En detalle: reparación de bricolaje de una cabeza KamAZ de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
TARJETA TECNOLÓGICA № 1.4.
REPARACION CULATA DEL MOTOR KAMAZ-740
Intensidad laboral total - 57,0 personas. min
DESMONTAJE CULATA DEL MOTOR KAMAZ-740
Intensidad laboral - 17,0 personas. min
1. Instale el conjunto de la culata de cilindros en la herramienta de desmontaje. (Banco de trabajo para cerrajeros, dispositivo para desmontaje y montaje del cabezal).
2. Desdoble las antenas de la arandela de seguridad que sujetan el puntal del balancín. (Martillo, cincel).
3. Desenroscar las tuercas 18 (Fig. 1) que sujetan los puntales del eje de balancines. (Cabezal recambiable 17 mm, llave con p. K.).
4. Quite el poste del balancín, las arandelas de seguridad y el retén del balancín.
5. Retire los balancines 8 (Fig. 2) de las válvulas del poste del balancín.
6. Desenroscar y quitar la tuerca 7 del tornillo de ajuste y destornillar el tornillo de ajuste 5 del balancín. (Llave de 17 mm, destornillador de 10,0 mm).
7. Retire la culata de cilindros de la herramienta de desmontaje. (Banco de trabajo para cerrajeros, dispositivo para desmontaje y montaje del cabezal).
8. Instale la culata del cilindro en el extractor de válvulas).
9. Gire la manija 2 para apretar la placa de resorte 12 (Fig. 1) junto con el manguito 11, y retire las 10 grietas de válvula, 11 placas de resorte de válvula, placas de resorte de válvula 12, resortes externos 13 e internos 14 y 16 resortes de válvulas arandelas. (Destornillador 10.0 mm).
10. Retire el collar de sellado 15 (Fig. 4) del conjunto de la válvula de entrada con el anillo de collar 16 del manguito guía 18 de la válvula de entrada. (Destornillador 10.0 mm).
11. Retire las válvulas de entrada 20 y salida 1.
12. Desenroscar el tornillo 29 que fija el colector de admisión y el tornillo 30 que fija la tubería de agua.
Video (haga clic para reproducir).
Realice el trabajo si es necesario para reemplazar el destornillador. (Llave para girar el tornillo
devuelva los espárragos 21 para sujetar el tubo del colector de escape, los espárragos 26 para los puntales del balancín y los espárragos 24 para el soporte del inyector. Realice el trabajo si es necesario para reemplazar los pernos. (Herramienta para desenroscar los espárragos).
14. Retire la culata 31 de la herramienta. (Extractor de válvulas).
LAVADO DE PIEZAS DE CULATA
15. Enjuague las piezas desmontadas y la culata, limpie la válvula, los asientos de las válvulas, las guías de las válvulas, la cabeza del bloque y sople con aire comprimido. (Instalación para lavado de piezas, modelo 196 M o "Typhoon", cepillo metálico; cepillos metálicos, papel de lija nº 280-320, pistola para soplar piezas con aire comprimido mrd S-417).
PIEZAS DE CULATA DE CILINDRO DEFECTUOSAS
16. Piezas defectuosas de la culata de cilindros. La resolución de problemas debe realizarse de acuerdo con la tarjeta de resolución de problemas nº 1.3.
17. Instale la culata de cilindros en un soporte para engarzar la culata, compruebe el apriete de la culata y, si es necesario, elimine la fuga. Compruebe a una presión de 0,4 MPa (4 kgf / cmg) durante 2 minutos. No se permiten fugas ni fugas de fluidos. (Soporte para crimpado, cronómetro).
Si ama su KamAZ y se comprometió a brindarle asistencia técnica de emergencia con sus propias manos, no olvide que al dar servicio a los camiones debe seguir ciertas reglas y secuencia de acciones, especialmente cuando se trata de su motor o elementos de motor extraíbles.
Lapeado de válvulas de motor
Para asegurarse de que las válvulas estén superpuestas, se debe desmontar el tren de válvulas. Ahora debe realizar el procedimiento para preparar una pasta especial. Constará de tres componentes en una determinada proporción. La mitad de la pasta será micropolvo de carburo de silicio verde, 1/3 del volumen será aceite diesel y 1/6 será combustible diesel.Inmediatamente antes de su uso, la pasta de lapeado ya preparada debe mezclarse bien para remover el micropolvo, que tiende a precipitar.
Ahora aplique una fina capa de pasta al chaflán del asiento de la válvula con cuidado y de manera uniforme. No olvide limpiar el vástago de la válvula con un paño previamente empapado en aceite de motor. El lapeado se realiza mediante el movimiento alternativo de la válvula mediante un taladro provisto de ventosa o similar. Cuando se presiona la válvula, gira en un movimiento circular, primero 1/3 de vuelta y luego ¼ de vuelta, solo en la dirección opuesta. El proceso de rectificado no se detiene hasta que aparece una correa mate uniforme en los chaflanes de la válvula y el asiento, cuyo ancho es de al menos 1,5 mm.
Comprobación de la calidad del lapeado de válvulas
Al final del procedimiento de lapeado, las válvulas y la culata de cilindros se lavan con combustible diesel y se inyectan aire. Ahora se puede volver a montar el tren de válvulas. Al hacerlo, la calidad del lapeado de la válvula debe determinarse mediante una prueba de estanqueidad estándar.
Tal verificación comienza con el hecho de que la culata está instalada a su vez, los puertos de admisión y escape están hacia arriba y se vierte combustible diesel en ellos. Si las válvulas están bien lapeadas, no permiten que el combustible pase a través de los sellos durante 30 segundos. Si el combustible aún gotea, tome un mazo de goma y golpéelo en el extremo de la válvula. Si esto no ayuda y la fuga continúa, las válvulas se lapean nuevamente.
Además, la calidad del lapeado se puede verificar aplicando marcas (5 piezas, máximo 8) con un lápiz de grafito suave perpendicular al chaflán de la válvula aproximadamente a la misma distancia entre sí. La válvula ahora se empuja suavemente en el asiento con un empujón y un ¼ de vuelta. Es necesario que se borren todas las marcas, si esto no sucede, el pulido de las válvulas también requiere un segundo procedimiento.
En caso de una necesidad inmediata de reparar el motor, puede hacerlo usted mismo, guiado por algunos manuales o instrucciones.
El trabajo de reparación con un motor KamAZ consiste en muchos procedimientos y trucos que ayudarán a prolongar la vida útil de su automóvil. A continuación se presentan.
Cuando el motor falla, puede hacer mucho trabajo para corregir sus fallas. Lo principal es averiguar primero cuál es el motivo de estos.
Es útil la identificación oportuna de las averías del motor del camión, así como el conocimiento de las causas de los signos específicos de daños en las piezas.
En caso de un cierto mal funcionamiento en el motor KamAZ, es posible proporcionar de forma independiente a la unidad todo el mantenimiento necesario.
Cada cabeza del bloque Kamaz-740 se instala en dos pasadores de posicionamiento, se presiona en el bloque de cilindros y se fija con cuatro pernos de acero aleado.
Uno de los pasadores de posicionamiento sirve simultáneamente como buje para suministrar aceite para lubricar los balancines. La manga está sellada con anillos de goma.
En la culata de cilindros Kamaz-740, en comparación con la culata del motor 740.10, el orificio de drenaje del aceite del motor desde debajo de la tapa de la válvula hacia la cavidad de la varilla aumenta. Los puertos de admisión y escape están ubicados en lados opuestos de la culata de cilindros.
El canal de entrada tiene un perfil tangencial para garantizar un movimiento de rotación óptimo de la carga de aire, lo que determina los parámetros del proceso de trabajo y el desempeño ambiental del motor, por lo que no se permite el reemplazo con las culatas del motor 740.10.
Los asientos de hierro fundido y las guías de válvula sinterizadas se presionan en la culata del Kamaz-740. Los asientos de las válvulas tienen un ajuste de interferencia mayor en comparación con los asientos del motor 740.10 y están fijados con un borde afilado.
El asiento de salida y la válvula están perfilados para proporcionar menos resistencia a la descarga de gases de escape.No se recomienda el uso de la válvula de salida 740.10.
La junta "culata - manguito" Kamaz-740 (junta de gas) no está forrada. Se presiona una junta tórica de acero en la ranura del orificio en el plano inferior de la cabeza.
A través de este anillo, la culata del cilindro Kamaz-740 se instala en el collar de la camisa. La estanqueidad del sello está garantizada por el mecanizado de alta precisión de las superficies de contacto de la junta tórica y la camisa del cilindro.
La junta tórica tiene un revestimiento de plomo adicional para compensar la rugosidad de las superficies de sellado.
1 - culata de cilindros, 2 - junta de la tapa de la culata, 3 - perno de la tapa, 4 - tapa de la culata de cilindros, 5 - perno de sujeción de la cabeza, 6 - casquillo de la junta de la tubería, 7 - anillo de sellado de la junta de gas, 8 - válvula de admisión, 9 - válvula de asiento , 10 - manguito de guía de válvula, 11 - arandela de resorte de válvula, 12 - resortes de válvula externos e internos, 13 - placa de resorte de válvula, 14 - buje de disco, 15 - cracker de válvula, 16 - collar de sellado, 17 - válvula de entrada
Las culatas contienen el mecanismo de la válvula y el inyector. El mecanismo de válvula del cabezal está cerrado por una tapa de aluminio, sellada con una junta. Los asientos de hierro fundido y las guías de válvula sinterizadas se perforan después de presionarlas en la cabeza.
Cada cabeza está asegurada al bloque de cilindros con cuatro pernos. Para evitar romper la estanqueidad de la junta de gas, los pernos se aprietan en forma de cruz en tres pasos.
Los puertos de entrada y salida están ubicados en lados opuestos del cabezal. Al mirar el motor desde un lado, las válvulas de admisión de los cabezales están a la derecha y las válvulas de escape a la izquierda.
El canal de entrada tiene un perfil tangencial, lo que asegura el movimiento en vórtice del aire en el cilindro, mejora la formación de la mezcla y acelera el proceso de combustión del combustible inyectado. La toma del inyector está ubicada en el lado de la válvula de escape en un ángulo con el eje del cilindro.
Es necesario quitar la culata con bastante frecuencia. Al menos cada 40-50 mil kilómetros. Así es como se organiza estructuralmente el motor KamAZ. La causa es una fuga de refrigerante o aceite. También será necesario desmontar la culata para reparar el grupo de pistones o el mecanismo de distribución de gas.
Echemos un vistazo paso a paso y en detalle al proceso de desmontaje de la cabeza del bloque del motor KamAZ 740.
1. Drene al menos la mitad del refrigerante del sistema de enfriamiento.
2. Para desmontar las cabezas del bloque de algunos cilindros será necesario desmontar el tanque de expansión de refrigerante y el compresor.
3. Retire los colectores de admisión y escape, y también desatornille todos los tubos de combustible que interfieran.
4. Desatornille el perno que sujeta la tapa de la cabeza del bloque con una llave 13.
5. Quite la tapa y la junta.
6. Si necesita quitar solo una cabeza, tendrá que quitar la cubierta de la cabeza adyacente del bloque para que su saliente no interfiera con el desmontaje.
7. Para desmontar la culata de los cilindros cuarto y octavo, deberá desenroscar las tuercas que sujetan los resortes de la cabina con una llave 17 y apartarlas junto con los amortiguadores.
8. Se aconseja fijar las varillas del mecanismo de distribución de gas, por ejemplo, atándolas entre sí para evitar que caigan en el palet al retirar la culata.
9. Desatornille los cuatro pernos que sujetan la cabeza al bloque con una llave de tubo o una llave de tubo.
10. Retire la cabeza del bloque haciendo palanca con una pala de montaje y, al mismo tiempo, gírelo insertándolo en el orificio del tornillo que sujeta la llave.
11. La cabeza debe limpiarse de suciedad y depósitos de carbón. Después de eso, reemplace las tres juntas tóricas ("barriles") de los orificios de agua.
Las juntas tóricas se incluyen en el kit de reparación para artículos de caucho del cabezal del bloque del motor KamAZ 740. En el vocabulario de los reparadores de automóviles, se encuentra su nombre: un barril.
12. Coloque una nueva junta tórica en el buje del canal de aceite.
trece.Instalamos una nueva junta de culata en el bloque del motor y colocamos las varillas en su lugar.
14. Reinstale la cabeza del bloque. Los pernos de montaje de la culata de cilindros deben apretarse transversalmente en tres pasos.
El par de apriete final de los pernos de la cabeza del bloque del motor KamAZ 740 es de 16-18 kgf * m.
El kit consta de: 1.740.1003 040 Anillo de sellado del canal de aceite - 16 uds. 2. 740.1003 214-04 Anillo de sellado (culata) "barril", instalado en los orificios de los canales de refrigerante - 24 uds. 3.740.1003 213-26 Junta de culata - 8 uds.
4.740.1003270 Junta de la tapa de sellado de la culata de cilindros - 8 uds.
Las juntas de la culata de cilindros pueden ser viejas o nuevas.
Teniendo en cuenta la intercambiabilidad de las cabezas del bloque de motor KamAZ 740, es preferible que las reparaciones reemplacen la culata por una nueva.
Si es necesario, a menudo se realizan reparaciones:
Reemplazo de asientos de válvulas.
Mecanizado de asientos - lapeado de válvulas.
Toma de sillín aburrida.
Restauración de aviones
El motor de los automóviles KamAZ 740 está diseñado de tal manera que cada cilindro del bloque tiene su propia cabeza. En consecuencia, debajo de cada Culata KamAZ hay una junta separada, que asegura su ajuste perfecto al bloque, o más bien la estanqueidad de los canales de agua y aceite.
Sin embargo, en consecuencia, exposición a la temperatura, instalación incorrecta, Mala calidad y una serie de otros factores destructivos, ocurre con frecuencia la rotura (quemado) de tales juntas. Por lo tanto, reemplazar la junta debajo de una o más cabezas es un procedimiento bastante común.
fuga de aceite o refrigerante desde debajo de la cabeza hacia el exterior... La opción más común para vehículos KamAZ. Se detecta por la presencia de rayas en el bloque. A menudo, debido al colector de escape, es difícil determinar sin ambigüedades cuál de los cabezales "goteó". Después de desmontarlo, queda claro cuál de los cabezales debe quitarse.
salir por debajo de la cabeza de los gases de escape, que se manifiesta por una banda sonora bastante fuerte cuando el motor está en marcha. Una ocurrencia bastante rara para el motor KamAZ. Teniendo en cuenta que la función de sellar la culata y el cilindro (cámara de combustión) la asume el anillo de acero de la junta de gas, la junta se quemará como resultado de los daños en esta pieza. Si el asiento del anillo no se ha deformado, será necesario reemplazarlo. De lo contrario, puede ser necesario reemplazar el cabezal por uno nuevo.
después de desmontar la culata de cilindros por cualquiera de los motivos anteriores, y para la reparación de la culata de cilindros, distribución de gas y mecanismo de manivela, sustitución del perno de cabeza desgastado al bloque, etc.
Además de la junta de goma, para cada cabezal será necesario reemplazar 2 juntas tóricas en los casquillos de los canales de aceite, así como 3 sellos para los pozos de agua, que tienen forma de "barril", para lo cual son apodados en la jerga de los técnicos automotrices. La junta de gas puede estar provista de una junta fluoroplástica.
Además, puede ser necesario reemplazar la junta de la tapa de la válvula y las juntas debajo de los colectores de admisión y escape.
Antes de comenzar a trabajar, deberá drenar al menos la mitad del volumen total del refrigerante. Y también, desmonte el tanque de expansión y el compresor que interfieren.
Con una llave de 19, desatornille las tuercas de unión del tubo de alta presión de la sección de la bomba de inyección
Además, es necesario desenroscar el tubo de combustible del inyector del cabezal a desmontar.
Con una llave inglesa o llave de tubo 14, desatornille la unión del tubo de drenaje de los inyectores y retírela.
Retire la tubería de agua con una llave de tubo de 13 y el colector de admisión con una llave de tubo de 17.
Con una llave 13, desatornille el perno que sujeta la tapa de la válvula de la cabeza del bloque. Y retire la tapa junto con la junta. También deberá quitar la cubierta adyacente, cuya protuberancia interferirá con el desmontaje de la culata del bloque.
Con una llave de tubo o de caja de 19, desatornille los 4 pernos que sujetan la culata del bloque.Mueva el colector de admisión y la tubería de agua hacia atrás desde la cabeza con la perilla insertada. Después de haber insertado la perilla en el orificio de la cabeza para el perno, gírela y retírela haciendo palanca con la cabeza con una cuchilla de montaje sobre el borde del tubo de salida.
El cabezal extraído debe limpiarse a fondo de los depósitos de carbón y debe realizarse la resolución de problemas. Si el cabezal no está dañado, reemplace las juntas tóricas de los conductos de agua por unas nuevas. Y también el anillo de goma de sellado del casquillo del canal de aceite.
Instale una junta de culata nueva en el bloque.
El par de apriete debe ser:
la primera recepción - 39 ... 49 N m (4 ... .5 kgf m);
la segunda recepción - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
la tercera recepción - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) el valor límite.
Después de apretar los pernos, es necesario ajustar las holguras entre las válvulas y los balancines. La holgura es necesaria para asegurar un ajuste perfecto de la válvula al asiento durante la expansión térmica de las piezas durante el funcionamiento del motor.
