Reparación de Volkswagen Polo de bricolaje

La bomba de dirección asistida 1H0 422 155 se instaló en automóviles:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988-1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988-1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994-1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994-1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992-1998
Volkswagen Vento (1H2) 1992-1998

la información es aplicable para reparaciones y otros automóviles

Hay un automóvil VW Passat B4 de 1995, en el que se instala una cremallera de dirección TRW con una bomba 1H0 422 155C fabricada en los EE. UU.
Hace algún tiempo, hubo un golpe no fuerte, pero audible, en la bomba de la dirección asistida. Al mismo tiempo, esto no afectó el funcionamiento de la dirección de ninguna manera.

Antes de comenzar a reparar, decidí estudiar el material. Después de hurgar en el foro my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, llegué a la conclusión de que lo más probable es que el cojinete de la bomba se hubiera muerto. Dado que las bombas tienen un diseño algo diferente entre sí, en particular con los sellos de aceite, decidí primero desmontar la bomba y ver qué había en ella, y luego comprar repuestos para reparar.

Habiendo quitado la correa de transmisión de los accesorios y sacudiendo mi mano junto a la polea de la bomba, me asaltó una duda: ¿es un cojinete? No hay fugas de líquido de dirección asistida, no hay juego en el eje de transmisión de la bomba, cuando gira la mano sobre la polea, no hay sonidos característicos ni sensaciones de un cojinete muerto. Se decidió quitar la bomba y desarmarla.
Omitiré el proceso de cómo quitar la bomba del automóvil; se ha descrito más de una vez.

Habiendo desatornillado cuatro tornillos, retire la tapa.
2.

La dirección asistida (GUR) es la parte más importante de la dirección de un automóvil. La parte principal de los automóviles modernos está equipada con una dirección asistida eléctrica. La dirección asistida facilita la conducción. Esto tiene un efecto principalmente positivo en la seguridad vial, especialmente a altas velocidades. En segundo lugar, hace que conducir el Volkswagen Polo Sedan sea fácil y cómodo.

Hay tres tipos de dirección asistida:

• Eléctrico (EUR);
• Electrohidráulico (EGUR);
• Mecánica (dirección asistida).

Eléctrico es el más simple y confiable. Carece de parte hidráulica. Pero no se usa mucho debido al alto costo de su unidad de control electrónico. Prácticamente no es reparable debido al alto costo de restauración.

La electrohidráulica es superior en todos los aspectos a la mecánica. Tiene un alto grado de dependencia del equipamiento eléctrico del vehículo. Reparable.

El mecánico es el más común. Su principal inconveniente es que no funciona cuando el motor no está en marcha. El bajo costo y la alta capacidad de mantenimiento compensan sus desventajas.

Entre los tipos de dirección asistida considerados, EGUR se considera el más económico, ya que no tiene conexión directa con el motor.

A veces, en VW Polo tienes que sufrir el problema de la dirección "pesada". Muy a menudo, este problema lo visitan aquellos que están seguros de que el mantenimiento del automóvil consiste en cambiar los filtros y el aceite. Desafortunadamente, no todos los entusiastas de los automóviles saben que la dirección asistida también requiere mucha atención.

La reparación de EGUR VW Polo no suele ser necesaria, ya que este mecanismo de refuerzo de dirección es bastante confiable y rara vez falla. Las principales razones de la negativa a trabajar son las siguientes:

• Estilo de conducción extremo;
• Intentos de reparación de bricolaje;
• Funcionamiento inestable del equipo eléctrico del automóvil;
• Mantenimiento intempestivo del mecanismo;
• Desgaste natural;
• Accidente de tráfico.

Otras razones también pueden contribuir al fracaso. Por ejemplo, fabricación de baja calidad por parte del fabricante y otros. Pero tales razones no pertenecen a las principales.

¿Con qué signos se puede determinar el funcionamiento incorrecto del EGUR? No hay muchos de ellos, y son bastante notables incluso para un conductor sin experiencia:

• Dificultad para girar el volante;
• Se producen vibraciones en el volante;
• La aparición de un contragolpe del volante;
• Golpes en la columna de dirección cuando el automóvil está en movimiento;
• La computadora de a bordo muestra un error.

En el caso de tales desviaciones en el funcionamiento del mecanismo de dirección, es necesario identificar inmediatamente la causa.

Estamos comprometidos en la restauración de la capacidad de trabajo del EGUR fallido, independientemente del grado de su avería. Ofrecemos a nuestros clientes los siguientes tipos de trabajo:

• Reemplazo de EGUR;
• MOT completa;
• Reparaciones importantes o actuales de la unidad;
• Ajuste de piezas mecánicas y eléctricas;
• Diagnóstico informático de todo el mecanismo de dirección.

Nuestros expertos asesorarán lúcidamente a cada cliente sobre el funcionamiento, mantenimiento y reparación de la dirección asistida eléctrica.

Nuestro servicio de automóvil brinda servicios para el diagnóstico y reparación de la dirección asistida eléctrica VW Polo. Los diagnósticos informáticos realizados por nuestros especialistas nos permitirán identificar con precisión la causa del mal funcionamiento de EGUR. La cremallera de dirección se comprobará al mismo tiempo. Dichos diagnósticos en profundidad revelarán cualquier defecto oculto.

Si se encuentra un mal funcionamiento, nuestros especialistas, en el menor tiempo posible, llevarán a cabo una reparación EGUR para el VW Polo o reemplazarán la unidad completa; todo depende del grado del mal funcionamiento. El tiempo mínimo para completar el trabajo está garantizado por la disponibilidad constante de los repuestos necesarios en el almacén del taller y por la alta calificación de nuestros artesanos. Muchos años de experiencia nos permiten realizar todas las operaciones para restaurar el rendimiento del EGUR VW Polo de manera rápida y eficiente.

La tecnología para reparar una dirección asistida eléctrica es compleja. Se utilizan soportes especiales, dispositivos electrónicos, una computadora, una herramienta. Todo esto sugiere que los especialistas del "taller" no pueden confiar en la reparación EGUR de su automóvil. Todos pueden reemplazar una pieza defectuosa, e incluso los maestros de algunas estaciones de servicio no pueden ajustar toda la unidad.

Algunos entusiastas de los automóviles no quieren solicitar un servicio de automóvil. En la mayoría de los casos, esto sucede porque no todo el mundo está familiarizado con el sistema de precios de las estaciones de servicio. Además, los precios por el mismo trabajo en varios servicios de automóviles difieren ligeramente entre sí. ¿Dónde está la media dorada y qué puede esperar del taller? Echemos un vistazo a este problema utilizando el ejemplo de nuestro servicio de automóvil.

Nos adherimos a precios transparentes para los servicios prestados. Esto se expresa en el hecho de que antes de llevar el automóvil a reparar, discutimos con el cliente todos los aspectos relacionados con la reparación. Incluido su costo. Consta de factores como:

• El volumen de trabajo realizado;
• La marca del automóvil que se está reparando;
• Urgencia de cumplimiento de pedidos;
• Participación del cliente en el suministro de repuestos a la unidad reparada.

Transparencia de precios en la cara. Pero eso no es todo. La disponibilidad regular de promociones y descuentos a veces reduce significativamente el costo de las reparaciones.

La dilatada experiencia de nuestra estación de servicio ha demostrado que todas las reparaciones que realizamos se valoran solo de forma positiva. Son muy pocos los casos de autos que regresan para eliminar deficiencias. Los agradecidos comentarios de nuestros clientes lo confirman. Damos garantía por nuestro trabajo, independientemente del kilometraje del coche.

Cada cliente está seguro de antemano que su automóvil será reparado a tiempo y con alta calidad. Se confía en nosotros y estamos orgullosos de ello.

La principal tarea de la dirección asistida Polo Volkswagen es garantizar la facilidad de rotación del volante durante la conducción. Para garantizar que la bomba funcione correctamente, es necesario un mantenimiento sistemático. Ya que en caso de falla del equipo, será extremadamente difícil e inconveniente operar la máquina.

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El volante girará, pero requerirá mucho esfuerzo.En un transporte urbano concurrido, esto es imposible sin crear una emergencia.

El volante no se puede fijar en una posición durante la conducción.

Una causa común y más común de falla es una correa de transmisión rota. La prevención sistemática le ayudará a evitar problemas graves y repentinos en el camino.

El primer signo de tensión insuficiente es el retroceso, un empujón en el volante durante la conducción, así como al arrancar desde parado con el volante girado a la posición extrema.

Etapa preparatoria antes del reemplazo (reparación):

• diagnóstico integral, evaluación del estado general del Polo Volkswagen;
• resolución de problemas de la caja, detección de grietas, fugas de aceite de transmisión;
• cálculo de los consumibles necesarios, líquidos;
• preparación de un juego de herramientas automotrices, un recipiente vacío para drenar los desechos, trapos, una jeringa médica o una pera de goma para bombear líquido del tanque.

La decisión sobre el reemplazo y las reparaciones parciales la toma el maestro del taller, en el que se atiende al propietario. Se recomienda y justifica el reemplazo completo en caso de grietas, daños mecánicos en la carrocería. En todas las demás variantes, se recomienda una renovación parcial.

• Colgamos Volkswagen Polo con un elevador hidráulico o lo instalamos en el canal de observación;
• Desatornille la abrazadera del tubo de retorno de fluido hidráulico. No quite la tapa del tanque de expansión. No es necesario romper la tirantez;
• sustituimos un contenedor previamente preparado para el drenaje de la minería, desenroscamos la tapa, la minería se escurre en el contenedor;
• arranque el motor Volkswagen Polo, gire el volante de lado a lado para drenar el aceite;
• Aflojamos la fijación estándar del rodillo: el tensor de la correa de los mecanismos de transmisión. Quítese el cinturón;
• utilizando la llave en "19" desatornillamos los dos tubos del cuerpo de la bomba;
• mediante la rotación mecánica de la polea de dirección asistida, exponemos los orificios "para los pernos". Desatornille los pernos superior e inferior con la cabeza y el trinquete;
• retiramos la bomba desgastada, en su lugar instalamos una producción nueva y original con la marca (96837813);
• arreglamos las tuberías de suministro y retorno. No olvide instalar dos juntas tóricas de latón. Evitan la fuga de líquido del circuito;
• vierta el sistema hidráulico en el tanque y comience a bombear (MOBIL ATF Premium 220). Volumen 1.0 litro;
• llene de aceite de acuerdo con el nivel en el tanque, arranque el motor, gire el volante de lado a lado varias veces;
• agregar a la marca de nivel superior según sea necesario;
• si hay bolsas de aire, burbujas, bombee hasta que estén completamente exprimidas. De lo contrario, el servomotor hidráulico no podrá funcionar completamente.

El proceso se repite parcialmente con el anterior, pero tiene algunas peculiaridades.

• El Polo Volkswagen está en posición de transporte, el motor no funciona;
• en el compartimiento del motor, desatornille el tubo de retorno hidráulico de la dirección asistida. No desenroscar la tapa del tanque de expansión para evitar la despresurización;
• bajamos la manguera a un recipiente vacío, desenroscamos la tapa, drenamos la minería;
• arrancamos el motor, giramos el volante de lado a lado hasta que el líquido salga por completo;
• apagamos el motor, agregamos aceite nuevo al nivel máximo, repetimos el procedimiento anterior nuevamente;
• cuando el fluido ha renovado completamente su color, la ligereza ha desaparecido, el procedimiento para reemplazar el sistema hidráulico se puede considerar completado con éxito.

El fabricante Volkswagen Polo no indica el intervalo exacto de cambio de aceite en la dirección asistida, solo se refiere al "cambio" de color a oscuro. La primera "renovación" del aceite ocurre ya a 120 - 150 mil km, dependiendo de las condiciones de funcionamiento del dispositivo técnico. Dada la complejidad de toda la estructura, se recomienda reemplazar el servomotor hidráulico solo en una estación de servicio.

Te contaré cómo reparé la bomba de la dirección asistida. Pero primero, un poco de historia.

El volante de un automóvil que hace frío en verano e invierno funciona a la perfección.Pero tan pronto como el automóvil se calienta, especialmente en verano, el volante del XX se vuelve muy apretado, como si la dirección asistida no estuviera allí. En invierno, este problema no se manifiesta con tanta fuerza, pero sigue presente. Si pones el acelerador, el volante gira inmediatamente con facilidad (aunque no del todo perfecto, pero aún más ligero). Al mismo tiempo, la bomba no golpea, no suena, ni gotea, etc ... (no tomes en cuenta el riel mocoso) el aceite está fresco y perfecto (sobre todo, gracias al estado del riel, se ¡se actualiza periódicamente!), ¡El cardán está lubricado y no se calza!

En general, en la cara de la señal de la falta de rendimiento de la bomba de dirección asistida con aceite caliente en XX. No sufrí durante mucho tiempo, al final decidí lidiar con este problema, pasé mucho tiempo, rebusqué en Internet, entendí el principio de la bomba, encontré una descripción similar y decidí resolver mi " bomba vieja.

Y entonces, en primer lugar, retiramos la bomba, es necesario drenar toda la lechada (cómo sacarla y drenar el líquido, creo que todos se darán cuenta), también, en la contraportada de la potencia. dirección, debe desatornillar cuatro pernos con una cabeza de 14.

Después de comenzar a quitar con cuidado la tapa, trate de no dañar la junta, esta junta con un sello de goma interno), en la caja de la dirección asistida dejamos la parte exterior del "cilindro de elipse de trabajo" (en adelante simplemente el cilindro). No hay necesidad de asustarse cuando la tapa se aleja de la caja, puede parecer que se está alejando debido a la influencia del resorte, durante el reensamblaje le parecerá que no encaja en su lugar, simplemente continúe Apriete los tornillos con cuidado y alternativamente en diagonal, luego todo encajará en su lugar ...

Inspeccione cuidadosamente el contenido y recuerde (puede tomar una foto) qué estaba dónde y cómo (se debe prestar más atención a la posición del cilindro). Puede girar la polea de la dirección asistida y comprobar suavemente con unas pinzas cómo se mueven las hojas en las ranuras del eje.

Todas las partes deben extraerse sin esfuerzo, ya que no tienen fijaciones, pero el eje central está fijo de manera rígida, no se puede quitar.

Inspeccionamos el eje desde la parte trasera, las partes (cuerpo de la dirección asistida y pared de la cubierta) tocándolas, en busca de rayones o ranuras, todo es perfecto para mí.

Ahora sacamos toda la economía interna en trapos "limpios" y comenzamos a estudiarla.

Examinamos cuidadosamente el eje, todas sus ranuras tienen bordes muy afilados en todos los lados. Uno de los lados extremos de cada ranura tiene un afilado pronunciado hacia adentro, que, cuando la hoja se mueve dentro de la ranura con una pendiente constante hacia este lado, complicará mucho su movimiento (este puede ser el primer componente del mal funcionamiento de la potencia direccion). Las partes laterales de las ranuras del eje también están "afiladas", esto se puede sentir si desliza el dedo en diferentes direcciones a lo largo del extremo (circunferencia exterior), así como a lo largo de las partes laterales del eje en diferentes direcciones. El resto de la caña es perfecto, no tiene fallas ni muescas.

Se encontraron las fallas, ahora estamos comenzando a eliminarlas.

Necesitamos trapos, alcohol blanco, papel de lija de grano P1000 / P1500 / P2000, una lima triangular, un taladro de 12 mm (o más) y un taladro eléctrico. Con el eje todo es mucho más sencillo, necesitarás una lija P1500 y comenzamos a limpiar todos los bordes de las ranuras del eje (limpiamos el exterior y lateral en ambos lados) de todas las formas posibles. Trabajamos sin fanatismo, la tarea principal es eliminar solo las rebabas afiladas.

Por un lado, puede pulir inmediatamente ambos lados del eje en una superficie plana, es recomendable utilizar papel de lija P2000.

A continuación, debe verificar el resultado de nuestro trabajo, verificarlo visualmente y al tacto, todo está perfectamente liso y no se pega.

Lo más difícil tendrá que ver con la superficie del cilindro, personalmente no tengo nada más simple, no he descubierto cómo hacer una amoladora esférica con una piel, un taladro y un taladro grueso (F12). Para empezar, tomamos una piel P1000 y un taladro de este tipo, que se puede meter en un taladro.

A continuación, debe enrollar firmemente la piel contra la rotación del taladro, en dos o tres vueltas, no debe haber espacios.

Sosteniendo la estructura fuertemente retorcida, debe insertarla en el taladro (sujetar la piel también).

Luego, de la manera más conveniente para usted, comenzamos a moler con cuidado el cilindro, debe moler uniformemente, presionar el cilindro con fuerza y ​​moverlo en relación con el eje de rotación (a la velocidad máxima). A medida que se come la piel, la cambiamos, como resultado llegamos a la piel más pequeña P2000.

Se obtiene el resultado deseado,

ahora todo debe limpiarse a fondo con un camino con alcohol blanco. El eje con cuchillas se puede enjuagar en él.

Una vez que comenzamos el ensamblaje, todo se coloca en el orden inverso al de extracción.

El dispositivo y el funcionamiento de la cremallera de dirección "Volkswagen Polo" sedán, averías importantes y reparaciones de bricolaje

Una buena dirección es la clave para una conducción segura en cualquier automóvil, incluido el Volkswagen Polo sedán. Una cremallera de dirección que funciona mal es la causa de muchos accidentes de tráfico (RTA), por lo tanto, los fabricantes de automóviles prestan mucha atención a la confiabilidad de esta unidad. Volkswagen Polo, desarrollado por la empresa alemana VAG, se produce en Rusia, en el territorio de la Planta de Automóviles de Kaluga. El automóvil goza de una merecida popularidad entre los automovilistas rusos.

La unidad principal del sistema que controla el automóvil es el portaequipajes que regula la rotación de las ruedas delanteras. Está ubicado en un bastidor auxiliar en el área de la suspensión del eje delantero. La parte final del eje de dirección de la columna, en la que está montado el volante, entra en el salón. La columna de dirección también incluye: un interruptor de encendido y una palanca que ajusta su posición en relación con el conductor. La columna está cubierta por una cubierta ubicada debajo del tablero de instrumentos en la cabina.

El conjunto que controla el automóvil incluye los siguientes componentes principales:

• columna de dirección con volante;
• un eje de transmisión a través del cual la columna se conecta al riel;
• cremallera de dirección que controla la rotación de las ruedas;
• Amplificador eléctrico con centralita.

El par del volante se transmite al piñón de cremallera que controla la rotación de las ruedas.

La columna de dirección transfiere la fuerza de rotación del volante del conductor al eje intermedio, con ejes cardán en los extremos. Esta parte del sistema de control consta de las siguientes partes:

1. Ejes de transmisión del eje intermedio superior e inferior.
2. Eje intermedio.
3. El soporte que fija la columna de dirección a la carrocería.
4. Mango de la palanca que controla la posición de la columna de dirección.
5. Cerradura de encendido.
6. El eje al que está unido el volante.
7. Motor eléctrico con engranaje.
8. Unidad de control de dirección asistida eléctrica (ECU).

El eje de la hélice intermedio le permite cambiar la posición del volante en la cabina

Un motor eléctrico con caja de cambios genera un par adicional para el eje al que está unido el volante. La unidad de control electrónico analiza la velocidad del automóvil, el ángulo de rotación del volante, así como la información del sensor de par desarrollado en el volante. Con base en estos datos, la ECU decide encender el motor eléctrico, haciéndolo más fácil para el conductor. La columna de dirección contiene elementos absorbentes de energía que aumentan la seguridad pasiva del conductor. También hay un dispositivo antirrobo que bloquea el eje de dirección.

La ECU juega un papel especial en el funcionamiento del sistema. No solo determina la dirección y la cantidad de fuerza que se agregará al par del eje de dirección, sino que también informa errores en el funcionamiento de todo el sistema de dirección. Tan pronto como se detecta un mal funcionamiento, la unidad de control memoriza su código y apaga la dirección asistida eléctrica. Aparece un mensaje de error en el tablero de instrumentos que informa al conductor.

La elección del bastidor de dirección clásico se debe al hecho de que el fabricante de automóviles VAG utiliza una suspensión tipo McPherson para la tracción delantera del automóvil. El mecanismo es simple y tiene un número mínimo de piezas. Esto da como resultado un peso relativamente bajo del raíl. El mecanismo de dirección consta de los siguientes componentes principales:

1. Punta de tracción de la rueda izquierda.
2. Enlace de dirección de la rueda izquierda.
3. Anteras que protegen de la suciedad.
4. Eje de transmisión con engranaje helicoidal.
5. Una carcasa que actúa como cárter.
6. Varilla de control de la rueda derecha.
7. Punta de tracción de la rueda derecha.

La precisión de girar las ruedas depende directamente del funcionamiento de este dispositivo.

El dispositivo funciona de la siguiente manera: el piñón-cremallera, ubicado en el interior de la carcasa (5), tiene varillas fijas en los extremos que controlan las ruedas (2, 6). La rotación de la columna de dirección se transmite a través del eje helicoidal de transmisión (4). Al realizar un movimiento de traslación a partir de la rotación del tornillo sin fin, la cremallera mueve las barras a lo largo de su eje, hacia la izquierda o hacia la derecha. En los extremos de las varillas, hay extremos de tracción (1, 7), que interactúan a través de rótulas con los nudillos de dirección de la suspensión delantera McPherson. Para evitar que entre polvo y suciedad en el mecanismo, las varillas se cubren con anteras onduladas (3). La carcasa de la cremallera de dirección (5) está unida al travesaño del eje delantero.

La unidad de dirección está diseñada para todo el período de funcionamiento del Volkswagen Polo sedán. En caso de mal funcionamiento o mal estado técnico que no cumpla con los requisitos de seguridad, sus componentes principales pueden ser reparados o reemplazados.

Con el tiempo, cualquier mecanismo se desgasta. La dirección no es una excepción. El grado de desgaste depende del estado de la superficie de la carretera en la región donde se utiliza el vehículo. En algunos coches, los problemas aparecen después de los primeros 10 mil kilómetros. Otros llegan, sin problemas de gestión, hasta los 100 mil km. A continuación se muestra una lista de fallas comunes de Volkswagen Polo sedán y sus síntomas: