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La avería de cualquier coche es un hecho muy desagradable, en la mayoría de los casos conlleva unos costes considerables. ¿Qué podemos decir sobre la avería de camiones, máquinas que están diseñadas para transportar mercancías todos los días por la ciudad, el país y el exterior, y problemas con los que pueden ralentizar significativamente o incluso detener los procesos de producción y comercio, porque los camiones transportan equipos, maquinaria, muebles, materiales de construcción, alimentos, bienes industriales. Por supuesto, para evitar averías inesperadas y fallas del equipo, es necesario monitorearlo y enviarlo periódicamente para diagnósticos calificados en equipos especializados. Dependiendo del tipo y fabricante, la inspección y reparación periódicas de los camiones deben realizarse cada 20-120 mil kilómetros.
La inspección oportuna del automóvil y los diagnósticos prolongan la vida útil no solo del automóvil en su conjunto, sino también de cada pieza o conjunto individual. Los controles realizados a tiempo permiten evitar la inevitable en otros casos la sustitución de unidades, piezas o mecanismos de un camión.
Por lo general, las razones por las que es necesario realizar trabajos de reparación son diversos daños en el automóvil debido a un accidente, mal funcionamiento en la transmisión, desgaste de las piezas, funcionamiento inestable del chasis, etc.
Debido a las peculiaridades de los camiones, reparar dichos vehículos no es una tarea fácil. Las dimensiones requieren espacio suficiente y equipos potentes, y las características y requisitos técnicos específicos para modelos de varios fabricantes requieren una cierta cantidad de conocimientos y calificaciones. Después de todo, el costo de los camiones y equipos especiales generalmente excede significativamente el costo de los automóviles de pasajeros, y su diseño y disposición son mucho más complicados. Además, todo tipo de diseños modulares y, a menudo, piezas de camión raras conducen a una larga búsqueda de piezas de repuesto, porque si el servicio con el que decide ponerse en contacto no se especializa en la reparación de camiones, es poco probable que pueda encontrar rápidamente piezas de repuesto originales. repuestos a un precio adecuado. Además, teniendo en cuenta las peculiaridades del montaje de "caballos de batalla" de diferentes fabricantes, muy a menudo para la reparación del motor, chasis, caja de cambios y otros mecanismos, es necesario contar con equipos tecnológicos modernos especiales.
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Dependiendo del alcance del trabajo, hay tres tipos de reparaciones de camiones: inspección programada, reparaciones menores y reparaciones mayores. En este caso, la inspección incluye diagnósticos y verificación del funcionamiento de los mecanismos. Las reparaciones menores incluyen trabajos como la reparación de la carrocería (pintura y eliminación de deformaciones de la carrocería), cambio de algunas piezas o conjuntos. Pero durante una revisión importante, el camión se desmonta por completo, se cambia el cableado eléctrico, se revisan la caja de cambios, el motor, el chasis y otras partes vitales del automóvil.
Debido al hecho de que los camiones recorren regularmente cientos de kilómetros de carreteras irregulares, mientras trabajan en condiciones climáticas bastante adversas, los servicios de reparación de camiones en nuestro país tienen una gran demanda. Y la demanda crea oferta, y ahora, docenas de empresas ofrecen reparar su automóvil. Pero recuerde, a la hora de elegir un servicio, es muy importante no calcular mal y acudir a especialistas que garanticen tuercas bien apretadas, mecanismos correctamente instalados, un funcionamiento bien coordinado y preciso de las unidades y mecanismos y, por supuesto, una alta calidad global. resultado de calidad.
Puede leer sobre la soldadura de carrocerías aquí.
Un cuadro en un automóvil se llama cuadro eléctrico, que actúa como base para sujetar todos los
partes de carrocería, motor, caja de cambios, accionamientos, etc. Por lo general, es necesario recurrir a tecnología como soldar un marco con pequeñas deformaciones de esta parte. Por ejemplo, si se han formado grietas, astillas, pliegues, en este caso, será aconsejable cocinar el marco. Sin embargo, la tecnología de soldadura debe observarse estrictamente, porque no solo la calidad del marco dependerá de esto, sino también en el futuro la seguridad de usar el automóvil.
Muy a menudo, los camiones, por ejemplo KAMAZ, que transportan grandes cargas, pueden fallar en la carretera. Para evitar la ocurrencia de una situación tan desagradable, debe monitorear constantemente el estado del marco y realizar reparaciones oportunas en esta parte.
Para que la conexión sea fuerte y confiable durante la soldadura del bastidor del camión, se deben observar una serie de reglas y requisitos.
Lo primero que vale la pena señalar es la necesidad de asegurarse de que el metal no se sobrecaliente en el área donde se forma la costura. Es necesario cocinar la costura en trozos pequeños, cuya longitud no exceda los 5 mm.
Asegúrese de esperar un rato hasta que la soldadura se haya enfriado.
A continuación, debe procesar los bordes. Esto se hace mediante un cortador de plasma o triturador, porque esta es la opción más adecuada para cortar metal.
Al soldar el marco, asegúrese de que las transiciones del metal secundario al metal principal sean lo más suaves posible. Tenga cuidado de no crear muescas, ya que es este defecto el que hará que el marco se agriete. Además, la raíz debe hervirse en toda su longitud, de lo contrario, todo el proceso no tendrá sentido.
Teniendo en cuenta el hecho de que es bastante difícil trabajar con muchos camiones, que no son de tamaño muy grande, y que el marco es muy a menudo propenso a romperse, independientemente de la calidad de la costura, solo hay una salida: necesita fortalecer el lugar de la avería. Un canal y una conexión atornillada son adecuados para esto.
Antes de pasar directamente al proceso de soldadura, la pieza debe estar bien preparada. Es importante identificar correctamente el daño, para ello es necesario retirar todos los elementos del cuerpo e inspeccionar la zona afectada. Se debe perforar el lugar donde termina la grieta. Esto ayudará a evitar que se desarrollen daños.
¡Consejo! Utilice brocas con un diámetro de 5 mm.
Dichos trabajos de soldadura se realizan con un dispositivo semiautomático.
Obtenga más información sobre el proceso de soldadura. Como ya se señaló, el proceso de soldadura se lleva a cabo en varias pasadas.
En la primera pasada del quemador, la raíz se hierve. El horneado se realiza con electrodos, que son un alambre de 1,2 mm de espesor con índice Sv08. El trabajo de soldadura se lleva a cabo bajo la influencia de una corriente de 100 A. En la segunda y tercera pasada, el indicador de corriente debe ser de 110 A con el mismo alambre de soldadura, mientras que los cordones deben ser lo más delgados posible y superponerse entre sí. En el cuarto paso, la corriente aumenta a 120 A.
Es importante que la cocción se realice sin interrumpir el arco. Esta es la única forma de obtener la costura más uniforme y de alta calidad.
Todas las costuras después del final de la soldadura deben procesarse adecuadamente. El metal debe protegerse de las influencias ambientales negativas. El área de conexión debe lavarse, luego arenarse, desengrasarse, imprimarse y pintarse.
En conclusión, cabe señalar que la soldadura de la estructura de un camión es un proceso que requiere concentración y cuidado. Para que la costura sea lo más fuerte y de alta calidad posible, el soldador debe tener algo de experiencia laboral. Dado que el cuadro es una parte importante de la que depende la seguridad de la conducción. No se olvide de la seguridad y cuando suelde, asegúrese de usar ropa protectora especial.Si sigue todas las reglas y requisitos, al final obtendrá la conexión de la más alta calidad.
VIDEO La prevención oportuna es una forma segura de evitar averías, por lo tanto, para un camión tipo KamAZ, los trabajos de mantenimiento y reparación se llevan a cabo estrictamente de acuerdo con el cronograma elaborado sobre la base de las recomendaciones de fábrica. El período inicial de funcionamiento del nuevo KAMAZ, establecido por el fabricante, es de mil kilómetros. Durante esta etapa, es importante observar el límite de velocidad (no más de cincuenta kilómetros / hora) y evitar una carga excesiva en el camión (no más del 75% de la norma).
Cualquier configuración de un nuevo KAMAZ va acompañada de la documentación necesaria, que incluye un manual para su reparación.
Las reparaciones programadas del automóvil se llevan a cabo para evitar averías importantes. Una de las principales medidas preventivas es la sustitución periódica de todos los fluidos de automoción (refrigerante, lubricante y freno) en sistemas seleccionados de acuerdo con las normas y requisitos del fabricante. La ocurrencia de fugas en el sistema de enfriamiento, violación de la integridad de las válvulas y juntas de los tanques son averías que el conductor debe eliminar de inmediato.
Los retrasos en las reparaciones pueden causar daños por cavitación en la estructura de la unidad y la bomba, lo que afectará negativamente el funcionamiento de todo el vehículo.
En caso de una notificación de señal de una disminución de la presión en el sistema de lubricación, las propias fuerzas del conductor requerirán una reparación urgente del motor KAMAZ. No es deseable un mayor movimiento del camión con tal avería.
El funcionamiento de un vehículo con una violación de la estanqueidad del tracto de admisión del sistema del motor de combustión interna puede provocar un desgaste prematuro del motor del automóvil.
La prevención de grietas en los soportes de la culata de cilindros requerirá un aislamiento confiable de los orificios de los pernos para evitar la entrada de líquido interno y contaminación. Las manipulaciones descritas también se recomiendan al reemplazar las culatas de cilindros del motor de combustión interna.
Algunas reparaciones requieren soldadura. Un punto importante en su implementación es desconectar la batería. Al mismo tiempo, el contacto positivo se elimina del generador. En este caso, el cable de tierra de la máquina de soldar debe conectarse a una distancia corta de la soldadura.
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El mantenimiento regular del automóvil y su inspección preventiva le permiten olvidarse del problema de las averías que se producen en el camino y la necesidad de eliminarlas. Se recomienda inspeccionar las partes principales de KAMAZ antes de cada viaje, así como verificar el nivel de todos los fluidos de trabajo en sus sistemas.
El conductor realiza de forma independiente las siguientes acciones:
comprueba la integridad de las ruedas y la presión de los neumáticos;
comprueba el funcionamiento de la transmisión del sistema de dirección;
prueba la respuesta del sistema de frenos.
Se recomienda realizar inspecciones técnicas programadas de KAMAZ en un servicio de automóvil al menos dos veces por año calendario. La estacionalidad de tales eventos se debe a la preparación del camión para su uso en los períodos de verano e invierno.
En condiciones adecuadas de funcionamiento del vehículo, los trabajos de reparación se requieren con mucha menos frecuencia. Hay recomendaciones específicas para el conductor con respecto a situaciones que surgen inesperadamente en la carretera:
Si se detecta una fuga de refrigerante en el sistema, se puede rellenar con agua. Esta medida pertenece a la categoría de las forzadas, permitiendo al conductor llegar al lugar donde se está realizando una reparación en toda regla;
al remolcar un camión con un motor inactivo, es imperativo quitar el eje de la hélice. Si se ignora este requisito, los cojinetes de los engranajes del eje secundario de la caja de cambios se desgastarán, lo que posteriormente requerirá una reparación temprana de la caja de cambios;
Cuando el automóvil circula por una carretera llena de barro líquido durante mucho tiempo, se recomienda enjuagar la superficie del radiador de vez en cuando bajo una fuerte presión de agua.Para hacer esto, deberá levantar la cabina KAMAZ y con cuidado, sin que entre agua en el generador, realice la manipulación. El lavado regular evitará los trabajos de reparación del radiador en el futuro previsible.
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Manual de reparación y mantenimiento
Reparación de automóviles DIY KAMAZ
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La reparación de cuadros es una tarea bastante común. El daño es diferente, dependiendo de la naturaleza, se trata de grietas (una ocurrencia bastante común) y pliegues y deformaciones.
A menudo, en el caso de accidentes graves, el comportamiento del cuadro es muy difícil de recuperar y poco práctico. Pero en la mayoría de los casos, el daño se expresa en grietas o el marco estalla. Dicho daño se puede reparar de forma segura. Pero es importante seguir la tecnología de reparación, ya que la estructura del marco funciona en condiciones difíciles, cargas de torsión muy fuertes.
necesitas cocinar con un dispositivo semiautomático,
evitar el sobrecalentamiento,
asegúrese de cortar las costuras,
Hervir la raíz de la costura.
Antes de comenzar la reparación, debe inspeccionar cuidadosamente el marco en busca de grietas. Un videoendoscopio es adecuado para un examen interno. Si no tiene uno especializado, puede comprar un endoscopio USB que funcione con una computadora portátil o un teléfono inteligente.
Para las reparaciones, debe proporcionar acceso al lugar del daño, si es necesario, desmonte las partes que interfieren con el trabajo. El mejor método es liberar el marco de todos los accesorios y componentes para reducir la carga. Si las grietas se han abierto, primero deben bajarse con la ayuda de gatos y asegúrese de medir los puntos de control diagonales del automóvil. La diferencia de distancia no debe exceder los 5 mm. Si hay desviaciones, debe tirar del marco en la grada.
El enderezamiento del marco, incluso en lugares de grietas, se realiza en frío con un mazo y martillos, utilizando mandriles y soportes.
En camiones y semirremolques, el bastidor se controla mediante equipos neumáticos o hidráulicos.
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Las grietas se reparan soldando y remachando los revestimientos de refuerzo.
La característica principal en preparación para la soldadura:
determinación del extremo visible de la grieta (usando una lupa);
perforar el extremo de la grieta (antes de perforar, gire el centro debajo del orificio a una distancia de 5-10 mm desde el borde visible de la grieta a lo largo de la línea de su dirección; taladre con un taladro con un diámetro de 5-6 mm );
filos de corte en una curva de 90 grados a una profundidad de 2/3 del grosor del metal de la pieza, con un cortador de plasma, si no, puede usar una amoladora, pero lleva más tiempo.
Limpiar los bordes de una grieta con un ancho de 20 mm (cepillo de acero o lijadora eléctrica).
Se eliminan las grietas en los largueros:
soldadura e instalación de un revestimiento en forma de caja de refuerzo externo o interno en remaches;
soldadura de una grieta y soldadura de una placa triangular de refuerzo;
soldadura de una fisura y soldadura de una placa de refuerzo hecha de acero angular;
las grietas longitudinales o un montón de grietas en la pared vertical se eliminan cortando el área dañada y soldando un inserto en forma de rombo;
Antes de instalar la superposición, la costura debe recortarse al ras con el metal base.
Si no es posible hervir la raíz, es mejor no reanudar la soldadura de los marcos.
Primer pase hervir la raíz: Actual 100 A cable Sv08 Mezcla de gas de 1,2 mm Ap + CO2 20% Rodillos cortos de izquierda a derecha a través de la fisura con interrupción del arco y sin sobrecalentamiento del metal, pero con formación de rodillo inverso.
Corriente de segundo y tercer paso 110 A exactamente lo mismo, pero los rodillos deben ser delgados y superpuestos.
Corriente de cuarto paso 120 A un rodillo en todo el ancho de la ranura con un ligero acercamiento al metal base, los rodillos son densos y, dependiendo de la pérdida de calor, puede ser una costura continua, pero sin sobrecalentamiento del metal (3-5 rodillos e interrupción de el arco).
El quinto rodillo se superpone en cada dirección el mínimo se cuece de la misma forma, pero sin interrumpir el arco. La costura es ancha, convexa y bastante uniforme.
La vertical se cocina solo de arriba a abajo. Si el cliente pide ocultar los rastros de soldadura, entonces el quinto rodillo no está cocido.
Cada caso de soldadura de marcos es muy individual.
Las costuras grandes no deben cocinarse a la vez, ya que en la zona afectada por el calor el metal se endurecerá y se volverá quebradizo cuando se deforme.
En la foto, el marco ya está hecho, la costura es repugnante. Tuve que rehacerlo.
Las costuras se cortaron a 90 grados, donde estaba el VIN, se tuvieron que perforar orificios, esto para aliviar la tensión, por lo que parte de la grieta no se puede soldar, y si no hace orificios, luego de la tensión del metal, la grieta desaparecerá. de vuelta a la soldadura.
Las costuras se soldaron utilizando la tecnología anterior.
En la reparación que se proporciona arriba, no se requirió la almohadilla. Una costura de soldadura adicional no es buena para la estructura. Las almohadillas se utilizan en caso de que necesite fortalecer el marco, donde el metal está cansado y hay muchas grietas verticales. Es mejor soldar superposiciones de diamante o elípticas en lugar de superposiciones.
Para revestimientos y parches, debe tomar el mismo acero del que está hecho el marco.
El toldo de un camión es un marco cubierto con una tela especial de PVC impermeable (cubierta). Las principales ventajas de este diseño son el bajo peso, la simplicidad y el costo relativamente bajo.
Sin embargo, durante el funcionamiento, la lona del toldo está muy expuesta a diversas cargas e influencias ambientales, que pueden tener las siguientes consecuencias:
desgarros y cortes;
deformación del marco;
desgaste de los accesorios de los toldos;
envejecimiento natural de la tela del toldo.
La reparación profesional de los toldos se lleva a cabo mediante soldadura de aire caliente, y solo es posible obtener un resultado de alta calidad con el uso de equipos y materiales adecuados. Esta lista incluye:
rodillos de coser;
accesorios para instalar herrajes (punzones, engarces para instalar ojales);
tela de toldo;
accesorios (ojales, bandas de resistencia, grapas, cinturones, remaches, almohadillas, tensores, rodillos, ganchos, anillas, puntas, cables, etc.).
El material del toldo es una lámina de cloruro de polivinilo (PVC, PVC), reforzada con una base de lavsan (poliéster). Dependiendo del grosor, la tela del toldo difiere en densidad (peso por 1 metro cuadrado). Los tejidos más habituales tienen pesos de 600 a 1200 g / m2. También hay otros más pesados: se utilizan para los lados laterales de las estructuras deslizantes (cortinas).
El equipo de soldadura incluye máquinas automáticas y manuales. Las máquinas se utilizan para producir cordones de soldadura largos y están diseñadas principalmente para trabajar con nuevos materiales. Para reparar los daños se utilizan los manuales, ya que permiten realizar reparaciones en una superficie vertical u horizontal sin desmontar el toldo.
Un corte lineal (espacio) se repara soldando un parche en el exterior o el interior de la lona. El ancho del parche, dependiendo de la longitud y la naturaleza del daño, debe ser de al menos 40 mm. Los toldos con una densidad de más de 700 g / m2 requieren una reparación a dos caras.
El algoritmo para reparar un corte o rotura de un toldo de automóvil, independientemente de la naturaleza del daño, es el siguiente:
Se coloca una superficie de apoyo debajo del área dañada para evitar la deformación del tejido cuando se calienta. Lo más adecuado para esto es textolita, madera contrachapada o tablero de fibra (al menos 5 mm de espesor). No utilice láminas de metal y plástico;
el lugar de reparación se limpia y desengrasa a fondo; no se permite la presencia de contaminación aceitosa, residuos de whisky y pegamento;
se aplica un parche y se presiona con un rodillo;
Calentamiento uniforme y simultáneo por aire caliente de la capa inferior del parche y la capa superior del elemento dañado. A medida que avanza la fusión, se realiza un enrollado uniforme con un rodillo de conexión.No se debe permitir el sobrecalentamiento del material. El tiempo de polimerización completo no suele ser superior a 10 segundos. El modo de funcionamiento se encuentra en el rango de 600-850 grados y depende del estado del material (cuanto más viejo, más alta es la temperatura) y la temperatura ambiente.
Tenga en cuenta: no utilice pistolas de aire caliente de construcción para reparar toldos, su rendimiento es insuficiente para esto. El resultado de tal trabajo es a menudo una violación de la geometría de la cubierta del toldo, hasta la necesidad de reemplazar todo el elemento.
El envejecimiento de la tela del toldo está asociado con la evaporación de plastificantes de PVC. El material se vuelve duro y comienza a desprenderse, dejando al descubierto la base de la tela. En este caso, la soldadura solo es posible desde el interior o se requiere la sustitución de un elemento. Tales situaciones ocurren con mayor frecuencia con el techo de un toldo, ya que está más expuesto a la radiación ultravioleta.
Debe recordarse que soldar telas de PVC requiere conocimiento de muchas sutilezas, así como suficiente experiencia y habilidades, por lo que si no está seguro de un resultado favorable del trabajo, es mejor confiarlo a un especialista.
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En cuanto a los pañuelos y forros, su grosor excesivo tampoco es bueno.
El bastidor de un camión no es en absoluto una estructura rígida, sino un elemento elástico que actúa en flexión y, más aún, en torsión.
Por lo tanto, los forros gruesos cambian las propiedades del marco y provocan su destrucción en otros lugares (a veces muy inesperados). Considero óptimo utilizar metal con un grosor de +/- 1 mm del grosor del metal del marco. Se usa metal más grueso (hasta 140-180% del metal base) cuando se alargan los marcos con insertos centrales atornillados, mientras que la longitud de la superposición del fragmento del marco y el inserto es de al menos 3,5. 4 alturas de cuadro. Con un alargamiento significativo, son deseables superposiciones adicionales para el inserto.
En términos de forma, se prefieren superposiciones rómbicas con esquinas truncadas, trapezoidales y, en algunos casos, triangulares. En cualquier caso, se debe tener cuidado para evitar costuras transversales (verticales en relación al marco) (excepto en los extremos del marco) y concentradores de tensión (esquinas afiladas de las soldaduras).
Cosas similares también se aplican a plataformas, carrocerías, lados y otras superestructuras.
Ahora sobre los tornillos. Cuando algo está unido al marco, la razón principal del fallo de los sujetadores no es en absoluto el cizallamiento de los pernos, sino el hecho de que los pernos se deshilachan debido a "flojedad" en los orificios de un diámetro inaceptablemente grande. Por lo tanto, no tiene sentido usar M16 para arreglar la caja (los orificios extra grandes solo debilitan el marco).
Mi opinión es que el diámetro de los sujetadores al marco no debe ser más de 2.5 (al menos 3) espesores del metal del marco (las excepciones son lugares especialmente preparados reforzados con almohadillas para la redistribución de cargas, en este caso, hasta cuatro a cinco veces el grosor)
¿Cuál es la diferencia entre un automóvil liviano ordinario y un vehículo pesado? Puede enumerar indicadores como el peso, las dimensiones, la capacidad de carga, lo que significa que hay diferencias en la potencia y la durabilidad de las unidades principales. Por tanto, el mantenimiento y, en particular, la reparación de los radiadores de los camiones requiere más esfuerzo y tiempo.
Se necesita un radiador de automóvil para bajar la temperatura del refrigerante, anticongelante, que a su vez elimina el exceso de calor de la carcasa del motor. Estructuralmente, este elemento está formado por dos depósitos metálicos, interconectados por los tubos más delgados por los que circula el líquido.El flujo de aire, dirigido por un ventilador o que fluye por gravedad a través de aberturas especiales en la cabina o el parachoques, enfría la carrocería y, en consecuencia, el líquido que contiene.
Las principales averías que pueden ocurrir en el radiador:
Fugas de refrigerante debido a la rotura de baños y tubos, que aparecen con mayor frecuencia debido a la entrada de piedras y objetos extraños.
Interrupción de la circulación del anticongelante como resultado de la formación de incrustaciones y depósitos en tubos delgados. Esta situación ocurre si usa un enfriador de baja calidad o agua común. Esto ayudará al lavado habitual y al conocimiento de cómo limpiar el radiador de un automóvil.
Una válvula rota en el tapón del radiador conduce al hecho de que cuando se calienta, el líquido se expande y su exceso no puede ingresar al tanque. Por el contrario, cuando se necesitan volúmenes adicionales de anticongelante, no puede fluir desde el tanque de expansión al radiador.
Violaciones de la estanqueidad de las conexiones de las boquillas: en este caso, también se observa que el líquido abandona el cuerpo del dispositivo.
Con suficientes conocimientos y habilidades en reparación, este procedimiento se puede realizar incluso en la carretera. Sin embargo, estos son solo defectos menores. Cuando, como resultado de un accidente o un accidente, el radiador simplemente se convierte en una pieza de metal, solo será útil reemplazar esta parte importante del automóvil.
Averigüemos cómo reparar radiadores de automóviles no en el garaje, sino en la carretera por nuestra cuenta, cuando todavía necesita ir al servicio de automóviles. Una de las diferencias entre un camionero y un entusiasta de los automóviles es que siempre tiene las herramientas necesarias y algunos consumibles en stock. Esto a veces se explica por la triste experiencia de vida de un camionero y la necesidad de ganar dinero transportando mercancías.
Para trabajar, necesitará los siguientes materiales y herramientas:
sellador
sellos de caucho resistentes al calor;
adaptadores y elementos de conexión para ramales;
una pequeña cantidad de mostaza en polvo;
herramientas de cerrajería ordinarias del kit de coche.
En caso de pequeñas roturas de los baños o tubos, lo mejor es soldar los lugares de emergencia, pero esto solo es posible en condiciones estacionarias con un potente soldador y habilidad para manejarlo. Y en la carretera, un sellador resistente al calor o un medio como la soldadura en frío puede acudir al rescate.
Si una o más tuberías se rompen como resultado de un golpe con una piedra, siempre se pueden tapar, lo que garantiza la estanqueidad del sistema de enfriamiento. Para hacer esto, es necesario drenar el refrigerante, inspeccionar dónde se rompen los tubos, morderlos con unos alicates a una distancia de 2-3 centímetros de los baños y apretarlos con fuerza. Esta circunstancia no afectará en gran medida la refrigeración del motor, y será posible seguir conduciendo llenando de líquido.
Si el tapón está dañado, será necesario reemplazarlo o intentar reparar la válvula, habiéndola inspeccionado previamente. A menudo sucede que ha caído una partícula extraña debajo de él, que debe eliminarse. Si el resorte del enchufe no funciona, los expertos recomiendan limpiarlo, y si esto no ayuda, solo necesita reemplazarlo.
Bueno, y bastante bárbaro, pero probado por generaciones anteriores de choferes, el método mostaza. Hay que verterlo en el radiador, encender el motor y esperar unos minutos hasta que se hinche y cierre las pequeñas grietas por donde sale el anticongelante. Algunos artesanos incluso usan huevos crudos para esto, que tienen un efecto similar en un radiador caliente.
Después de usar polvo de mostaza, debe enjuagar bien el radiador y solucionar problemas en el garaje con un soldador.
En conclusión, me gustaría llamar la atención sobre el cumplimiento de las medidas de seguridad: el refrigerante tiene una temperatura alta y está bajo presión, y si tiene fugas, incluso puede hervir. Por lo tanto, es imposible abrir la tapa del radiador de inmediato, ya que puede quemarse la cara y las manos con bastante gravedad.Solo después de que el contenido del radiador se haya enfriado, debe abrir el enchufe y comenzar las reparaciones.
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Edición de bastidores de camiones y remolques:
desplazamiento lateral;
curva vertical;
desplazamiento diagonal;
torsión;
deformaciones locales, pliegues, roturas de largueros y travesaños.
Reparación de bastidores de equipos remolcados;
Restauración total o parcial de la carrocería del camión volquete;
Pintura elemental y completa con preparación para ella.
A menudo, los largueros longitudinales se desplazan en ángulo con respecto al eje longitudinal del bastidor debido a cargas externas. La parte delantera de la misma a menudo se deforma fuertemente debido al fuerte desplazamiento lateral que se produce en relación con el larguero.
Las curvas verticales pueden aparecer de diferentes formas. Esto a menudo se debe a un uso inadecuado del equipo de carga o volcado del camión. La imagen de arriba muestra lo que sucede cuando se carga un camión.
Cuando se tuerce el marco, los largueros permanecen rectos, pero sesgados entre sí. Las vigas transversales suelen estar en ángulo recto con los largueros. Muy a menudo, este daño se produce en camiones de dos ejes.
Los largueros del bastidor se mueven longitudinalmente y los travesaños no forman ángulos rectos con los largueros. El desplazamiento diagonal ocurre a menudo en camiones cuando se vuelcan.
Tuve que lidiar con la soldadura del marco KamAZ. Después de un tiempo, apareció una grieta cerca de la costura. Decidí reforzar la estructura con una superposición de "rombo", cortar los bordes y soldarla en dos pasadas. Seis meses después, el mismo problema: el marco se agrietó. ¿Qué es la tecnología de reparación de bastidores de camiones? Una pregunta similar sobre la soldadura de ejes de semirremolques de automóviles extranjeros.
El fabricante afirma que el marco no se puede restaurar, pero, sin embargo, los talleres a menudo hacen frente con éxito a esta difícil tarea. Aquí hay algunos secretos para soldar un marco:
1. Una de las principales características de la soldadura de marcos son los bordes de corte con una máquina de corte por plasma.
Todos los vehículos, incluidos los camiones, necesitan un mantenimiento regular. El mantenimiento o MOT de un camión es un conjunto de medidas que tienen como objetivo mantener el alto rendimiento del vehículo y mejorar las características operativas de sus unidades y conjuntos.
Debido a las cargas constantes a las que están expuestos los camiones, siempre que no haya un mantenimiento regular, la vida útil del vehículo se puede reducir drásticamente.Es por eso que el mantenimiento y el diagnóstico periódico de un camión es una medida extremadamente importante, que afecta no solo la eficiencia del transporte de mercancías, sino que también ayuda a reducir significativamente los posibles costos de su reparación y operación posterior.
El mantenimiento de camiones tiene sus propias características, que deben conocer todos los propietarios de automóviles que planean realizar el mantenimiento de un camión con sus propias manos.
Por el momento, la Federación de Rusia ha adoptado el estándar GOST 21624-81 "Sistema de mantenimiento y reparación de equipos automotrices". La norma estatal establece los requisitos básicos para el diseño del transporte de carga, el mantenimiento y el tiempo de mantenimiento de los camiones.
Según el GOST actual, existen varios tipos principales de mantenimiento de vehículos de carga:
El mantenimiento diario incluye las siguientes comprobaciones:
Inspección externa del automóvil: identificación de daños, control del estado de la cabina, su mecanismo de bloqueo, control del estado de los resortes, control de la presión de los neumáticos, presencia de matrículas.
Para un tractor con semirremolque, se debe verificar la capacidad de servicio del acoplamiento de la quinta rueda, para un camión volquete, la capacidad de servicio de la puerta trasera.
Comprobación del estado de los dispositivos de iluminación, alarmas, limpiaparabrisas, lavacristales, compresor, generador. En un camión volquete, se monitorea el funcionamiento del mecanismo de elevación y parada de la plataforma.
Se comprueba el estado y la capacidad de servicio del freno de mano, las articulaciones de la barra de dirección y la transmisión de la dirección.
Un examen externo, con el fin de detectar una posible fuga, verifica la estanqueidad de la transmisión del freno, el sistema de dirección asistida.
El mantenimiento diario también implica lavar y limpiar el automóvil, lo que incluye no solo limpiar la cabina y la plataforma, sino también limpiar los faros, los espejos y las placas de matrícula.
Trabajos de lubricación y llenado.
Control sobre la presencia de combustible en los tanques.
Comprobación del nivel de aceite en el cárter del motor. Es posible controlar el nivel de aceite no antes de 5 a 10 minutos después de detener el motor del camión.
En invierno, es necesario drenar regularmente los lodos del tanque de combustible y el filtro de combustible fino. Esto se hace de la siguiente manera: se drenan 0,1 litros de combustible, después de lo cual se arranca el motor del camión durante 3-4 minutos.
Es imperativo controlar el nivel de líquido en el sistema de enfriamiento, en el tanque de lavado de vidrio.
La etapa final del trabajo es el drenaje del condensado de los cilindros de aire del accionamiento del freno neumático. Asegúrese de que el condensado se drene cuando haya aire en el sistema.
El objetivo principal de TO-1 es prevenir posibles averías que puedan inutilizar el vehículo, aumentar el nivel de contaminación ambiental y aumentar significativamente el consumo de combustible y lubricantes.
La realización de TO-1 incluye no solo la implementación del alcance de trabajo incluido en el mantenimiento diario, sino también un conjunto de actividades adicionales.
Comprobación de la tensión de la correa de transmisión de la bomba de agua. Con presión en la parte central de la rama, la correa de la bomba de agua con una fuerza de 30 N o 3 kgf debe doblarse de 1 a 1,5 cm.
La comprobación de la adherencia consiste en inspeccionar visualmente el tapón protector de goma para detectar roturas en el mismo. Si está dañada, la pieza debe reemplazarse.
Al verificar la línea motriz, debe:
Compruebe el juego en las juntas y en la junta estriada del accionamiento cardán. El trabajo se lleva a cabo con la transmisión apagada balanceando ligeramente el tubo del eje de la hélice alrededor del eje y en el plano radial. Esta acción se realiza para detectar una reacción tangible, que es inaceptable;
Se comprueban las tuercas de las bridas del eje de la hélice y, si es necesario, se aprietan.El trabajo se realiza con el freno de estacionamiento liberado. Los topes se colocan debajo de las ruedas del camión y la palanca de cambios está en punto muerto.
Se revisa el eje trasero para detectar fugas en sus conexiones. En este caso, se debe prestar especial atención al hecho de que las fugas de aceite a través de los sellos del cubo, a través del sello de aceite del engranaje impulsor, la junta del reductor y la cubierta del eje trasero son inaceptables.
El mantenimiento de la dirección y el eje delantero consiste en lo siguiente:
Comprobación de sujetadores y chavetas, bípode del volante, pasadores esféricos de las varillas de dirección (par de apriete - 140-200 N / m), dirección asistida, palancas de nudillos de dirección (par de apriete 180-220 N / m), control del estado de las arandelas de seguridad . Después de apretar las tuercas del pasador de bola, se deben instalar pasadores de chaveta nuevos.
Con el motor en marcha, se comprueba la marcha libre del volante, se comprueba el juego en las articulaciones de las varillas de dirección y el servomotor. Cuando el motor no está en marcha, la clavija bípode del distribuidor de refuerzo hidráulico debe tener un juego no superior a 2 mm.
También es necesario comprobar el juego de los cojinetes del cubo de la rueda delantera.
Al comprobar el sistema de frenos, preste especial atención a los siguientes puntos:
Verificar el funcionamiento del compresor (en particular, la presión creada por él, cuya caída con el motor apagado y los frenos apagados no debe exceder los 30 kPa durante 30 minutos, y con los frenos activados, no más de 30 kPa durante 15 minutos).
También es necesario verificar la estanqueidad de todas las conexiones de dispositivos y tuberías del sistema de frenos.
Es necesario monitorear el estado de sujeción y división de las horquillas de las varillas de las cámaras de freno y partes del accionamiento del freno de servicio.
Asegúrese de que la carrera de las varillas de la cámara de freno esté entre 2,5 y 3 cm.
La capacidad de servicio de la transmisión y el funcionamiento del freno de mano necesitan una verificación obligatoria. Preste especial atención al recorrido del mango, que debe estar entre 1,1 y 1,6 cm.
También se deben apretar los pernos de montaje de la pinza del freno de mano.
La tensión de la correa de transmisión del compresor también está sujeta a control obligatorio. Al presionar la parte central de la rama corta con una fuerza de 30N, debe doblarse entre 0,5 y 0,8 cm.
También es necesario ajustar el recorrido libre del pedal del freno.
Durante el mantenimiento del chasis, es necesario verificar:
El estado del marco, resortes, soportes para grietas en las piezas. El aflojamiento de las uniones remachadas también es inaceptable. Los amortiguadores deben revisarse para detectar fugas y los casquillos deben revisarse para ver si están desgastados.
Las tuercas de las ruedas deben apretarse con un par de 250 - 300 N / m.
Es necesario verificar el estado de los neumáticos y la conformidad de la presión en ellos a la norma. Deben eliminarse los objetos extraños en la banda de rodadura y entre los neumáticos gemelos.
Al verificar el sistema de energía, debe:
Verifique la capacidad de servicio del mecanismo de control de combustible, accionando el freno del motor. Cuando presiona el pedal del freno, la palanca del regulador se apoya contra el perno limitador de velocidad máxima, cuando el pedal está en una posición libre, contra el perno limitador de velocidad mínima.
Un examen externo verifica el estado del sistema de energía, la estanqueidad de las conexiones de la tubería.
Durante el mantenimiento de equipos eléctricos:
Un examen externo verifica el estado del cableado eléctrico, se verifica el estado de las mangueras y cubiertas en el enchufe y las conexiones de los terminales.
Es necesario comprobar la sujeción y el estado de las baterías. El procedimiento de limpieza debe aplicarse a las aberturas de ventilación, baterías. También se debe verificar el nivel de electrolito y agregar agua destilada si es necesario.
Los trabajos de lubricación y limpieza se llevan a cabo estrictamente de acuerdo con la tabla de lubricación.
Además del trabajo realizado durante TO1, se recomiendan medidas adicionales.
Al dar servicio al motor, es necesario:
Compruebe las tuercas que sujetan los soportes del motor delantero y trasero al bastidor. El par de apriete del soporte delantero es 44 - 62 N / m, el trasero - 70 - 100 N / m.
Compruebe y, si es necesario, apriete las tuercas que sujetan los tubos de escape del silenciador con el marco y las escaleras de tijera del tubo de escape del silenciador desde el marco transversal.
Al revisar el embrague, preste especial atención al recorrido libre del pedal, que debe estar dentro de los 34-43 cm cuando se libera el aire del sistema.
Al verificar el punto de control:
Ajuste la posición de la caja de cambios.
Verificar el estado de la tuerca que fija el mecanismo intermedio de la caja con el marco.
Compruebe la fijación del soporte de soporte de la transmisión al travesaño del bastidor.
Al comprobar la dirección y el eje delantero:
Compruebe el estado de los retenes de aceite en busca de daños o fugas de aceite.
Mediante una inspección visual, evalúe el estado de las chavetas, las varillas de dirección y la dirección asistida.
Compruebe el estado de los cojinetes de empuje y el apriete de las tuercas de pivote.
Evalúe la condición de la viga del eje delantero, los ángulos de las ruedas delanteras y la cantidad de convergencia.
Ajuste la tensión de la correa de transmisión de la bomba de dirección asistida.
La verificación del sistema de frenos incluye:
Comprobación del estado de frenos de rueda y cojinetes de rueda, sustitución de piezas gastadas. Los revestimientos deben estar libres de grietas, rayaduras y astillamientos.
Evalúe el estado y el grosor de los forros del freno de pie trasero.
Las tuercas de fijación de las abrazaderas del cilindro de aire también deben revisarse y apretarse.
El mantenimiento del tren de rodaje incluye:
Comprobación de las fijaciones de los soportes de resorte y los revestimientos de los soportes.
Comprobación de la ubicación de los ejes delantero y trasero en busca de distorsiones.
Realización de trabajos de apriete de las tuercas de las escaleras. Se realiza con muelles enderezados. Par de apriete de los resortes traseros - 600 - 650 N / m, delante - 400 - 450 N / m, tuercas de escalera - 27 - 50 N / m.
Comprobación del estado de los bujes del amortiguador y sustitución de piezas desgastadas o dañadas.
Comprobación de la fijación del dispositivo de remolque con el bastidor transversal, partiendo y apretando la tuerca ranurada. En el caso de que el automóvil funcione constantemente con un remolque, es necesario retirar el dispositivo de remolque del transporte para eliminar los defectos.
Evalúe el estado de las llantas y las abrazaderas de las ruedas.
Apriete las tuercas que sujetan el soporte de la rueda de repuesto si es necesario.
Durante el mantenimiento de la cabina, la plataforma y la cola, es necesario: comprobar y, si es necesario, apretar las tuercas que sujetan las escaleras de la plataforma y las tuercas que sujetan los soportes del depósito de combustible.
Al dar servicio al sistema de potencia, después de un servicio, se verifica y ajusta el ángulo de avance de la inyección de combustible, se retiran los inyectores del motor, se verifica su funcionamiento en el soporte, luego de lo cual se ajustan.
Al verificar equipos eléctricos, se realizan los siguientes tipos de trabajo:
Comprobación del estado de carga de las baterías de almacenamiento mediante la densidad del electrolito y el voltaje de la celda bajo carga. Si es necesario, se extraen las baterías para recargarlas.
El alternador y el motor de arranque deben inspeccionarse y limpiarse de arena y aceite.
Compruebe el apriete de los tornillos de arranque y apriételos si es necesario.
Comprobación de la instalación de los faros y la dirección de su flujo luminoso.
Comprobación y apriete de los tornillos de montaje del alternador.
La ejecución cuidadosa de las operaciones de limpieza, lubricación y llenado de acuerdo con la lista aprobada garantiza el funcionamiento impecable del vehículo durante el funcionamiento.
El intervalo de servicio (la frecuencia del mantenimiento de rutina) en este caso es de al menos 4000 km de recorrido del vehículo. Sin embargo, muchos expertos señalan que algunos trabajos de mantenimiento, para aumentar la seguridad y confiabilidad del automóvil, deben llevarse a cabo con un kilometraje de 2000 a 3500 km.
Video (haga clic para reproducir).
Como muestra la práctica, el kilometraje medio de los camiones en Rusia es de 150.000 a 200.000 kilómetros por año.Durante este tiempo, el camión se somete a varios tipos de diagnósticos y mantenimiento. Uno de los principales factores para ahorrar en la reparación de un camión es no solo realizar el mantenimiento de manera oportuna, sino también de alta calidad, porque los trabajos de mantenimiento permiten identificar una lista de piezas básicas que pronto fallarán. En consecuencia, el mantenimiento reducirá significativamente los costos operativos y las reparaciones adicionales del camión. Pero solo si confía el servicio a especialistas. El centro de servicio de camiones de Movement Technology cuenta con modernos equipos de diagnóstico y reparación, lo que permite realizar el mantenimiento y el diagnóstico de forma rápida y eficiente. Puede encontrar los servicios y precios de la empresa en el sitio web.
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