Reparación DIY Honda Civic gur

Gracias por este informe Michael199 para editar.
Cremallera de dirección Al Honda Civic no se le puede llamar una enfermedad en el pleno sentido de la palabra, pero con 180.000 - 200.000 km de recorrido, incluso llega a un estado de "fatiga". A través de anteras agrietadas de vez en cuando, desgarradas, la suciedad se mete en la barandilla. El proceso de desgaste acelerado del mecanismo de dirección comienza bajo la influencia del abrasivo en el polvo de la carretera y se mete en el bastidor con suciedad. Además, sin protección, los rieles de guía se oxidan con bastante rapidez. La mejor manera de reparar no es eliminar el óxido y llenar la rejilla con grasa nueva, especialmente si la grasa no está diseñada para funcionar específicamente en la cremallera de dirección. Si la cremallera no funciona correctamente, la carga va a la dirección asistida (GUR) por lo que se desgasta más rápido que con una cremallera en funcionamiento. El nuevo rastrillo OEM Honda cuesta alrededor de $ 1200-1500, o incluso más, lo cual, como puede ver, a un precio de automóvil de $ 7000. se convierte en una simple pieza de oro. Un riel de contrato, también reparado, cuesta un poco más barato, pero en el mismo rango de precio, $ 500-1000. ¿Qué hacer? Por supuesto, no se desanime, pero repare el riel por su cuenta.

Para comenzar, necesitará lo siguiente, en general precio de reparación 100-150 $

• Kit de reparación de cremallera de dirección - 06531-S04-J51 ($ 50)
• Anteras al riel - 53534-ST0-013 y 53534-SR3-N52 ($ 30)
• Buje de la columna de dirección - 53416-S04-J51 ($ 15)
• Líquido de dirección asistida - Honda PSF 3 botellas o 1 litro
• Buen tornillo de banco
• 10, 12, 14, 17: cabezas y llaves
• Llave inglesa 34 o 36 aprox.
• Dirección asistida en vivo si está rota

Lo primero quitar la cremallera de dirección Honda Civic. Destornillar dos mangueras en el propio riel. Las mangueras van desde la bomba hasta el riel y desde el riel hasta el depósito de fluido. Para que sea más fácil de hacer primero debes desatornillar los otros sujetadores de estas mangueras, se fijan al bastidor auxiliar con 10 pernos pequeños.
Lo primero dejas caer el tubo blando, que va desde el depósito hasta el riel (sujetado con una abrazadera), luego desatornille el tubo rígido de alta presión con una llave partida 14, que va desde la bomba hasta la propia cremallera de dirección.
Tu tambien tienes que quitar la parte media del escape y un pequeño protección de metalcubriendo la cremallera de dirección desde abajo, retire las puntas y varillas de dirección, y en la cabina, desatornille los dos tornillos en 10, que sujetan el cardán entre la columna de dirección y la cremallera de dirección y Retirar el cardan. A continuación, extendemos la guía de la cremallera de dirección en una dirección (me moví hacia la derecha) y la sacamos.

Pernos de 10 mm que sujetan el cardán de la cremallera de dirección

Basta con aflojar el perno superior de la columna de dirección y, moviendo el cardán de dirección hacia arriba, desconectarlo de la cremallera.

¡RECORDATORIO IMPORTANTE! Después de quitar el cardán, ¡No gire el volante bajo ninguna circunstancia! Sin un bastidor, el volante no tendrá una limitación de recorrido y, al girarlo hacia cualquier lado, puede arruinar el bucle de contactos en el volante. ¡Puede girar el volante si es necesario! ¡Pero devuélvelo siempre a la posición en la que te lo quitaste! Además, antes de desconectar este cardán entre la columna de dirección y la cremallera, coloque las ruedas en una posición nivelada e intente mantener el volante en la misma posición durante todo el trabajo.

Al quitar el riel, quedará muy infeliz con su apariencia, hay suciedad, óxido por todas partes, sí, y en este estado la mayoría de los componentes de tu coche, pero por ahora olvídalo. Después de un tiempo, pondrá el riel en excelentes condiciones con sus propias manos y le servirá durante mucho tiempo, lo principal es atención y precisión. Desatornille absolutamente todo lo que hay en el riel, ¡y trate de no confundir ni perder las partes extraídas!

Empezar con manguito guía. Para hacer esto, desenrosque la contratuerca (tamaño 34 o 36, usé una llave ajustable de "gas") luego desenrosque el tensor con una llave 14 y Extraiga el resorte y el manguito. A continuación, utilice una llave de 12 para desenroscar los tubos que quedan en el riel. En mi caso, hubo horror:

Pantano y óxido dentro de la cremallera de dirección.

Con una llave o una cabeza de 12, desatornille los dos tornillos distribuidor y sacarlo.

Se quitaron los tornillos del distribuidor

Como comprenderá, todas las piezas extraídas simplemente deben limpiarse de una capa de suciedad y lavarse lo mejor posible. Pero la parte más difícil del trabajo aún está por delante.

Al ensamblar el riel en fábrica, después de apretar la tuerca principal, se presiona un pequeño punto en el cuerpo del riel con un núcleo o una prensa, que fija la tuerca y evita que se desenrosque arbitrariamente bajo la influencia de golpes y vibraciones que ocurren cuando conduciendo un auto.

Este punto debe perforarse con un taladro de 3 mm hasta una profundidad de aproximadamente 2,5 - 3,0 mm. Si no perfora este punto, corre el riesgo de desenroscar esta tuerca, arranca el hilo. Al principio, esto es exactamente lo que me pasó. Tuve que buscar una nuez nueva o más bien, compre una cremallera de dirección muerta y desenrosque con cuidado esta tuerca.

Y era necesario perforar así

Si todo está perforado correctamente, entonces la tuerca se puede desenroscar fácilmente y la rosca permanece en su lugar. Para su información, la tuerca original cuesta alrededor de $ 100 o 6000 ry espere en el pedido durante aproximadamente un mes. Después de destornillar la tuerca restrictiva, sacamos la guía del riel tanto como sea posible y luego la presionamos con cuidado junto con el sello de aceite. Luego tomamos un mandril especial y con su ayuda. presione el segundo sello de aceite. (Según el manual, la cabeza del 17 parece encajar, pero me encajó, así que no me arriesgué y me tallé un mandril especial). En principio, todo se analiza. Una vez más ¡Lavamos y limpiamos todo!

Antes de ensamblar, vale la pena prestar atención a un par de puntos. La principal razón por la que nuestro reiki comienza a morir es nuestra propio descuido. A saber, anteras rasgadas de la cremallera de dirección. No piense que si envuelve una bolsa en la barra de dirección, la suciedad, la arena y el agua no se filtrarán. Todo esto conduce a la formación de una rejilla de óxido en el eje de trabajo, que, formando crecimientos irregulares o hoyos, es igual. estropea el sello de aceite. En mi caso, todo fue bastante triste. La raya negra en el eje y los puntos son óxido que se ha comido lo suficientemente profundo. Y debido a esto, el riel estaba goteando fuertemente.

En este caso, existen varias soluciones:

• Entregue el eje a un volteador para que lo muele (pero es importante tener en cuenta que no se puede quitar demasiado)
• Compre un eje nuevo (para mi sorpresa, su costo es notablemente más bajo que el del ensamblaje del bastidor)
• Moler el eje por nosotros mismos (que en realidad hice)

Resultó, por supuesto, regular. Pero, mirando hacia el futuro, diré que el resultado se justificó

Una vez que haya preparado su eje antiguo o haya comprado uno nuevo, puede proceder al montaje.

Mi eje de tierra y bastidor

¡ATENCIÓN! ¡Asegúrese de comprar el kit de reparación de la cremallera de dirección original por adelantado! (06531-S04-J51).

Kit de reparación genuino de Honda

El kit incluye todo lo que necesitas.

Primero que nada, cambiamos anillos de goma y plástico en el carril guía. Quitamos los anillos viejos y colocamos los nuevos del kit de reparación, primero de goma y luego de plástico.

Asegúrese de nivelar el anillo de plástico para que no se retuerza en ninguna parte.

En el propio riel, en orden inverso, colocamos una arandela de hierro de kit de reparación comprado. Básicamente, simplemente lo arroja al cuerpo del bastidor.

Antes de instalar el primer sello de aceite, de acuerdo con el manual, los dientes en el eje debe estar envuelto con cinta especial. Para ser más precisos, estamos hablando de la habitual cinta FUM, que se puede adquirir en casi cualquier ferretería que tenga departamento de fontanería.Es necesario enrollar el eje para que cuando coloque el sello exterior, no dañe su superficie de trabajo en los dientes del eje.

Eje envuelto con cinta FUM

Debe enrollar la cinta desde el centro del eje hasta el borde, en este caso, cuando coloque el sello de aceite, no se adherirá a la cinta, sino que se deslizará a lo largo de ella. Luego, engrase ligeramente el sello de aceite y deslícelo sobre el eje de modo que el lado plano mire desde el centro hacia los dientes.

Luego inserte el riel en la carcasa. Debido a la caja de empaquetadura, el eje no encajará fácilmente, debe presionarse. De hecho, presiona el sello de aceite en su lugar con el eje.

Luego coloque el segundo sello de aceite con el lado plano hacia usted y apriete la tuerca de restricción.

Correcta instalación del prensaestopas

Después de haber apretado la tuerca restrictiva, puede rellenar el mismo punto en el riel como se hizo en la fábrica para que la tuerca no se desenrosque. (Personalmente, no hice esto, y solo cubrí el lugar anterior con sellador).

A continuación, colocamos el distribuidor de líquido, cambiando la goma de sellado del kit de reparación. Pero, antes de hacer esto, deberá girar el eje a lo largo de los dientes del distribuidor. Luego, se debe llenar un poco de grasa nueva en el cojinete inferior. Esto es necesario para que el distribuidor gire más fácilmente y no haya ruidos extraños. Tenga en cuenta que si su bastidor ha tenido una fuga durante mucho tiempo, entonces en este rodamiento no queda lubricación normal. Por lo tanto este Debe ser hecho. También es recomendable lubricar el rodamiento del propio distribuidor.

Introducimos grasa nueva en el cojinete inferior

Los dientes del eje también se lubrican con grasa nueva. Simplemente no pongas demasiado.

Ahora lo único que queda por poner es la guía de cremallera de dirección. También hay pequeño matiz, a lo que creo que sería bueno prestar atención. Si su riel golpea, pero no tiene fugas, las varillas y las puntas no siempre son la razón de esto. En algunos casos, aparece un juego en el riel debido al desgaste en este riel. Dado que su parte, que está en contacto con el eje, es de plástico, se desgasta, lo que da lugar a la aparición de un juego libre entre los dientes del eje y los dientes del distribuidor de líquido. En su estado normal, el resorte y esta guía presionan el eje contra el distribuidor, eliminando así el juego entre los dientes.

En la foto que puede ver, a la izquierda hay un casquillo viejo y gastado, y a la derecha hay un nuevo original (por cierto, cuesta alrededor de $ 10 o 600 rublos).

Izquierda - desgastada, derecha - nuevas guías de cremallera de dirección

A veces, basta con cambiar esta guía y se resuelven todos los problemas de reacción.

Pero volvamos a nuestro rastrillo:

Antes de instalar la guía, es necesario aplicar cierta cantidad de grasa en su parte de plástico.

Antes de instalar, la nueva guía debe estar lubricada.

A continuación, coloque la guía en su lugar. Luego colocamos la arandela, si tuvieras una, y colocamos el resorte en su lugar. Antes de instalar el resorte, lubrique la parte posterior del casquillo guía o el resorte mismo y apriete el perno en su lugar.

De acuerdo con el manual en el mamparo del riel, para establecer correctamente la fuerza de presión de la guía, necesita un perno que lo fije primero apriete a 25 Nm, y luego debilitarlo. Esto se hace para alinear el eje y la guía, y desarrollar un poco el resorte. Después de aflojar este perno, debe apretarse, pero con un par menor de solo 3,9 Nm. Luego, sujetando el perno con una llave 14, atornille y apriete la contratuerca delgada.

Después de eso, ¿atornillar todos los tubos? que estaban en los listones y TODO. El carril está listo.

¡Su cremallera de dirección está como nueva!

Después de reparar el riel, instalamos las piezas retiradas en el automóvil. Después de colocar el riel en su lugar, En primer lugar, atornille los tubos de alta presión (desde la bomba hasta el riel) y la manguera de retorno. Entonces puede atornillar con seguridad el riel a la camilla. Luego, atornilla las varillas de unión, coloca las anteras y atornilla las puntas.Si pudo quitar el riel usted mismo, entonces también debería poder volver a armarlo, hay un constructor puramente. Para instalar el volante, coloque las ruedas en una posición aproximadamente nivelada y luego coloque el cardán de la columna de dirección en el bastidor.

A continuación, llene el tanque con líquido de dirección asistida, Original HONDA PSF. Dado que el sistema se ha drenado por completo, necesitará casi un litro de líquido nuevo.

Gire suavemente el volante de un bloqueo a otro, ¡NO encienda el automóvil! Con tales manipulaciones con el volante, el líquido ingresa al riel, siendo distribuido por todo el sistema. Solo después de que el líquido del tanque haya salido al menos un poco es posible arrancar el motor y repetir la rotación con el volante para que salgan burbujas de aire. Luego detenga la máquina y agregue líquido a marca promedio. ¡Entre mínimo y máximo!

Si todo se hizo correctamente, los ruidos cuando el volante gira desaparecerán, el volante mismo girará mucho más fácilmente, los golpes desaparecerán y el líquido de la dirección asistida dejará de salir y no hará espuma. Tal renovación salvará muy bien el presupuesto familiar. Y finalmente, dado que se quitaron las puntas, tendrá que hacer colapsar la similitud. El costo total de reparación de la cremallera de dirección, con todos los consumibles originales, será de aproximadamente $ 100-150. PD no se demore en reparar sus coches. Cambie todos los consumibles a tiempo.

Este artículo es relevante para los vehículos Honda producidos en 1992-2000, como Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parcialmente). La información será relevante para los propietarios de Honda Integra en carrocerías DB6, DC1, con motores ZC, D15B, D16A.

Esto es realmente más conveniente que escribir comentarios a continuación.

si tiras las fotos de esto y aquello, te diré si te conviene o no

Ahí toda la sal es que en los motores viejos, la tensión de la correa se ajustó con un tornillo especial y la bomba en su soporte subió y bajó al mismo tiempo, y en los nuevos, la bomba en el punto de enganche superior permanece inmóvil y retrocede. y adelante a lo largo de la oreja inferior y el cinturón se tira con una palanca)))

aunque si la distancia entre las orejas del aditamento de las bombas viejas y nuevas es la misma (no la medí yo mismo, la medí), entonces se puede poner la vieja en lugar de la nueva, bueno, mlm butt the mount para la bomba vieja y póngala. me parece más conveniente: apretar el cinturón con un tornillo

miró a través del catálogo. en general, ahora mismo tiene una bomba diferente.

pero el que compras debe levantarse sin problemas, la única tensión de la correa se puede obtener con una palanca.

uno de los corchetes es generalmente el mismo.

Sería bueno tener una foto de la bomba desde el otro lado.

En general, hoy me quité la bomba:
Desmonté y entendí: reemplacé el cojinete y el sello de aceite. miró al existencial - cojinete 400r, sello de aceite 150r (esto es por un período de 3 días).
Antes de eso, llamé a las oficinas por interés para averiguar - cuánto vale restaurar la bomba ... el precio oscilaba entre 4000 y 7000r. PPC estoy sorprendido ...
No hay nada complicado en desmontar la bomba, principal - exactitud,
la dificultad surgió con la remoción del anillo cerca del rodamiento. no había ninguna herramienta para eliminarlo. Me lo quité con destornilladores y cuchillos. espesarlo.
pétalos - míralos, no pierdas, estuve buscando 15 minutos solo - ENCONTRADO

Tuve que golpear el rodamiento con dureza ...

Estoy esperando repuestos de lo existencial. Publicaré un reportaje fotográfico sobre la asamblea más tarde.

Me propuse la tarea de hacer funcionar el zumbido de la dirección asistida, pero ni siquiera funciona muy bien. Zumbido cuando gira el volante en su lugar, el volante es pesado.
Comencé reemplazando la lechada; parecía que había mejorado un poco, pero nada ha cambiado.
Luego, quitando la bomba, desmontando, enjuagando los pétalos, el resultado es similar al anterior.
Estoy pensando en cambiar el rodamiento con el retén de aceite y girar los pétalos, pero aún no lo he decidido, ¿tiene sentido? Tengo un amigo que no tomó un baño de vapor: vertió un acondicionador-sellador aditivo y todo estaba zumbando.

Una pregunta para los entendidos: ¿qué se desgasta en GUR?
La siguiente pregunta es ¿quién trató a GUR y cómo?

Decidí darme de baja, aunque no hay nada que hacer el fin de semana 🙂

Pedí todas las bandas de goma, cojinetes y retenes. Lo cambie.El resultado es positivo, pero aún así el problema se resolvió en un 80 por ciento y quedó el 20 por ciento. Cuando gira el volante, todavía hay un leve zumbido de la dirección asistida, apenas audible.

Algo como esto. la mejor salida es una bomba de contrato

Se requieren herramientas especiales
Luminaria 32 x 35 mm (07746-0010100)

NOTA: Si es necesario, consulte el dibujo desmontado de la bomba para ver los siguientes pasos de desmontaje.

Retire la junta de la brida de succión y la junta tórica.

Retire el tapón de la válvula de alivio, saque la junta tórica, el resorte de la válvula y la válvula de alivio.

Desatornille el tapón de la carcasa de la bomba, retire la junta tórica y el resorte de carga de la bomba.

Retire la tapa de la bomba y sus sellos.

Retire el anillo exterior, el anillo de leva, el rotor, las paletas y la placa lateral.

Retire el sello de goma y deslice el sello del anillo exterior.

Retire la junta tórica de la parte inferior de la caja.

Retire el anillo de seguridad interior de 40 mm, luego retire el eje de transmisión golpeando el extremo con un martillo de plástico.

Compruebe si hay rayones y desgaste en el pasaje por el que se desplaza la válvula.

Lubrique los nuevos sellos del capó (A) y una nueva junta tórica de 13 mm (B) con líquido hidráulico, luego instálelos en las ranuras del capó (C).

NOTA: Tenga cuidado de no instalar la junta tórica de entrada, ya que esto son del mismo tamaño.

Lubrique el sello de goma negro (E) con líquido de dirección asistida e instálelo en la ranura (F) del anillo exterior.

Inserte el pasador (D) en el canal formado por las ranuras alineadas de la leva y los anillos exteriores, luego inserte el pasador en el orificio (E).

Lubrique la nueva junta tórica (D) con líquido hidráulico y luego instálela en la ranura de la placa lateral.

Tarea: instalar la dirección asistida desde el motor. b20 para motor b16a2 para Honda Civic

Encajar

Progreso de la instalación de la dirección asistida para Honda Civic

El primer paso fue doblar la tubería del aire acondicionado.

1. Se quitó la polea y se las probó entre sí, encima está mi vieja

Medí la distancia desde la polea hasta el accesorio del motor 6,7-6,8 mm, moví la polea a B20 y también la medí. la oreja superior es de 6,4 mm y la inferior es de 7,1, no es la misma que la mía. Lo averigué para el motor, pero está torcido. el cinturón no duraría mucho en esta situación.

2. Lo descubrí: parece desigual

Puse una arandela debajo de la oreja superior y corté la inferior con una amoladora a los 6,8 mm requeridos.

4. También coloqué en algunos lugares las tetinas de la tubería de derivación. son de diferente diámetro. b20 más

5.

6.

Video de una bomba defectuosa:

Casi lo olvido: no hay un orificio para el tornillo del tensor de la correa en la bomba de B20, lo tiré con un kit de montaje.

Resultado: se completa el trabajo de instalación y ajuste de la dirección asistida para el Honda Civic.

Problema: golpear la cremallera de dirección en un Honda Civic

Golpear una cremallera de dirección es desagradable, pero francamente golpearla

Malos síntomas: crujido de la cremallera de dirección. El crujido apareció por sí solo, sin "ayudantes" externos y progresó bastante rápido (en 2-3 semanas del estado de "apenas audible" al estado de "cansado de escuchar"). Consistía en lo siguiente: cuando el volante se instaló directamente y con un ligero balanceo del volante hacia la izquierda y hacia la derecha, apareció un crujido distintivo, similar a la fricción de, digamos, goma dura sobre metal. O el crujido de un dedo en el cristal. En general, la fricción se produce claramente entre dos superficies no lubricadas. Al mismo tiempo, este crujido se intensificó varias veces durante la conducción prolongada (más de 2 horas). En viajes cortos, apenas era audible. Al principio, se sospechaba de puntas de dirección o extremos de bola inferiores, pero estaban en orden. Luego, escribiendo, se encontró que el crujido estaba claramente en el riel. El mal funcionamiento en sí desde el principio, obviamente, fue de naturaleza no fatal, esto obviamente no afectó la confiabilidad, pero los oídos se marchitan. En general, se decidió eliminarlo. Una vez para eliminar, pero aún se desconoce el crujido de dónde, solo hay una conclusión: quitar el riel. Aquí es donde empezó la diversión. 🙂

La máquina está preparada para quitar el riel.La batería, el resonador y el filtro de aire se retiran junto con la carcasa. (El resonador es una cosa repugnante. Un soporte con un clip se atornilla a él desde abajo, más cerca del escudo del motor, y un arnés de cableado grueso se sujeta sobre él. Retire con cuidado este clip, sin esfuerzo indebido, de lo contrario no está lejos de calor blanco. - disparar.)
2. En realidad, la misma eliminación del riel. En la cabina, se desenrosca un perno de la junta universal de dirección (¡lo principal es no olvidar marcar su posición con respecto al eje!). En el compartimiento del motor, se desatornillan 2 pernos a la derecha y una tuerca a la izquierda, que unen directamente el riel. A continuación, debe desenroscar completamente los soportes, en los que se unió el riel al cuerpo. 3 tornillos por cada soporte. Después de eso, el rastrillo ya se ha eliminado.
3. Se desenroscan dos pernos, con los que se fija el motor amplificador al riel, y con un poco de esfuerzo se saca. Si no se quita, el riel no se puede sacar.

Se quita el riel.
4. Ahora la parte divertida. 🙂 En realidad, cómo quitar el riel. La rejilla se retira a través de la abertura del paso de rueda derecho. No hay otra forma de sacarlo, probado por 4 horas de tormento (bueno, no se puede quitar el motor). No se puede tirar desde arriba, las mangueras del calentador están en el camino, desde abajo, el soporte del motor trasero. Levantamos la rueda derecha, la retiramos y retiramos la rejilla. Es fácil: 3 tuercas de copa y 2 pernos se montan en el muñón de la dirección. Se quita el soporte, es importante no olvidar atar el muñón de la dirección, de lo contrario puede, por su propio peso, sacar el sello de aceite de la caja y el aceite fluirá desde allí. Se desenrosca la punta de dirección, se retira la varilla de dirección. Obtienes la siguiente imagen:

Para que después de todo no tengas que volver a puntear, antes de quitar las puntas de dirección, debes marcar las varillas de dirección y, al desenroscar, contar las revoluciones hasta que se desconecten. Corriendo un poco más adelante, a pesar de los cálculos, nos equivocamos en un giro. Sucede. Para reaseguro, puede hacer convergencia en el stand.
5. Para la rueda izquierda es un poco más fácil: no es necesario quitar la cremallera, solo la punta de la dirección.
6. Bueno, casi la final, la barandilla se saca por la abertura. la mitad de la batalla está casi terminada.

7. El riel está desmontado. Primero, se desenroscan las varillas con una llave ajustable, luego se desenroscan 2 pernos y se quita la parte brillante en forma de T (no sé cómo llamarla ..) Al quitar las varillas, verifique el lubricante debajo de las anteras - lo teníamos, y mucho. Además, se dibuja una imagen de este tipo:

8. Ahora queda muy poco, se quitan 2 abrazaderas para sujetar la antera del carril y…. puedes ver la razón por la que hay tanta basura ..

La foto fue tomada a través de uno de los 2 agujeros centrales. Hay una especie de espaciador de plástico en el interior, se desliza junto con el riel. El agotamiento debido a la falta de lubricación es inmediatamente visible.

La superficie interior del riel. Se puede ver que el borde a lo largo del cual se deslizó este mismo plástico estaba completamente sin lubricación. Arrepentido, o algo ...

Primer plano del mismo detalle. Hacer ejercicio en 3 lugares por un lado y la misma cantidad por el otro. Qué bagatela, pero hemorroides ...

En realidad, esto es un plástico, algo así como un espaciador entre la figura en forma de T (de nuevo, no he descubierto cómo llamarlo ...) y el riel en sí. No hay suficiente lubricante, crujió. Durante un viaje largo, el riel se calentó por el calor del motor, todas las partes se expandieron y su fricción contra el cuerpo del riel aumentó, al igual que el crujido. La solución es llenar el raíl con grasa de grafito:

De hecho, eso es casi todo. 🙂 Todo se coloca y ensambla en orden inverso.

En cuanto al montaje, lo más importante es atornillar el volante para que quede recto, como antes, y no equivocarse con las varillas, para que no se perturbe la convergencia. Nos hemos roto: gira la tracción 1 vuelta en un lado. Si no quiere engañarse, puede colocar las esquinas en el soporte El resultado de la reparación en sí es que el esfuerzo en el volante ha disminuido bastante notablemente y el crujido, por supuesto, ha desaparecido por completo. 🙂

El tiempo perdido fue un montón de dofiga. Comenzó a las 10 am, terminó a las 8 pm. La principal hemorragia fue que no supieron sacar la barandilla.En general, es realista mantenerlo dentro de las 3-4 horas, si tiene una buena idea de qué hacer y en qué secuencia.

El líquido de la dirección asistida en el Honda Civic es un aceite que transfiere la resistencia de la bomba de la dirección asistida al cilindro hidráulico y también lubrica todos los pares de fricción. El aceite circula a través de las mangueras que conectan las unidades de dirección asistida, incluido el tanque de expansión de plástico de la dirección asistida del Honda Civic, que tiene las marcas MIN y MAX para determinar el nivel.

El sistema de dirección asistida en sí es un sistema hidráulico Honda Civic, parte del mecanismo de dirección para facilitar el giro del volante y establecer la trayectoria. Si la dirección asistida se niega, es posible conducir el automóvil, pero será difícil girar el volante, se volverá pesado.

El nivel de líquido de la dirección asistida en el Honda Civic se puede determinar mediante las marcas en el tanque de expansión de plástico de la dirección asistida. Durante el funcionamiento, el líquido de la dirección asistida del Honda Civic puede fluir en varios lugares, con mayor frecuencia a través de las mangueras. Como resultado, el nivel de aceite de la dirección asistida bajará.

Conducir sin líquido en la dirección asistida de un Honda Civic corre el riesgo de dañar la bomba de la dirección asistida, que cuesta mucho dinero porque se seca. Como resultado, recibirá daños graves y fallará. La bomba de dirección asistida en el Honda Civic comienza a funcionar tan pronto como enciende el automóvil. Si su Honda Civic se queda sin aceite en el sistema de dirección asistida, entonces la mejor solución sería llamar a una grúa.

El uso intensivo del Honda Civic hace que el color del aceite de la dirección asistida se oscurezca con el tiempo, a menudo con olor a quemado. Ésta es una razón para pensar en reemplazarlo. El sobrecalentamiento del aceite ocurre a menudo cuando el volante se fija durante mucho tiempo en la posición extrema, hasta que hierve, la presión en este caso es máxima. Tampoco debe dejar el automóvil cuando estacione durante mucho tiempo con el volante completamente girado.

La prevención e inspección rápidas de la dirección asistida del Honda Civic incluye: monitorear el nivel de aceite de la dirección asistida y su calidad en el tanque de expansión de la dirección asistida, verificar la tensión de la correa de transmisión en la bomba de la dirección asistida del Honda Civic, evaluar el estado de las mangueras: grietas, manchas, empañamiento, así como buscar fugas en el juntas de los elementos de dirección asistida.

Hay dos formas de cambiar el líquido en la dirección asistida del Honda Civic:

• Reemplazo parcial de líquido de dirección asistida Honda Civic.
• Reemplazo completo de líquido de dirección asistida Honda Civic.

Para un recambio parcial del aceite de dirección asistida, necesitarás una jeringa (con tubo) y el propio aceite, tanto que al final del trabajo deja de ser oscuro.

Reemplazo parcial de líquido de dirección asistida en Honda Civic:

1. Desenroscamos la tapa del tanque de expansión de la dirección asistida del Honda Civic.
2. Con una jeringa con tubo, bombeamos completamente el líquido del tanque de la dirección asistida.
3. Llene el tanque con líquido nuevo, hasta el nivel MAX.
4. Arrancamos el motor y giramos el volante a izquierda y derecha hasta la posición extrema.
5. Apagamos el motor y repetimos el punto # 1 nuevamente hasta obtener el resultado deseado: aceite liviano.

El siguiente método para cambiar el aceite de la dirección asistida en un Honda Civic le permitirá lograr casi el 100% de reemplazo.

Reemplazo completo de líquido de dirección asistida en Honda Civic:

Conduzca hasta un paso elevado o levante el automóvil con un gato para colgar las ruedas delanteras del Honda Civic para poder girarlas fácilmente en un motor sin arranque.

Reparación de cremallera de dirección de bricolaje
HONDA CIVIC sedán, 2000, carrocería ES, D15.

Hagamos una reserva con anticipación: el proceso no es fácil y enfrentamos mucha confusión, que logramos resolver durante todo el día desde la mañana hasta la noche.

Lo que necesitamos para realizar esta reparación de la cremallera de dirección son los síntomas, en particular, el crujido de la cremallera de dirección. El chirrido apareció por sí solo, sin violencia extraña en el coche y se intensificó con bastante rapidez (en 2-3 semanas de un estado casi inaudible a un estado de chillido fuerte). Con el volante montado directamente y con ligeros giros a izquierda y derecha, apareció un crujido notablemente audible, similar al roce del plástico con el metal, o al crujido de un dedo sobre un vidrio, obviamente la fricción de dos superficies no lubricadas. Al mismo tiempo, este sonido se amplificó notablemente durante la conducción prolongada, más de 2-3 horas. En viajes cortos, era casi inaudible y casi invisible.

Al principio, se sospechaba de puntas de dirección o rótulas inferiores, pero estaban en orden. Luego, al empujar, se encontró que había un crujido dentro de la propia cremallera de dirección. Este mal funcionamiento, obviamente, tuvo la naturaleza de una avería leve y esto obviamente no afectó la confiabilidad del automóvil, pero es moral y físicamente desagradable para el conductor. Decidimos solucionar este problema. Como resultado, llegamos a la conclusión: quitar la cremallera de dirección. Aquí es donde empezaron las cosas más interesantes y hemorroides.

Preparación del automóvil para quitar la cremallera de dirección.

Retire el resonador. El resonador es algo extraño. Un soporte con fijación se atornilla desde abajo, más cerca del escudo del motor. Sostiene el cableado. Retire este clip con cuidado, sin ningún esfuerzo adicional. Tire de la lengüeta del clip ligeramente hacia usted y solo luego retírela.

Retire el filtro de aire junto con la carcasa.

Interior: desatornille un perno del eje de la hélice de la dirección; ¡no olvide marcar su posición con respecto al eje!).

En el compartimiento del motor, desatornille los dos pernos de la derecha y una tuerca de la izquierda, que sujetan directamente el riel.

A continuación, debe desenroscar completamente los soportes, en los que el riel está unido al cuerpo. Tres tornillos para cada soporte.

Desenroscar los 2 tornillos con los que se fija el motor amplificador al riel, y con un poco de esfuerzo se saca. Si no se quita, el riel no se puede sacar.

Cómo quitar el riel
La rejilla se retira a través de la abertura del paso de rueda derecho.
No hay otra forma de sacarlo, probado por 4 horas de tormento (bueno, ¡no puedes quitar el motor!). No se puede tirar desde arriba, las mangueras del calentador están en el camino, desde abajo, el soporte del motor trasero.

Levantamos la rueda derecha, la retiramos y retiramos la rejilla. Es fácil: 3 tuercas de copa y 2 pernos se montan en el muñón de la dirección.

Se quita el soporte, es importante no olvidar atar el muñón de la dirección, de lo contrario puede, por su propio peso, sacar el sello de aceite de la caja y el aceite fluirá desde allí.

Se desenrosca la punta de dirección, se retira la varilla de dirección.
Obtienes la siguiente imagen:

Avanzando un poco, nosotros, a pesar de los cálculos, nos equivocamos al contrario. Sucede. Para reaseguro, puede hacer convergencia en el stand.

Para la rueda izquierda, es un poco más fácil: no es necesario quitar la cremallera, solo la punta de la dirección. Bueno, prácticamente al final, el riel se saca a través de la abertura.

Desatornille las varillas con una llave ajustable;

Luego desatornille los 2 tornillos y retire la pieza brillante en forma de T (no sé cómo llamarla ..).

Al quitar las varillas, verifique la grasa debajo de las anteras, la teníamos y mucha. Además, tal imagen:

Ahora queda muy poco, se quitan 2 abrazaderas para sujetar la antera del carril y se quitan. la razón por la que hay tanto tormento es visible. La foto fue tomada a través de uno de los 2 agujeros centrales. Hay una especie de espaciador de plástico en el interior, se desliza junto con el riel. El agotamiento debido a la falta de lubricación es inmediatamente visible.

Se puede ver que el borde a lo largo del cual se deslizó este mismo plástico estaba completamente sin lubricación. Arrepentido, o algo ...

Algo así como un espaciador entre la figura en forma de T (que nunca supe cómo llamarla) y el riel en sí. No hay suficiente lubricante, crujió. Durante un largo viaje por el calor del motor, el riel se calentó, todas las partes se expandieron y su fricción contra el cuerpo del riel aumentó, al igual que el crujido. La solución es llenar el riel con grasa de grafito.

¡Eso es todo! Ahora recolectamos. Todo se coloca y ensambla en orden inverso.

En cuanto al montaje, lo más importante es atornillar el volante para que quede recto, como antes, y no equivocarse con las varillas, para que no se perturbe la convergencia. Hemos roto - torcido en 1 vuelta la tracción en un lado. Quién no quiere engañarse a sí mismo, puede colocar las esquinas en el stand.

Resultado de reparación:
1. El esfuerzo en el volante ha disminuido notablemente.
2. El crujido, por supuesto, desapareció por completo.

Tiempo usado: El tiempo perdido fue un montón de dofiga. Comenzó a las 10 am, terminó a las 8 pm. El principal problema era que no sabían cómo sacar el riel (les llevó la mayor parte del tiempo averiguarlo).Consejo: ¡no lo hagas tú mismo! Es mejor dejar un trabajo tan responsable en manos de profesionales, y es económico y habrá una garantía, un hecho.

El servicio de automóvil especializado "Gidravlika" brinda servicios para la reparación de las cremalleras de dirección del automóvil.

Llame a los números indicados y explique la esencia del problema con la cremallera de dirección de su automóvil; lo anotaremos para el diagnóstico y tomaremos todas las medidas necesarias.

Rusia, San Petersburgo, st. Químicos, casa 2
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

En cuanto a nuestro servicio de reparación de la dirección asistida, puede estar seguro de la alta calidad del trabajo y la eficiencia.

Desmontaje e instalación de la bomba de dirección.
Bomba de dirección de modelo anterior

1 - Pernos de una línea de presión
2 - el fijador de la línea de retorno
3 - el bulón Regulador
4 - Pernos de fijación

Bomba de dirección de último modelo

1 - Pernos de una línea de presión
2 - el fijador de la línea de retorno
3 - el bulón Regulador
4 - el bulón de la atadura

Plan de IMPLEMENTACION
Instalación de extracción de la bomba de dirección asistida del Honda Civic
1. Separe de la batería primero el cable negativo y luego el positivo.

Si el estéreo del automóvil está equipado con un código de seguridad, antes de desconectar la batería, asegúrese de tener la combinación correcta para poner en funcionamiento el sistema de audio.

2. Separe las líneas hidráulicas de la bomba (consulte las ilustraciones de arriba). Preste atención a la diferencia en el diseño de los conjuntos de conexión de las líneas de presión y retorno: la línea de retorno está unida a la conexión con una abrazadera, mientras que la línea de presión está conectada por medio de dos pernos. Tape los extremos abiertos de ambas líneas inmediatamente después de desconectarlas para minimizar la pérdida de fluido hidráulico y evitar que entre suciedad en el sistema. Reemplace la junta tórica de la unión de la línea de presión.
3. Quite el perno de ajuste de la bomba de dirección.
4. Afloje los pernos de retención y retire la bomba del motor.
5. La instalación se realiza al revés. No olvide, una vez completado el procedimiento, quitar el aire del sistema de dirección (consulte. Extracción de aire de la ruta hidráulica del sistema de dirección asistida) y ajustar la tensión de la correa de transmisión (consulte Mantenimiento de rutina del cabezal).
Instalación de extracción de la bomba de dirección asistida del Honda Civic
Eliminación de aire de la ruta hidráulica del sistema de dirección asistida