Reparación de bricolaje de arcos podridos.

Oleg, ¡hola! Por favor, dígame si haré lo correcto ... Se han formado tres pequeños orificios en mi puerta (bajo el aislamiento de vibración de fábrica, todo está completamente oxidado y, como resultado, 3 orificios, el auto tiene 3 años, Kalina2). Quiero estañarlos, cubrirlos con imprimación epoxi, luego aplicar masilla con una masilla de acabado, imprimarlos con una imprimación regular y pintar sobre todo. Dime, ¿lo haré todo correctamente por etapas?

Hola. ¿Puedes decirme cómo te perdiste la red?

El método es, por supuesto, uno de trabajo, pero soldando se puede hacer 100 veces más rápido en costos de mano de obra.

aquí no estamos hablando de costes laborales, sino de fiabilidad y del hecho de que no todo el mundo tiene soldadura

Quien repara tales cosas, quienes lo tienen)))

¿El epoxi no sería mejor?

Tío Olezha, todo está bien, pero llama la atención la falta de ropa de trabajo de los estudiantes.
El chico de Makhachkala viene directamente con una chaqueta de fin de semana al garaje

no, chicos uniformados van y vienen del trabajo

Un vídeo interesante y útil, entre otras cosas, ¡como todo el mundo! ¿Puedes usar este método en las puertas de las esquinas?

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Hablemos de reemplazar los arcos traseros del automóvil. Los arcos traseros en algunos modelos de automóviles son un punto débil y se corroen fácilmente. Hay opciones en las que puede "curar" el óxido sin cambiar los arcos, pero, por regla general, los propietarios de los automóviles tiran hasta el final, cuando se necesitan medidas drásticas. La necesidad de reemplazar los arcos traseros surge, por regla general, debido a su corrosión a través. En tales casos, todo lo que queda es cortar todo el metal oxidado y soldar en su lugar un nuevo segmento no oxidado. Cómo hacer esto y qué sutilezas debe tener en cuenta. Echemos un vistazo a todo en detalle.

Primero, necesitamos definir los límites del área corroída. Para hacer esto, debe limpiar la pintura vieja en un lugar donde el óxido sea visible. Una autopsia, como dicen, mostrará lo que hay debajo de la pintura. Es necesario limpiarlo, con un margen que se retira de la zona con corrosión a la zona con metal normal. Una autopsia generalmente revela que hay mucho más óxido de lo que parece.

A continuación, debemos cortar todo el metal corroído. Usamos el "molinillo", cortamos todo hasta convertirlo en metal puro. Una vez que se ha cortado el segmento oxidado, se debe revisar el reverso del metal intacto restante en la medida de lo posible. ¿Porqué necesitamos esto? Sucede que la parte delantera de la pieza no contiene corrosión, pero en el reverso todo es mucho más triste. Por lo general, solo tiene que agrandar un poco el área de corte para soldar el segmento de reparación al metal bueno en ambos lados.

Cortar segmento del alerón trasero Arco hecho a sí mismo de chapa

Más allá de nosotros debe llevar un inserto de reparación en algún lugar para soldar y restaurar el arco. Aquí puede elegir las siguientes opciones:

1. Tome el segmento deseado del alerón trasero del donante.
2. Tome la pieza requerida del nuevo panel de reparación del alerón trasero (si hay uno a la venta para el modelo de automóvil que se está reparando).
3. Corte el segmento deseado de la hoja de metal (generalmente de un panel de carrocería innecesario). Todo depende de la forma que necesite el segmento. Si se cortó una gran parte del arco con formas complejas, bordes, entonces, por supuesto, es mejor tomar y cortar una parte similar del ala del donante. Nuevamente, depende del costo del alerón trasero de un automóvil en particular.A pesar de la complejidad de las formas, también es posible doblar el segmento deseado de, por ejemplo, una capucha innecesaria. Si una forma compleja no funciona, puede hacer un segmento de varias más simples soldandolas juntas.
4. Otra opción es tomar el segmento deseado de un alerón delantero nuevo o usado. En la mayoría de los modelos de automóviles, los guardabarros delantero y trasero tienen una forma similar. El alerón delantero suele ser más barato y más fácil de encontrar que el alerón trasero. Así, tomamos la “pieza” deseada del alerón delantero y la ajustamos al trasero.

Soldar un arco casero Nuevo arco de renovación El guardabarros delantero tiene una forma similar al arco del guardabarros trasero.

¿Cómo corto un parche de chapa metálica a la forma deseada?

Puede aplicar este método. Tome un cartón, apóyelo contra el área de corte y los bordes del área de corte se imprimirán en él. Ahora puede cortar un sello de cartón a lo largo de estos límites y usar este sello para cortar el parche necesario de metal. Es mejor aumentar ligeramente los bordes del metal que se está cortando, ya que deberá soldarse con una superposición.

Soldar el inserto de reparación

El siguiente paso es soldar el inserto de reparación. Al soldar, no debe sobrecalentar el metal. Es mejor soldar con puntos, comenzando desde un extremo del parche, luego soldar con un punto en el otro lado y a intervalos, luego disminuir el intervalo. El caso es que el metal no conduce demasiado.

Después de soldar, debe limpiar la costura de óxidos y moler la costura de soldadura.

Protección de costura de soldadura

A continuación, debe proteger la costura de la corrosión. Una opción es una imprimación epoxi anticorrosiva. Una vez que el suelo se haya secado por completo, debe molerlo sin frotarlo contra el metal, luego puede aplicar una masilla.

También es importante proteger la parte posterior de la soldadura. Para ello, puede utilizar imprimaciones anticorrosivas en latas de aerosol. Lo más importante es llegar a la parte de atrás. Si no hay acceso, puede usar una lata con un tubo largo y una boquilla. Una de estas variantes es "Movil". Diseño muy cómodo. Puede meterse en una cavidad oculta insertando un tubo en un pequeño orificio. Movil no es la mejor opción para proteger contra la corrosión, pero el tubo de la boquilla se puede adaptar a cualquier otra protección en una lata de aerosol.

Luego puede proceder a la eliminación final de la masilla, imprimando con imprimación acrílica, preparación para pintar y la pintura real.

Muchos propietarios de Premasya y otros están familiarizados con este problema. Como cualquier enfermedad, es más fácil y económico tratarla en una etapa inicial, evitando la aparición de agujeros pasantes. De lo contrario, se requerirá un trasplante de órgano de un donante en forma de parche en el ala. Supongamos que no todo está tan mal con nosotros y se parece a esto:

Es cierto que este es un Corolla 2005. - Europeo, pero la esencia es la misma. Veamos qué se puede hacer, si hay ganas, una habitación cálida y un compresor con pistola rociadora, pero no hay dinero o es una lástima))). Si alguien no está interesado en los secretos de la reparación de la carrocería, puede ir directamente al final, donde descubrirá cómo puede proteger el arco de la corrosión.
Entonces, tomamos un taladro con un disco de alambre y limpiamos la pintura hinchada, miramos cuidadosamente para que no quede óxido debajo de la pintura, de lo contrario estos lugares se elevarán:

Luego puede limpiar lugares especialmente oxidados con una amoladora, pero tenga cuidado: el metal se debilita y es fácil hacer un agujero. Limpiamos la transición de pintura a metal con un papel de lija, para que no haya una diferencia pronunciada de altura. La transición se procesa correctamente si las capas de imprimación y pintura son constantemente visibles:

Para acelerar el proceso, primero puede tomar una piel más gruesa: grano 80, luego pasar al 120 y terminar 240, repasando el área con cada abrasivo posterior un poco más lejos que el anterior. Al mismo tiempo, tenga en cuenta que el riesgo de un 220 más rugoso no se cerrará con el suelo, por lo que no debe trepar demasiado. El resto de la superficie se enmaraña con papel de lija 600. Es más conveniente trabajar con agua con papel de lija fino, para que el abrasivo no se atasque, por lo que después es necesario secar bien con el prof. un secador de pelo, especialmente las cavernas de la corrosión, se puede calentar hasta 60-80 g, la pintura no le teme a esto. Limpiamos la superficie con una servilleta con desengrasante y masilla. El principal error de los principiantes a la hora de poner masilla es que lo untan con una capa gruesa con la esperanza de luego cortar el sobrante con una lija. Será correcto aplicar 3-4 capas seguidas, acercándose gradualmente a la forma de la superficie, debería verse así:

En la parte superior del suelo, aplique una capa delgada de una capa de revelado de cualquier pintura oscura, convenientemente de una lata de aerosol. El suelo seco se frota con papel de lija 600-800 con agua, la capa de desarrollo mostrará si hay defectos. El resto de la pieza se enmaraña con agua, papel de lija 1000 y luego Scotchbrite. El resultado es una superficie mate lisa:

Pegamos, desengrasamos, limpiamos con un paño pegajoso del polvo y se puede pintar.
Algunas palabras sobre pinturas. No te aconsejo que consideres las latas en principio. Y no solo porque el color no coincide, dicho esmalte no protege mal las capas inferiores de la humedad. Por lo tanto, es mejor tomar pintura en la selección de esmaltes para automóviles. Revelaré uno de los secretos más secretos: ningún colorista puede igualar un color al 100%. En círculos estrechos se cree que el 70-80% de la combinación de colores depende del colorista, el resto depende del arte del pintor. Hará una pintura de prueba, si es necesario, pintará la pintura. Un buen pintor nunca pintará partes de un extremo a otro, se hace una transición a la pintura vieja, así que a menudo, en lugar de una parte, hay que pintar dos o incluso tres. En este caso, tuve que pintar todo el ala, hacer la transición a la puerta y el parachoques:

Como resultado, no habrá decoloración incluso bajo iluminación artificial. ¿Ha conocido, probablemente, autos que parecen normales durante el día y bajo una lámpara por la noche, como si fueran partes de diferentes autos?

La corrosión del arco comienza con daños en el borde por pequeñas piedras que salen volando de la rueda. Para que después del primer invierno el óxido no vuelva a subir, es necesario proteger este lugar. Compramos bandas elásticas para proteger el borde inferior de las puertas para VAZ-08. Cortando el exceso:

Recubrimos el borde del ala con pozo anticorrosivo por ambos lados y le colocamos una banda elástica, una vez más lo cubrimos desde el interior del ala para que el agua no entre por debajo de la banda elástica. Afuera, quitamos el exceso con gasolina, obtienes esta belleza:

¿Qué materiales utilizar? Diré esto, ahora no hay materiales francamente malos, los que son más caros permiten reducir el tiempo de reparación, es más conveniente trabajar con ellos, y la calidad depende principalmente del esfuerzo y la habilidad. Un representante típico de materiales de presupuesto es NOVOL. Siempre que se siga la tecnología, proporcionará una calidad bastante suficiente:

Aquí hay una reparación de este tipo, nada demasiado complicado, ¡adelante!

Mensaje Carlos85 1 de octubre de 2012 10:41

Restauración de arcos traseros podridos con masilla de fibra de vidrio, seguida de pintura con una transición.

Le advertiré de inmediato que lo más probable es que esta tecnología no funcione para los arcos frontales. La flexibilidad de los guardabarros delanteros favorecerá el agrietamiento en el relleno o en la junta con metal, incluso si es con fibra de vidrio. El arco trasero, debido a las características de diseño del ala, es más rígido, el metal es doble y hay pocos lugares flexibles en él.
Escribí con el mayor detalle posible, espero que nadie tenga preguntas.

El trabajo de reparación se divide en 2 etapas:
1) restauración del arco;
2) pintura.

Herramientas y materiales para la 1a etapa:
- amoladora (preferiblemente pequeña y ligera, facilita el trabajo);
- pulidora con velocidad regulable (mínimo 1000 rpm);
- cepillo redondo de hierro en bruto para la amoladora;
- círculo cónico de solapa para amoladora;
- disco de corte con un diámetro de 120;
- pasta matificante;
- Rueda de pulido grueso con Velcro para esteras (como una cinta adhesiva brillante);
- papel de lija: P80, P320, P600;
- jabón;
- cepillo de 30 mm de ancho;
- agua;
- envoltura de plástico (muchos) o periódicos (muchos);
- cinta de papel (la cinta de plástico es peor, se pega como un bastardo y deja rastros);
- aerosol de limpiacristales o limpiador de tapicería (lata vacía de cualquier aerosol);
- cuchillo de oficina (grande);
- masilla de dos componentes con fibra de vidrio (tomé Cuerpo - lata verde de masilla + endurecedor de tubos);
- masilla fina de acabado de dos componentes (tomé Body - una lata blanca de masilla + endurecedor en un tubo);
- un par de espátulas de goma (40 y 60 mm);
- neutralizador de óxido (ácido fosfórico);
- movil;
- alambre con un diámetro de 2-3 mm;
- cinta insultiva;
- EPI (gafas, guantes, respirador, auriculares);
- todo tipo de frascos limpios;
- trapos limpios.

Herramientas y materiales para la 2da etapa:
- compresor;
- una pistola para el suelo;
- pistola de pintura;
- pulidora con velocidad regulable (mínimo 1000 rpm);
- imprimación acrílica de dos componentes (tomé Reoflex - se incluye un bote de imprimación y un bote de endurecedor);
- disolvente acrílico R-12;
- pintura a juego con su automóvil (pedido a los trabajadores de la pintura, 200 g son suficientes para estos casos para los ojos y aún quedan);
- diluyente de pintura;
- barniz acrílico de dos componentes (tomé Reoflex, una lata de barniz y una lata de endurecedor incluidas);
- Disco de pulido de fieltro con velcro;
- pasta de pulir fina;
- EPI (guantes, respirador);
- toallitas para el polvo;
- todo tipo de frascos limpios;
- trapos limpios.

El arco es de doble metal, en mi caso el metal exterior está podrido, el interior permanece, aunque ya se ha empezado a oxidar. Todo, por supuesto, depende de qué tan podridos estén los arcos: la masilla de fibra de vidrio debe adherirse a algo y llenar la cavidad entre las dos capas de metal.
Antes de levantar el molinillo, le recomiendo encarecidamente que pegue las puertas del automóvil con película o periódicos a lo largo del contorno a lo largo de la línea de la goma de sellado para que las puertas se puedan dejar entreabiertas. Es mejor quitar el borde de la puerta o también pegarlo. De lo contrario, entrará tanto polvo en la cabina que mamá no se preocupe.
Habrá que quitar el parachoques trasero (bueno, nuevamente, depende del grado de muerte del arco y del área de trabajo).

Entonces todo está listo para funcionar. Colocamos el pincel en la amoladora y retiramos la pintura de los arcos por completo hasta la curva, donde el arco pasa al ala. Limpiamos hasta que el metal brille. Limpiamos cuidadosamente la zona podrida. Se coloca algún tipo de elástico a lo largo del contorno del arco en la cavidad, lo sacamos de allí, lo sacamos con un punzón o un destornillador delgado, limpiamos todo lo más posible y lo procesamos con un neutralizador de óxido (es conveniente para envolver la cabeza del aerosol en una lata de neutralizador de óxido y rociarlo). Los bordes afilados de un área podrida se pueden cortar y recortar con una rueda de corte. Si se caen algunas piezas de metal, no nos arrepentimos y las cortamos, solo debe quedar metal duro y puro. Si el óxido no ha desaparecido tras el neutralizador, volvemos a pulverizar. Después del secado, el neutralizador de óxido debe lavarse con agua jabonosa y luego enjuagarse con agua limpia. Para ello utilicé un tarro de agua con jabón y un cepillo. Para la limpieza: rocíe con agua limpia.

Todo está listo para la masilla. La masilla de fibra de vidrio tarda 5 minutos en fraguar, por lo que no recomiendo diluirla demasiado. Te recomiendo que lo uses en un volumen aproximadamente de la palma de tu mano, porque el trabajo es delicado y no se necesita prisa.
Durante la primera ejecución, la masilla se inserta cuidadosamente en el vacío entre las dos capas de metal en el arco, no debe intentar moldear el arco de una sola vez, no funcionará. Mallyazhil tres o cuatro veces en el arco. Esculpimos con un margen, no nos arrepentimos, luego podemos eliminar el exceso de manera fácil y alegre con un molinillo con un círculo de pétalos.La espátula debe ser lisa y de goma, y ​​el frasco para aflojar es plástico y flexible, porque cuando la masilla se seca, la espátula se puede arrugar y todo saldrá volando, lo mismo con el frasco.

Cuando el arco está esculpido con una "línea de cabello", comienza el trabajo de un "escultor". Colocamos el círculo de pétalos en el molinillo y retiramos con cuidado el exceso de masilla, formando el cuerpo del arco. El molinillo no se puede hacer sin problemas, por lo que dejamos el trabajo para el papel de lija. Es obligatorio (obligatorio) pelar con un bloque, es decir tomamos un bloque con una sección de aproximadamente 60x40 y una longitud de 120 mm, envolvemos con papel de lija P80 sobre él y la piel. El bloque nos da una superficie plana, simplemente no lo lijes con las manos. Conseguimos una superficie rugosa del arco, como siempre, no sin jambas, así que badyazh la masilla de acabado y cubra las jambas. Terminar la piel P320, luego llevar a la suavidad P600 con un poco de agua. Creo que no es necesario con una piel más delgada, todo salió bien para mí y para el P600.

Se debe prestar especial atención a la transición del metal a la pintura vieja. Lije la transición para que las viejas capas de pintura y tierra fluyan suavemente entre sí. Visualmente, esto significa un lijado suave. Para controlar, deslice el dedo; no debería sentir nada.
Antes de pintar, la superficie alrededor del arco debe estar mate. Para hacer esto, tomamos una máquina pulidora, le colocamos un círculo de estera, untamos el ala con pasta y matemos la superficie con 1000 revoluciones. Es importante unir toda la superficie sobre la que se colocarán la pintura y el barniz con una superposición. Aquellos. estera a unos 30 centímetros del arco alrededor (hacia arriba a la derecha de la ventana), no escatimamos en el área, el exceso de estera será pulido. En lugares de difícil acceso en la curva de la puerta, matemos con papel de lija fino y agua. El matizado debe hacerse con cuidado para no pasar el barniz viejo de un lado a otro, pero no dejamos ninguna calvicie. Después de la estera, la superficie debe enjuagarse.

Ahora es necesario procesar la cavidad entre las dos capas de metal en el arco con Movil. Movil debe comprarse con un tubo flexible con una boquilla en el extremo para rociar en todas las direcciones. Nos pegaremos desde el lateral del maletero. Para hacer esto, doblamos hacia atrás el revestimiento de tela hasta el mamparo (será inmediatamente visible: el espacio entre la pared interior y el metal del ala exterior). El tubo de Movil es corto, hay que alargarlo. Lo cortamos por la mitad, insertamos cualquier otro tubo en el corte (estimamos el largo para que llegue a más de la mitad del arco. Lo envolvemos con cinta aislante y lo encargamos. Tomamos un alambre de 2-3 mm de diámetro, enderezarlo y sujetar nuestro tubo al alambre. Ahora podemos empujar todo. Pulverizamos generosamente, no con gelatina, se debe procesar toda la cavidad del arco.

Y ahora ha pasado el invierno. ¿Qué pasó con los arcos, preguntas? ¡Están seguros! Lo único que recomendaría es pintar con barniz al menos 2 veces. el revestimiento es muy débil (en comparación con el de fábrica) y es más propenso a astillarse y rayarse. Por esta razón, se abrieron varios "bichos" - los cubrí con "esmalte de uñas" - pintura muy similar para lubricar el cuerpo, en una botella pequeña con un pincel. Tuve que cubrir adicionalmente el interior del arco con anti-grava con un poco de superposición en la pintura (aproximadamente 1 cm), pero casi invisible. Nuevamente, le recomiendo que haga esto inmediatamente después de la reparación para proteger de manera más efectiva el extremo: la conexión de las dos partes del arco (interna y externa). La masilla de fibra de vidrio se sostiene perfectamente, golpeando fuertemente. Por lo tanto, tales reparaciones se llevan a cabo, pero con la condición de que se realicen con alta calidad y precisión.

Antes de trabajar con la máquina de soldar, debe desconectar la fuente de alimentación, es decir, la batería. El problema que tenemos es este, necesitamos curar el arco cubierto de corrosión.

En primer lugar, limpiamos todo con una esmeril y cortamos la zona dañada con un molinillo.

Una vez cortada la zona dañada, tratamos todo con ácido para que no haya más corrosión. Hacemos espacios en blanco, recortamos parches. Fabricado en acero inoxidable de grado alimenticio de 0,8 de espesor.

Escaldamos por dentro y cubrimos con tierra baxítica. Con cuidado, incluso debajo de las costuras.

Si no te conviene o te cuesta hacer un parche de diámetro, puedes utilizar cartón para ello. Aplicar y presionar alrededor del perímetro del recorte. Tendrá un trazo, corte y aplique sobre el metal para cortar un parche de acuerdo con su diseño de cartón.
Para un procesamiento en profundidad, también necesitará un Movil, una manguera con una boquilla rociadora en todas las direcciones.

Después de todos los tratamientos, tome el primer parche e inserte su agujero donde estaba el corte. Para poder controlar tranquilamente el parche, es necesario soldar un destornillador innecesario o una varilla de metal.

Debido al hecho de que lo suelde al parche, le dará la dignidad no solo de regularlo, sino también de presionarlo firmemente contra el metal. Y así soldamos todos los parches.

Luego es necesario limpiar todo para que el avión esté parejo y durante la pintura no sobresalga todo. Limpiamos con un molinillo y luego lo pasamos con un cepillo de hierro especial para un molinillo.

Limpiamos todo el interior de las costuras con un cepillo para que no queden depósitos y posteriormente no se oxide y no se cubra de herrumbre. Y claro, volvemos a pasar por el circo.
A continuación, debe tomar papel de lija 120 y aplicar riesgos. Después de aplicar las marcas, es necesario desengrasar todo.

Después de que se seque, cubra con imprimación baxítica. Como la imprimación se seca bien, vuelva a aplicar los riesgos con papel de lija 120. Luego aplicamos una capa gruesa de masilla.

Aplique la masilla firmemente debajo de la costura y sin aire. Después de lijar con un troquel, para que quede exactamente sin picaduras.

Desengrasar nuevamente antes de aplicar con la masilla universal.

Aplicamos una masilla universal y sobre los riesgos aplicados de papel de lija 120 y sobre el trabajo pendiente restante, los poros, alineamos el borde.

Estamos esperando la masilla seca y procedemos a lijar. Lijaremos 240 con papel de lija. Al final, si quedan poros, lo volvemos a pasar con masilla y lo lijamos.

Luego aplicamos varias capas de imprimación, dejamos secar durante 5 minutos entre las capas.

El fin que tendremos es pintar, pintar por color y tu arco está listo.

Los propietarios de automóviles, por regla general, soportan con mucha firmeza los problemas que surgen durante el funcionamiento del automóvil. Por ejemplo, no es tan difícil cambiar el aceite del motor y el kit de filtro una vez al año, o reemplazar los huesos y las puntas de dirección cada dos años. Pero tan pronto como aparece óxido en fragmentos individuales del cuerpo, la energía desaparece en alguna parte y hay un deseo obsesivo de deshacerse del automóvil lo antes posible.

Quizás esta sea la mejor opción. Se sabe que si ya ha aparecido óxido, el metal inevitablemente comenzará a pudrirse. Especialmente en nuestras condiciones climáticas, cuando la humedad del aire es lo suficientemente alta, y en invierno, se agregan reactivos a la influencia del medio ambiente, que tratan la calzada volando en el fondo, umbrales y guardabarros. Sin embargo, el problema con las alas es fácil de resolver. Como esta pieza es removible, puede ser reemplazada por una nueva y no desperdiciar energía combatiendo la corrosión. Pero cuando los arcos traseros comienzan a pudrirse, las cosas comienzan a tomar un giro serio.

En general, los arcos se pueden digerir. Este procedimiento se realiza en muchos servicios de automóviles en pocos días. Pero todo esto se justifica solo si se planea operar el automóvil durante varios años más. Reemplazar arcos no es barato porque implica no solo la instalación de un nuevo fragmento de ala, sino también la pintura de toda su superficie. Además, será necesario alinear el ala antes de aplicar la pintura, lo que también requiere mucho tiempo y, por lo tanto, cuesta dinero.

Por supuesto, instalar nuevos arcos es la mejor opción para quienes se preocupan por la apariencia del automóvil y la alta calidad del trabajo realizado. Pero si el automovilista solo planea suspender la corrosión y no erradicarla, lo que, en principio, es imposible, entonces, como opción, puede intentar restaurar los arcos corroídos por el óxido y usar el automóvil de manera segura por un tiempo. como si nada hubiera pasado. Es cierto que todo depende del grado de erosión de la pieza.

El procedimiento de restauración del arco es simple en teoría, pero laborioso en la práctica. Primero, debe quitar la pintura vieja con la ayuda de un molinillo y cepillos de metal especiales y evaluar el estado del metal. Si es satisfactorio, puede iniciar los procedimientos de trabajo.La superficie metálica debe, en la medida de lo posible, estar libre de óxido y luego tratada con zinc líquido. Por supuesto, no hay garantía de que conserve los restos de hierro, pero no empeorará. Aún así, brindará una protección mínima al metal.

La siguiente etapa es la que lleva más tiempo. Ahora debe restaurar la superficie dañada por la corrosión con masilla y resaltar la forma del arco. Esto se hace en varias pasadas. La masilla se aplica a las áreas dañadas, luego debe esperar un tiempo para que se endurezca y el material ya endurecido se procesa más. El tiempo que llevará restaurar la superficie depende directamente de los requisitos establecidos por el propietario de la máquina para la calidad del trabajo realizado y la habilidad de la persona que lo realizará.

Tan pronto como sea posible lograr un resultado positivo, puede comenzar a pintar, sin olvidar la necesidad de realizar el trabajo preparatorio adecuado. El procedimiento para pintar arcos restaurados no es diferente de cómo se pintan otras partes de un automóvil. Aquellos. Primero, se aplica una imprimación a la superficie preparada, luego se aplican varias capas de pintura, después de lo cual se barniza todo esto. Al final del trabajo, es recomendable dejar el coche en el interior durante un día y abstenerse de viajar.

Por supuesto, el método propuesto para tratar los arcos podridos no es una panacea. Es más adecuado para aquellos que ya no pueden admirar los lados oxidados, pero tampoco tienen la oportunidad de realizar trabajos a gran escala o comprar un automóvil nuevo. Sin embargo, si todo va bien, el aspecto del coche será satisfactorio durante al menos un año. Bueno, ya ve, será posible encontrar otra salida a la situación, por ejemplo, vender un automóvil o cambiarlo por otro.