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Las razones del mal funcionamiento del cilindro del freno principal son el desgaste o la pérdida de elasticidad de los puños, el desgaste de las superficies de trabajo del cilindro y los pistones, la hinchazón de los puños por la entrada de aceites minerales en el sistema, la obstrucción de los orificios de compensación.
Arroz. 8.3. El cilindro de freno principal: 1 - cuerpo; 2 - tubo; 3 - manguito de conexión; 4 - tanque; 5 - tapa protectora; 6 - sensor del dispositivo de señalización de una caída de emergencia en el nivel del líquido de frenos; 7 - un anillo de empuje; 8 - puño exterior; 9 - manguito de guía; 10, 17 - pistones; 11 - anillo de retención; 12 - un anillo de estanqueidad; 13 - arandela de pistón; 14, 16 - puños; 15, 18 - arandelas de empuje; 19 - resorte: 20 - enchufe; A, B - orificios de compensación; C - orificios de derivación
Si el nivel de líquido en el depósito del cilindro maestro del freno ha disminuido, y al examinar las conexiones de las tuberías y los conjuntos, incluidos los frenos, no se encontró ninguna fuga de líquido de frenos, entonces, en este caso, el líquido de frenos puede filtrarse a través del manguito exterior 8 (ver Fig. 8.3) en el amplificador de vacío de cavidad A1.
Si el pedal del freno, cuando se le aplica una fuerza de aproximadamente 200-300 N (20-30 kgf), primero se mueve aproximadamente la mitad de la carrera, y luego se mueve gradualmente hacia el piso de la cabina con una fuerza constante, entonces en este caso la principal están dañados los puños 14 o la separación 16. Se pueden detectar defectos en los puños divisores, para ello se debe drenar el líquido del tanque por debajo del nivel del deflector divisor en 10-15 mm en cada sección. Si después de presionar el pedal del freno 3-5 veces el nivel de líquido en las secciones cambia, esto indica un desbordamiento de líquido de una sección a otra, lo cual es posible solo cuando los manguitos de separación están desgastados.
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En caso de hinchazón de los puños, por regla general, el sistema no se afloja debido a la superposición de los orificios de compensación por los puños principales. Para determinar este mal funcionamiento, es suficiente desconectar las tuberías del cilindro maestro. Si, después de que el fluido ha salido de las cavidades de trabajo, la fuga se detiene y el nivel en el tanque no disminuye, entonces los orificios de expansión están bloqueados con manguitos o obstruidos. En estos casos, el cilindro maestro debe retirarse del vehículo y desmontarse.
El desmontaje y desmontaje del cilindro maestro del freno debe realizarse en el siguiente orden:
- limpiar la bomba de freno, el servomotor y las tuberías conectadas al cilindro maestro de suciedad;
- desconectar las tuberías del cilindro del freno principal y taparlas con tapones de goma de las válvulas de purga;
- desenroscando dos tuercas, quitar el cilindro maestro del freno de los pasadores de la tapa del amplificador de vacío;
- quitar la tapa 6 del depósito y vaciar el líquido de frenos;
- dar la vuelta al cilindro y, presionando varias veces el pistón 10, extraer el líquido de frenos restante del cilindro maestro;
- desconectar el depósito del cilindro del freno principal y quitar los casquillos de goma de conexión 3 con los tubos 2 del cuerpo del cilindro;
- desenroscar el tapón 20, quitar el resorte 19 con la arandela de empuje 18. Presionar el pistón 10, después de lo cual el pistón 17 con los puños 14 y 16 se puede quitar con la mano;
- quitar el anillo de retención 11 con los alicates 7814-5593 o alicates especiales;
El cilindro maestro del freno con un depósito de dos secciones y un sensor de nivel de líquido de frenos de emergencia está conectado a un amplificador de vacío.
Los pistones del cilindro están dispuestos en serie, el más cercano al amplificador de vacío activa los frenos de las ruedas traseras, el otro pistón activa las ruedas delanteras.
Retiramos el cilindro del freno principal para repararlo, así como para reemplazar el amplificador de vacío.
Por lo general, se producen los siguientes defectos del cilindro maestro del freno:
- Suciedad del cilindro maestro o fuerte desgaste de su espejo;
- desgaste o daño del manguito del pistón del cilindro maestro;
- los orificios de compensación están obstruidos (se produce un frenado espontáneo del automóvil)
1. Desconecte el bloque de cables del sensor de caída de emergencia del nivel de líquido de frenos.
2. Con una llave de 12, desatornille ambos accesorios del tubo del freno y déjelos a un lado.
3. Con la llave "17", desenrosque la tuerca y retire la abrazadera para sujetar las mangueras y los cables.
4. Con la llave "17", desenrosque las dos tuercas que sujetan el cilindro maestro al amplificador de vacío.
5. Retire el cilindro maestro
6. Se instala una junta tórica de goma entre el cilindro y el amplificador. Debe reorganizarse a un cilindro nuevo (en caso de reemplazo)
7. Desenrosque la tapa del tanque y, volteando el cilindro, drene el líquido. Al presionar el pistón varias veces, drenamos completamente el líquido restante.
8. Tirando, retire el tanque del cilindro
Instale el cilindro de freno maestro en orden inverso.
Después de llenar el depósito con líquido, comprobamos la acción de los frenos y, si es necesario, purgamos el sistema de frenos (ver Purga del sistema de frenos, sustitución del líquido de frenos).
Traducido del idioma turco, freno (turmaz) significa un revestimiento debajo de las ruedas de un carro. Ya hemos pasado por la línea evolutiva del desarrollo del transporte, y en un automóvil moderno, el sistema de frenado no se limita a un solo revestimiento debajo de las ruedas de un automóvil.
El sistema de frenado de un automóvil hoy en día es un sistema complejo de ensamblajes y piezas mecánicas y electrónicas que están diseñados para reducir la velocidad o detener un vehículo. Los frenos son nuestra seguridad, por lo tanto, el mantenimiento y reparación oportunos del sistema de frenos es un concepto prioritario por defecto.
El eslabón principal del sistema de frenos es el cilindro maestro del freno.
La reparación de la bomba de freno implica naturalmente conocer su diseño. Como mecanismo principal que aplica los frenos, el cilindro maestro del freno es esencialmente simple. Como todo lo ingenioso.
Sus principales componentes son: pistones que accionan los circuitos de los frenos delantero y trasero, resortes de retorno y juntas tóricas. El cilindro maestro del freno está emparejado con un amplificador de vacío.
Antes de comenzar a reparar el cilindro de freno, debe saber que los conjuntos de los pistones primario y secundario no se desmontan, sino que se reemplazan como ensamblados por otros nuevos.
La primera señal de que el cilindro maestro está averiado es un rendimiento de frenado deficiente o un recorrido demasiado suave del pedal del freno. Esto significa que ha llegado el momento de realizar un diagnóstico exhaustivo del sistema de frenos. Y debe comenzar con el cilindro maestro del freno.
Muchos factores afectan el mal funcionamiento de los frenos y no es un hecho que la razón esté en el cilindro maestro. El diagnóstico de frenos puede llevarlo a la necesidad de reparar el cilindro del freno delantero o reparar el cilindro del freno trasero. Pero, como dicen, se verá una autopsia.
Comprobación del cilindro maestro del freno
La verificación comienza con el caso. En primer lugar, verificamos si hay rastros de fugas de líquido de frenos en el cuerpo del cilindro, luego la presencia de grietas en el propio cuerpo.
Luego procedemos a verificar el estado de los elementos de sellado del cilindro. Los sellos están hinchados, lo que significa que estamos comenzando a limpiar el cilindro del freno principal. El enjuague debe hacerse con alcohol. Lo más probable es que el culpable sea el líquido de frenos incorrecto. O está muy sucio.
Cualquier reparación del cilindro maestro del freno implica un reemplazo completo de los productos de caucho.
Después de enjuagar las piezas, se deben secar con aire comprimido. El espejo del cilindro y los pistones deben estar limpios, libres de daños mecánicos visibles visualmente y óxido.
El apriete del cilindro del freno principal se comprueba en el banco.Por lo tanto, en condiciones de garaje, dicha verificación está excluida. No se permite una mayor holgura entre los pistones y el cilindro, verifique de acuerdo con los parámetros del manual.
