La reparación del motor de cualquier automóvil es una operación extremadamente responsable y seria que requiere un enfoque calificado. Junto con esto, con un gran deseo y un conocimiento adecuado, es muy posible hacer frente a la realización del evento en cuestión por su cuenta.
En primer lugar, prepare el sitio para un mayor despliegue de todos los elementos. Debe haber suficiente espacio para que pueda colocar convenientemente las piezas en orden; esto hará que volver a ensamblar el motor sea mucho más rápido y fácil. Si no hay suficiente espacio, etiquete los artículos de cualquier otra forma adecuada. Marque y retire los cables de la misma manera.
Mida el bloque limpio y el cigüeñal. Aburrido puede ser necesario. Si no tiene las habilidades adecuadas, es mejor llevar los artículos a la fábrica o a un taller especializado; allí lo revisarán todo y lo desperdiciarán en la conciencia. Al mismo tiempo, puede entregar el volante y la canasta del embrague a los especialistas. En el taller, se comprobará el descentramiento del volante y, si es necesario, se recortará en el lugar donde encaja el disco de embrague, después de lo cual se equilibrará en combinación con la cesta y el cigüeñal. Para nuestro querido GAS, este servicio es muy útil y necesario.
de modo que los orificios roscados ciegos estén completamente libres de anticongelante, aceite y diversos contaminantes.
Ensamble todos los elementos debajo del capó del automóvil, observando el orden inverso al desmontaje. manteca ... No te olvides del refrigerante. Asegúrese de que no haya fugas de ningún tipo. Libere el relé del bloque, haga girar el motor con un arrancador, de esta manera se llena el sistema de aceite. En el proceso de realizar esta etapa, guíese por las lecturas del sensor de presión.
VIDEO
En general, me gustaría saber si es posible cambiar sillines y guías en un entorno de garaje. hay un video de Travnikov, donde cambia las guías con un tirador (por cierto, tu opinión), pero ¿y los sillines? digamos que hay un quemador de gas, ¿es posible calentar las sillas y cuál es la mejor manera de hacerlo? qué herramienta para arreglar el sillín (presupuesto de hasta 5t.)
es decir, algunas preguntas, estoy esperando respuestas de personas que están involucradas profesionalmente en esto.
dvor , con tal presupuesto, casi nadie te dirá nada. Una vez tomé un juego de cortadores, hace unos 5 años, por 17 rupias. Encargué mandriles para plantar sillas de montar en la fábrica.
¿Se pueden calentar las camas tipo silla de montar y cuál es la mejor manera de hacerlo?
y si la cama se calienta con un quemador y la silla está instalada, ¿y cómo quitar la vieja? ¿Cómo cambian los casquillos, se pueden presionar?
se enfría a temperatura ambiente
hay muchos videos en youtube, mira, considera las posibilidades, haz
¿Qué es el enfriamiento?
y si la cama se calienta con un quemador y la silla está instalada, ¿y cómo quitar la vieja?
¿Cómo cambian los casquillos, se pueden presionar?
¿Cómo quitar sin un enrutador? sería una tienda, no haría preguntas tan estúpidas en su opinión.
¿Cómo quitar sin un enrutador? sería una tienda, no haría preguntas tan estúpidas en su opinión.
Tengo una fresa y un extractor. Intenta cavar en Internet. Pero no con un cincel, como se aconseja, romperás los de aterrizaje.
Tengo un enrutador y un extractor.
bueno, eres más detallado. más detalles, puedes con una foto.
Me gustaría escuchar a Nizhniy Tagil y Berdsk.
dvor , no hay foto. Rara vez hago fotos. Prácticamente nunca. Sucede ANTES y DESPUÉS, pero el proceso en sí no es así.
este no es un procedimiento de una sola vez si está tratando de ahorrar dinero.
si realmente quieres hacer esto, entonces
No quiero hacer esto, quiero probarlo por mí mismo. de alguna manera fue necesario digerir 2705 y el precio se anunció a partir de las 12 toneladas. Compré un dispositivo semiautomático, un cilindro, etc. por 15. al final, el coche fue digerido y quedó la soldadura. por lo que la reparación de la culata con nosotros (y todos ellos) es de 15-20 toneladas. Este dinero se puede gastar en herramientas (cortadores, extractores, etc.)
en la parte inferior de la página están los precios del juego.
No quiero hacer esto, quiero probarlo por mí mismo. de alguna manera fue necesario digerir 2705 y el precio se anunció a partir de las 12 toneladas. Compré un dispositivo semiautomático, un cilindro, etc. por 15. al final, el coche fue digerido y quedó la soldadura. por lo que la reparación de la culata con nosotros (y todos ellos) es de 15-20 toneladas. Este dinero se puede gastar en herramientas (cortadores, extractores, etc.)
y un boleto para el abuelo) es fácil estropear la cabeza, es muy caro ver cómo lo hacen, y será muy caro aprender. Hay muchos lugares para una gacela donde puedes poner tus manos. en adelante, pero hay lugares que es mejor darles a los profesionales.
y adónde irá este conjunto de herramientas más adelante. la soldadura es comprensible y esto es específico.
hoy la caja de cambios dio 1,5 rublos para reparaciones y está hecho. aunque él mismo podría, pero especial es mejor.
La publicación ha sido editadaGoga: 16 de enero de 2016-22: 26
y adónde irá este conjunto de herramientas más adelante. la soldadura es comprensible y esto es específico.
hoy la caja de cambios dio 1,5 rublos para reparaciones y está hecho. aunque él mismo podría, pero especial es mejor.
alguien colecciona sellos y yo colecciono herramientas.
y un boleto para el abuelo) es fácil estropear la cabeza, es muy caro ver cómo lo hacen, y será muy caro aprender. Hay muchos lugares para una gacela donde puedes poner tus manos. en adelante, pero hay lugares que es mejor darles a los profesionales.
hay una cabeza en la que puedes probar sin riesgo
en la parte inferior de la página están los precios del juego.
No soy profesional, por un par de veces.
alguien colecciona sellos y yo colecciono herramientas.
hay una cabeza en la que puedes probar sin riesgo
No soy profesional, por un par de veces.
luego tome el conjunto hecho en la urss. muy barato y lúgubre.
¿Hay alguien que le cuente sobre el caso, o lo volvió a ver, lo escribió?
Retiramos los empujadores hidráulicos (ver. Sustitución de los empujadores hidráulicos).
Con la llave "10", desatornille los ocho tornillos.
... y retire la tapa de la culata trasera con junta.
Si el diseño del extractor no prevé un tope de válvula, coloque un tope adecuado debajo de él.
Comprimimos los resortes con un desecante. Para que la placa de resorte se desprenda más fácilmente de las galletas, puede dar un golpe ligero con un martillo en el bípode persistente de la secadora.
Sacamos dos galletas con unas pinzas y soltamos suavemente los resortes.
Retire la placa superior y dos resortes de válvula.
Retire la tapa del deflector con un extractor.
Desatornille los tapones de los canales de aceite con una llave hexagonal "8".
Después de limpiar el plano de fijación de la cabeza, verificamos la calidad del ajuste de la cabeza al bloque con una regla curva.
Reparamos la culata durante las reparaciones generales del motor y al reemplazar la junta de la culata.
Es muy importante reparar el cabezal después de que el motor se haya sobrecalentado. Durante el sobrecalentamiento, pueden ocurrir defectos que no se pueden ver visualmente.
Por lo tanto, debe realizar todas las operaciones de reparación de la culata con cuidado. El funcionamiento del motor depende en gran medida de esto. Y esto le ahorrará trabajo y costos innecesarios.
Observamos la extracción de la culata en el artículo - "Reemplazo de la junta de la culata ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Desenroscar las tuercas 1 y quitar el blindaje 5 del sensor de fase, el soporte 2 de elevación del motor y el colector de escape 6.
Retire las juntas del colector de escape.
Desatornille el perno 3 y retire el sensor de 4 fases.
Desenrosque los sensores de presión de aceite de emergencia 7 y el manómetro de aceite 8.
2. Afloje la abrazadera 1 y retire la manguera de la conexión del regulador de velocidad de ralentí.
Desatornille las tuercas 2 y retire el depósito 3 del tubo de entrada.
3. Desatornille las tuercas 1 y retire el tubo de entrada 2 junto con los inyectores y la línea de combustible (no se muestra en la foto).
Retire la junta de la tubería de entrada.
... y retire la cubierta trasera 2 del cabezal del bloque.
Sacar empujadores hidráulicos 1 para válvulas. Es más conveniente quitar los empujadores hidráulicos con un imán o una ventosa
Los empujadores hidráulicos no deben intercambiarse, por lo tanto, antes de la extracción, deben estar marcados para que puedan instalarse en su lugar durante el montaje.
Los empujadores hidráulicos deben almacenarse en la misma posición en la que están en las válvulas para que no se escape aceite.
Si el diseño del extractor no prevé un tope de válvula, coloque un tope adecuado debajo de él.
Comprima los resortes con un desecante. Para que la placa de resorte se desprenda más fácilmente de las galletas, puede dar un golpe ligero con un martillo en el bípode persistente de la secadora.
Sacamos dos galletas con unas pinzas y soltamos suavemente los resortes.
Retire la placa superior y dos resortes de válvula.
Retire la tapa del deflector con un extractor.
Enganche con un destornillador y retire la arandela de soporte del resorte de la válvula 1.
Damos la vuelta a la culata y sacamos la válvula, marcando el lugar de su instalación, para que durante el posterior montaje la válvula caiga en su lugar original.
Del mismo modo, retire y marque el resto de válvulas.
Presione las guías de válvula desgastadas con un mandril
Desenroscar los tapones de los canales de aceite con una llave hexagonal “8”.
En la primavera de 2012, Almaz, de Aznakaevo, se acercó a nosotros con una solicitud para revisar el motor ZMZ 406 atascado. También se trajeron repuestos (cigüeñal, culata y piezas pequeñas) de otro motor ZMZ 406, en el que se rompió la biela y se pinchó el bloque de cilindros. En realidad, este motor se instaló en el automóvil del cliente (Volga), pero después de que se rompió la biela, no tenía sentido hacer nada con el bloque.
Comencemos a desmontar el motor que está atascado:
Retire la tapa de la válvula. Hay una gran cantidad de depósitos de laca y lodos en el interior. Retiramos los árboles de levas y el yugo. Encontramos un trozo de la cadena. Después de quitar la polea del cigüeñal, vemos el sello de aceite, parcialmente salido de su nido; todo a su alrededor está lleno de aceite.
Después de quitar la culata, observamos los cilindros. El cigüeñal todavía no gira.
Retire el cárter del motor, desenrosque la bomba de aceite y las tapas de las bielas.El cigüeñal se calza solo después de desenroscar los yugos de los cojinetes principales. Desmontamos los pistones con bielas del bloque. Después de quitar la cubierta frontal, observamos una transmisión de sincronización desmenuzada: una pieza del pie de la zapata tensor, amortiguadores rotos. La tapa interior está dañada por escombros.
Los cilindros del bloque están desgastados, no hay más rastros de la malla de pulido, hay un agotamiento en la zona TDC del pistón. En la foto de abajo, el zapato tensor colapsado, una fila de dientes simplemente no está allí. A continuación, abrimos la tapa de la transmisión de la bomba de aceite y desmontamos el eje de transmisión y el engranaje. Los dientes de ambos rodillos están desgastados. En el mercado, este par se estimó en 3.000 rublos, lo cual es muy caro, al final, de acuerdo con el dueño, la dejaron para que viva su vida.
El bloque de cilindros está completamente desmontado y preparado para taladrar:
Mientras se perfora el bloque a un tamaño de reparación y se afila en una máquina SUNNEN, pasemos a reparar la culata de cilindros del ZMZ 406. Quitamos los empujadores hidráulicos y secamos las válvulas, luego la cabeza se envía a un lavado químico .
Los asientos de las válvulas ya se han combado, lo cual es una enfermedad genérica del motor ZMZ 406, especialmente cuando funciona con gas. Con combustible de gas, los asientos se queman y las válvulas se comban gradualmente hasta que el compensador hidráulico ya no puede resolver el espacio y la válvula deja de cerrarse por completo; la compresión desaparece y el automóvil se envía a reparar. Por lo general, en tales casos, las válvulas se recortan en los servicios, pero el autor prefiere cambiar los sillines.
Los casquillos guía de fábrica colocan "shorties" de hierro fundido del VAZ 2108: funcionan mal con gas y se desgastan rápidamente. Instalamos casquillos de bronce de nuestra propia producción en lugar de casquillos de hierro fundido; este material está garantizado para "tolerar" gas combustible sin desgaste en el par de fricción "válvula-manguito". La manga tiene una longitud mayor que la de fábrica, lo que aumenta aún más su recurso. Para no superponerse al canal, la salida del manguito en el canal se realiza en un cono. 14.04-14.07 milímetros simplemente cae en el nido. Es imposible montar el cabezal de esta forma, para tales casos disponemos de casquillos de bronce de reparación con un diámetro exterior aumentado. 14,10 frente a 14,24 mm ... Dichos casquillos permitirán realizar una revisión de la cabeza garantizada de alta calidad. En este caso, el cabezal estaba en buenas condiciones y no se requirió el uso de manguitos de reparación.
Lo que la muerte es para un extranjero es un hallazgo para un ruso. En cualquier reparación hay ciertos estándares a los que muchos se adhieren, pero para aquellos que hacen mucho con sus propias manos, estos estándares no están escritos. Se trata del alto costo de cumplir con estos estándares. Mostraré cómo se pueden colocar los cojines del árbol de levas del cabezal del motor ZMZ 406 desde otro cabezal. Aunque, de acuerdo con las reglas de las normas, es imposible colocar las almohadillas del árbol de levas de una cabeza a otra, ya que sujetarán el árbol de levas o el árbol de levas colgará de ellas. Este método se puede aplicar a cualquier cabezal de bloque donde haya cojinetes de árbol de levas, por ejemplo, en motores VAZ.
Así que tuve que lucirme un poco ajustando las almohadas del cabezal 406 debajo del otro cabezal 406 del motor. El propietario conducía el Gazelle y pidió reemplazar la cabeza del bloque, por otra, que compró en el desmontaje por un centavo pero sin almohadillas de árbol de levas. Pero para nosotros esto no es un problema, todo se puede ajustar, solo necesitas saber cómo hacerlo. En la cabeza nativa del motor 406, había una microfisura debido a que los gases fluían hacia el sistema de enfriamiento.
En primer lugar, antes de instalar la cabeza en el motor, debe verificar cómo encajan los árboles de levas en la cabeza. El árbol de levas puede pellizcar el cojín o puede aflojarse, lo que provocará que el árbol de levas golpee y golpee.
Coloque los árboles de levas como se muestra en la foto de abajo en la cabeza, para facilitar la rotación del árbol de levas y verificar si están apretados o flojos, es conveniente girar los pernos de la rueda dentada.Solo los árboles de levas deben instalarse sin copas de válvula (compensadores). Póngase en los cojines del árbol de levas, intente hacer girar el árbol de levas. Girar ya es bueno, luego gire las almohadas una por una, gire la almohada, verifique la rotación.
De esta forma, puede averiguar qué cojín está sujetando y cuál no, si el cojín atascó el árbol de levas, afloje, verifique el resto. Después de este procedimiento, sabrá qué abrazaderas de almohada y cuáles no. Queda por levantar la placa de sujeción del árbol de levas y bajar la suelta. Tuve suerte, solo se sujetó una almohada, la primera y de un lado.
Foto. Ponemos los árboles de levas en la cabeza
Para liberar la almohada atascada, necesita papel común o una hoja de metal, hay menos problemas con el papel, ya que es fácil de cortar.
Foto. Árboles de levas atornillados a la cabeza con una llave insertada para verificar la rotación.
Aflojamos la almohada de sujeción, preparamos un respaldo de papel, lo colocamos debajo de la almohada. Apretamos la almohada y verificamos que esté apretada, si el árbol de levas comienza a girar, entonces todo está bien, pero si se vuelve a sujetar, agregue otra capa de papel. Así que hasta que el árbol de levas comience a girar.
Foto. Una hoja de papel preparada para colocar debajo de la almohada.
Después de este procedimiento, sabrá que debajo de esta almohada necesita tres hojas de papel de respaldo, y las coloque cuando ponga la cabeza en el motor, es fácil cortar el exceso de papel con un cuchillo.
Foto. Una hoja de papel insertada debajo de la almohadilla del árbol de levas.
Entonces, lo resolvimos bien con las almohadillas de sujeción, ahora debemos verificar si hay holgura. El papel también ayudará aquí, pero no más grueso que una hoja de cuaderno, corte una tira delgada como se muestra en la foto de abajo, afloje la almohada, coloque esta tira, gire la almohada. Si el árbol de levas está sujeto, el espacio libre es excelente, si es fácil de girar o el papel es fácil de mover hacia adelante y hacia atrás, entonces tendrá que bajar la almohada al espacio libre deseado.
Foto. Compruebe si el árbol de levas está flojo con una tira de papel.
Queda por bajar la almohadilla del árbol de levas, esto se puede hacer con una piedra de afilar o esparcir papel de lija sobre una superficie plana. La foto de abajo muestra cómo bajar la almohada de abajo. Con movimientos circulares en diferentes direcciones, puede moler la almohada contra una piedra o papel de lija, bajándola así. Frotamos la almohada, la revisamos, y así sucesivamente hasta obtener el espacio deseado.
Foto. Bajamos la almohada sobre la piedra de afilar.
Después de instalar la cabeza en el motor, asegúrese de verificar la rotación de los árboles de levas, por si acaso, como se muestra en la foto a continuación. Además, este procedimiento para ajustar los árboles de levas se puede realizar sin quitar la cabeza del motor, esta necesidad ocurre si hay una gran salida en las almohadillas del árbol de levas, los árboles de levas cuelgan y golpean. Las almohadas deberán plantarse aquí.
Foto. La cabeza del motor 406 se suministra con una llave de control de rotación del árbol de levas, acolchada con papel debajo de la almohada.
Después de revisar, corte el exceso de papel con un cuchillo.
Como puede ver, incluso con tales inconsistencias, puede hacer una buena cabeza para que los árboles de levas funcionen como nuevos de manera silenciosa y agradable.
Las marcas de tiempo en un motor 406 se pueden configurar de dos maneras, la primera es de acuerdo con las instrucciones de fábrica, pero es más difícil y puede cometer un error fácilmente. Dado que las etiquetas de las estrellas deben colocarse a lo largo del radio exterior de las estrellas.
Mi camino es más sencillo, como se muestra en la imagen de abajo. Coloque las marcas en los asteriscos a lo largo del radio interior también uno frente al otro. Cuando las etiquetas están cerca, puede ver claramente la precisión de su coincidencia.
En este momento, a lo largo de la dirección de rotación del cigüeñal, la cadena debe estar tensada, puede verificar de esta manera, después de instalar la cadena de acuerdo con las marcas, gire el cigüeñal en sentido antihorario diez grados. Los árboles de levas también están en sentido antihorario hasta que se tensa la cadena. Ahora vuelva a colocar el cigüeñal en la marca, verifique que las marcas de la rueda dentada coincidan.
Imagen. Etiquetas de sincronización del motor 406
Qué hacer, puedes llorar, pero no puedes arreglarlo con lágrimas, puedes cortar el hilo en uno más grande, o puedes profundizar el hilo y cortar el hilo más profundo, me gusta más esta opción, pero también debes elegir hasta un perno más largo. El perno puede tomarse más tiempo y cortarse al tamaño deseado.
Foto. Profundiza el agujero del perno.
El cabezal 406 tiene la característica de que se puede perforar un orificio más cercano al centro y en los bordes de diez a once milímetros más profundos, ya que si perfora más profundo, puede dañar el canal de presión de aceite. O corte el hilo en los agujeros más externos. Estándar de hilo nativo M8.
Foto. Golpecitos de cabeza.
Montaje 406 ZMZ, reparación de cabezal. Video.
VIDEO
El motor 406 reemplaza la unidad de potencia obsoleta ZMZ 402. Este es un motor de combustión interna de gasolina. El motor de la planta de motores Zavolzhsky se produjo hasta 2008. Al principio, la unidad de potencia se produjo con el propósito de instalarla en los automóviles de la clase Gazelle 3302, pero luego la planta de Gorky decidió montar el motor 406 en los vehículos Volga.
Estructuralmente simple y fácil de mantener, el motor 406 era una excelente unidad de potencia. El aumento de potencia y la reducción del consumo de combustible permitieron que la unidad de potencia se integrara armoniosamente en los coches. Además de los vehículos de la planta de automóviles Gorky, el motor 406 se montó en la UAZ.
La primera generación del motor 406 contaba con un sistema de inyección de carburador, pero con la llegada masiva del inyector se decidió mejorar el motor y adaptarlo para la inyección de distribución.
Entonces, echemos un vistazo a las características técnicas del motor 406:
Además, la región del Volga produjo un motor forzado: ZMZ 40620D. En muchos vehículos, la letra D significa que la unidad de potencia pertenece a la categoría de motores diesel, pero en el caso de nuestras fábricas, la situación es diferente: esta es una designación de potencia.
Considere las características técnicas que tiene el motor ZMZ 40620D:
Como puede ver, la única diferencia es la potencia. El resto de indicadores se mantienen sin cambios.
Todos los coches ya estaban equipados con una transmisión manual de 5 velocidades. El dispositivo del motor ZMZ 406 es simple. A diferencia de su predecesor 402, esta unidad de potencia tenía dos árboles de levas y 16 válvulas. También se ha adaptado el sistema de encendido. El recurso del motor ha aumentado a 250.000 km, en lugar de 150.000 km.
Además del motor estándar, también hay una serie de modificaciones. Motor 406 modificado y características:
ZMZ 4061.10 - motor de carburador, SZh 8 para gasolina 76. Utilizado en gacelas.
ZMZ 4062.10 - motor de inyección. La modificación principal se utiliza en Volga y Gazelles.
ZMZ 4063.10 - motor de carburador, SZh 9.3 para gasolina 92. Utilizado en gacelas.
El esquema de servicio para ZMZ 406 es bastante simple. Motor, sin pretensiones de consumibles. La unidad de potencia tiene capacidad para 6 litros de aceite de motor, pero solo se requieren 5-5,5 litros para un cambio. El filtro de aceite es adecuado tanto para el Gazelle como para el Volga. El intervalo de mantenimiento recomendado es de 15.000 km. Pero, para aumentar el recurso, se recomienda realizar un mantenimiento durante 12.000 km si el vehículo se opera con gasolina, y después de 10 mil km con gas.
El cuadro de mantenimiento no es diferente del 406 y se parece a esto:
1000-2500 km o TO-0: cambio de aceite y filtro de aceite.
8000-10000 km - TO-1: reemplazo de aceite, filtro de aceite y aire, bujías, cables de alta tensión, combustible combustible.
25.000 km - TO-2: cambio de aceite, filtro de aceite.
40.000 km - TO-3: cambio de aceite, filtro de aceite y aire, bujías, cables de alta tensión, ajuste de válvulas.
55.000 km - TO-4: cambio de aceite, filtro de aceite, filtro de combustible, sustitución de la cadena de distribución y correa del alternador.
70.000 km - TO-5 y siguientes: aceite y cambio de filtro de aceite. Cada 20.000 km cambia: el filtro de aire y combustible, las válvulas se ajustan.Cada 50.000 km de recorrido: sustitución de la cadena de distribución.
El mantenimiento de rutina implica reemplazar el lubricante y los filtros. Cada 65-70 mil km es necesario cambiar el kit de reparación de sincronización. Se instalan una cadena y una zapata en la ZMZ 4062, así como una rueda dentada motriz y motriz.
Cada segundo mantenimiento requiere sistemas de verificación como el tren de válvulas, el estado del ECM del tren motriz y el estado de los sensores. El mecanismo de la válvula se ajusta después de 50.000 km, o antes, si es necesario.
A menudo, por 70.000, los elevadores hidráulicos fallan, que deben cambiarse todos juntos, ya que no se sabe cuándo fallarán los que funcionan. La junta de la tapa de la válvula se reemplaza cada 40.000 km o cuando se forma una fuga debajo de ella.
Se recomienda llenar el motor con aceite semisintético marcado 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Para cambiar el aceite, necesita 5,4 litros, que se vierten en la unidad de potencia. Como muestra la práctica, la mayoría de los conductores realizan el mantenimiento del motor por su cuenta.
Se recomienda reparar el motor Gazelle 3302 (Volga) en un servicio de automóvil, pero la mayoría de los conductores realizan este proceso por su cuenta. La simplicidad del diseño le permite realizar todo el trabajo relacionado con la restauración del motor 406 con sus propias manos.
No hubo fallas o problemas particulares debido al funcionamiento del motor. En algunos modelos de vehículos, se notó que los inyectores fallaban rápidamente. Este problema se puede eliminar fácilmente reemplazando todos los elementos inyectados. La cadena del mecanismo de distribución de gas puede durar unos 200 mil km, pero sucede que no atiende ni siquiera 100 mil km, pues tienes suerte.
La revisión del motor debe realizarse después de 250.000 km de recorrido, pero con un funcionamiento y mantenimiento adecuados, puede suceder que el motor resista 300.000 km. Pero si el estilo de conducción de "Alya" es un corredor, entonces el recurso de la unidad de potencia se reduce significativamente.
Otro problema son las velas de fábrica nativas ZMZ 406. La salida de la situación es simple: reemplazar las velas por las producidas por la empresa Brisk.
El capital del motor se desarrolla en varias etapas. La unidad de potencia se desmonta y diagnostica. Además, se lleva a cabo el proceso de compra de repuestos. Considere las principales posiciones de la revisión del motor.
En esta etapa, se está trabajando para determinar la dureza y el grosor de los muñones del cigüeñal, así como su mantenibilidad. Por lo tanto, si la pieza se puede reparar, se determina el tamaño de los cuellos y se entrega el producto para su posterior procesamiento. Lo mismo ocurre con el bloque de cilindros. Se miden los revestimientos y se determina el tamaño de reparación de los pistones.
Presionar la culata ZMZ 406 es el proceso de determinar la presencia de grietas en la carcasa. Todas las aberturas del cabezal están cerradas, excepto la entrada de refrigerante, a la que se suministra agua caliente o queroseno. A continuación, el especialista busca fugas y grietas. De lo contrario, la culata se envía para su reparación y, si la hay, se deben soldar todos los defectos.
Dado que la pieza está hecha de aluminio, se utiliza soldadura con argón. En condiciones de garaje, los automovilistas utilizan soldadura en frío para sellar los orificios en la carcasa de la unidad de potencia.
El bloque de cilindros y el cigüeñal están perforados. Si los cilindros ya han salido del tamaño de gran tamaño, se instalan camisas con un diámetro estándar de 92 mm. El bruñido se está convirtiendo en una característica de un bloque de cilindros: este es uno de los procesos de taladrar cilindros de bloque con una máquina especial. El cigüeñal se perfora en una unidad especial, utilizando altas revoluciones y una piedra que pule los muñones.
La culata también se presta a un mamparo. Por lo tanto, las válvulas, los asientos, los sellos de aceite y los manguitos cambian a menudo. Más de una vez, los especialistas deben reemplazar las guías de válvula.
Hoy en día, el reemplazo del árbol de levas es bastante común.Esto se debe al hecho de que la calidad de las piezas no es alta y los muñones del árbol de levas se desgastan rápidamente. Por lo tanto, al reparar la culata, se debe prestar especial atención a este detalle. Si es necesario, se lija la superficie de trabajo del cabezal del bloque.
Las operaciones de montaje se realizan en un stand especial. Todas las piezas se instalan en la misma secuencia en que se desmontaron. Por lo tanto, a menudo la bomba de aceite y agua se presta para reemplazarla, se instala un nuevo juego de juntas.
Por lo tanto, el recurso del motor se restaura en un 80%. Si contamos esto en términos de kilómetros, entonces la unidad de potencia podrá servir de 180 a 200 mil km de recorrido, con mantenimiento normal.
Algunos automovilistas están finalizando el ZMZ 406, es decir, lo están afinando. Hay dos formas de actualizar. La primera es la revisión mecánica, la segunda es el software. En el segundo caso, la unidad de control electrónico del motor se enciende para reducir el consumo o aumentar las características de potencia. En el primer caso, se requiere una acción mecánica para agregar potencia.
El entusiasta de los automóviles tendrá que reemplazar los árboles de levas, instalar válvulas en T, perforar la cámara de combustión, montar pistones livianos, bielas y un cigüeñal. Además, será necesaria una adaptación completa de la culata. La potencia de salida será de unos 200 caballos de fuerza y el peso del motor disminuirá en 16 kg.
Para montar el compresor, deberá instalar un cigüeñal reforzado y pistones forjados. Turbina Garrett 28, colector para ello, tubería, intercooler, inyectores 630cc, escape 76mm, MAP + DTV, puesta a punto en enero. La turboalimentación del ZMZ 406 permitirá que la unidad de potencia se encienda a unos 300-400 caballos de fuerza poco realistas.
En este caso, se recomienda que todos instalen un drenaje para enfriar el motor. Esto ayudará a normalizar la temperatura de funcionamiento del motor turbo. El kit Brembo E317, que está diseñado para su instalación en automóviles Volga rusos, es perfecto.
La reparación y puesta a punto del motor ZMZ 406 se puede hacer a mano. El único matiz es el aburrimiento y el pulido, que requieren un equipo especial. El motor en sí tiene altas características técnicas y la potencia necesaria, por lo tanto, es adecuado para su instalación tanto en un Gazelle como en vehículos de pasajeros de la clase Volga.
VIDEO
Así que a las 08 froté las cubiertas pastel del árbol de levas en una clase.
¿Se verá afectada la elipse en las camas de R.V.? en la presión del aceite en la cabeza
Muy informativo, ¡muchas gracias!
hola Sergey! ¡Gracias por la información útil que compartes en tu canal! por favor dígame cuántas veces puede moler la cabeza del motor. es decir, ¡cómo determinar que está tan gastado que ya no es posible molerlo!
hola Sergey. el motor ZMZ-406 y 405 no es diferente, y ¿cuándo continuará? Otra pregunta es la instalación de la cadena en el motor Moskvich 412 se instala de acuerdo con la segunda marca en la polea del cigüeñal.
y cómo tirar correctamente de la cadena en el Mosvich
hola, mira los ejes, ¿puedo hacer algo con ellos? Tomé una foto
¡Hola! Por favor, dígame, ¿cuándo continuará el video sobre el montaje del motor ZMZ 406?
Alteré estos yugos en los postes para que el hilo en la cabeza no toque
No habrá continuación, la culata fue arrojada a la basura. Disgusto.
Travnikov Evgeny Alexandrovich , les dice a sus espectadores sobre la reparación del motor 406. Divide el video de reparación del motor 406 en varios pasos.
Nivel 1 - Localización de averías y desmontaje. En esta parte, el autor nos presenta la estructura del motor 406, sus componentes, los defectos correspondientes (fuga del sensor de fase, humedad en el sello de aceite delantero). Esta reparación del motor ZMZ 406, cuyo video fue presentado por EA Travnikov, podría haber sucedido antes, pero gracias al buen aceite del automóvil, su estado es simplemente excelente, no se puede decir que este motor haya registrado más de 300 mil km. . El autor también da un ejemplo vívido del desmontaje del motor, mientras habla de todos los detalles, sus detalles y las razones de la avería.Después de quitar la cabeza, resultó que todo el problema estaba en la junta, o más bien, en el hecho de que estaba deshilachada y pasaba aceite.
Eugene también les cuenta a sus espectadores sobre el elemento estructural más importante: sobre el accionamiento del eje secundario, es decir, sobre sus características de sujeción. Muestra cómo se puede utilizar el indicador para determinar los golpes en el cigüeñal.
Etapa 2 - Montaje del bloque. En este ciclo, el autor habla del hecho de que después de algunos trabajos de torneado, para aumentar la relación de compresión, se retiraron 2 mm de la superficie del bloque, luego de lo cual se lijó la superficie. Muestra cómo está instalado el cigüeñal, cómo está instalada la tapa con el sello de aceite, cómo se comprueba el peso de las bielas, cómo se pesan las bielas sobre la cabeza superior, cómo se equilibran los pistones.
Etapa 3 - Cabeza de cilindro. El video nos muestra que un aumento en la relación de compresión del pistón sobresale 2 mm del bloque (para que el pistón no se encuentre con la cabeza, se hace una pequeña ranura). El autor también mostró cómo se instala la junta y demostró la instalación de las guías.
En general, este conjunto de videotutoriales ayuda mucho en la práctica de la automoción, pues gracias a ellos podemos averiguar de forma independiente las causas de las averías del motor y, lo que es más importante, eliminarlas por nuestra cuenta.
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