En detalle: reparación de bricolaje de la culata de un Daewoo Nexia 16 válvulas de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
El orden de apriete de los tornillos de la culata
Marcas de la junta del bloque de cilindros
El desmontaje y montaje de la culata se realiza con el motor frío. El colector de escape no se puede quitar. La culata se puede quitar e instalar sin quitar el motor.
Las características de extracción e instalación de la culata de un motor diesel se dan en subsección 2.6.1.2.
Las juntas de culata defectuosas se pueden determinar por las siguientes características:
- pérdida de potencia;
- fuga de refrigerante. Nubes blancas de gases de escape cuando el motor está caliente;
- fuga de aceite;
- refrigerante en aceite de motor. El nivel de aceite no disminuye, sino que aumenta. Aceite de motor gris, burbujas de espuma en el indicador de nivel de aceite, aceite líquido;
- aceite de motor en el refrigerante;
- el refrigerante hierve violentamente;
- no hay compresión en dos cilindros adyacentes.
Buenas tardes, por favor dígame cuánto es el cromado de las válvulas ahora hay la misma cabeza con un kilometraje de 300 mil y una gran holgura de las válvulas Revisé el vástago de la válvula el mismo problema
Zhen, y en Solaris nunca "estudió" la cabeza?
Tenía 16 celdas. Nexia, 1.5, y así en la carretera cuando conducía a más de 120-140 km / h ... el consumo era ligeramente menor que cuando conducía 100-110 ... esto es una paradoja, creo que el cilindro la cabeza es la misma por diseño
¿Probablemente estabas en 5ª marcha?
¿Probablemente estabas en 5ª marcha?
no siempre, por supuesto, solo tenía prisa y apreté el gatillo ... y cuanto más apreté el gatillo (bueno, hasta 140 km / h), menos comía, y cuando 110-120 caminaba con dificultad ... el consumo por litro fue mayor (bueno, muy aproximadamente)
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E intentas ir al 4 ° 100-110, el consumo tampoco será muy grande
bueno, enciendo el 5to solo a una velocidad de más de 100 km / h, porque antes no tiene sentido encenderlo
E intentas ir al 4 ° 100-110, el consumo tampoco será muy grande
16 cl. estaba el par principal 4.1, y en la octava clase. ahora es 3,9 y 16 cl. hasta 3500 rpm estaba muerto
Muchas gracias por la información, vi muchos de sus videos, muy informativos e interesantes.
Tenía una pregunta, capital para un motor Subaru, ej204, tenías uno en alguna parte, pero yo soy capital para una versión anterior, 2000, por supuesto que la calidad era diferente, pero esa no es la pregunta.
Mirando el manual, veo los siguientes datos:
Diámetro interior del casquillo guía
válvula: 6.000 - 6.012 mm
Diámetros exteriores del vástago de la válvula:
Admisión 5.955 - 5.970 mm
Escape 5.945 - 5.960 mm
En el peor de los casos, con una guía de 6.01 e incluso si la válvula de admisión es de 5.96, tenemos 0.05mm, y en la de escape de 0.06mm, y esta es una tolerancia. ¿Qué hacer si los parámetros están dentro de las tolerancias, para recolectar el motor, o cómo es necesario lograr una reducción en estos datos, y nuevamente qué datos deberían ser? Después de todo, el fabricante da tales tolerancias. ¡Gracias!
Dichos parámetros son una garantía contra válvulas colgantes, si de repente se llena de aceite o gasolina, esto es un reaseguro para el fabricante, esto ya se hizo en Lacetti.
¿Resulta que 5-6 acres es una tolerancia necesaria? Hoy medí mis cabezas y válvulas, y resultó, 4-6 acres. Pero el motor estaba en excelentes condiciones, no había asientos rotos ni nada más, todas las válvulas estaban lapeadas en sus lugares, el motor pasó de 90 a 120.
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Tenía una pregunta, capital para un motor Subaru, ej204, tenías uno en alguna parte, pero yo soy capital para una versión anterior, 2000, por supuesto que la calidad era diferente, pero esa no es la pregunta.
Mirando el manual, veo los siguientes datos:
Diámetro interior del casquillo guía
válvula: 6.000 - 6.012 mm
Diámetros exteriores del vástago de la válvula:
Admisión 5.955 - 5.970 mm
Escape 5.945 - 5.960 mm
En el peor de los casos, con una guía de 6.01 e incluso si la válvula de admisión es de 5.96, tenemos 0.05mm, y en la de escape de 0.06mm, y esta es una tolerancia. ¿Qué hacer si los parámetros están dentro de las tolerancias, para recolectar el motor, o cómo es necesario lograr una reducción en estos datos, y nuevamente qué datos deberían ser? Después de todo, el fabricante da tales tolerancias. ¡Gracias!
Desafortunadamente, ahora hacen todo con la máxima tolerancia. Esto afecta el recurso, es decir, cuanto mayor sea la autorización inicial, menor será el kilometraje total.
Buenos días. ¿Obtuviste motores de autos italianos para inspección como Lancia Thema 2.0 Turbo gasolina Lancia Kappa o Alfa Romeo?
Solo una cabeza así 
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Tenía una pregunta, capital para un motor Subaru, ej204, tenías uno en alguna parte, pero yo soy capital para una versión anterior, 2000, por supuesto que la calidad era diferente, pero esa no es la pregunta.
Mirando el manual, veo los siguientes datos:
Diámetro interior del casquillo guía
válvula: 6.000 - 6.012 mm
Diámetros exteriores del vástago de la válvula:
Admisión 5.955 - 5.970 mm
Escape 5.945 - 5.960 mm
En el peor de los casos, con una guía de 6.01 e incluso si la válvula de admisión es de 5.96, tenemos 0.05mm, y en la de escape de 0.06mm, y esta es una tolerancia. ¿Qué hacer si los parámetros están dentro de las tolerancias, para recolectar el motor, o cómo es necesario lograr una reducción en estos datos, y nuevamente qué datos deberían ser? Después de todo, el fabricante da tales tolerancias. ¡Gracias!
Por cierto, en general, debería haber doscientas partes de entrada y trescientas partes de salida, los motores japoneses internos hicieron esto, aquí la cabeza pasó de 300 mil km, y la brecha aumentó solo 0.005 mm y la configuración allí fue de 2 y 300 partes. 
"DAEWOO NEXIA de 1994 a 2008. Lanzamiento con motores 1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) y 1.6 DOHC (F16D3). Manual de operación, mantenimiento y reparación con descripciones paso a paso de las operaciones e ilustraciones fotográficas en color.
Para reemplazar la junta, es recomendable quitar el conjunto de la culata con la correa de distribución, con el colector de escape y el colector de admisión.
1. Preparamos el coche para el trabajo.
2. Drenamos el aceite del motor y el refrigerante.
3. Retire la tapa de la correa de distribución trasera.
4. Finalmente desatornillamos el perno de montaje superior del generador.
5. Eliminamos los cables de alto voltaje.
6. Desconecte las almohadillas del arnés de cableado del sensor de velocidad de ralentí, el sensor de posición del acelerador, el sensor de posición del árbol de levas, el sensor del indicador de temperatura del refrigerante, la válvula EGR, los inyectores de combustible, el sensor de temperatura del refrigerante, las bobinas de encendido y mueva el arnés de cableado hacia atrás.
7. Desconecte el bloque del mazo de cables del sensor de concentración de oxígeno de control.
8. Llave por 12 mm desatornille la tuerca que fija la punta de los cables de "tierra" a la culata.
9. Desconecte los tres tubos de vacío del colector de admisión.
¡Advertencia!
Al desconectar, etiquete los tubos de la forma que pueda para asegurarse de que estén conectados correctamente durante el reensamblaje.
10. Llave por 17 mm impedimos que la unión gire, y con la llave por 19 mm Desenrosque la punta de la manguera del servofreno del colector de admisión.
11. Desconecte del conjunto del acelerador y mueva el cable del acelerador hacia un lado.
12. Desconecte las líneas de combustible del riel de combustible.
13. Usando los alicates, aflojamos la abrazadera y desconectamos la manguera del radiador del calentador de la T del sistema de enfriamiento.
14. Llave por 12 mm Desatornillamos los dos tornillos superiores del soporte del colector de admisión.
15. Llave por 14 mm Desatornillamos el perno inferior del soporte del colector de admisión y retiramos el soporte.
16. Desconecte el convertidor catalítico principal del colector de escape.
17. Retire la tapa de la culata de cilindros
18. Con los alicates aflojamos el apriete de la abrazadera y desconectamos la manguera del sistema de refrigeración de la tapa del termostato.
19. Cortamos la abrazadera y desconectamos la manguera del sistema de ventilación del cárter (será necesaria una nueva abrazadera durante el montaje).
20. Llave por 13 mm Desatornillamos los diez tornillos que sujetan la culata en el orden indicado.
21. Separe de la culata y retire el conjunto de la carcasa del árbol de levas con el módulo de encendido y el sensor de posición del árbol de levas.
Los pasos 22, 23 y 24 no son necesarios para reemplazar la junta de la culata de cilindros; el conjunto de la culata se puede quitar.
22. Quitamos los balancines de las válvulas y los colocamos de tal manera que durante el montaje se instalen en
antiguos lugares.
23. Sacamos los elevadores hidráulicos de los pozos. Si se instalan compensadores hidráulicos antiguos, los colocamos de tal manera que durante el montaje
instalar en los mismos lugares.
24. Retiramos las arandelas de empuje de los balancines y las disponemos de tal forma que se puedan instalar en sus lugares originales durante el montaje.
25. Retire el conjunto de la culata de cilindros con el colector de admisión, el colector de escape, el conjunto del acelerador y los elementos del sistema de control del motor.
Recomendación
La operación se realiza mejor con un asistente.
Recomendación
Cubra el convertidor catalítico con cualquier material adecuado para evitar que entren materias extrañas en el convertidor catalítico.
26. Retire la junta de la culata de cilindros (si es necesario, sepárela del bloque de cilindros con un cuchillo afilado).
27. Limpiamos las superficies de contacto del bloque de cilindros y la cabeza del bloque, así como los tornillos de la cabeza del bloque y sus orificios de fijación.
¡Advertencia!
Asegúrese de que no entre suciedad en los canales de aceite, la camisa del sistema de refrigeración y los cilindros del motor.
28. Inspeccionamos cuidadosamente las superficies de contacto de la cabeza del bloque y el bloque de cilindros en busca de daños, especialmente en el lugar del daño a la junta de la culata.
29. Instale una junta de culata nueva.
30. Limpiamos la superficie de contacto de la carcasa del cojinete del árbol de levas ...
... y la culata.
31. Aplicamos un sellador de bridas diseñado para automóviles con sensores de concentración de oxígeno en la superficie de asiento de la carcasa del árbol de levas.
32. Instalamos la cabeza del bloque y la carcasa del cojinete del árbol de levas.
Apriete los tornillos de su fijación con un par. 25 Nm en la secuencia especificada.
33. En la misma secuencia, giramos los pernos de la culata del cilindro a un ángulo de 70 °,
y luego en un ángulo de 30 °.
34. Si se retiran, instale elevadores hidráulicos, arandelas de empuje de balancines y balancines en sus lugares originales.
Recomendación
Antes de instalar elevadores hidráulicos nuevos, sumerja el levantador hidráulico en un recipiente con aceite de motor nuevo. Presione la válvula compensadora varias veces hasta que las burbujas de aire dejen de salir para llenar su cavidad interna con aceite.
35. Instale el resto de las piezas en orden inverso.
Antes de comenzar a trabajar en el reemplazo de la junta de la culata de cilindros, es necesario drenar el aceite y el refrigerante del motor, retire los cables BB. Retire la cubierta protectora de la correa de distribución y desatornille completamente el perno de montaje superior del alternador.
- sensor de posición del acelerador
- sensor de posición del árbol de levas
- Sensor de temperatura del refrigerante
- sensor del indicador de temperatura del refrigerante
- sensor de concentración de oxígeno
- regulador de ralentí
- válvula de EGR
- inyectores de combustible
- bobinas de ignición
Utilizando las teclas del “17” y del “19”, desenrosque el racor de la manguera que va al servofreno de vacío.
Desconecte el cable del acelerador del acelerador. Desconecte las líneas de combustible del riel de combustible.
... y el perno de montaje inferior del soporte del colector de admisión.
Desconecte el catalizador principal del colector de escape.
Retire la tapa de la culata de cilindros
Desenroscamos diez bulones de la atadura de la culata en la secuencia indicada con la llave en "13".
Lo separamos de la culata y retiramos el conjunto de la carcasa del árbol de levas con el módulo de encendido y el sensor de posición del árbol de levas.
Retire el conjunto de la culata de cilindros con el colector de admisión, el colector de escape y el acelerador. Para evitar que entren objetos extraños en el catalizador, es aconsejable cubrirlo con un paño.
Retire la junta vieja de la culata de cilindros. Limpiamos la cabeza del bloque y el bloque de cilindros de la junta, si es necesario, si la junta se ha adherido, la limpiamos con un cuchillo en el metal. Realice esta operación con cuidado para que no entre suciedad en el motor.
Inspeccionamos las superficies de contacto de la culata y el bloque de cilindros en busca de daños, especialmente en el lugar del daño a la junta de la culata.
Instalación de una junta nueva
Instale la culata y la carcasa del cojinete del árbol de levas apretando los pernos de montaje en la secuencia especificada con un par de torsión de 25 Nm. En la misma secuencia, giramos los pernos de montaje de la culata en un ángulo de 70 grados y luego en un ángulo de 30 grados.
Instalamos el resto del desmontaje de la pieza, conectamos los conectores del sensor
El taller K-POWER recibió una culata (culata) de un automóvil Daewoo Nexia 1.5 SOHC para su reparación (un árbol de levas, 2 válvulas por cilindro). Máquina '98, kilometraje del motor 310 mil km La máquina funciona con gas en Nizhnekamsk y Naberezhnye Chelny. El bloque de cilindros está capitalizado por las fuerzas del propietario del automóvil, y nuestra gama de responsabilidades es llevar a cabo una reparación de la culata de alta calidad.
Miremos al “paciente”. Los canales de escape y de entrada están ubicados en diferentes lados del eje de la cabeza, cada válvula tiene 1 resorte, el árbol de levas está en una carcasa extraíble (como en el VAZ clásico), la válvula es accionada por balancines, hay soportes hidráulicos. La cabeza deja una impresión agradable: tiene un diseño competente y hermoso (este motor tiene un motor alemán del Opel Cadet en sus raíces).
Secamos las válvulas, inspeccionamos y averiamos las piezas. El propietario del automóvil ya ha reparado la cabeza, o más bien, simplemente frotó la válvula. Como resultado, observamos un gran chaflán de trabajo en ancho. Las válvulas de los casquillos guía están muy flojas; es necesario reemplazar los casquillos.
El balancín (palanca de la válvula) durante 310 mil km ha adquirido un orificio de desgaste notable en la parte de trabajo, por lo que las palancas deben reemplazarse. Las válvulas tienen un vástago de 7 mm, observamos fuertes convulsiones y mellas en los vástagos; estaban claramente dañados cuando se frotaron las válvulas. La válvula también está siendo reemplazada.
Repuestos pedidos para reparación:
1) Válvulas de entrada y salida - 4 + 4 piezas
2) Guías de manguito de válvula GM - 8 piezas
3) Válvulas de palancas (balancines) FEBI 8 piezas
4) Sellos rascadores de aceite VR - 8 piezas
5) Elevadores hidráulicos (soportes) QML - 8 piezas
6) Tabletas-soportes para palancas GM - 8 piezas
Sorprendentemente, las piezas de repuesto para esta culata son muy baratas y un juego completo de piezas de repuesto para reparar cuesta un poco más de 5 mil rublos.
Los bujes de la válvula de culata del Daewoo Nexia 1.5 SOHC están hechos de hierro fundido perlítico, los bujes originales de GM son bastante baratos. A diferencia de la culata fallida del Opel Vectra, estos casquillos tienen una ranura de bloqueo que evita que la tapa se salga del casquillo. Los casquillos tienen diferentes alturas de protuberancia desde la culata y es importante mantener estas dimensiones al reprimir los casquillos. También nos enfrentamos al hecho de que los nuevos casquillos tienen un diámetro interior de 6,40 mm, y es posible girarlos cualitativamente sin pérdida de alineación solo en la máquina. Desenrollamos los casquillos en una máquina CNC.
Es interesante que la cámara de combustión tenga una forma excelente: si la culata se refinó, entonces, en general, no hay nada para refinar la cámara de combustión.
Daewoo Nexia 2008. EXTRACCIÓN ÁRBOL DE LEVAS Y EMPUJADORES DE LAS VÁLVULAS DEL MOTOR F16D3
Realizamos trabajos de sustitución de árboles de levas averiados (desgaste de los árboles de levas, agarrotamiento de los muñones del eje) o empujadores de válvulas (pérdida de rendimiento), así como a la hora de sustituir juntas de vástago de válvulas y reparar la culata.Realizamos operaciones para identificar un empujador hidráulico defectuoso después de un corto período de tiempo (15-20 minutos) después de detener el motor.
Retire la tapa de la culata de cilindros (consulte "Sustitución de la junta de la tapa de la culata de cilindros", página 77).
Para comprobar la capacidad de servicio del empujador hidráulico.
... presione con un destornillador, tratando de presionar el empujador en el casquillo de la culata del cilindro (mientras que la leva correspondiente del árbol de levas debe mirar hacia el empujador con su "parte posterior", es decir, no presionar sobre él).
En este caso, un empujador hidráulico útil se moverá en el receptáculo de la culata de cilindros con un esfuerzo significativo, comprimiendo el resorte de la válvula. Si, con un poco de esfuerzo, se aprieta el propio empujador hidráulico, debe ser reemplazado. Para ello, retire la polea del árbol de levas a (consulte "Sustitución del retén de aceite del árbol de levas", pág. 77).
Usando la cabeza "10", uniformemente, en varios pasos (media vuelta por pasada), desatornille dos pernos de cada una de las cinco tapas de los cojinetes del árbol de levas.
Retire las tapas de los cojinetes del árbol de levas.
La primera portada (en el extremo derecho) es diferente de las otras portadas.
Sacamos el árbol de levas de escape de las camas de la culata.
Si es necesario, desmonte el árbol de levas de admisión de la misma manera.
Sacamos el empujador hidráulico del casquillo en la culata.
Antes de instalar, bajamos el nuevo empujador hidráulico a un recipiente con aceite de motor limpio y presionamos el par de émbolos del empujador hidráulico varias veces hasta que las burbujas de aire dejen de escapar del orificio en su ranura.
Instale el empujador hidráulico en orden inverso. Otros empujadores hidráulicos se reemplazan de la misma manera. Antes de colocar el árbol de levas en la cama de la culata de cilindros, aplique una capa delgada de aceite de motor a los muñones de los cojinetes y las levas del eje.
Una vez colocado el eje, instalamos las tapas de los cojinetes del eje de acuerdo con el orden de su designación en la culata y las marcas en la superficie exterior de las tapas.
El orden de designación de las tapas en la culata.
Limpieza de las guías de válvulas
Comprobación de la planitud de la superficie de contacto de la culata de cilindros
Medir la altura de la culata
Antes de quitar la culata y el mecanismo de sincronización, mida la compresión en los cilindros y registre los resultados. Al desmontar el mecanismo de distribución de gas, es necesario conservar el conjunto completo de piezas en grupos separados y, al montar, instalarlos estrictamente en los mismos lugares que ocupaban antes del desmontaje. De lo contrario, se violará el rodaje de piezas.
La necesidad de quitar la culata de cilindros puede surgir por varias razones. Una de estas razones es la sustitución de la junta de culata por su "avería", por lo que el refrigerante del sistema de refrigeración entra en los cilindros del motor. No es difícil determinar este mal funcionamiento: el nivel del refrigerante en el tanque de expansión disminuye y no hay fugas notables en las juntas de las mangueras y tuberías del sistema de enfriamiento, la presión del aceite en el sistema de lubricación cae, el escape los gases que escapan del silenciador adquieren un característico color blanco.
Al reemplazar la junta de la culata de cilindros, no es necesario el desmontaje completo de la propia culata, así como la extracción de los colectores de admisión y escape.
Dificultad: 4.
Plazo de ejecución: 8 horas.
Retiro:
1. Instalamos el vehículo de forma segura en un foso de observación o paso elevado (consulte “Operaciones estándar”).
2. Quite la presión en el sistema de combustible. Para ello, con el contacto apagado, retire el fusible F7 de la caja de fusibles, arranque el motor y déjelo en marcha hasta que se detenga. Luego apague el encendido.
3. Desconecte el cable del terminal negativo de la batería de almacenamiento (consulte “Operaciones estándar”).
4. Drene el refrigerante del radiador (consulte “Reemplazo del refrigerante”).
5.Retire la correa de distribución y la tapa de distribución trasera (consulte "Tapa de distribución trasera: desmontaje e instalación").
6. Desconecte el tubo delantero del sistema de escape del colector de escape del motor. Para hacer esto, use una llave de tubo de 14 para destornillar 2 pernos (en el motor A15MF - 3 pernos) de la fijación del tubo de admisión (ver "Cárter de aceite del motor - Desmontaje e instalación" p. 5).
7. Con un destornillador plano grande, retire la punta de la manguera de vacío de la carcasa del amplificador.
8. Retire el cable del acelerador.
9. Desconecte la línea de combustible del riel de combustible en ambos lados.
10. Presionando los pestillos metálicos, desconecte los conectores eléctricos de los inyectores.
11. Desconecte los 2 conectores eléctricos del distribuidor de encendido.
12. Con una llave inglesa de 12, desatornille la tuerca del soporte del distribuidor de encendido y retire el distribuidor de encendido.
13. Desconecte el conector eléctrico del sensor de temperatura del refrigerante.
14. Desconecte los conectores eléctricos del controlador de velocidad de ralentí y del sensor de posición del acelerador.
15. Desatornille el perno que sujeta los cables negativos de la caja del cojinete del árbol de levas y desconecte los cables.
16. Transferimos el mazo de cables con todos los conectores detrás del colector de admisión del motor.
17. Desconecte el conector del sensor del indicador de temperatura del refrigerante (pos. 1). Con unos alicates, apriete la abrazadera y desconecte la manguera de refrigeración del motor (elemento 2) de la culata. Con una llave de 12 llaves, desatornille el perno que sujeta la barra de ajuste de tensión para la correa de transmisión del alternador (elemento 3) y retire la barra.
18. Con unos alicates, apriete la abrazadera y desconecte de la culata de cilindros la manguera que conecta el depósito superior del radiador con el tubo de la carcasa del termostato.
19. Desconecte las mangueras de calentamiento del cuerpo del acelerador.
20. Habiendo aflojado la abrazadera, desconecte la manguera del sistema de evacuación de gas de la línea.
21. Con una llave de tubo de 13 con trinquete, desatornille los 10 pernos que sujetan la culata.
22 .. y retire la culata junto con el árbol de levas, los colectores de admisión y escape.
23. Retire la junta de la culata de cilindros, limpie a fondo las superficies de contacto de la culata y el bloque de cilindros, instale una junta nueva.
Si hay ranuras más profundas en las superficies de contacto de la culata o el bloque de cilindros, dejadas por el refrigerante que perforó la junta, entonces la culata o el bloque de cilindros deben reemplazarse o enviarse a un taller especializado para fresar.
Instalamos la culata en orden inverso. El apriete de los pernos de la culata debe realizarse desde el centro hasta los bordes de la culata. Los tornillos se aprietan previamente con un par de 25 Nm. Luego, los tornillos se aprietan con un par de 100 Nm. Después de eso, cada uno de los pernos se gira secuencialmente 60 grados, luego otros 60 grados y luego otros 30.
Bloque de cilindros Daewoo Nexia
Este artículo sobre el reemplazo de la junta de culata es adecuado para automóviles Daewoo Nexia de todos los años de producción con variaciones de motor 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1.5 SOHC.
Para reemplazar la junta de la culata, es mejor quitar la culata junto con la sincronización, los tubos de admisión y el colector de escape.
Instrucciones detalladas para realizar esta operación:
Tal procedimiento es un asunto que requiere mayor atención, paciencia y ciertas habilidades. Por supuesto, es mejor, en caso de tales averías, conducir el automóvil a una estación de servicio, donde los mecánicos completarán hábil y rápidamente la tarea especificada.
reemplazo juntas culata en nexia 16 valvulas
DAEWOO NEXIA de 1994 a 2008 Release P con motores P1,5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) y 1.6 DOHC (F16D3).
Departamento de operación, mantenimiento y reparación con descripciones paso a paso de las operaciones e ilustraciones fotográficas en color. Cabeza bloque cilíndrico. Reemplazo juntas... Para reemplazar juntas es recomendable quitar la cabeza bloque cilíndrico completo con distribución, con colector de escape y colector de admisión.Reemplazo de la correa de distribución en las válvulas Priora 16 - foto y. Secuencia de ejecución 1. Prepare el automóvil para el trabajo.
2. Drene el aceite y el refrigerante del motor. 3. Quite la tapa de la correa de distribución trasera. 4. Finalmente, desatornille el perno superior del soporte del generador.
5. Sustitución de la correa de distribución Daewoo Nexia DOHC 16 válvulas p. Motores VAZ 2110 8 y 16 válvulas reemplazo de la correa del alternador del alternador VAZ 2110. Retire los cables de alto voltaje. 6. Desconecte las almohadillas del arnés de cableado del sensor de velocidad de ralentí, sensor de posición del acelerador, sensor de posición del árbol de levas, sensor del indicador de temperatura del refrigerante, válvula EGR, inyectores de combustible, sensor de temperatura del refrigerante, bobinas de encendido y mueva el arnés de cableado hacia atrás.
7. Desconecte el bloque del mazo de cables del sensor de concentración de oxígeno de control. 8. Con una llave de 12 mm, desatornille la tuerca que fija la punta de los cables de tierra a la cabeza. bloque cilíndrico.
9. Desconecte los tres tubos de vacío del colector de admisión. 10. Utilice una llave de 17 mm para evitar que gire el accesorio y, con una llave de 19 mm, desenrosque la punta de la manguera de refuerzo de freno del colector de admisión.
11. Desconecte del conjunto del acelerador y mueva el cable del acelerador hacia un lado. 12. Desconecte las líneas de combustible del riel de combustible. trece.
