Reparación de bricolaje gur gacela sable barguzin

Gacela Sable. Ajuste de dirección asistida

El ajuste incluye dos operaciones: ajuste de los cojinetes de empuje de la hélice y ajuste del engranaje.

Ajuste del cojinete de empuje del tornillo

Para determinar la necesidad de ajuste, coloque el volante en la posición media.

Desconectamos la barra de dirección longitudinal del bípode (ver "Sustitución de las barras de dirección y sus bisagras", pág. 108).

. mientras agitamos constantemente el bípode, controlamos el contragolpe hasta eliminarlo por completo.
Bloqueamos la tuerca de ajuste con una barba, trastornando secciones de su hombro en las ranuras del cárter.

Ajuste de marcha

El engranaje es ajustable solo después de que se haya eliminado el juego en los cojinetes de la hélice.
En un mecanismo montado en un tornillo de banco.
. sosteniendo la llave "16" del eje de entrada.
. balanceamos el bípode. La holgura no se debe sentir con la mano (superar los 0,3 mm al final del bípode).

De lo contrario, retire el bípode del eje del sector. Procesamos la conexión con un líquido penetrante.

Para facilitar la gestión de Sable, el fabricante instala un servomotor hidráulico. Si tiene alguna dificultad al reparar la dirección asistida Sobol con sus propias manos, nuestro video le indicará formas rápidas y efectivas de restaurar la dirección asistida a su capacidad de trabajo.

Si el propietario nota que la bomba de dirección asistida no funciona, debe comenzar la reparación adicional del conjunto en Sobol determinando las causas de la falla. A continuación se describen las principales, así como las opciones de recuperación.

1. Mala tensión de la correa del sistema. La solución al problema es ajustar la posición o reemplazar.
2. Problemas en el componente mecánico. En este caso, la reparación de la dirección asistida (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga debe comenzar con un diagnóstico del estado de los componentes.
3. El volante no gira bien. La razón de esto puede ser un bajo nivel de aceite en el sistema o una correa desgastada. También debe prestar atención a la velocidad del motor y al estado del filtro; puede estar obstruido.
4. La bomba se negaba a funcionar. Para restaurar la bomba de dirección asistida de un automóvil Sobol, debe comprar un nuevo kit de reparación y reemplazar todos los sellos / sellos / otras partes.
5. La presencia de sonidos extraños y clics. El motivo es el fuerte desgaste de los mandos. Para ver las instrucciones de reparación de la dirección asistida, abra el video en esta página.
6. Falta de presión de fluido de trabajo normal. La práctica demuestra que esto se debe a un rendimiento deficiente de la bomba oa la presencia de una fuga en el sistema.
7. Desgaste o daño de los neumáticos. La única solución es instalar un nuevo kit. No se recomienda encarecidamente conducir con neumáticos dañados.

Para una mayor reparación de la bomba de dirección asistida rápidamente con sus propias manos, nuestro video siempre será útil. El maestro da explicaciones detalladas y también muestra la secuencia de acciones al reparar la dirección asistida en Sobol.

¿Y qué es lo primero que cambia?
Lo tengo nuevo a estrenar, pero solo 98 años de estrenado, número 222.
Ha estado en el garaje todo este tiempo.
Después de leer las críticas sobre la fuga de líquidos de nuestras preciadas creaciones domésticas, decidí no correr riesgos, sino incluso arreglarlo.
aplicado a empresas en esta especialización, anunciaron 3 mil, no entiendo solo para QUÉ? -)
los sellos de aceite necesitan ser cambiados, esto es comprensible Encontré dos de ellos.
¿Alguien tiene experiencia en reacondicionamiento y lo que debe reemplazarse para cada bombero?

La publicación ha sido editada por Shurik 60: 29 de mayo de 2013 – 23:15

De hecho, nada complicado, pero debe encontrar un juego de sellos de aceite adecuado para su dirección asistida. Por lo general, cambio todos los sellos a la vez: un conjunto de solo 200 a 300 rublos.Y qué luego desmontar de nuevo.

Trataré de describir el proceso más adelante: hay trampas allí, solo que ahora no hay tiempo. espera un poco, y tal vez alguien más se dé de baja.

En general, esto es real, e incluso sin garaje y adaptarse. Lo pasé varias veces por la calle, pero es necesario que la basura y la arena no vuelen hacia el interior, los átomos rayarán las superficies y tirarán la dirección asistida.

Ahora describiré mi proceso, y puede que no sea el mismo que los tutoriales. Perdóname si confundo términos y nombres. Tal vez alguien lo arregle más tarde.

1. Eliminación de GUR. Primero coloque las ruedas en una posición recta.
una. Primero dreno el aceite. Para hacer esto, desenrosque ligeramente el accesorio de la tubería de aceite en la salida de la dirección asistida (lo que va al tanque de aceite).
B. Desconecte las mangueras de pintura (desatornille los pernos)
v. Desconecte del eje de dirección y las varillas. Es fácil en la parte superior, pero un extractor puede resultar útil en la parte inferior.
G. Desenrosque la dirección asistida y retírela.

2. Análisis GUR. Lo principal es recordar qué estaba dónde.

A. Primero, se quita el eje impulsado.
Para ello, desenrosque los pernos de bloqueo que sujetan los cojinetes laterales y retire el anillo de retención, donde el eje sobresale más fuerte y donde lo golpeará, luego use un destornillador y un martillo para girar los cojinetes laterales para que el centro del eje impulsado se aleja más de la parte principal de la dirección asistida. En general, para que los engranajes se separen más, cuando golpeas el eje, raspará las superficies en la carcasa de la dirección asistida y luego tendrás que pulirlo para poner nuevos sellos de aceite y no intimidar. Luego simplemente golpee el eje. Tenga cuidado, los cojinetes de rodillos se caerán inmediatamente, no los pierda.

B. Ahora desmontamos el eje de transmisión.
Para ello, desenrosque los cuatro tornillos de la tapa superior y retire el eje. Luego desenrosque la tuerca del cojinete inferior y retírela.

B. Desmontaje del pistón del eje de transmisión: (Esto es si la dirección asistida se atasca en ambos sentidos y generalmente no funciona bien). Solo hay un sello de aceite y nunca está en los kits de reparación.

G. Cambias todos los sellos que ves por otros nuevos. Tenga cuidado con el PTFE inferior. Se puede estirar un poco para que quepa. Si tiras de él, se contraerá. Los sellos están dentro de los cojinetes laterales del eje y en la carcasa de los mismos cojinetes. Uno se apoya en el pistón y dos en la tapa superior. Otro en la parte inferior del eje de transmisión (escribí sobre eso arriba)

3. Montaje GUR.
Todo es en orden inverso, solo que primero se atornilla la tapa superior, luego se coloca el rodamiento inferior y se atornilla la tuerca del rodamiento inferior (con dos agujeros) hasta el tope. Luego se coloca el eje conducido. Vale la pena señalar aquí que primero se ensambla el cojinete superior y se coloca en el eje, luego se inserta el cojinete inferior en la carcasa de la dirección asistida y se bloquea con un anillo de retención (nuevamente, el centro del eje impulsado se ha desplazado más desde el parte principal de la dirección asistida). Luego se forma el cojinete inferior y se inserta cuidadosamente el eje con el cojinete superior. Es importante que los rodillos no caigan dentro de la dirección asistida. Puedes comprobar - agitar. Traquetearán dentro del casco. Luego instale el anillo elástico.
Después del montaje, ¿debe comprobar si algo interfiere? Para hacer esto, debe desplazar el eje de transmisión; debe dar cuatro vueltas.

4. Ajuste GUR. Desafortunadamente, lo hago a ojo.
Primero aprieto el cojinete inferior hasta que se detenga. Se tiene que torcer con un martillo y un mandril (no encontré la llave). Pero no puede apretar demasiado para no aplastar los cojinetes.
Luego traigo las excéntricas de los rodamientos laterales. Deben girar en la misma dirección, es decir, si uno es en el sentido de las agujas del reloj, el otro en el sentido contrario a las agujas del reloj) las huellas de los pernos de bloqueo pueden ser una guía; deben combinarse con los pernos mismos. Luego intente apretarlo casi hasta el tope, pero para que la rotación de los rodamientos sea la misma. También es imposible apretar demasiado: los sellos se desgastarán rápidamente.
Detente después de eso.

5. Instalación de GUR
Aquí todo es como en el análisis. Lo único es que el volante está conectado primero, luego gire el volante por completo y luego dos vueltas en la dirección opuesta: esta será la posición central y luego se colocará el bípode.

6.Llenado y sangrado de aceite.
No encienda el automóvil hasta que se llene el aceite.
Cuando llene el tanque con aceite, arranque el automóvil, pero no gire el volante. El aceite se irá enseguida. Rellenar hasta que deje de salir y haya menos espuma. Luego conduzca un poco girando el volante hacia los lados (pero no en su lugar) esto expulsará el aire restante, agregará un nivel y las pequeñas burbujas desaparecerán por sí solas. Y disfruta del suave trabajo de GUR.

Perdón por el lenguaje poco profesional. Tal vez alguien más lo aclare y aconseje.
Pasé por mi dirección asistida 4 veces durante 150,000 km. Otras 10 veces en otra máquina.. Un amigo ayudó y desmanteló el eje de transmisión a los tornillos, pero lo ensambló incorrectamente. Me tomó mucho tiempo encontrar la combinación correcta.

¿Y qué es lo primero que cambia?
Lo tengo nuevo a estrenar, pero solo 98 años de estrenado, número 222.
Ha estado en el garaje todo este tiempo.
Después de leer las críticas sobre la fuga de líquidos de nuestras preciadas creaciones domésticas, decidí no correr riesgos, sino incluso arreglarlo.
aplicado a empresas en esta especialización, anunciaron 3 mil, no entiendo solo para QUÉ? -)
los sellos de aceite necesitan ser cambiados, esto es comprensible Encontré dos de ellos.
¿Alguien tiene experiencia en reacondicionamiento y lo que debe reemplazarse para cada bombero?

Mira, lamento no haber leído tu pregunta de inmediato.
Nuevo - sin usar? ¿O usado y filtrado? Si no se ha usado, entonces es mejor no tocar ni desmontar, sino instalar y montar hasta que gotee. Y fluye desde arriba, donde entra el eje de dirección. Allí, el sello de aceite se puede cambiar fácilmente sin quitar la dirección asistida.
Y abajo a través de los cojinetes laterales del eje conducido. si son de estilo antiguo, entonces deben reemplazarse por uno nuevo con juntas de fluoroplástico; estas no fluyen por más tiempo. Para hacer esto, debe desmontar la dirección asistida.

Pero aun así, es mejor entrenar hasta que empiece a fluir; una vez más, es mejor no escalar. La dirección asistida se desmonta solo en caso de fugas y bajo rendimiento.

Mira, lamento no haber leído tu pregunta de inmediato.
Nuevo - sin usar? ¿O usado y filtrado? Si no se ha usado, entonces es mejor no tocar ni desmontar, sino instalar y montar hasta que gotee. Y fluye desde arriba, donde entra el eje de dirección. Allí, el sello de aceite se puede cambiar fácilmente sin quitar la dirección asistida.
Y abajo a través de los cojinetes laterales del eje conducido. si son de estilo antiguo, entonces deben reemplazarse por uno nuevo con juntas de fluoroplástico; estas no fluyen por más tiempo. Para hacer esto, debe desmontar la dirección asistida.

Pero aun así, es mejor entrenar hasta que empiece a fluir; una vez más, es mejor no escalar. La dirección asistida se desmonta solo en caso de fugas y bajo rendimiento.

Muchas gracias, justo eso hice.
Me lo pongo y no lo toco, funciona, no fluye, y gracias Lech, que me lo ajustó-)))
administradores
Creo que el consejo de revisión de GUR debe publicarse para que todos lo vean.
Bien escrito y muy detallado.

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yusMar 09, 2010

. Y fluye desde arriba, donde entra el eje de dirección. Allí, el sello de aceite se puede cambiar fácilmente sin quitar la dirección asistida. .

Sergey, ¿puedes contarme más sobre el sello de aceite superior sin quitar la dirección asistida, simplemente fluye allí? Gracias.

Sergey, sobre el ajuste -
Deben girar en la misma dirección, es decir, si uno es en el sentido de las agujas del reloj, el otro es en el sentido contrario a las agujas del reloj)
¿No hay error? Y si ambos giran en el sentido de las agujas del reloj, ¿cuál es el problema?

O sea, tanto “lejos de ti” como “a ti mismo”, según se mire, pero amenaza con sesgarse, funcionan como excéntricos.

Sergey, ¿puedes contarme más sobre el sello de aceite superior sin quitar la dirección asistida, simplemente fluye allí? Gracias.

Desconecte el eje de dirección, las mangueras, desenrosque los cuatro tornillos de la tapa y retírela, cambie el sello de aceite.
al volver a instalar la tapa, cuidado con la junta tórica, bueno, vuelves a atornillar todo y lo conectas. No olvides descargar.

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Don Vsegdatam de Bazar Apr 26, 2010

Y curiosamente, el hidrolab pone algunos kits de reparación "propios" en Moscú. Ahora creo que incluso uno nuevo debe resolverse y buscar buenos puños. Casi todo el mundo hace cuñas: algunos a la derecha, otros a la izquierda, algunos en todas las direcciones. La razón es el desgaste de los sellos, no la bomba y la manguera flexible HP.https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Sí, lo ponen. Y de nuevo ponen sus datos. Instalé una dirección asistida con ellos a principios de 2008. Desde entonces, no he agregado ni una gota de aceite allí.

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Don Vsegdatam de Bazar 10 de mayo de 2010

Sí, lo ponen. Y de nuevo ponen sus datos. Instalé una dirección asistida con ellos a principios de 2008. Desde entonces, no he agregado ni una gota de aceite allí.

Usted me dice lo principal, como funcionan sus sellos a la velocidad, osea que el volante se ahueco a la velocidad o como fue? Escriben que cuando se revisan con sus kits de reparación, el volante se vuelve, como debería ser, arrugado a gran velocidad. ¿Y usted?

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12 de mayo de 2010

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12 de mayo de 2010

. muchachos, y otra pregunta, que es lo que se desgasta en la bomba de direccion asistida?, que se puede cambiar ahi?, el caso es que el amplificador mismo en mi Sable funciona bien, pero al girar hace tal estruendo que las sirenas de policia descansan. Especialmente frío. Lleno de "dikstron".

se puede deslizar el cinturon? el juego se puede comprobar en el eje de la bomba.

. muchachos, y otra pregunta, que es lo que se desgasta en la bomba de direccion asistida?, que se puede cambiar ahi?, el caso es que el amplificador mismo en mi Sable funciona bien, pero al girar hace tal estruendo que las sirenas de policia descansan. Especialmente frío. Lleno de "dikstron".

Las palas del rotor se desgastan principalmente, pero es posible que el ruido no se deba a ellas, el filtro, la válvula y el aire en el sistema están obstruidos.
El cinturón suele "chirriar".
La publicación ha sido editada por sharky5: 13 de mayo de 2010 – 17:28

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Mensaje Pedernal » 18 Sep 2010, 17:41

Mensaje Andrón » 20 de septiembre de 2010, 04:10

Mensaje Pedernal » 09 oct 2010, 12:28

Mensaje Andrón » 11 de octubre de 2010 a las 04:54

Mensaje Barguz » 23 de noviembre de 2010, 20:47

Mensaje Ingeniero » 01 Ene 2011 04:08

No se recomienda mantener ningún servomotor hidráulico en una posición extrema absoluta, es decir, girarlo completamente y trabajar un poco hacia atrás en la rueda, y mantenerlo en esta posición por lo menos una eternidad.

Agregado después de 2 minutos 29 segundos:

Mensaje un invitado » 2 de enero de 2011 a las 20:09

Mensaje V. Kubanski » 05 feb 2011, 17:30

Los siguientes fallos de funcionamiento se identificaron durante el funcionamiento real de los sistemas de dirección asistida en los vehículos Volga 3110 y 3102.

Estos fallos de funcionamiento se relacionan principalmente con las propias unidades de dirección asistida. No se mencionan fallas en la suspensión delantera.En el folleto "Dirección de automóviles GAZ-3110 y GAZ-3102 con refuerzo hidráulico", editorial Koleso, Moscú, 2000, se brindan más fallas en la dirección e información sobre el dispositivo de dirección asistida.

Al utilizar materiales del sitio, una indicación del original necesariamente!
Diseñado por Copter Studio 2001

Es más conveniente trabajar juntos.
Drene el aceite del sistema de refuerzo hidráulico (consulte la sección "7.1.3. Mantenimiento del sistema de dirección hidráulica").

Retire la horquilla cardán del eje de dirección. Si es necesario, mueva la columna de dirección hacia arriba (consulte la sección "7.1.1. Comprobación del estado técnico de la dirección y la columna de dirección").
Desconectamos el enlace longitudinal del bípode (ver apartado "7.1.2. Cardanes del eje de dirección, barras de dirección y palancas pendulares").
Desconecte la manguera delgada del depósito del servomotor hidráulico (consulte la sección "7.1.3. Mantenimiento del sistema de dirección hidráulica").

Aflojamos la cabeza "19" ...

... y con una llave del mismo tamaño desatornillamos los tres tornillos que sujetan el mecanismo de dirección al soporte. Al mismo tiempo, el asistente sostiene ...

...y quita el mecanismo de dirección.
Sujetamos el mecanismo en un tornillo de banco, ...

... con la llave "22" desenroscamos el racor...

... y retire la manguera de drenaje.
Instale el mecanismo en orden inverso.

El ajuste incluye dos operaciones: ajuste de los cojinetes de empuje de la hélice y ajuste del engranaje.
Ajuste del cojinete de empuje del tornillo
Estamos trabajando en un agujero de observación.
Para determinar la necesidad de ajuste, coloque el volante en la posición media.
Desconectamos la barra de dirección longitudinal del bípode (ver apartado "7.1.2. Cardanes del eje de dirección, barras de dirección y palancas pendulares").

Sosteniendo el yugo cardánico del eje de entrada del mecanismo de dirección, balancee el bípode con la otra mano.
Si el eje de entrada tiene un juego notable, ajuste los cojinetes.
Para hacer esto, retire el mecanismo de dirección (consulte más arriba "Extracción del mecanismo de dirección con refuerzo hidráulico") y fíjelo en un tornillo de banco.

Enderezamos el hombro revuelto de la tuerca de ajuste con una barba.

Con una llave especial, gire la tuerca en el sentido de las agujas del reloj, ...

... mientras agitamos constantemente el bípode, controlamos la reacción hasta que se elimina por completo.

Bloqueamos la tuerca de ajuste con una barba, trastornando secciones de su hombro en las ranuras del cárter.

El engranaje es ajustable solo después de que se haya eliminado el juego en los cojinetes de la hélice.
En el mecanismo instalado en un tornillo de banco, ...

... sosteniendo el eje de entrada con la llave "16", ...

... balanceamos el bípode. La holgura no se debe sentir con la mano (superar los 0,3 mm al final del bípode).
De lo contrario, retire el bípode del eje del sector. Procesamos la conexión con un líquido penetrante.

Marcamos con un punzón central la posición mutua del bípode y el sector del eje.

Usando la llave "32", desenrosque la tuerca del bípode y retire su arandela de resorte.
Instalamos el extractor en el bípode y el eje.

Al apretar el tornillo extractor y aplicar golpes fuertes al costado del bípode, ...

…quitarlo.
En el eje están hechos.

…cuatro ranuras dobles,…

... y en el orificio del bípode hay cuatro ranuras dobles.

Retiramos las tapas de plástico de los ranurados...

... y el extremo opuesto del sector del eje.

Aflojamos las contratuercas con la llave “13” y desatornillamos los dos tornillos de bloqueo con la llave “12”.

Con una barba delgada con un extremo romo, enderezamos los agujeros en las cubiertas de los anillos exteriores del eje del sector.

Con una llave especial, giramos los anillos excéntricos exteriores de los cojinetes en los orificios del cárter en el sentido de las agujas del reloj desde el lado del extremo estriado del eje del sector. Al mismo tiempo, agitamos el eje de entrada con la llave "16" para determinar el momento de aumento de la resistencia a su rotación, en el que detenemos el ajuste.
Al ajustar, es necesario excluir la posibilidad de desalineación del eje del sector, por lo que giramos ambos cojinetes alternativamente en un pequeño ángulo hasta que se eliminen los espacios en el enganche.
Poniendo el bípode sobre las estrías del eje del sector, comprobamos finalmente la ausencia de juego.

Reparamos los anillos excéntricos para que no giren doblando sus hombros en los orificios del cárter con una barba.

Retire el sello de goma del eje de entrada, límpielo.
y, llenándolo con cualquier lubricante, colóquelo en su lugar.
Montamos e instalamos el mecanismo aplicando grasa SHRUS-4 o SHRB-4 en la junta estriada del bípode.

Drene el aceite del sistema de refuerzo hidráulico, retire las mangueras de las boquillas del tanque (consulte la sección "7.1.3. Mantenimiento del sistema de dirección hidráulica").
Quitar el guardabarros del motor (ver apartado "9.1.1. Desmontaje y montaje de partes externas de la carrocería").

Con la llave "22", desatornille el accesorio de perno del reforzador hidráulico y retire la manguera de drenaje (consulte más arriba "Extracción del mecanismo de dirección asistida").

Utilizando la llave “17”, desenroscar el racor de la manguera de inyección.
Para mayor claridad, todas las operaciones posteriores se muestran en la bomba de dirección asistida desmontada (consulte la sección "7.1.5. Bomba de dirección asistida").
Instalamos mangueras nuevas en el orden inverso, luego llenamos de aceite y bombeamos el sistema hidráulico (consulte la sección "7.1.3. Mantenimiento del sistema de dirección hidráulica").

El ajuste del mecanismo de dirección es necesario cuando la estabilidad direccional del automóvil es baja a alta velocidad (no se siente el volante a alta velocidad).

Este defecto está asociado con una violación del ajuste de los cojinetes de empuje de la hélice y en un par de cremallera-pistón - sector del eje del mecanismo de dirección.

Después del ajuste, la fuerza requerida para girar el eje de entrada no debería aumentar de forma notable. Durante la operación, debe monitorear constantemente el estado de las mangueras, especialmente la alta presión. En caso de grietas, hinchazones y cortes, las mangueras deben ser reemplazadas. También debe verificar si hay fugas del fluido de trabajo (aceite) debajo de las abrazaderas de las mangueras, las cubiertas del mecanismo de dirección o la bomba de potencia.

Con un aumento de la presión en el sistema debido al atasco de la válvula de derivación, puede sacar los tapones tecnológicos en la carcasa de la bomba, por lo que debe controlar el sistema y la calidad del fluido de trabajo que se está llenando, rellenarlo, reemplazarlo y cambie el filtro a tiempo.

No sostenga el volante en posiciones extremas durante mucho tiempo. Esto puede dañar o incluso agarrotar la bomba de refuerzo.

Un ruido débil durante el funcionamiento del amplificador no es un signo de mal funcionamiento.

Retiramos el mecanismo de dirección sin quitar el bípode.

1. Sujetamos el mecanismo en un tornillo de banco con los accesorios hacia abajo y drenamos el aceite restante en el recipiente, girando el eje del mecanismo con una llave en 17.

2. Presionando el eje del carrete con la mano, giramos el bípode. Si al mismo tiempo se siente el juego axial del eje, ajuste los cojinetes de empuje.

3. Para ello, enderezamos el collarín de la tuerca de ajuste a través de la barba o mandril, que queda centrado en las ranuras del cárter.

4. Con una llave especial, gire la tuerca en el sentido de las agujas del reloj hasta eliminar el espacio.

Al mismo tiempo, controlamos el momento de rotación del eje, que no debe ser superior a 0,2 kgcm.

5. Para ello, con un dinamómetro enganchado a la llave en 17, medimos el momento de giro del eje de la bobina.

Con una longitud de palanca de 200 mm, la fuerza no debe exceder 1,0 kgf.

6. Con una barba, doblamos el collar de la tuerca en la ranura.

7. Sacudimos el bípode del mecanismo de dirección con la mano. Si hay un espacio, ajuste el engranaje

Reparamos la bomba de dirección asistida en caso de mal funcionamiento descrito en el artículo "Características de la dirección".

Recomendamos realizar los trabajos en la bomba desmontada (ver Desmontaje de la bomba de refuerzo hidráulica). Limpiamos la bomba de suciedad. Drene el aceite del sistema (consulte Cambio del aceite y el elemento del filtro). Para mayor claridad, las operaciones se muestran en la bomba extraída.

1. Usando la llave “24”, desenrosque el tapón ubicado arriba de la salida de la bomba.

2. Retire el resorte de la válvula de flujo.

El propósito de la dirección asistida es proporcionar un control del volante más cómodo. Hoy, el sistema de dirección asistida está instalado en Gazelle y en muchos automóviles modernos. Puede obtener más información sobre el dispositivo, el mal funcionamiento y la reparación del nodo en el hogar a partir de este material.

Tanto la dirección asistida eléctrica del Gazelle como la dirección asistida están diseñadas para una dirección más cómoda.Para empezar, analizaremos el dispositivo de dirección asistida en Gazelle. Hablamos tanto del Gazelle Business con motor 405, como de otros modelos de esta línea.

Entonces, qué dispositivo del sistema:

1. bomba GUR. Este elemento del circuito garantiza una circulación óptima de los consumibles en el sistema, así como la presión.
2. Engranaje de dirección con elemento de distribución. Este dispositivo le permite proporcionar la entrada del flujo de aire necesario para dirigir el aceite a la cavidad deseada del cilindro o de regreso al tanque.
3. Otro componente del sistema es el cilindro. Con su ayuda, la presión del consumible se convierte en el movimiento del pistón, así como en la varilla.
4. El consumible en sí, es decir, el aceite. El fluido transfiere la fuerza de la bomba de dirección asistida al cilindro. Además, el aceite proporciona lubricación a todos los elementos de fricción del dispositivo.

Como cualquier nodo, la dirección asistida puede fallar de vez en cuando.

Los principales fallos de funcionamiento y métodos para su eliminación se detallan a continuación:

1. La correa de transmisión del sistema está desgastada o suelta. En este caso, el cinturón se cambia o se ajusta su posición.
2. El volante no gira bien, esto puede deberse tanto al desgaste de la correa como a un bajo nivel de aceite en el sistema, un número reducido de revoluciones del motor y un filtro obstruido. Además, el problema puede ser la baja presión de la bomba o un bloqueo de aire en las líneas. Dependiendo del problema, la solución puede ser agregar un consumible, ajustar la velocidad de ralentí, reemplazar el filtro, reparar la bomba. No será superfluo verificar la estanqueidad de las conexiones.
3. Falla mecánica en el funcionamiento del sistema de dirección, es necesario diagnosticarla.
4. Si la bomba no funciona, debe repararla con un rem (kit de reparación) o cambiar los sellos.
5. Desgaste de los elementos de dirección o violación de la geometría de transmisión. Las piezas defectuosas deben ser reemplazadas.
6. Si el fluido de trabajo se expulsa a través de la válvula de alivio, debe encontrar la fuga y solucionar el problema. La razón puede residir en la inoperancia de la bomba, se debe verificar su presión de trabajo.
7. Daños o desgaste de neumáticos, es necesario determinar los elementos defectuosos y cambiarlos o repararlos.

Como habrás adivinado por el párrafo anterior, si la dirección asistida del Gazelle no funciona, entonces esto se debe a la bomba. Para reparar este elemento en un automóvil con sus propias manos, deberá comprar un kit de reparación por adelantado. Puedes comprarlo en cualquier tienda de temas. La principal dificultad en la reparación es que la bomba no es plegable.

El procedimiento de reparación es el siguiente:

1. Desmonte la bomba y desmonte de acuerdo con las instrucciones que vienen con el kit.
2. Limpie el dispositivo de la suciedad, es posible que haya tipos de motivos de falla en la carcasa. Por lo general, el problema radica en el desgaste del sello de aceite, luego será necesario cambiarlo. Al instalar un nuevo prensaestopas, se debe modificar el rodillo.
3. La glándula se puede instalar de varias maneras. Puede construir una ranura especial en el exterior del elemento, taladrar el orificio roscado correspondiente en la pared del dispositivo y luego fijar el prensaestopas con tornillos. También puede fijar esta parte en el medio de la bomba usando extremos especialmente doblados de la carcasa.
4. Cuando se complete la sustitución del elemento, será necesario montar el sistema en orden inverso. Tenga en cuenta que después de completar la reparación, durante el funcionamiento de la dirección asistida, es posible que escuche un ruido que no es característico de esto. Este es el pulido de un nuevo sello de aceite, por lo que no debe preocuparse por esto. Cuando se completa la reparación, es necesario cambiar el aceite en el sistema.

Hoy prestaremos especial atención a la dirección asistida, destinada a la instalación en automóviles Gazelle. En el artículo de hoy, veremos más de cerca la reparación de la dirección asistida Gazelle.Entonces, este artículo contiene respuestas a preguntas bastante comunes:

• ¿Qué es un reforzador hidráulico?
• ¿Cómo es la dirección asistida?
• ¿En qué consiste la reparación del servomotor hidráulico?
• ¿Cómo reemplazar el líquido de dirección asistida en un automóvil Gazelle?
• ¿Cómo se repara la bomba de dirección asistida en un automóvil Gazelle?

La dirección asistida o, como se abrevia como dirección asistida, es el sistema hidráulico del automóvil, parte del mecanismo de dirección, que está diseñado para facilitar la gestión de la dirección de movimiento del vehículo manteniendo la retroalimentación necesaria, como así como garantizar la estabilidad de la operación y la singularidad de la trayectoria dada. Además, la dirección asistida está diseñada de tal manera que, en caso de falla, la dirección funcionará, pero el volante en este caso girará un poco más. La dirección asistida es uno de los elementos de dirección más importantes de cualquier vehículo. El objetivo principal de la dirección asistida es crear fuerzas laterales en el momento en que se gira el volante debido a la presencia de un accionamiento eléctrico. Casi todos los vehículos modernos están equipados con dirección asistida.

Los automovilistas experimentados identifican varias ventajas principales de una dirección asistida en un automóvil Gazelle, como:

• Alto nivel de fiabilidad;
• Alto contenido de información;
• Bajo consumo de combustible;
• Facilidad de ajuste de especificaciones manuales.

Las principales desventajas del reforzador hidráulico para automóviles Gazelle incluyen:

• Gran costo;
• Dificultad para establecer;
• Cambios significativos en el sistema de dirección del vehículo;
• Necesita un mantenimiento regular.

¿Cómo es la dirección asistida de los coches Gazelle?

• Bomba. Gracias a este dispositivo, se garantiza la circulación del fluido de trabajo y la presión.
• Caja de dirección con distribuidor. Con su ayuda, se proporciona un flujo de aire que dirige el aceite hacia la cavidad requerida del cilindro o hacia el depósito.
• Cilindro. Con la ayuda de un cilindro, la presión del líquido se convierte en el movimiento del pistón y la varilla.
• Aceite que transmite la fuerza de la bomba al cilindro y además lubrica todos los pares de fricción.

El aceite de la dirección asistida debe reemplazarse periódicamente, y la frecuencia de reemplazo depende del estado del volante, las características del líquido y la marca del volante. Es decir, cuando es difícil girar el volante o se escucha ruido al tomar una curva, entonces debe agregar un poco o reemplazar completamente el líquido de la dirección asistida. Es necesario reemplazar el fluido en el servomotor hidráulico casi cada sesenta mil kilómetros, esto es, por así decirlo, una reparación parcial del servomotor hidráulico. Entonces, ¿cómo reemplazar el líquido en la dirección asistida de un automóvil Gazelle?

Debido al uso activo y las cargas pesadas, a menudo es necesario reparar la bomba de dirección asistida. La complejidad de la reparación radica solo en el hecho de que la bomba de dirección asistida para un automóvil Gazelle no se desmonta, lo que significa que no tiene cubiertas ni anillos de retención, pero la reparación de la bomba sigue siendo real. Primero debe quitar y desmontar la bomba de dirección asistida de acuerdo con las instrucciones que vienen con el kit. Después de eso, debe limpiarlo cuidadosamente de la suciedad y el polvo, y también inspeccionarlo para encontrar la causa de la avería. La causa de la falla puede ser el desgaste del sello de aceite, en cuyo caso debe ser reemplazado. Al instalar el prensaestopas, puede ser necesario modificar el rodillo.

Hay varias formas de arreglar un nuevo cojinete en el diseño de la bomba. Puede hacer un hueco en el exterior del cojinete, taladrar orificios roscados en la pared de la bomba, instalar un nuevo cojinete y asegurarlo con pernos afilados. Alternativamente, puede asegurar el cojinete en el medio de la bomba de dirección asistida utilizando los bordes doblados de la carcasa. Una vez completada la reparación, debe ensamblar la bomba de dirección asistida en el orden inverso.Tenga en cuenta que después de la reparación, las piezas nuevas pueden generar algo de ruido, pero esto es solo rectificar piezas nuevas. Asegúrese de cambiar el líquido de la dirección asistida después de la reparación.