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Para facilitar la gestión de Sable, el fabricante instala un servomotor hidráulico. Si tiene alguna dificultad al reparar la dirección asistida Sobol con sus propias manos, nuestro video le indicará formas rápidas y efectivas de restaurar la dirección asistida a su capacidad de trabajo.
Si el propietario nota que la bomba de dirección asistida no funciona, debe comenzar la reparación adicional del conjunto en Sobol determinando las causas de la falla. A continuación se describen las principales, así como las opciones de recuperación.
- Mala tensión de la correa del sistema. La solución al problema es ajustar la posición o reemplazar.
- Problemas en el componente mecánico. En este caso, la reparación de la dirección asistida (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga debe comenzar con un diagnóstico del estado de los componentes.
- El volante no gira bien. La razón de esto puede ser un bajo nivel de aceite en el sistema o una correa desgastada. También debe prestar atención a la velocidad del motor y al estado del filtro; puede estar obstruido.
- La bomba se negaba a funcionar. Para restaurar la bomba de dirección asistida de un automóvil Sobol, debe comprar un nuevo kit de reparación y reemplazar todos los sellos / sellos / otras partes.
- La presencia de sonidos extraños y clics. El motivo es el fuerte desgaste de los mandos. Para ver las instrucciones de reparación de la dirección asistida, abra el video en esta página.
- Falta de presión de fluido de trabajo normal. La práctica demuestra que esto se debe a un rendimiento deficiente de la bomba oa la presencia de una fuga en el sistema.
- Desgaste o daño de los neumáticos. La única solución es instalar un nuevo kit. No se recomienda encarecidamente conducir con neumáticos dañados.
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Vídeo (clic para reproducir). |
Para una mayor reparación de la bomba de dirección asistida rápidamente con sus propias manos, nuestro video siempre será útil. El maestro da explicaciones detalladas y también muestra la secuencia de acciones al reparar la dirección asistida en Sobol.
Durante mucho tiempo, las unidades del sistema de dirección asistida de la producción bielorrusa de la planta de refuerzo autohidráulico en la ciudad de Borisov se han instalado en automóviles de fabricación nacional. Este es el principal proveedor de las plantas GAZ y UAZ. Además de los impulsores hidráulicos Borisov, se instalaron unidades de otros fabricantes en automóviles nacionales. Por ejemplo, una caja de cambios de dirección asistida fabricada en la ciudad rusa de Sterlitamak (para Sobol, Gazelles y UAZ), bombas de dirección asistida fabricadas en la ciudad rusa de Yelets. También hay unidades importadas: ZF, Delphi y algunas empresas conjuntas.
Todos estos fabricantes tienen un conjunto ligeramente diferente de fallas típicas. Por lo tanto, al diagnosticar una dirección asistida en automóviles, primero debe averiguar el fabricante de las unidades.
Al diagnosticar la dirección asistida, es necesario formular qué no se adapta específicamente al sistema:
1. el volante se vuelve tenso
2. se escucha un sonido anormal (aullido, zumbido, crujido)
3. hay que añadir aceite (fugas)
A continuación, recopile información sobre los síntomas:
1.1 volante apretado en una o ambas direcciones
1.2 el volante es pesado solo en ralentí o en absoluto
1.3 la dirección es pesada cuando el motor está frío o caliente o cualquier
2.1 se escucha un sonido debajo del capó o del compartimiento de pasajeros
2.2 el sonido se escucha solo cuando se gira el volante o incluso cuando no se toca el volante
2.3 El tono del sonido depende de la velocidad del motor o no
2.4 sonido más fuerte en coche frío o caliente
3.1 manguera de alta presión con fugas en el empotramiento (donde la manguera de goma de alta presión entra en el accesorio de metal)
3.2 la caja de cambios de la dirección asistida tiene fugas
3.3 la bomba de dirección asistida tiene fugas
3.4 las mangueras y abrazaderas del depósito de dirección asistida tienen fugas
4.1 manillar demasiado ligero
Después de eso, se pueden sacar algunas conclusiones:
2.1.1 el sonido puede provenir directamente del volante - silbido o zumbido - la caja de cambios tiene la culpa, o debajo del capó - la caja de cambios no tiene la culpa, luego leemos otros párrafos
2.2.1 en cualquier caso, si se escucha algún sonido debajo del capó incluso cuando no se toca el volante y no cambia cuando se gira el volante, esto no se aplica a las fallas del sistema de dirección asistida
2.3.1 el tono del sonido NO depende de la velocidad del motor - la culpa es de la caja de cambios de la dirección asistida
2.3.2 el tono del sonido depende de la velocidad del motor: la caja de cambios de la dirección asistida no tiene la culpa, pero es imposible decir con certeza que el sonido de la bomba es imposible. Leer más párrafos
2.4.1 en un motor frío, se escucha un sonido similar a un aullido, picazón debajo del capó, solo cuando se rompe el volante. Durante el calentamiento, el sonido disminuye: nivel de líquido insuficiente en el depósito del refuerzo hidráulico o el líquido tiene dificultad para ingresar a la bomba de dirección asistida (falta de aceite)
2.4.2 en un motor caliente, se escucha un sonido similar a un aullido, picazón debajo del capó, solo cuando se gira el volante. Y en frío, este sonido es más silencioso: deterioro del par de rotores de la bomba de dirección asistida o "Rasgado del par de rotores". La bomba necesita reparación o reemplazo
2.4.3 en cualquier motor debajo del capó hay un sonido similar a un aullido, picazón, solo cuando se gira el volante, ya sea que el nivel sea bajo o que el par de rotores esté rayado
3. Las fugas en el sistema de dirección asistida se determinan visualmente: la bomba fluye, la manguera fluye, la caja de cambios fluye. Los casos en que se expulsa aceite del tanque están asociados con un mal funcionamiento de la bomba (fuga de aire a través del sello de la bomba)
4. El volante es demasiado liviano, especialmente si él mismo intenta girarlo completamente si lo empujan. Al mismo tiempo, se observa un gran juego de dirección en el motor apagado: una falla de la barra de torsión en la caja de cambios de la dirección asistida
En todos los casos de diagnósticos difíciles, cuando es difícil elegir qué unidad está defectuosa, es necesario utilizar diagnósticos instrumentales, es decir, para medir la presión y el flujo de fluido en el sistema.
Para ello, se conecta al sistema un manómetro con grifo, que mide presiones de hasta 200 atmósferas. Encender el motor. Al girar el volante, puede medir la presión creada en el sistema cuando la superposición crea un reductor. Si esta presión es inferior a la nominal (tabla de referencia al final del artículo), significa que la bomba no desarrolla la presión requerida o que la caja de engranajes no se apaga correctamente.
Para distinguir un mal funcionamiento de la caja de engranajes de la bomba, se cierra la válvula en la línea y se mide la presión máxima de la bomba. Si la presión máxima de la bomba es normal, se concluye que la caja de cambios no se superpone y que está defectuosa. Si la presión máxima de la bomba está por debajo de lo normal, entonces la bomba tiene la culpa.
Diagnóstico de dirección asistida de bricolaje
Si no hay un manómetro y no está claro qué es lo que falla: la bomba no está bombeando lo suficiente o la caja de cambios no se bloquea, entonces puede aplicar el método popular.
Dos están involucrados. En un automóvil con silenciador, una persona encuentra una manguera de retorno que va desde la caja de cambios hasta el drenaje (al tanque). Él es suave. Necesita ser apretado con la mano. Después de eso, el motor arranca y se siente que ha aparecido un flujo de líquido en la manguera de retorno.
Además, la otra persona comienza a girar el volante hasta el tope, bloqueando así el flujo con la caja de cambios.
Si se sienten pulsaciones en la manguera de retorno hasta que el flujo se detiene por completo, entonces la caja de engranajes se está bloqueando y la culpa es de la bomba, que no desarrolla la presión adecuada.
Si el flujo en la manguera de retorno no se detiene, entonces la culpa es de la caja de cambios, no se bloquea.
¿Y qué es lo primero que cambia?
Lo tengo nuevo a estrenar, pero solo 98 años de estrenado, número 222.
Ha estado en el garaje todo este tiempo.
Después de leer las críticas sobre la fuga de líquidos de nuestras preciadas creaciones domésticas, decidí no correr riesgos, sino incluso arreglarlo.
aplicado a empresas en esta especialización, anunciaron 3 mil, no entiendo solo para QUÉ? -)
los sellos de aceite necesitan ser cambiados, esto es comprensible Encontré dos de ellos.
¿Alguien tiene experiencia en reacondicionamiento y lo que debe reemplazarse para cada bombero?
La publicación ha sido editada por Shurik 60: 29 de mayo de 2013 – 23:15
De hecho, nada complicado, pero debe encontrar un juego de sellos de aceite adecuado para su dirección asistida. Por lo general, cambio todos los sellos a la vez: un conjunto de solo 200 a 300 rublos. Y qué luego desmontar de nuevo.
Trataré de describir el proceso más adelante: hay trampas allí, solo que ahora no hay tiempo. espera un poco, y tal vez alguien más se dé de baja.
En general, esto es real, e incluso sin garaje y adaptarse. Lo pasé varias veces por la calle, pero es necesario que la basura y la arena no vuelen hacia el interior, los átomos rayarán las superficies y tirarán la dirección asistida.
Ahora describiré mi proceso, y puede que no sea el mismo que los tutoriales. Perdóname si confundo términos y nombres. Tal vez alguien lo arregle más tarde.
1. Eliminación de GUR. Primero coloque las ruedas en una posición recta.
una. Primero dreno el aceite. Para hacer esto, desenrosque ligeramente el accesorio de la tubería de aceite en la salida de la dirección asistida (lo que va al tanque de aceite).
B. Desconecte las mangueras de pintura (desatornille los pernos)
v. Desconecte del eje de dirección y las varillas. Es fácil en la parte superior, pero un extractor puede resultar útil en la parte inferior.
G. Desenrosque la dirección asistida y retírela.
2. Análisis GUR. Lo principal es recordar qué estaba dónde.
A. Primero, se quita el eje impulsado.
Para ello, desenrosque los pernos de bloqueo que sujetan los cojinetes laterales y retire el anillo de retención, donde el eje sobresale más fuerte y donde lo golpeará, luego use un destornillador y un martillo para girar los cojinetes laterales para que el centro del eje impulsado se aleja más de la parte principal de la dirección asistida. En general, para que los engranajes se separen más, cuando golpeas el eje, raspará las superficies en la carcasa de la dirección asistida y luego tendrás que pulirlo para poner nuevos sellos de aceite y no intimidar. Luego simplemente golpee el eje. Tenga cuidado, los cojinetes de rodillos se caerán inmediatamente, no los pierda.
B. Ahora desmontamos el eje de transmisión.
Para ello, desenrosque los cuatro tornillos de la tapa superior y retire el eje. Luego desenrosque la tuerca del cojinete inferior y retírela.
B. Desmontaje del pistón del eje de transmisión: (Esto es si la dirección asistida se atasca en ambos sentidos y generalmente no funciona bien). Solo hay un sello de aceite y nunca está en los kits de reparación.
G. Cambias todos los sellos que ves por otros nuevos. Tenga cuidado con el PTFE inferior. Se puede estirar un poco para que quepa. Si tiras de él, se contraerá. Los sellos están dentro de los cojinetes laterales del eje y en la carcasa de los mismos cojinetes. Uno se apoya en el pistón y dos en la tapa superior. Otro en la parte inferior del eje de transmisión (escribí sobre eso arriba)
3. Montaje GUR.
Todo es en orden inverso, solo que primero se atornilla la tapa superior, luego se coloca el rodamiento inferior y se atornilla la tuerca del rodamiento inferior (con dos agujeros) hasta el tope. Luego se coloca el eje conducido. Vale la pena señalar aquí que primero se ensambla el cojinete superior y se coloca en el eje, luego se inserta el cojinete inferior en la carcasa de la dirección asistida y se bloquea con un anillo de retención (nuevamente, el centro del eje impulsado se ha desplazado más desde el parte principal de la dirección asistida). Luego se forma el cojinete inferior y se inserta cuidadosamente el eje con el cojinete superior. Es importante que los rodillos no caigan dentro de la dirección asistida. Puedes comprobar - agitar. Traquetearán dentro del casco. Luego instale el anillo elástico.
Después del montaje, ¿debe comprobar si algo interfiere? Para hacer esto, debe desplazar el eje de transmisión; debe dar cuatro vueltas.
4. Ajuste GUR. Desafortunadamente, lo hago a ojo.
Primero aprieto el cojinete inferior hasta que se detenga. Se tiene que torcer con un martillo y un mandril (no encontré la llave). Pero no puede apretar demasiado para no aplastar los cojinetes.
Luego traigo las excéntricas de los rodamientos laterales. Deben girar en la misma dirección, es decir, si uno es en el sentido de las agujas del reloj, el otro en el sentido contrario a las agujas del reloj) las huellas de los pernos de bloqueo pueden ser una guía; deben combinarse con los pernos mismos. Luego intente apretarlo casi hasta el tope, pero para que la rotación de los rodamientos sea la misma. También es imposible apretar demasiado: los sellos se desgastarán rápidamente.
Detente después de eso.
5. Instalación de GUR
Aquí todo es como en el análisis.Lo único es que el volante está conectado primero, luego gire el volante por completo y luego dos vueltas en la dirección opuesta: esta será la posición central y luego se colocará el bípode.
6. Llenado y bombeo de aceite.
No encienda el automóvil hasta que se llene el aceite.
Cuando llene el tanque con aceite, arranque el automóvil, pero no gire el volante. El aceite se irá enseguida. Rellenar hasta que deje de salir y haya menos espuma. Luego conduzca un poco girando el volante hacia los lados (pero no en su lugar) esto expulsará el aire restante, agregará un nivel y las pequeñas burbujas desaparecerán por sí solas. Y disfruta del suave trabajo de GUR.
Perdón por el lenguaje poco profesional. Tal vez alguien más lo aclare y aconseje.
Pasé por mi dirección asistida 4 veces durante 150,000 km. Otras 10 veces en otra máquina.. Un amigo ayudó y desmanteló el eje de transmisión a los tornillos, pero lo ensambló incorrectamente. Me tomó mucho tiempo encontrar la combinación correcta.
¿Y qué es lo primero que cambia?
Lo tengo nuevo a estrenar, pero solo 98 años de estrenado, número 222.
Ha estado en el garaje todo este tiempo.
Después de leer críticas sobre fugas de líquido de nuestras preciosas creaciones domésticas, decidí no correr riesgos, sino incluso solucionarlo.
aplicado a empresas en esta especialización, anunciaron 3 mil, no entiendo solo para QUÉ? -)
los sellos de aceite necesitan ser cambiados, esto es comprensible Encontré dos de ellos.
¿Alguien tiene experiencia en reacondicionamiento y lo que debe reemplazarse para cada bombero?
Mira, lamento no haber leído tu pregunta de inmediato.
Nuevo - sin usar? ¿O usado y filtrado? Si no se ha usado, entonces es mejor no tocar ni desmontar, sino instalar y montar hasta que gotee. Y fluye desde arriba, donde entra el eje de dirección. Allí, el sello de aceite se puede cambiar fácilmente sin quitar la dirección asistida.
Y abajo a través de los cojinetes laterales del eje conducido. si son de estilo antiguo, debe reemplazarlos por uno nuevo con juntas de fluoroplástico; estas no fluyen por más tiempo. Para hacer esto, debe desmontar la dirección asistida.
Pero aun así, es mejor entrenar hasta que empiece a fluir; una vez más, es mejor no escalar. La dirección asistida se desmonta solo en caso de fugas y bajo rendimiento.
Mira, lamento no haber leído tu pregunta de inmediato.
Nuevo - sin usar? ¿O usado y filtrado? Si no se ha usado, entonces es mejor no tocar ni desmontar, sino instalar y montar hasta que gotee. Y fluye desde arriba, donde entra el eje de dirección. Allí, el sello de aceite se puede cambiar fácilmente sin quitar la dirección asistida.
Y abajo a través de los cojinetes laterales del eje conducido. si son de estilo antiguo, debe reemplazarlos por uno nuevo con juntas de fluoroplástico; estas no fluyen por más tiempo. Para hacer esto, debe desmontar la dirección asistida.
Pero aun así, es mejor entrenar hasta que empiece a fluir; una vez más, es mejor no escalar. La dirección asistida se desmonta solo en caso de fugas y bajo rendimiento.
Muchas gracias, justo eso hice.
Me lo pongo y no lo toco, funciona, no fluye, y gracias Lech, que me lo ajustó-)))
administradores
Creo que el consejo de revisión de GUR debe publicarse para que todos lo vean.
Bien escrito y muy detallado.
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. Y fluye desde arriba, donde entra el eje de dirección. Allí, el sello de aceite se puede cambiar fácilmente sin quitar la dirección asistida. .
Sergey, ¿puedes contarme más sobre el sello de aceite superior sin quitar la dirección asistida, simplemente fluye allí? Gracias.
Sergey, sobre el ajuste -
Deben girar en la misma dirección, es decir, si uno es en el sentido de las agujas del reloj, el otro es en el sentido contrario a las agujas del reloj)
¿No hay error? Y si ambos giran en el sentido de las agujas del reloj, ¿cuál es el problema?
O sea, tanto “lejos de ti” como “hacia ti mismo”, según se mire, pero amenaza con sesgarse, funcionan como excéntricos.
Sergey, ¿puedes contarme más sobre el sello de aceite superior sin quitar la dirección asistida, simplemente fluye allí? Gracias.
Desconecte el eje de dirección, las mangueras, desenrosque los cuatro tornillos de la tapa y retírela, cambie el sello de aceite.
al volver a instalar la tapa, cuidado con la junta tórica, bueno, vuelves a atornillar todo y lo conectas. No olvides descargar.
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Y curiosamente, el hidrolab pone algunos kits de reparación "propios" en Moscú. Ahora creo que incluso uno nuevo debe resolverse y buscar buenos puños. Casi todo el mundo hace cuñas: algunos a la derecha, otros a la izquierda, algunos en todas las direcciones.La razón es el desgaste de los sellos, no la bomba y la manguera flexible HP. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.
Sí, lo ponen. Y de nuevo ponen sus datos. Instalé una dirección asistida con ellos a principios de 2008. Desde entonces, no he agregado ni una gota de aceite allí.
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Sí, lo ponen. Y de nuevo ponen sus datos. Instalé una dirección asistida con ellos a principios de 2008. Desde entonces, no he agregado ni una gota de aceite allí.
Usted me dice lo principal, como funcionan sus sellos a la velocidad, osea que el volante se ahueco a la velocidad o como fue? Escriben que cuando se reacondicionan con sus kits de reparación, el volante se vuelve como debe ser, algodón en rama a gran velocidad. ¿Y usted?
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12 de mayo de 2010
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. muchachos, y otra pregunta, que es lo que se desgasta en la bomba de direccion asistida?, que se puede cambiar ahi?, el caso es que el amplificador mismo en mi Sable funciona bien, pero al girar hace tal estruendo que las sirenas de policia descansan. Especialmente frío. Lleno de "dikstron".
se puede deslizar el cinturon? el juego se puede comprobar en el eje de la bomba.
. muchachos, y otra pregunta, que es lo que se desgasta en la bomba de direccion asistida?, que se puede cambiar ahi?, el caso es que el amplificador mismo en mi Sable funciona bien, pero al girar hace tal estruendo que las sirenas de policia descansan. Especialmente frío. Lleno de "dikstron".
Las palas del rotor se desgastan principalmente, pero es posible que el ruido no se deba a ellas, el filtro, la válvula y el aire en el sistema están obstruidos.
El cinturón suele "chirriar".
La publicación ha sido editada por sharky5: 13 de mayo de 2010 – 17:28
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Reparar la dirección asistida es una tarea difícil y el trabajo es minucioso. El artículo está destinado a aquellos automovilistas que están familiarizados con la estructura de los principales sistemas del vehículo.
Seguro que muchos saben cómo quitar la dirección asistida del automóvil e instalarla nuevamente al final del trabajo. ¿Donde empezar?
1. Limpie la suciedad del reforzador hidráulico para que no entre en las cavidades de la unidad cuando se desconecten las mangueras.
2. Extraiga la mayor cantidad posible de líquido del depósito de la bomba (preferiblemente más).
3. Tomando el hexágono “6”, desenrosque los tornillos del acoplamiento del eje de dirección de la parte inferior de la máquina. Antes de eso, no olvide marcar su posición con respecto al eje del reforzador hidráulico con un rollo.
4. Deslice el manguito flexible fuera de las estrías usando una barra de palanca.
5.Desconecte los tirantes del bípode con un extractor.
6. Levante el automóvil y retire la rueda delantera izquierda.
7. Llevando la llave de tubo a “15”, afloje los tres tornillos que sujetan el servomotor hidráulico al larguero desde el lado del paso de rueda, quitando dos de ellos.
8. Coloque un recipiente debajo de los accesorios de la manguera y desconéctelos uno por uno para drenar el líquido.
9. Selle las mangueras y los accesorios con al menos un trapo.
10. Sujetando con una mano el reforzador hidráulico desde la parte inferior de la máquina, desatornille el perno que queda y no deje caer la caja de cambios sobre su pierna.
11. Limpie a fondo la caja de cambios antes de desmontarla.
