Bricolaje reparación de la cabeza de chevrolet niva

Incluso con un modo de funcionamiento suave, la culata del motor tarde o temprano requiere reparación. Para los SUV domésticos, este tema es especialmente relevante.
1. "Niva" no se compra para viajes al Teatro Bolshoi en las calles de la ciudad.
2. El todoterreno doméstico no es un campo de pruebas con obstáculos calibrados, las cargas en el automóvil y el motor son serias.
3. La calidad del combustible y los lubricantes, lamentablemente, no contribuye a prolongar la vida útil de la culata.

Puedes ver el video signos de mal funcionamiento:

¡IMPORTANTE! No es necesario desmantelar la planta de energía para dicho mantenimiento. Hay suficiente espacio debajo del capó para realizar trabajos directamente en el vehículo. El dispositivo del motor 21213 es bastante simple. La revisión o reemplazo de la junta de la culata de cilindros se lleva a cabo en un garaje, por un propietario que tiene experiencia básica en el mantenimiento de su automóvil.

• Un trinquete con un juego de cabezas (necesitamos tamaños de 10 a 17 mm) y una extensión.
• Llaves de boca y llaves inglesas de dimensiones similares.
• Llave de torsiónoperando en el rango de 10 a 110 n / m.
• Llave de vela.
• Un destornillador plano con una hoja ancha, un raspador (puede usar una paleta de construcción estrecha), con su ayuda, se separa la junta de culata atascada.
• Extractores de anillos de retención.
• Secador, bloque de madera para soportar las grietas de la válvula.
• Corsé en forma de corona, taladro.
• Martillo con cabeza de goma o polietileno (para asiento de válvulas).
• Jeringa con aguja gruesa (para aspiración de líquidos técnicos de cavidades de difícil acceso)
• Extintor, trapos, contenedores de diferentes tamaños.
• Imán de alambre de cobre para quitar sujetadores caídos.

Antes de dar servicio, asegúrese de que los topes de la tapa del capó estén seguros, ponga el coche en el freno de mano y bloquee las ruedas con zapatos.

• Desconecte la batería y libere la presión en el riel de combustible.
• Desenrosque la tapa del tanque de expansión del radiador y drene el anticongelante.
• Desatornille con cuidado los tornillos de montaje del cuerpo del acelerador, habiendo desconectado previamente el cable del acelerador. La unidad se desmonta como un conjunto si no necesita mantenimiento. Si la junta está intacta, no es necesario cambiarla.

• Desmontamos los tubos que conectan la camisa de refrigeración de la culata y el radiador. Primero aflojamos las abrazaderas.
• Abrimos los conectores de los bucles de control de los inyectores. Debido a la temperatura, las abrazaderas pueden romperse, por lo que no se debe aplicar mucha fuerza.
• Desconecte los conectores de los sensores de temperatura en la culata del cilindro.
• Quitamos las tapas del cableado de alto voltaje de las velas, a lo largo del camino verificamos el estado del aislamiento.
• Desconecte las líneas de suministro y retorno de combustible. Prepárese para recoger los residuos de combustible antes de comenzar a trabajar.
• Separamos el tubo delantero del colector de escape. Si es necesario, reemplace la junta por una nueva.

• Desmontamos los escudos térmicos.
• Aflojamos los tensores de la cadena de distribución, fijamos la cadena en el engranaje con un cable.
• Desatornillamos los pernos de montaje, desmontamos el árbol de levas.

• Quitamos las palancas empujando las válvulas.
• Desenroscamos los tornillos de montaje de la culata. Su disposición en los motores 21213 y 21214 es similar.
• Retire con cuidado el bloque de cilindros comenzando por la parte delantera. La junta permanece en el bloque inferior.

16. Colocamos el bloque sobre una superficie plana, desmontamos las bridas del sistema de refrigeración. Si la junta se destruye, la cambiamos.

El mantenimiento incluye reemplazar la junta de la culata de cilindros, limpiar los canales de aceite y pulir las válvulas. Al mismo tiempo, el árbol de levas se inspecciona para matón y otro desgaste.
La elección de un fabricante de repuestos es un asunto personal del propietario. Sin embargo, una parte tan importante como la junta, según el fabricante, tiene una calidad de rendimiento diferente.

Al comparar las tres opciones, el recambio de marca resultó ser el más deficiente, no hay quejas sobre el modelo español (es el más caro), y media dorada - Consumible Egoryevsky.

La unidad se instala en varias etapas, observando la secuencia:

• Todos los tornillos excepto el 11, siguiendo el pedido, se aprietan con un par de 20 N / m.
• Luego, repitiendo la secuencia, apriete los mismos pernos con un par de 69-85 N / m.
• Apretamos el perno 11 de una pasada, con un par de 32-39 N / m
• Cambiamos la llave dinamométrica por un mango regular y giramos todos los tornillos 90 °.

Si tiene una herramienta, el trabajo se realiza de forma independiente.
• Producimos bridas de entrada y salida de agujero hasta un diámetro de 34 mm.
figura 8

• Luego, usando sellador o plastilina, alineamos las bridas con los orificios de entrada y marcamos el taladro en la culata.
• Con el mismo cutter trituramos los agujeros de los canales de entrada y salida.

• Después de eso, queda seleccionar y modificar para un nuevo diámetro de válvula.

Habiendo realizado tal trabajo, usted aumentar el poder SUV "Niva", y par motor a bajas revoluciones. Esto le ayudará a conducir con seguridad "vnatyag".