del cilindro está conectado por una varilla con una bisagra al brazo giratorio de la rueda delantera derecha. Colocar el cilindro contra la rueda mejora la resistencia a los golpes de la dirección.

Una punta con una bisagra se atornilla al cilindro y se fija con una tuerca. El pistón 5 está unido a la varilla con una tuerca. El vástago está sellado por un sello combinado que consta de juntas tóricas, anillos de respaldo y anillos de presión. En funcionamiento, el sello se aprieta con una tuerca cuando aparecen fugas.

El vástago se cierra con una tapa corrugada, asegurada con abrazaderas. El cambio de la longitud de la varilla al ajustar la transmisión de la dirección se realiza girando la punta, el perno bloquea la punta.

La bomba del servomotor hidráulico es básicamente similar en diseño a la bomba del automóvil KamA.3-5320. En relación con la inclusión de una rueda de repuesto en el sistema de elevación hidráulico, se instala un tubo de drenaje adicional en el depósito de la bomba.

Arroz. 6.13. Válvula de control de elevación hidráulica:
1 - resorte retornable; 2 - retenedor; 3 - junta; 4 - caso; 5 - válvula de derivación; 6 - pelota; 7 - primavera; 8 - resorte de guía; 9 - asiento de válvula; 10 - arandelas de ajuste; 11 - tapón de válvula; 12 - un anillo de estanqueidad; 13 - ¡tapa! 14 - palanca

El elevador hidráulico de la rueda de repuesto permite levantar y bajar suavemente la rueda de repuesto.

El elevador hidráulico consta de una válvula de control con una manija y un cilindro. La válvula de control está montada en el larguero derecho del bastidor y consta de un cuerpo con una tapa, un tapón de válvula con una palanca y un resorte de retorno. Se instala una válvula de seguridad de bola en el cuerpo, ajustada a una presión de 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2). El resorte de retorno retiene y devuelve el obturador de la válvula 11 cuando se suelta la manija a la posición de dirección asistida.

La manija de la grúa está montada en el exterior del piso de la cabina. El cilindro de elevación hidráulico está unido al larguero derecho del bastidor con un soporte y un pasador. El vástago del pistón está conectado al soporte de la rueda de repuesto.

La transmisión de dirección consta de un bípode, una barra de dirección longitudinal, una barra transversal (varillaje de dirección), palancas de varillaje de dirección y una palanca de cilindro de refuerzo.

El bípode se instala en las estrías cónicas del eje del sector lateral y se fija con una tuerca. La tuerca está bloqueada con un pasador de chaveta.

Un pasador con cabeza esférica, revestimientos, clips, resortes se instalan en los extremos de la barra.

El resorte asegura el contacto constante del pasador con los revestimientos, compensa su desgaste durante el funcionamiento y es presionado por una tapa que es retenida por un anillo. La cavidad interior de la bisagra está sellada con forros, una junta tórica y una funda protectora.

Las bisagras de las varillas longitudinal y transversal y el cilindro de dirección asistida hidráulica son intercambiables y ajustables. no requieren ajuste en funcionamiento. Las bisagras se lubrican a través de los pezones.

Arroz. 6.14. Cilindro de elevación de la rueda de repuesto:
1 - la punta del cilindro; 2.6 - accesorios; 3 - nuez 4 cilindros; 5 - pistón; 7 - anillo de sellado; 8 - punta de la varilla; 9 - anillo de protección contra el polvo; 10 - anillo; Y, 12 - juntas tóricas

Arroz. 6.15. Junta de dirección:
1 - palsd; 2 - propina; 3 - engrasador; 4 - primavera; 5 - cubierta; b - anillo de retención; 7 - anillo de sellado; 8 - soporte de resorte; 9, 10 - inserciones; 11 - almohadilla; 12 - embrague protector; 13 - lavadora

El funcionamiento del control de dirección del automóvil Ural-4320 es en muchos aspectos similar al funcionamiento del control de dirección del automóvil KamAZ-5320, descrito anteriormente y, por lo tanto, en el futuro, solo sus características asociadas con las diferencias de diseño de Se consideran el control de dirección del automóvil Ural-4320.

Cuando el motor está funcionando, la bomba llena las cavidades del cilindro. El exceso de aceite circula por el circuito: bomba - grifo - distribuidor - depósito. Parte del flujo de aceite circula en la bomba cuando la válvula de derivación está abierta.

En el proceso de girar el volante, las fuerzas se transmiten a través de la transmisión cardán y su manguito estriado al eje de la dirección. Al girar el eje, el gusano primero se desliza a lo largo de los dientes del sector estacionario asociado con las ruedas de dirección y el pistón del cilindro. Por lo tanto, el tornillo sin fin, el eje con el carrete unido por la tuerca se desplazará en la dirección longitudinal en el cojinete y el manguito estriado del accionamiento cardán. Con el desplazamiento del carrete con respecto al cuerpo, los émbolos se desplazan, los resortes se comprimen y las secciones transversales de las ranuras de descarga y descarga en la aparamenta cambian.

La diferencia de presión de aceite en las cavidades de los cilindros crea una fuerza que puede vencer la resistencia al giro de las ruedas; el pistón del cilindro comenzará a moverse, proporcionando la rotación de las ruedas y mediante el accionamiento del sector de dirección. El desplazamiento continuo del carrete a medida que gira el volante mantiene la presión del aceite en la cavidad del cilindro, lo que permite que el pistón se mueva y gire las ruedas. La presión de aceite en los extremos de los pistones de chorro, junto con los resortes, crea una sensación de resistencia al girar las ruedas del volante.

Cuando el volante se detiene, las ruedas direccionales se detendrán después que el pistón a través del accionamiento de la dirección, girando el sector junto con los esfuerzos de los émbolos y resortes, desplaza el eje con el gusano y el carrete a su posición media, es decir, reduce el presión de aceite en la cavidad de trabajo. En este caso, el pistón, las ruedas direccionales y el sector se detendrán.

Si el volante se detiene en una posición intermedia, entonces quedará algo de presión de aceite en la cavidad de trabajo, lo que evita la acción de los momentos estabilizadores de las ruedas.

Soltar el volante después de girar hará que los émbolos de reacción y los resortes comprimidos muevan el eje con el gusano y el carrete a la posición media y los sujeten. La presión de aceite en la cavidad de trabajo disminuirá, las ruedas direccionales y el pistón volverán automáticamente a la posición media bajo la influencia de momentos estabilizadores (de la inclinación lateral y longitudinal de los pivotes y la elasticidad de los neumáticos). A medida que el pistón se mueve, el fluido saldrá del cilindro hacia la línea de retorno.

En el caso de una falla del amplificador, por ejemplo cuando el motor está parado, sigue siendo posible conducir el automóvil solo con los esfuerzos del conductor. En este caso, después de que los anillos se detengan en la carcasa del distribuidor, el eje 6 girará con respecto al carrete estacionario en los cojinetes. La válvula de derivación 31 asegura el flujo de líquido a través de las cavidades del cilindro, es decir, reduce la resistencia del cilindro amplificador al girar las ruedas.

Para bajar la rueda de repuesto, basta con desencajar el pestillo del soporte, que bajará por su propio peso, forzando el ingreso de aceite al tanque a través de la tubería, independientemente de si el servomotor hidráulico está funcionando o no.

Antes de levantar la rueda, arranque el motor, gírelo hacia usted y sujete el mango de la grúa (posición no fija). Cuando se gira el tapón de la válvula, la bomba se conecta a la cavidad de trabajo del cilindro, lo que asegurará el levantamiento de la rueda. Después del pestillo de liberación en la posición superior de la rueda, suelte la manija. El resorte devolverá el tapón de la válvula a su posición original, es decir, apagará la cavidad de trabajo y conectará la bomba al servomotor hidráulico.

Si esto no sucede, la válvula de la válvula a una presión de aceite de 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) se abrirá y protegerá la bomba de sobrecargas. En este caso, coloque el obturador de la válvula en su posición original actuando sobre la palanca y elimine la causa del retraso. Es inaceptable operar el automóvil incluso con un enchufe parcialmente desenroscado.