Reparación de culata diésel de bricolaje

La reparación de la cabeza comienza con una limpieza a fondo con queroseno o disolvente. Eliminamos los depósitos de carbón de la cámara de combustión y de las placas de las válvulas con un cepillo de metal, sujetado en el mandril de un taladro eléctrico. Al desmontar el mecanismo de la válvula, necesitará un desecante de válvula, por ejemplo, el que se muestra en la foto a continuación, pero el más efectivo es fácil de hacer con sus propias manos, de acuerdo con los dibujos publicados aquí en este artículo.

Antes y después del desmontaje, inspeccionamos cuidadosamente la culata. No se permiten grietas, astillas en ninguna parte de la cabeza. Si sospecha que el refrigerante ha entrado en el aceite, verificamos el cabezal en busca de fugas, para esto es necesario tapar los orificios de la camisa de enfriamiento y bajar el cabezal en agua tibia, inyectarle aire comprimido a una presión de 1.5 - 2.0 kg. No se deben emitir burbujas de aire en 1,5 minutos. Con más detalle sobre dicho control, así como sobre la reparación de una cabeza rota, escribí aquí.

Sillas de montar válvulas. La forma de los chaflanes del asiento de la válvula se muestra en la foto. En los chaflanes de trabajo de los asientos en el área de contacto con las válvulas, no debe haber corrosión, picaduras, quemaduras ni daños. Eliminamos daños menores quitando (la menor cantidad de metal posible) con un juego especial de cortadores con guías (por ejemplo, un juego de alta calidad de la empresa estadounidense NEWWAY). Escribí sobre esto en detalle en este artículo.

Después de eso, enjuague bien la cabeza, los asientos y los canales de aceite y luego sople con aire comprimido.

Guías de válvulas... Verificamos el espacio entre los casquillos guía y los vástagos de la válvula, respectivamente, midiendo el vástago de la válvula con un micrómetro y un calibre interior para el orificio del manguito guía. Holgura para bujes nuevos: 0,022 - 0,055 mm para válvulas de admisión y 0,029 - 0,062 mm para válvulas de escape. Cuando se usa, el espacio libre máximo permitido es 0.3 (en ausencia de un aumento de ruido). Si el aumento de la holgura entre la guía y la válvula no se puede eliminar reemplazándola por una válvula más gruesa, entonces cambiamos el manguito guía (presione hacia afuera); lea sobre esto aquí.

Video (haga clic para reproducir).

Es posible aumentar el diámetro del vástago de la válvula con cromado, siempre que no haya escalón (desgaste desigual del diámetro) en el vástago. Si se presionaron casquillos nuevos (es mejor pedir casquillos de bronce para un volteador), luego de presionarlos, deben desplegarse con un escariador especial con una guía larga. Luego, frotamos las válvulas en los asientos con pasta para pulir (preferiblemente a base de agua); lea cómo hacer esto correctamente aquí.

Además, verificamos las válvulas con un indicador de cuadrante para detectar la ausencia de curvatura de la varilla, desplazando la válvula en dos pequeños prismas y observando las desviaciones de la flecha indicadora. Una desviación de incluso unas pocas centésimas de mm. inaceptable. Los sellos del vástago de la válvula se reemplazan naturalmente por otros nuevos.

Resortes de válvula inspeccionamos en busca de grietas, verificamos la elasticidad.

Empujadores válvulas: revisamos su superficie de trabajo (frotamiento), no debe estar rayado ni rayado.

Árbol de levas , las superficies de trabajo de las levas, las superficies para el retén de aceite, así como la excéntrica (en absoluto) están blanqueadas o cementadas para aumentar la resistencia al desgaste, estas superficies deben estar pulidas y no presentar marcas, rayones y desgaste en el forma de abrasiones, escalones.

Si existen riesgos profundos y los defectos enumerados anteriormente, entonces se debe reemplazar el eje. Instalamos el árbol de levas en dos prismas y verificamos el descentramiento radial utilizando la rejilla del indicador.El descentramiento de los muñones de los cojinetes y la parte trasera de las levas no debe exceder de 0,02 mm. Bueno, le aconsejo que lea aquí cómo aumentar el recurso de un árbol de levas estándar.

Carcasas de cojinetes el árbol de levas no debe tener grietas ni daños, y no debe haber rayones ni rayones en las superficies de los cojinetes de los muñones del árbol de levas. El espacio entre los muñones del árbol de levas y los orificios de soporte se determina midiendo estas partes y deduciendo una más pequeña de la más grande (micrómetro y calibre interno).

Además, el espacio se puede determinar utilizando un cable calibrado de plástico (descrito usando el ejemplo de un cigüeñal). Espacio de diseño para piezas nuevas: 0.069 - 0.11 mm, y el desgaste máximo permitido: no más de 0.2 mm. Después de reemplazar las piezas que no encajan en los espacios libres máximos permitidos, queda por ensamblar todo. Después de fresar los asientos y pulir las válvulas de la válvula en el punto de contacto con el asiento, debe quedar una tira mate delgada (1 - 1,2 mm), sin roturas en círculo.

Luego de ensamblar el mecanismo de la válvula (secado), revisamos las válvulas en busca de fugas, para ello llenamos las cámaras de combustión con queroseno, durante al menos dos minutos, o mejor de cinco, no debe haber fuga de queroseno entre las sillas y el válvulas. A continuación, instalamos la cabeza en el bloque, naturalmente, instalando una nueva junta entre ellos.

El orden de apriete de los pernos de la cabeza y las tuercas de las carcasas de los cojinetes, vea la foto a continuación. Al apretar utilizamos una llave dinamométrica, y el par de apriete requerido para los tornillos se encuentra en el manual de nuestro motor. Queda por poner y apretar la polea motriz y ajustar las holguras térmicas.

deshidratador de válvula

Ajuste de brechas térmicas.

Las holguras térmicas de las válvulas en cada modelo de motor tienen un significado diferente, en los motores diésel es más, en los motores de gasolina es menos, y cada fabricante escribe su propio valor en el manual o en la etiqueta de la tapa de la válvula (para escape , siempre es más, ya que la calefacción es más).

Describiré el ajuste de las brechas y, si hay números, esto es solo un valor aproximado. En general, hay dos métodos principales de ajuste: reemplazando las arandelas de ajuste (en los motores más nuevos) y en los motores más antiguos (clásicos), usando pernos de ajuste con contratuercas.

Método de calce: para empezar, ajustamos el árbol de levas de acuerdo con las marcas (generalmente en la polea y el conector de la cabeza con el bloque), pero giramos el perno del cigüeñal solo en el sentido de las agujas del reloj y luego lo giramos otros 40-50 °. Estos son 2 - 3 dientes en la polea del árbol de levas, mientras que habrá una fase de combustión en el primer cilindro.

Medimos las holguras de las válvulas del primer cilindro usando una galga de espesores y si las holguras son más de lo normal, recordamos cuánto más, luego apretamos el empujador y retiramos la arandela de ajuste. Medimos su espesor con un micrómetro. Determine el espesor de la nueva arandela usando la fórmula: T = B + (A - B), donde T es el espesor de la nueva arandela, A es el espacio medido, B es el espesor de la arandela removida, B es el nominal espacio mm.

Por ejemplo: A = 0,28 mm; B = 3,80 mm; B = 0.25 mm, luego obtenemos T = 3.80 + (0.28 - 0.25) = 3.83 mm - el grosor de la nueva arandela. Tirando del empujador (con un mandril especial), instale una arandela nueva más gruesa, luego verifique que la sonda ingrese entre el empujador y la leva con un ligero pellizco. Queda por girar consistentemente el cigüeñal media vuelta (y la marca en la polea del árbol de levas se gira 90 °) y ajustar las holguras en las válvulas de los cilindros restantes.

Método con tornillos de ajuste aún más fácil. Primero, de la misma manera, colocamos el árbol de levas en las marcas, que corresponde al final de la carrera de compresión del pistón del primer cilindro, verificamos el tamaño del espacio en ambas válvulas con una sonda, y si la sonda pasa libremente o no pasa nada, hacemos un ajuste.

Para hacer esto, coloque una llave inglesa en el perno de ajuste y afloje esta contratuerca en la contratuerca de extremo abierto.Luego insertamos una varilla entre el perno de ajuste y el vástago de la válvula y giramos el perno, asegurándonos de que la varilla se deslice con ligero esfuerzo, cuando lo hayamos logrado, retiramos la varilla y aprieta la contratuerca, asegurándonos de que quede el perno de ajuste. en su lugar (no gira).

De manera similar, ajustamos las holguras en 3, luego 4 y 2 cilindros, girando el cigüeñal 180 ° después de cada cilindro (el árbol de levas girará 90 °, respectivamente). Eso es todo, cierre la tapa de la válvula.

Puede leer más sobre el ajuste de las holguras térmicas de las válvulas aquí.

Ajuste del juego de válvulas.
1 - vástago de válvula, 2 - varilla de nivel, 3 - balancín, 4 - leva del árbol de levas, 5 - llave de tubo, 6 - llave hexagonal, 7 - tornillo de ajuste, 8 - contratuerca.

A menudo, en motores que han sido operados con holguras térmicas incorrectas, los discos de la válvula en el lugar de su contacto con los asientos se queman y pierden su estanqueidad. A partir de esto, la compresión en los cilindros cae naturalmente y, en consecuencia, la potencia del motor disminuye.

Puede restaurar el motor a su fuerza anterior frotando las válvulas. Cómo y con la ayuda de qué hacer esto correctamente, puede leer aquí en este útil artículo. Bueno, sobre el dispositivo, el mantenimiento y la reparación de la cabeza del motor, escribí un artículo detallado por separado aquí.

Espero que este artículo sobre reparación de culatas sea útil para los artesanos novatos, éxito para todos.

Empecemos por definir los conceptos. El bloque de cilindros de un automóvil moderno es la base del motor, sobre el que se instalan el resto de los componentes del motor: cilindros, cigüeñal, cárter de aceite, culata.

Son precisamente las averías y reparaciones de la culata lo que nos interesa. ¿Es posible reparar la culata con sus propias manos en una casa-garaje? Y los artesanos responden de manera inequívoca: sí, es posible reparar la culata con sus propias manos.

Comencemos por aclarar que reparar una culata de cilindros es una operación complicada y requerirá de usted: un poco de comprensión del dispositivo de bloqueo, la presencia de una herramienta de cerrajería especial y la capacidad de poseerla.

Herramientas básicas necesarias para la reparación de la culata de cilindros

• Mandril para presionar los sellos del vástago de la válvula.
• Micrómetro para válvulas de medida y manguitos guía.
• Escariador para desenrollar bujes nuevos.
• Mandril para presionar casquillos.
• Mandril para presionar casquillos.
• Dispositivos para secar muelles de válvulas.
• Juego de avellanadores para la restauración de asientos de válvulas.
• Placa calefactora eléctrica para calentar la culata durante la resolución de problemas y antes de presionar los casquillos.

No te olvides de los repuestos y etiquetas necesarios.

Como regla, casi cualquier reparación de una culata requiere su desmontaje. Las excepciones son, por ejemplo, el reemplazo de los sellos del vástago de la válvula. Por eso, antes de empezar a desmontar la culata, piense en adquirir el juego de repuestos necesario.

El mercado actual ofrece juegos de culatas (o, en términos simples, juegos superiores), que incluyen una junta de culata y todos los sellos de aceite y empaquetaduras que se encuentran por encima de la junta principal.

Bueno, la herramienta y el kit mínimo están listos, comenzamos a solucionar los problemas de la culata.

Antes de desmontar, asegúrese de comprobar la posición relativa del cigüeñal y el árbol de levas de acuerdo con las marcas. Hasta el punto que ponemos marcas adicionales por nuestra cuenta.

Para modelos de automóviles específicos, la tecnología para desmontar la culata de cilindros se describe en los manuales. Pero vale la pena recordar las peculiaridades de algunas operaciones.

• Aflojamos los pernos de montaje de la cabeza desde el medio entre 0,5 y 1 vuelta, alternativamente. Los pernos con ranuras internas deben limpiarse primero de depósitos de carbón; de lo contrario, una llave insertada sin apretar amenaza con romperse y problemas durante el desmontaje;
• al desmontar la culata, si no hay un diagrama de conexión para todo tipo de tubos de vacío, debe dibujar este diagrama usted mismo, habiendo aplicado previamente las marcas correspondientes.
• Cuando retire los resortes de las válvulas, use secadores, no el principio de "martillo fuerte".

Supervisión del estado de la culata de cilindros

Básicamente, no hay muchos parámetros básicos en la culata de cilindros que deban verificarse antes de comenzar a reparar la culata de cilindros. Así que comencemos a buscar averías típicas de la culata de cilindros.

El plano inferior de la culata... Se comprueba mediante una regla y un juego de sondas. La regla se coloca a lo largo de las diagonales de la cabeza en un plano y el grosor del espacio se determina con una galga de espesores. Si la holgura es mayor que la holgura máxima permitida de 0.05-0.06 mm, entonces es necesario rectificar la culata.

Muñones y cojinetes de los muñones del árbol de levas desgastados... Todos los diámetros se miden con un micrómetro y se comparan con los valores máximos permitidos para un modelo de motor en particular. Con base en los resultados de la medición, se toma una decisión sobre el tipo de reparación o reemplazo de piezas. No olvide evaluar visualmente el estado externo de las superficies. No deben tener signos evidentes de daños mecánicos: rayones, astillas, desgastes, ranuras, etc.

Monitoreo de desgaste de vástagos y casquillos de válvulas... Está hecho con un micrómetro en varios puntos de control de la varilla alrededor de la circunferencia. La válvula se cambia si la diferencia de diámetro excede los parámetros máximos permitidos especificados por el fabricante.

Si no tiene un dispositivo como un calibre interno para determinar el desgaste de los casquillos guía, entonces puede ser determinado por el juego de la válvula (nuevo) en el casquillo. Como regla general, los casquillos se reemplazan por otros nuevos.

Desgaste de tales piezas, como: sillines, palancas, balancines, levas se determinan visualmente. Si el chaflán de la válvula "falla", pero la varilla está en orden, entonces se procesa y la válvula se puede reutilizar.

Otros defectos de la culata de cilindros también se puede identificar visualmente. La presencia de rebabas y serifas en la superficie de la cabeza del bloque se elimina rectificando la culata para eliminar la conexión con fugas entre la culata y el bloque mismo.

Por lo tanto, llevamos a cabo la reparación de la culata simultáneamente con la resolución de problemas, como dicen, tan pronto como llegan los problemas.

Buena suerte con las reparaciones de culatas de cilindros de bricolaje.