En detalle: reparación de bricolaje de una cabeza euro KAMAZ de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
TARJETA TECNOLÓGICA № 1.4.
REPARACION CULATA DEL MOTOR KAMAZ-740
Intensidad laboral total - 57,0 personas. min
DESMONTAJE CULATA DEL MOTOR KAMAZ-740
Intensidad laboral - 17,0 personas. min
1. Instale el conjunto de la culata de cilindros en la herramienta de desmontaje. (Banco de trabajo para cerrajeros, dispositivo para desmontaje y montaje del cabezal).
2. Desdoble las antenas de la arandela de seguridad que sujetan el puntal del balancín. (Martillo, cincel).
3. Desenroscar las tuercas 18 (Fig. 1) que sujetan los puntales del eje de balancines. (Cabezal recambiable 17 mm, llave con p. K.).
4. Quite el poste del balancín, las arandelas de seguridad y el retén del balancín.
5. Retire los balancines 8 (Fig. 2) de las válvulas del poste del balancín.
6. Desenroscar y quitar la tuerca 7 del tornillo de ajuste y destornillar el tornillo de ajuste 5 del balancín. (Llave de 17 mm, destornillador de 10,0 mm).
7. Retire la culata de cilindros de la herramienta de desmontaje. (Banco de trabajo para cerrajeros, dispositivo para desmontaje y montaje del cabezal).
8. Instale la culata del cilindro en el extractor de válvulas).
9. Gire la manija 2 para apretar la placa de resorte 12 (Fig. 1) junto con el manguito 11, y retire las 10 grietas de válvula, 11 placas de resorte de válvula, placas de resorte de válvula 12, resortes externos 13 e internos 14 y 16 resortes de válvulas arandelas. (Destornillador 10.0 mm).
10. Retire el collar de sellado 15 (Fig. 4) del conjunto de la válvula de entrada con el anillo de collar 16 del manguito guía 18 de la válvula de entrada. (Destornillador 10.0 mm).
11. Retire las válvulas de entrada 20 y salida 1.
12. Desenroscar el tornillo 29 que fija el colector de admisión y el tornillo 30 que fija la tubería de agua.
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Realice el trabajo si es necesario para reemplazar el destornillador. (Llave para girar el tornillo
devuelva los espárragos 21 para sujetar el tubo del colector de escape, los espárragos 26 para los puntales del balancín y los espárragos 24 para el soporte del inyector. Realice el trabajo si es necesario para reemplazar los pernos. (Herramienta para desenroscar los espárragos).
14. Retire la culata 31 de la herramienta. (Extractor de válvulas).
LAVADO DE PIEZAS DE CULATA
15. Enjuague las piezas desmontadas y la culata, limpie la válvula, los asientos de las válvulas, las guías de las válvulas, la cabeza del bloque y sople con aire comprimido. (Instalación para lavado de piezas, modelo 196 M o "Typhoon", cepillo metálico; cepillos metálicos, papel de lija nº 280-320, pistola para soplar piezas con aire comprimido mrd S-417).
PIEZAS DE CULATA DE CILINDRO DEFECTUOSAS
16. Piezas defectuosas de la culata de cilindros. La resolución de problemas debe realizarse de acuerdo con la tarjeta de resolución de problemas nº 1.3.
17. Instale la culata de cilindros en un soporte para engarzar la culata, compruebe el apriete de la culata y, si es necesario, elimine la fuga. Compruebe a una presión de 0,4 MPa (4 kgf / cmg) durante 2 minutos. No se permiten fugas ni fugas de fluidos. (Soporte para crimpado, cronómetro).
Cada cabeza del bloque Kamaz-740 se instala en dos pasadores de posicionamiento, se presiona en el bloque de cilindros y se fija con cuatro pernos de acero aleado.
Uno de los pasadores de posicionamiento sirve simultáneamente como buje para suministrar aceite para lubricar los balancines. La manga está sellada con anillos de goma.
En la culata de cilindros Kamaz-740, en comparación con la culata del motor 740.10, el orificio de drenaje del aceite del motor desde debajo de la tapa de la válvula hacia la cavidad de la varilla aumenta. Los puertos de admisión y escape están ubicados en lados opuestos de la culata de cilindros.
El canal de entrada tiene un perfil tangencial para garantizar un movimiento de rotación óptimo de la carga de aire, lo que determina los parámetros del proceso de trabajo y el desempeño ambiental del motor, por lo que no se permite el reemplazo con las culatas del motor 740.10.
Los asientos de hierro fundido y las guías de válvula sinterizadas se presionan en la culata del Kamaz-740. Los asientos de las válvulas tienen un ajuste de interferencia mayor en comparación con los asientos del motor 740.10 y están fijados con un borde afilado.
El asiento de salida y la válvula están perfilados para proporcionar menos resistencia a la descarga de gases de escape. No se recomienda el uso de la válvula de salida 740.10.
La junta "culata - manguito" Kamaz-740 (junta de gas) no está forrada. Se presiona una junta tórica de acero en la ranura del orificio en el plano inferior de la cabeza.
A través de este anillo, la culata del cilindro Kamaz-740 se instala en el collar de la camisa. La estanqueidad del sello está garantizada por el mecanizado de alta precisión de las superficies de contacto de la junta tórica y la camisa del cilindro.
La junta tórica tiene un revestimiento de plomo adicional para compensar la rugosidad de las superficies de sellado.
1 - culata, 2 - junta de la tapa de la culata, 3 - tornillo de fijación de la tapa, 4 - tapa de la culata, 5 - tornillo de fijación de la cabeza, 6 - casquillo de la junta de la tubería, 7 - junta de estanqueidad de la junta de gas, 8 - válvula de admisión, 9 - asiento válvula, 10 - manguito de guía de válvula, 11 - arandela de resorte de válvula, 12 - resortes de válvula externos e internos, 13 - placa de resorte de válvula, 14 - buje de disco, 15 - cracker de válvula, 16 - collar de sellado, 17 - válvula de entrada
Las culatas contienen el mecanismo de la válvula y el inyector. El mecanismo de válvula del cabezal está cerrado por una tapa de aluminio, sellada con una junta. Los asientos de hierro fundido y las guías de válvula sinterizadas se perforan después de presionarlas en la cabeza.
Cada cabeza está asegurada al bloque de cilindros con cuatro pernos. Para evitar romper la estanqueidad de la junta de gas, los pernos se aprietan en forma de cruz en tres pasos.
Los puertos de entrada y salida están ubicados en lados opuestos del cabezal. Al mirar el motor desde un lado, las válvulas de admisión de los cabezales están a la derecha y las válvulas de escape a la izquierda.
El canal de entrada tiene un perfil tangencial, proporcionando un movimiento de vórtice de aire en el cilindro, mejorando la formación de la mezcla y acelerando el proceso de combustión del combustible inyectado. La toma del inyector está ubicada en el lado de la válvula de escape en un ángulo con el eje del cilindro.
Es necesario quitar la culata con bastante frecuencia. Al menos cada 40-50 mil kilómetros. Así es como se organiza estructuralmente el motor KamAZ. La causa es la fuga de refrigerante o aceite. También será necesario desmontar la culata para reparar el grupo de pistones o el mecanismo de distribución de gas.
Echemos un vistazo paso a paso y en detalle al proceso de desmontaje de la cabeza del bloque de motor KamAZ 740.
1. Drene al menos la mitad del refrigerante del sistema de enfriamiento.
2. Para desmontar las cabezas del bloque de algunos cilindros, será necesario desmontar el tanque de expansión de refrigerante y el compresor.
3. Retire los colectores de admisión y escape, y también desatornille todos los tubos de combustible que interfieran.
4. Desatornille el perno que sujeta la tapa de la cabeza del bloque con una llave 13.
5. Quite la tapa y la junta.
6. Si necesita quitar solo una cabeza, tendrá que quitar la cubierta de la cabeza adyacente del bloque para que su saliente no interfiera con el desmontaje.
7. Para desmontar la culata de los cilindros cuarto y octavo, deberá desenroscar las tuercas que sujetan los resortes de la cabina con una llave 17 y apartarlas junto con los amortiguadores.
8. Se aconseja fijar las varillas de distribución de gas, por ejemplo, atándolas entre sí para evitar que caigan en el palet al retirar la culata.
9. Desatornille los cuatro pernos que sujetan la cabeza al bloque con una llave de tubo o una llave de tubo.
10. Retire la cabeza del bloque haciendo palanca con una pala de montaje y, al mismo tiempo, gírelo insertándolo en el orificio del tornillo que sujeta la llave.
11. La cabeza debe limpiarse de suciedad y depósitos de carbón. Después de eso, reemplace las tres juntas tóricas ("barriles") de los orificios de agua.
Las juntas tóricas se incluyen en el kit de reparación para artículos de caucho de la cabeza del bloque del motor KamAZ 740. En el vocabulario de los reparadores de automóviles, se encuentra su nombre: un barril.
12.Coloque una nueva junta tórica en el buje del canal de aceite.
13. Instale una junta de culata nueva en el bloque del motor y reemplace las varillas.
14. Reinstale la cabeza del bloque. Los pernos de montaje de la culata de cilindros deben apretarse transversalmente en tres pasos.
El par de apriete final de los pernos de la cabeza del bloque del motor KamAZ 740 es de 16-18 kgf * m.
El kit consta de:
1.740.1003 040 Anillo de sellado del canal de aceite - 16 uds.
2. 740.1003 214-04 Anillo de sellado (culata) "barril", instalado en los orificios de los canales de refrigerante - 24 uds.
3.740.1003 213-26 Junta de culata - 8 uds.
4.740.1003270 Junta de la tapa de sellado de la culata de cilindros - 8 uds.
Las juntas de la culata de cilindros pueden ser viejas o nuevas.
Teniendo en cuenta la intercambiabilidad de las cabezas del bloque de motor KamAZ 740, es preferible que las reparaciones reemplacen la culata por una nueva.
Si es necesario, a menudo se realizan reparaciones:
- Reemplazo de asientos de válvulas.
- Mecanizado de asientos - lapeado de válvulas.
- Toma de sillín aburrida.
- Restauración de aviones
Dado que la discusión está en este hilo, agregaré:
Las culatas de cilindros eran iguales y la junta tórica de la junta de gas tenía una forma diferente. Por así decirlo, presionó la junta de acero para que se fracturara en el manguito. Por tanto, la culata, sin sustituir la junta de gas, no era intercambiable.
Junta de estanqueidad de gas con anillo de acero:
1 - anillo de soporte; 2 - junta de culata de acero; 3 - culata de cilindros; 4 - junta de estanqueidad de goma; 5 - bloque de cilindros; 6 - anillo de sellado del manguito; Camisa de 7 cilindros.
Sello de junta de gas sin anillo de acero:
1 - culata; 2 - anillo de sellado de junta de gas; 3 - junta; 4 - camisa de cilindro
Desde octubre de 1984, se introdujo un sello de junta de gas sin anillo de acero. La estanqueidad de la junta de gas está garantizada por el mecanizado de alta precisión de las superficies del anillo y la camisa del cilindro. Para compensar la microrrugosidad de los acoplamientos, se aplica un recubrimiento de plomo a la superficie de acoplamiento del anillo de junta de gas.
1. carcasa de la culata de cilindros:
fondo reforzado
costilla adicional
entrada tangencial
sillines de sobrecarga
2.válvula - diferente perfil y composición del material
3.Las varillas son 3 mm más cortas
4. anillo de junta de gas para "relleno"
+ recuerde: la carrera de la válvula en el motor euro es más de 740,10
1. carcasa de la culata de cilindros:
fondo reforzado
costilla adicional
entrada tangencial
sillines de sobrecarga
2.válvula - diferente perfil y composición del material
3.Las varillas son 3 mm más cortas
4. anillo de junta de gas para "relleno"
+ recuerde: la carrera de la válvula en el motor euro es más de 740,10
Una vez más, el mechanicus está enturbiando.
1. es posible.
2. El perfil de las válvulas es el mismo, intercambiable.
3. Depende del bloque y del árbol de levas, en este momento se producen bloques del "mismo tipo" para el árbol de levas "Euro", es decir, las varillas ahora son cortas tanto en euros como en simples.
5. los anillos de la junta de gas son idénticos.
+ Una vez más, los parámetros dimensionales de los árboles de levas ahora son los mismos, tanto en euros como en simples, por lo que el recorrido de la válvula se ha vuelto el mismo.
Por mi parte, noto que la cavidad de enfriamiento de la boquilla aumenta en los cabezales euro, los otros parámetros parecen ser los mismos.
En la práctica, puedo decir; los cabezales son intercambiables, algunos "camaradas" prefieren instalar cabezales simples en el motor euro (son más baratos).
1. carcasa de la culata de cilindros:
fondo reforzado
costilla adicional
entrada tangencial
sillines de sobrecarga
2.válvula - diferente perfil y composición del material
3.Las varillas son 3 mm más cortas
4. anillo de junta de gas para "relleno"
+ recuerde: la carrera de la válvula en el motor euro es más de 740,10
Nikk! Los motores de la línea E3 de la serie 740.60 están equipados con una culata de mayor resistencia, es decir Esto se aplica tanto al material de los casquillos de válvula como al material del cuerpo, es decir, marca de aluminio. Mire las cabezas que cambió, tal vez las válvulas con las guías simplemente "se sentaron" debido a tal carga y temperatura. Además, no olvide que los cabezales E3 tienen un canal de admisión original, lo que puede afectar el llenado de los cilindros con aire, etc. , que a su vez afecta a la GPC y poco tiempo después.
Uv.Ingeniero - Le pido que proporcione no palabras vacías, sino pruebas documentales que refuten esas diferencias (que, por cierto, tienen confirmación técnica y fundamento documental) que aquí se indicaron.
1. carcasa de la culata de cilindros:
fondo reforzado
costilla adicional
entrada tangencial
sillines de sobrecarga
2.válvula - diferente perfil y composición del material
3.Las varillas son 3 mm más cortas
4. anillo de junta de gas para "relleno"
+ recuerde: la carrera de la válvula en el motor euro es más de 740,10
Una vez más, el mechanicus está enturbiando.
1. es posible.
2. El perfil de las válvulas es el mismo, intercambiable.
3. Depende del bloque y del árbol de levas, en este momento se producen bloques del "mismo tipo" para el árbol de levas "Euro", es decir, las varillas ahora son cortas tanto en euros como en simples.
5. los anillos de la junta de gas son idénticos.
+ Una vez más, los parámetros dimensionales de los árboles de levas ahora son los mismos, tanto en euros como en simples, por lo que el recorrido de la válvula se ha vuelto el mismo.
Por mi parte, noto que la cavidad de enfriamiento de la boquilla aumenta en los cabezales euro, los otros parámetros parecen ser los mismos.
En la práctica, puedo decir; los cabezales son intercambiables, algunos "camaradas" prefieren instalar cabezales simples en el motor euro (son más baratos). [/ quote]
Echemos un vistazo a los puntos, todo lo que está escrito aquí no es del techo, sino de muchos años de práctica.
Y sin embargo, por alguna razón me parece que nunca has visto una simple cabeza de una nueva muestra. Sobre esto, permítanme hacer una pregunta; ¿Cuál es la diferencia entre el cabezal de tipo nuevo y el cabezal de estilo antiguo? Si los ha abordado en la práctica, puede responder fácilmente a la pregunta.
El motor de los automóviles KamAZ 740 está diseñado de tal manera que cada cilindro del bloque tiene su propia cabeza. En consecuencia, debajo de cada Culata KamAZ hay una junta separada, que asegura su ajuste perfecto al bloque, o más bien la estanqueidad de los canales de agua y aceite.
Sin embargo, en consecuencia, exposición a la temperatura, instalación incorrecta, Mala calidad y una serie de otros factores destructivos, ocurre con frecuencia la rotura (quemado) de tales juntas. Por lo tanto, reemplazar la junta debajo de una o más cabezas es un procedimiento bastante común.
- fuga de aceite o refrigerante desde debajo de la cabeza hacia el exterior... La opción más común para vehículos KamAZ. Se detecta por la presencia de rayas en el bloque. A menudo, debido al colector de escape, es difícil determinar sin ambigüedades cuál de los cabezales "goteó". Después de desmontarlo, queda claro cuál de los cabezales debe quitarse.
- salir por debajo de la cabeza de los gases de escape, que se manifiesta por una banda sonora bastante fuerte cuando el motor está en marcha. Una ocurrencia bastante rara para el motor KamAZ. Teniendo en cuenta que la función de sellar la culata y el cilindro (cámara de combustión) la asume el anillo de acero de la junta de gas, la junta se quemará como resultado de los daños en esta pieza. Si el asiento del anillo no se ha deformado, será necesario reemplazarlo. De lo contrario, puede ser necesario reemplazar el cabezal por uno nuevo.
- después de desmontar la culata de cilindros por cualquiera de los motivos anteriores, y para la reparación de la culata de cilindros, distribución de gas y mecanismo de manivela, sustitución del perno de cabeza desgastado al bloque, etc.
Además de la junta de goma, para cada cabezal será necesario reemplazar 2 juntas tóricas en los casquillos de los canales de aceite, así como 3 sellos para los pozos de agua, que tienen forma de "barril", para lo cual son apodados en la jerga de los técnicos automotrices. La junta de gas puede estar provista de una junta fluoroplástica.
Además, puede ser necesario reemplazar la junta de la tapa de la válvula y las juntas debajo de los colectores de admisión y escape.
- Antes de comenzar a trabajar, deberá drenar al menos la mitad del volumen total del refrigerante. Y también, desmonte el tanque de expansión y el compresor que interfieren.
- Con una llave de 19, desatornille las tuercas de unión del tubo de alta presión de la sección de la bomba de inyección
- Además, es necesario desenroscar el tubo de combustible del inyector del cabezal a desmontar.
- Con una llave inglesa o llave de tubo 14, desatornille la unión del tubo de drenaje de los inyectores y retírela.
- Retire la tubería de agua con una llave de tubo de 13 y el colector de admisión con una llave de tubo de 17.
- Con una llave 13, desatornille el perno que sujeta la tapa de la válvula de la cabeza del bloque. Y retire la tapa junto con la junta. También deberá quitar la cubierta adyacente, cuya protuberancia interferirá con el desmontaje de la culata del bloque.
El par de apriete debe ser:
- la primera recepción - 39 ... 49 N m (4 ... .5 kgf m);
- la segunda recepción - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
- la tercera recepción - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) el valor límite.
Después de apretar los pernos, es necesario ajustar las holguras entre las válvulas y los balancines. La holgura es necesaria para asegurar un ajuste perfecto de la válvula al asiento durante la expansión térmica de las piezas durante el funcionamiento del motor.
Pequeña reparación de la cabeza KamAZ.
cabeza de cilindro kamaz culata de cilindro kamaz reparación de culata de cilindro kamaz
