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Para facilitar el control del Sable, el fabricante instala un servomotor hidráulico. Si tiene dificultades para reparar la dirección asistida Sobol con sus propias manos, nuestro video le indicará formas rápidas y efectivas de restaurar la dirección asistida.
Si el propietario notó que la bomba gur no funciona, la reparación adicional de la unidad en Sobol debe comenzar determinando las razones de la falla. Los principales se describen a continuación, así como las opciones de recuperación.
- Mala tensión de la correa del sistema. La solución al problema es el ajuste o reemplazo de la posición.
- Problemas mecánicos. En este caso, la reparación de la dirección asistida (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga debe comenzar con el diagnóstico del estado de los componentes.
- El volante gira mal. La razón de esto puede ser un nivel bajo de aceite en el sistema o el desgaste de la correa. También debe prestar atención a la velocidad del motor y al estado del filtro, ya que puede estar obstruido.
- La bomba se negó a funcionar. Para restaurar la bomba de dirección asistida de un automóvil Sable, debe comprar un nuevo kit de reparación y reemplazar todos los sellos / sellos de aceite / otras partes.
- La presencia de sonidos extraños y clics. La razón es el desgaste severo de los controles. Para ver el manual de reparación de la dirección asistida, abra el video en esta página.
- Ausencia de presión normal del fluido de trabajo. La práctica muestra que esto se debe a un mal funcionamiento de la bomba o a la presencia de una fuga en el sistema.
- Desgaste o daño de los neumáticos. La única solución es instalar un nuevo kit. Se desaconseja encarecidamente circular con neumáticos dañados.
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Para una mayor reparación de la bomba de dirección asistida rápidamente con sus propias manos, nuestro video siempre será útil. El asistente brinda explicaciones detalladas y también muestra la secuencia de acciones al reparar la dirección asistida en Sobol.
Durante mucho tiempo, las unidades del sistema de dirección asistida de la producción bielorrusa de la planta Avtogidroutilitel en la ciudad de Borisov se han instalado en automóviles de producción nacional. Es el principal proveedor de las plantas GAZ y UAZ. Además de los propulsores hidráulicos Borisov, se instalaron unidades de otros fabricantes en automóviles domésticos. Por ejemplo, una caja de cambios de dirección asistida fabricada en la ciudad rusa de Sterlitamak (para Sobol, Gazelles y UAZ), bombas de dirección asistida fabricadas en la ciudad rusa de Yelets. También hay unidades importadas: ZF, Delphi y algunas empresas conjuntas.
Todos estos fabricantes tienen un conjunto ligeramente diferente de fallas típicas. Por lo tanto, al diagnosticar la dirección asistida en automóviles, primero debe averiguar el fabricante de las unidades.
Al diagnosticar una dirección asistida, debe formular lo que específicamente no se adapta al sistema:
1.El volante se aprieta
2.Se escucha un sonido anormal (aullidos, zumbidos, crujidos)
3.tiene que agregar aceite (fugas)
Siguiente: recopile información sobre los síntomas:
1.1 manillares ajustados en una o ambas direcciones
1.2 el volante pesa solo en ralentí o en absoluto
1.3 el volante pesa cuando el motor está frío o caliente o cualquier
2.1 el sonido se escucha desde debajo del capó o desde el habitáculo
2.2 el sonido se escucha solo cuando se gira el volante o incluso cuando no se toca el volante
2.3 el tono del sonido depende de la velocidad del motor o no
2.4 el sonido es más fuerte en un automóvil frío o en uno caliente
3.1 la manguera de alta presión fluye en la terminación (donde la manguera de goma de alta presión entra en el accesorio de metal)
3.2 la caja de cambios de la dirección asistida tiene fugas
3.3 la bomba de dirección asistida tiene fugas
3.4 las mangueras y abrazaderas del tanque de la dirección asistida tienen fugas
4.1 dirección demasiado ligera
Después de eso, se pueden sacar algunas conclusiones:
2.1.1 el sonido puede provenir directamente del volante - silbido o zumbido - la caja de cambios tiene la culpa, o desde debajo del capó - la caja de cambios no tiene la culpa, luego leemos los párrafos siguientes
2.2.1 en cualquier caso, si se escucha algún sonido debajo del capó incluso cuando no se toca el volante y no cambia cuando el volante comienza a girar, esto no se aplica a fallas del sistema de dirección asistida
1 el tono del sonido NO depende de la velocidad del motor: la culpa es de la caja de cambios de la dirección asistida
2.3.2 la tonalidad del sonido depende de la velocidad del motor; la caja de cambios de la dirección asistida no tiene la culpa, pero definitivamente es imposible decir que el sonido de la bomba no lo es. Leemos más puntos
2.4.1 con el motor frío, un sonido similar a un aullido, picazón se escucha desde debajo del capó solo cuando se rompe el volante. Cuando se calienta, el sonido disminuye: nivel de líquido insuficiente en el depósito de la dirección asistida o el líquido tiene dificultades para entrar en la bomba de la dirección asistida (falta de aceite)
2.4.2 en un motor caliente, se emite un aullido y picazón debajo del capó solo cuando el volante gira. Y en uno frío, este sonido es más silencioso - Desgaste del par de rotores de la bomba de dirección asistida o “Agarre del par de rotores”. La bomba necesita reparación o reemplazo.
2.4.3 en cualquier motor debajo del capó hay un sonido similar a un aullido, picazón, solo cuando el volante gira, o el nivel es bajo o el par de rotores está agarrotado
3. Las fugas en el sistema de dirección asistida se determinan visualmente: la bomba está fluyendo, la manguera está fluyendo, la caja de cambios está fluyendo. Los casos en que se arroja aceite del tanque están asociados con un mal funcionamiento de la bomba (fugas de aire a través del sello de aceite de la bomba)
4. El volante es demasiado ligero, especialmente si intenta girarlo completamente, si se empuja. Al mismo tiempo, en el motor amortiguado, hay un gran juego del volante: una avería de la barra de torsión en la caja de cambios de la dirección asistida.
En todos los casos de diagnósticos difíciles, cuando es difícil elegir qué unidad está defectuosa, es necesario utilizar diagnósticos instrumentales, es decir, para medir la presión y el flujo de fluido en el sistema.
Para ello, se conecta al sistema un manómetro con grifo, que mide la presión hasta 200 atmósferas. Encender el motor. Al girar el timón, puede medir la presión creada en el sistema cuando la superposición crea el reductor. Si esta presión está por debajo de la nominal (tabla de consulta al final del artículo), esto significa que la bomba no desarrolla la presión requerida o el reductor no se apaga correctamente.
Para distinguir entre un mal funcionamiento de la caja de engranajes y una bomba, la válvula en la línea se cierra y se mide la presión máxima de la bomba. Si la presión máxima de la bomba es normal, se concluye que el reductor no se superpone y que está defectuoso. Si la presión máxima de la bomba está por debajo de lo normal, entonces la bomba es la culpable.
Diagnóstico de la dirección asistida con sus propias manos.
Si no hay un manómetro y no está claro qué está defectuoso: la bomba no bombea demasiado o la caja de engranajes no se superpone, entonces se puede usar el método popular.
Hay dos involucrados. En una máquina amortiguada, una persona encuentra una manguera de retorno que va desde la caja de cambios al desagüe (al tanque). Es suave. Tienes que apretarlo con la mano. Después de eso, el motor se pone en marcha y se siente que ha aparecido un flujo de fluido en la manguera de retorno.
Además, la otra persona comienza a girar el volante por completo, bloqueando así el flujo con la caja de cambios.
Si se sienten pulsaciones en la manguera de retorno hasta que el flujo se detiene por completo, entonces el reductor se cierra y la bomba es la culpable, que no desarrolla la presión adecuada.
Si el flujo en la manguera de retorno no se detiene, entonces el reductor es el culpable, no se bloquea.
¿Y qué es lo primero que debe cambiar?
Lo tengo completamente nuevo, pero solo en el 98 bajo el número 222.
Todo este tiempo me quedé en el garaje.
Después de leer reseñas sobre fugas de fluidos de nuestras preciosas creaciones domésticas, decidí no arriesgarme, sino solucionarlo.
Me comuniqué con firmas para esta especialización, me anunciaron 3 mil no entiendo solo por ¿QUÉ? -)
Hay que cambiar los retenes de aceite, es comprensible, encontré dos.
¿Alguien tiene experiencia con mamparos y qué necesita ser reemplazado para cada bombero?
La publicación ha sido editadaShurak 60:29 de mayo de 2013-23: 15
De hecho, nada complicado, pero necesitas encontrar un juego de sellos de aceite adecuado para tu dirección asistida. Por lo general, cambio todos los sellos de aceite de inmediato: el kit solo cuesta 200 - 300r. Y luego qué desmontar de nuevo.
Intentaré describir el proceso más tarde: hay trampas, simplemente no hay tiempo ahora. espere un poco y tal vez alguien más se dé de baja.
En general, es real e incluso sin garaje y se adapta. Pasé varias veces por la derecha en la calle, pero es necesario que la basura y la arena no vuelen hacia el interior, los átomos se agarrarán a las superficies y tirarán la dirección asistida.
Ahora describiré mi proceso y puede que no sea el mismo que los tutoriales. Perdóname si confundo términos y nombres. Quizás alguien lo arregle más tarde.
1. Desmontaje de la dirección asistida. Primero, coloque las ruedas en posición recta.
una. Primero, dreno el aceite. Para ello, desenrosque ligeramente el racor del tubo de aceite en la salida de la dirección asistida (que va al depósito de aceite).
B. Desconecte las mangueras de aceite (desenrosque los tornillos)
v. Desconecte del eje de la dirección y las varillas de unión. Es simple en la parte superior, pero un extractor puede ser útil debajo.
D. Desatornille la dirección asistida y extráigala.
2. Análisis de la dirección asistida. Lo principal es recordar qué estaba y dónde.
A. Primero, retire el eje impulsado.
Para hacer esto, desatornille los pernos de bloqueo que sujetan los rodamientos laterales y retire el anillo de bloqueo, donde el eje sobresale más y donde golpeará, luego use un destornillador y un martillo para girar los rodamientos laterales de modo que el centro de el eje impulsado se aleja de la parte principal de la dirección asistida. En general, para que los engranajes se muevan aún más de manera diferente, cuando golpea el eje, levantará las superficies en la caja de la dirección asistida y luego tendrá que pulirlo para colocar nuevos sellos de aceite y no se moverán. bulto. Entonces simplemente golpeas el eje. Tenga cuidado, los rodamientos de rodillos salpicarán de inmediato, no los pierda.
B. Ahora desmontamos el eje de transmisión.
Para hacer esto, desatornille los cuatro tornillos de la tapa superior y retire el eje. Luego desatornille la tuerca del cojinete inferior y retírela.
B. Desmontaje del pistón del eje de transmisión: (Esto es si la dirección asistida se calza en ambas direcciones y generalmente no funciona bien). Solo hay un sello de aceite y nunca está en los kits de reparación.
G. Cambie todos los retenes de aceite que vea por unos nuevos. Tenga cuidado con el PTFE inferior. Se puede estirar un poco para vestirse. Si lo arrastra, se agarrará. Los sellos están ubicados dentro de los cojinetes laterales del eje y en la carcasa de los mismos cojinetes. Uno está en el pistón y dos en la tapa superior. Otro en la parte inferior del eje de transmisión (lo escribí arriba)
3. Montaje de la dirección asistida.
Todo está en orden inverso, solo se atornilla primero la tapa superior, luego se coloca el rodamiento inferior y se atornilla la tuerca del rodamiento inferior (con dos orificios) hasta el tope. Luego se instala el eje impulsado. Vale la pena señalar aquí que al principio el rodamiento superior se ensambla y se coloca en el eje, luego el rodamiento inferior se inserta en la carcasa de la dirección asistida y se bloquea con un anillo de retención (nuevamente, el centro del eje impulsado se ha desplazado más del parte principal de la dirección asistida). Luego se forma el cojinete inferior y se inserta con cuidado el eje con el cojinete superior. Es importante que los rodillos no se caigan en la dirección asistida. Puedes comprobar - agitar. Chocarán dentro de la caja. Luego coloque el anillo de retención.
Después del montaje, ¿debe comprobar si nada interfiere? Para hacer esto, debe girar el eje de transmisión; debe dar cuatro vueltas.
4. Ajuste de la dirección asistida. Desafortunadamente, lo hago a ojo.
Primero, aprieto el cojinete inferior hasta que se detiene. Tienes que girarlo con un martillo y un puñetazo (no pude encontrar la llave). Pero no apriete demasiado para no aplastar los cojinetes.
Luego les traigo las excéntricas de los cojinetes laterales. Deben girar en una dirección, es decir, si uno es en el sentido de las agujas del reloj, el otro en el sentido contrario a las agujas del reloj), las trazas de los pernos de bloqueo pueden ser un punto de referencia; deben combinarse con los pernos en sí. Luego intente apretarlo casi hasta el tope, pero para que la rotación de los rodamientos sea la misma. También es imposible apretar demasiado: los sellos de aceite se desgastarán rápidamente.
Luego se detiene.
5.instalación de dirección asistida
Todo aquí es igual que en el análisis.Lo único es que el volante está conectado primero, luego gire el volante hasta el final y luego dos vueltas en la dirección opuesta; esta será la posición central y luego colóquese el bípode.
6. Llenado y sangrado de aceite.
No se debe arrancar el coche antes de llenarlo de aceite.
Cuando llene el tanque de aceite, encienda el automóvil, pero no gire el volante. El aceite desaparecerá inmediatamente. Reponer hasta que deje de salir y haya menos espuma. Luego, gire un poco el volante hacia los lados (pero no en su lugar), esto expulsará el aire restante, una fracción del nivel, y las pequeñas burbujas desaparecerán por sí solas. Y disfruta del suave trabajo del GUR.
Perdón por el lenguaje poco profesional. Quizás alguien más aclare algo y sugiera.
Pasé 4 veces la dirección asistida durante 150.000 km. Otras 10 veces en otra máquina. Un amigo ayudó y desmontó el eje de transmisión hasta los tornillos, pero lo ensambló incorrectamente. Me llevó mucho tiempo encontrar la combinación adecuada.
¿Y qué es lo primero que debe cambiar?
Lo tengo completamente nuevo, pero solo en el 98 bajo el número 222.
Todo este tiempo me quedé en el garaje.
Después de leer reseñas sobre fugas de fluidos de nuestras preciosas creaciones domésticas, decidí no arriesgarme, sino solucionarlo.
Me comuniqué con firmas para esta especialización, me anunciaron 3 mil no entiendo solo por ¿QUÉ? -)
Hay que cambiar los retenes de aceite, es comprensible, encontré dos.
¿Alguien tiene experiencia con mamparos y qué necesita ser reemplazado para cada bombero?
Escuche, lo siento, no leí su pregunta de inmediato.
¿Nuevo - no usado? ¿O se usó y fluyó? Si no se usa, entonces es mejor no tocar ni desmontar, sino poner y conducir hasta que fluya. Y fluye desde arriba, por donde entra el eje de dirección. Allí, el sello de aceite se puede cambiar fácilmente sin quitar la dirección asistida.
Y hacia abajo a través de los cojinetes laterales del eje impulsado. si son del modelo anterior, deben reemplazarse por uno nuevo con juntas fluoroplásticas, que no fluyen por más tiempo. Para hacer esto, debe desmontar la dirección asistida.
Pero aun así, es mejor no subir a los trenes hasta que comience a fluir. La dirección asistida se desmonta solo en caso de fugas y bajo rendimiento.
Escuche, lo siento, no leí su pregunta de inmediato.
¿Nuevo - no usado? ¿O se usó y fluyó? Si no se usa, entonces es mejor no tocar ni desmontar, sino poner y conducir hasta que fluya. Y fluye desde arriba, por donde entra el eje de dirección. Allí, el sello de aceite se puede cambiar fácilmente sin quitar la dirección asistida.
Y hacia abajo a través de los cojinetes laterales del eje impulsado. si son del modelo anterior, deben reemplazarse por uno nuevo con juntas fluoroplásticas, que no fluyen por más tiempo. Para hacer esto, debe desmontar la dirección asistida.
Pero aun así, es mejor no subir a los trenes hasta que comience a fluir. La dirección asistida se desmonta solo en caso de fugas y bajo rendimiento.
Muchas gracias e hice precisamente eso.
Lo dejo y no lo toco. Funciona, no fluye, y gloria a ti Lyokh, que me lo condujo-)))
Administradores.
El GUR Bulkhead Council piensa que debe publicarse para información de todos en exhibición pública.
Escrito con claridad y con gran detalle.
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... Y fluye desde arriba, por donde entra el eje de dirección. Allí, el sello de aceite se puede cambiar fácilmente sin quitar la dirección asistida. ...
Sergey, ¿puede contarnos más sobre el sello de aceite superior sin quitar la dirección asistida? Fluye allí mismo. Gracias.
Sergey, sobre el reglamento ...
Deben girar en una dirección, es decir, si una va en el sentido de las agujas del reloj, la otra en el sentido contrario)
¿Sin error? Y si ambos curry en el sentido de las agujas del reloj, ¿cuál es el riesgo?
En otras palabras, tanto “desde uno mismo” como “desde uno mismo” dependiendo de dónde mirar, pero amenaza con un sesgo, funcionan como excéntricos.
Sergey, ¿puede contarnos más sobre el sello de aceite superior sin quitar la dirección asistida? Fluye allí mismo. Gracias.
Desconecta el eje de dirección, mangueras, desenrosca los cuatro tornillos de la tapa y la quita, cambia el retén de aceite.
Al instalar la tapa trasera, tenga cuidado con la junta tórica, bueno, atornille todo y lo conecte. No olvide actualizar.
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Y curiosamente, el hydrolab pone en Moscú una especie de kits de reparación "propios". Ahora creo que todos los nuevos deben retocarse y buscar buenos puños. Casi todo el mundo está encajado: alguien a la derecha, alguien a la izquierda, alguien en todas las direcciones.La razón es el desgaste de los sellos, no la bomba y la manguera flexible de alta presión. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.
Ellos si. Y con nova también ponen sus detalles. Instalé la dirección asistida a principios de 2008, desde entonces no he añadido ni una gota de aceite allí.
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Ellos si. Y con nova también ponen sus detalles. Instalé la dirección asistida a principios de 2008, desde entonces no he añadido ni una gota de aceite allí.
Lo más importante es que me digas cómo funcionan sus sellos a la velocidad, quiero decir que el volante se apelmazó a la velocidad o ¿cómo fue? Escriben que cuando están abultados con sus kits de reparación, el volante se vuelve como debería estar enguantado a gran velocidad. ¿Y usted?
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demontroina 12 de mayo de 2010
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... chicos, y otra pregunta, ¿qué se está desgastando en la bomba de la dirección asistida ?, ¿qué pueden cambiar allí? Especialmente frío. Llenará "dikstron".
¿Puede resbalar el cinturón? el juego se puede comprobar en el eje de la bomba.
... chicos, y otra pregunta, ¿qué se está desgastando en la bomba de la dirección asistida ?, ¿qué pueden cambiar allí? Especialmente frío. Llenará "dikstron".
Básicamente, las palas del rotor están desgastadas, pero el ruido puede no deberse a ellas, el filtro, la válvula y el aire del sistema están obstruidos.
El cinturón suele “chirriar”.
La publicación ha sido editada sharky5: 13 de mayo de 2010-17: 28
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Reparar la dirección asistida es una tarea difícil y el trabajo es minucioso. El artículo está destinado a aquellos automovilistas que estén familiarizados con la estructura de los sistemas principales del automóvil.
Muchos probablemente sepan cómo quitar la dirección asistida del automóvil e instalarla de nuevo al final del trabajo. Por donde empiezas
1. Limpiar la suciedad de la dirección asistida para que no acabe en las cavidades de la unidad cuando se desconectan las mangueras.
2. Bombee tanto líquido como sea posible del depósito de la bomba (preferiblemente más).
3. Tomando el hexágono "6", desatornille los tornillos de acoplamiento del eje de dirección de la parte inferior de la máquina. No olvide marcar su posición con el rodillo en relación con el eje de la dirección asistida antes de hacer esto.
4. Deslice la manga elástica fuera de las ranuras usando una palanca.
5.Desconecte los tirantes del bípode con un extractor.
6. Desatornille el automóvil y retire la rueda delantera izquierda.
7. Llevando la llave de tubo a "15", afloje del lado del paso de rueda tres pernos que sujetan el servomotor hidráulico al larguero, quitando dos de ellos.
8. Coloque un recipiente debajo de los accesorios de la manguera y desconéctelos uno por uno para cristalizar el líquido.
9. Selle las mangueras y los accesorios al menos con un trapo.
10. Sosteniendo el servomotor hidráulico debajo de la máquina con una mano, desenrosque el perno restante y no deje caer la caja de cambios con el pie.
11. Antes de desmontar la caja de cambios, lávela bien.
