Hágalo usted mismo reparación de un campo de maíz podrido

Entre los modelos de la industria automotriz nacional, el VAZ 2121 se destaca un poco de la gama general, no solo por su excelente capacidad de cross-country, tracción total y carrocería monocasco, sino también por el hecho de que Niva es el primer desarrollo independiente de VAZ que ha alcanzado la producción en serie.
El automóvil comenzó a producirse en serie a principios de 1977 e inmediatamente comenzó a disfrutar de un gran éxito entre la población, no solo en la Unión, y luego en Rusia, sino también en muchos países, tanto cercanos como lejanos en el extranjero. En su clase, un SUV de Rusia se considera el modelo más exitoso.
Encontró a su consumidor en Francia, Portugal, España y Canadá. Y aunque los "Niva" en un juego completo con un motor diesel francés "Peugeot" tienen una gran demanda, los autos con un "1.6" doméstico también se venden bastante bien.

La reparación de carrocería VAZ 2121 consta de varios tipos de trabajo.

Los pequeños rasguños y abolladuras que aparecieron durante el funcionamiento del VAZ 2121 se pueden eliminar con sus propias manos y ni siquiera son costosos.
Por ejemplo:

• Los rayones se reparan puliendo la superficie rayada con varias pastas y materiales abrasivos que eliminan la capa superior de barniz y pintura, y esto nivela la superficie rayada. En los casos en que la capa superior de tierra no toque, la eliminación completa del rayón está casi garantizada.

¡Consejo! No debe ser demasiado celoso, porque en este caso quitamos, no quitamos la pintura, y si pule un lugar durante mucho tiempo y de manera persistente, puede llegar al metal en sí, y esto amenaza con altos costos en los que Hay que incluir la columna "pintando el coche".

Debido a los golpes, los cambios de temperatura y la fatiga del metal, las dimensiones geométricas del automóvil pueden diferir ligeramente de las indicadas en las instrucciones de funcionamiento, lo que está plagado de la creación de tensiones innecesarias en varias juntas y una reducción significativa en la vida útil del automóvil. sí mismo. Entonces comprobar y restaurar la geometría del coche es la etapa principal en la revisión de su parte de la carrocería.

Las principales dimensiones geométricas del cuerpo del VAZ 2121.

Si el resultado es negativo, es decir, cuando las dimensiones reales difieren de las de referencia, se restaura la geometría enderezando (estirando / comprimiendo) el cuerpo y sus elementos.

Al deformar elementos individuales, el metal se endereza golpeándolo y extruyéndolo.
Aquí hay dos formas:

• Sin pintura posterior;
• Con pintura posterior.

En el primer caso, la reparación se basa en el principio de elasticidad del metal. Dado que todo objeto con algún tipo de elasticidad tiende a volver a su posición original, esta propiedad se puede utilizar para sus propios fines: se exprime una abolladura con una herramienta especial y luego se pule.

Desafortunadamente, este método solo está disponible para personas con herramientas especiales y amplia experiencia. Me temo que las reparaciones hechas por usted mismo en este caso nos llevarán sin problemas al segundo tipo de reparación.

• En el segundo caso, la abolladura se golpea uniformemente con un martillo o mazo desde el interior, mientras que se debe aplicar un "fulcro" con una superficie blanda de goma en el lado opuesto.
• Si el daño tiene bordes más afilados o es un rasguño profundo, entonces el soporte no se toma sobre una base elástica, sino como un soporte rígido o incluso un yunque. El golpeteo se realiza con un mazo de nailon o madera, desde el centro hasta los bordes de la abolladura.

¡Atención! El daño debe golpearse lentamente y sin aplicar un gran esfuerzo.Los golpes fuertes solo agravarán la situación, ya que el metal puede aplanarse y será imposible devolverlo a su estado original de esta forma.

En los casos en que sea imposible enderezar con el método de deformación anterior, se corta la parte dañada, se coloca un parche mediante soldadura o usando soldadura o pegamento epoxi. De lo contrario, el elemento debe reemplazarse.

¡Consejo! Si, no obstante, desea golpear la pieza y al mismo tiempo tratar de preservar la pintura del elemento, coloque varias capas de paño suave entre su superficie y el soporte.

Antes de comenzar esta etapa del trabajo, debe asegurarse de que el fin justifique los medios. Es decir, si la parte ya está prácticamente comida por el centeno, entonces, como dice el refrán: "Es demasiado tarde para que Vasya beba Borjomi cuando los riñones fallaron".
Si no todo está tan mal, entonces elegimos una de dos formas.
Método uno. Soldamos los centros de corrosión mediante soldadura:

• Etapa preparatoria. Limpiamos la superficie del cuerpo, eliminamos los rastros de corrosión, procesamos los bordes de los orificios con fundente;
• Estañado. Las superficies de la "herida" y el parche (si lo hay) se cubren con una pequeña capa de soldadura;

Al restaurar la superficie soldando, se puede omitir el siguiente paso

• Soldadura directa. Para que la costura sea hermética y tenga la máxima fiabilidad, las superficies a unir deben tener un área de contacto lo más grande posible.

¡Consejo! Para ocultar el parche soldado, debe aplicarse desde el interior, luego nivelar la superficie de la pieza con masilla y pintura para automóviles.

Método dos. Sellamos los focos de corrosión con resinas epoxi:

• Procesamos la superficie restaurada con papel de lija grueso;

• Limpiamos la superficie de partículas de materiales abrasivos, aceite y partículas de polvo, desengrasamos;
• Cortamos tres parches de fibra de vidrio de acuerdo con una plantilla previamente preparada.

¡Atención! Los parches deben cubrirse entre sí, es decir, el primero es 25 mm más grande que la superficie dañada a cubrir, el segundo es de 45 mm, el tercero es de 65 mm, respectivamente.

• Los parches se impregnan con resina epoxi y se pegan uno a uno en la zona dañada;

• El parche resultante se cubre con celofán y se pega con cinta adhesiva para que quede firme (para que la resina no se escape);
• Se enrolla toda la superficie con un rodillo hasta dar la forma general;
• Después de 24 horas, el parche endurecido se puede procesar: lijar, imprimar y pintar.

Por supuesto, es aconsejable ver el trabajo de restauración corporal presentado anteriormente en un video que ilustra la reparación corporal de un VAZ 2121, pero creo que el material presentado deja en claro las principales etapas de la reparación.

Debido a las características específicas de su funcionamiento y diseño, el VAZ 2121 requiere una mayor atención, es decir, un mayor control del estado del cuerpo. En general, si usted es el propietario de un "Niva" usado y lo va a operar según lo previsto durante al menos un par de años, inspeccione cuidadosamente el estado del cuerpo del VAZ 2121, cuya reparación y fortalecimiento de sus elementos individuales es más una necesidad que una precaución.
Las áreas problemáticas a las que se debe prestar especial atención son:

• La parte inferior, es decir, su corrosión y agujeros pasantes en el piso (muy a menudo el automóvil supera los obstáculos de agua sin un secado adicional de alta calidad);
• Mástiles, es decir, por grietas (las consecuencias de los impactos con la fatiga del metal adecuada).

Las grietas de los largueros, por regla general, ocurren en el área de los montajes:

• Aparato de gobierno;
• Péndulo;
• Vigas del motor;
• Soporte superior del amortiguador delantero;
• Soportes de amortiguadores traseros;
• Varillas de chorro largas hasta el fondo del suelo;
• "Casa" de empuje "Ponar".

Las fotos a continuación muestran claramente la reparación de la carrocería del VAZ 2121, que ha estado en funcionamiento solo durante cinco años.

Restauración de la parte trasera del larguero delantero

Larguero delantero antes de la reparación

Nuevo, brillante, como el real

Además de esto, en el cuerpo puede esperar algunas "pequeñas cosas", a saber:

Grietas en los lugares más inesperados

Pérdida completa de partes del cuerpo.

y elementos de suspensión de automóviles

Dado que el trabajo relacionado con la restauración y el fortalecimiento de la carrocería es muy laborioso y requiere mucho tiempo y esfuerzo, la restauración de un automóvil desde un punto de vista económico puede considerarse rentable solo cuando se realiza a mano. Y esto significa que a la hora de comprar un coche podrido, incluso cuando su precio sea de unos céntimos, es necesario tener en cuenta los considerables costes futuros de su restauración.
El refuerzo y reemplazo de partes del piso y largueros generalmente se realiza con parches de chapa de 3-4 mm de espesor.

Parches / amplificadores Spar listos para instalar

Listo, con largueros reforzados, piso de cabina

Una vez que se han enderezado todas las deformaciones principales, se completa el trabajo de soldadura, puede continuar con la parte final de la reparación del cuerpo VAZ 2121.
Inspeccionamos cuidadosamente el cuerpo y sus elementos en busca de abolladuras y astillas, que, después del desengrasado preliminar, se cubren con masilla. Por el momento, el plano de la superficie de la carrocería depende de la calidad del procedimiento, por lo que se considera una de las etapas más importantes.

• Una vez que hemos alcanzado el estado inicial de la superficie del cuerpo, comenzamos a esmerilarlo y pulirlo. Este proceso se lleva a cabo en etapas: reemplazando gradualmente los materiales con partículas abrasivas grandes para un procesamiento más fino con papel de lija de grano fino. Su tarea es suavizar completamente la superficie del cuerpo.

• Aplicamos una imprimación. Primer - nivelador elimina todas las transiciones entre el relleno y el metal (llena todos los poros);

• La última etapa de preparación para pintar es quitar el polvo de la carrocería, desengrasarla y secarla. Con estas acciones, aseguramos la máxima conexión del tinte y la carrocería del automóvil.
  Solo queda recoger la pintura, pintar y pulir el coche.

Después de percibir la información presentada en este artículo, ya no se puede argumentar que reparar el cuerpo del VAZ 2121 y restaurar sus elementos individuales es una ocupación inactiva. Este procedimiento requiere ciertas habilidades en muchas ramas de la plomería, notable paciencia e ingenio.
Esto se debe al hecho de que, incluso a pesar de toda la potencia y las capacidades disponibles de las tecnologías modernas, la mayor parte del trabajo de restauración de la carrocería se lleva a cabo manualmente. Esto requiere su especificidad, que incide directamente en el costo del trabajo realizado.
Bueno, como hacemos todo con nuestras propias manos, ¡podemos “manejar todas las montañas”!

Hoy en día, los autos muy viejos a menudo vienen a nosotros, pero los propietarios obviamente los quieren mucho, y si construyes un "Cocodrilo" de Nyvka, entonces la carrocería podrida del auto no es un obstáculo y, por lo tanto, tenemos que hacer milagros. !

En una palabra, si a pesar de todo compró el Niva “Old woman” y lo va a conducir durante mucho tiempo, examine cuidadosamente su parte inferior para ver si tiene corrosión, grietas en los largueros y agujeros en el piso. Preste especial atención a las grietas en los largueros en el área donde se fija el péndulo, el mecanismo de dirección, la viga del motor, el soporte superior del carril. amortiguador, varillas de chorro largas hasta el fondo del piso y la fijación de la “casa” del empuje “Ponar”, no olvides inspeccionar el soporte del amortiguador, para que luego no tengas problemas en la carretera.

A continuación se muestran algunas fotos de las partes del cuerpo podridas y destruidas:

Los amantes de la conducción todoterreno activa deberían realizar la misma inspección, incluso en coches nuevos. Casos frecuentes de detección de grietas en los lugares que he enumerado.

El trabajo relacionado con el refuerzo o restauración de la carrocería es muy lento y requiere mucho tiempo y esfuerzo, y en tu caso (si quieres que hagamos este trabajo) ... ¡dinero! Por lo tanto, le aconsejo que no se olvide de esto cuando compre un automóvil “podrido” por un centavo, aún tendrá que invertir en su reparación.

El refuerzo de los largueros y el piso se realiza a menudo con una hoja de acero de hasta 3 mm, a veces 4 mm con el refinamiento simultáneo de los sujetadores de los elementos de suspensión, entonces el trabajo en el coche viejo está parcialmente justificado ya que Realiza inmediatamente reparaciones de la carrocería y reparaciones si es necesario. ,a saber:

-Refuerzo de los largueros delanteros con superposiciones de 3 mm a 4 mm (especialmente importante al instalar resortes más rígidos, amortiguadores, ruedas grandes, instalación de parachoques y cabrestantes, ya que en estos casos la carga en la parte delantera aumenta significativamente y los largueros nativos no pueden soportar)

-refuerzo de la caja del amortiguador delantero

-instalación de amortiguadores adicionales delante / detrás

-transferir el ángulo de instalación del amortiguador trasero como para 214m y W / Niva

-instalación del brazo A

-transferencia del accesorio RK del suelo al subchasis a los largueros.

-Refuerzo o transferencia del piso y los largueros del maletero con un tubo cuadrado.

-Corte de pasos de rueda y faldones de barro para ruedas grandes (al mismo tiempo, se corta una tela podrida, dejando a menudo un ala bastante soportable)

-instalación de estribos eléctricos debajo del "Hijack" en los largueros del piso

cómo se ve en la vida. Sugiero mirar la foto de abajo;

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Aquí no hay una técnica de trabajo secreta, por lo que los amantes del metal autoprocesado pueden realizar todos estos trabajos de forma independiente si hay un gran deseo y un lugar, pero quien no esté interesado puede confiarnos ese trabajo. llama, regístrate, te ayudaremos.

Comprar una carrocería VAZ es una gran oportunidad para ahorrar dinero en una revisión costosa o comprar un automóvil nuevo. Se ha demostrado durante mucho tiempo que es más deseable deshacerse inmediatamente de una carrocería decrépita como chatarra que repararla periódicamente en servicios donde se necesita bastante dinero por servicios de este tipo. La nueva carrocería del SUV ruso más popular es una oportunidad para una actualización radical. Por otro lado, si comprende los detalles de la reparación de la carrocería, puede realizar la reparación usted mismo.

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Hoy en día, varias empresas ofrecen a los propietarios de un vehículo todo terreno universal la compra de carrocerías ensambladas o metálicas. En consecuencia, el precio será diferente. Además, una amplia selección de colores permite que cada propietario elija su opción favorita.

Por ejemplo, un cuerpo ensamblado para un Niva costará alrededor de 300 mil rublos, pero un esqueleto en metal costará casi la mitad del precio.

Los cuerpos de la Niva están realizados en los siguientes colores.

Por supuesto, los defectos menores que aparecen durante el funcionamiento de 2121 no son en absoluto una razón para reemplazar la carrocería. Estos defectos se pueden eliminar fácilmente a mano, lo que ahorra costosos servicios especializados.

Los rayones, por ejemplo, pueden eliminarse fácil y simplemente puliendo. Se utilizan varios tipos de compuestos y materiales de lijado que eliminan eficazmente la capa superior de pintura y nivelan las partes del cuerpo perfectamente deshilachadas.

Nota. Se garantiza la eliminación completa de los arañazos en tales casos, a menos que, por supuesto, la capa exterior de la pintura no esté completamente dañada. Y en general, tampoco conviene exagerar en el proceso de pulido, porque en este caso se puede conseguir el efecto contrario, que ya dará lugar a un procedimiento de pintura obligatorio (ya más coste).

La restauración de la geometría también se refiere a la reparación de la carrocería. La curvatura del esqueleto y sus componentes se produce no solo por impacto, sino también por cambios de temperatura y obsolescencia del metal.

Al mismo tiempo, se desaconseja seguir las instrucciones de funcionamiento sin pensar. Por ejemplo, si el libro dice que la carrocería durará tantos años, no es necesario que lo crea, ya que un funcionamiento más activo, cargas innecesarias y una mala calidad de la superficie de la carretera provocan una tensión innecesaria en las uniones individuales, lo que reduce la vida útil de el coche.

Nota. El diagnóstico y la restauración de la geometría del bastidor del automóvil es la fase principal y obligatoria en el curso de una reparación completa.

Se recomienda restaurar la geometría estirando o comprimiendo el marco de metal solo en servicios de automóviles especializados equipados con equipos avanzados (sistemas informáticos), máquinas herramientas, etc. Desafortunadamente, no será posible realizar una edición competente por parte de fuerzas independientes.

Por otro lado, si, después del diagnóstico, fue posible descubrir que solo algunos de los elementos del cuerpo se deformaron, entonces al tocar y exprimir todo se puede eliminar de manera bastante efectiva. Y en este caso, puedes realizar el trabajo de dos formas: sin pintar o con ella.

Consideremos ambas opciones con más detalle:

• La primera opción de reparación se basa en las propiedades del acero. Por ejemplo, cada elemento que tiene elasticidad tiende a enderezarse a su posición original. Este rasgo característico puede aprovecharse si es competente, utilizando herramientas y tecnologías especiales, para exprimir una abolladura y pulir.

Nota. Desafortunadamente, este método de reparación está disponible solo para unos pocos seleccionados: personas con amplia experiencia que tienen un conjunto de herramientas especiales.

• La segunda forma es menos específica. En este caso, será suficiente golpear uniformemente la pieza con un martillo desde el lado equivocado, aplicando un tope suave desde la línea de retorno.

Nota. El tapping es una técnica especial que debe aprenderse. No use golpes fuertes, ya que el acero puede aplanarse.

Otra opción para reparar la superficie del cuerpo de 2121 consiste en cortar la superficie deformada. Esto se hace en los casos en los que no es posible enderezar el elemento con los métodos anteriores. Como resultado, se corta el elemento de cuerpo de 2121, se suelda el parche.

Finalmente, si esto no es posible, puede aprovechar la sustitución de un elemento específico del cuerpo como un todo. Por ejemplo, puede ser un guardabarros, un parachoques, un panel frontal de la carrocería, etc.

Para protegerse de los problemas, un conductor atento usa medidas preventivas. Estos incluyen, además del tratamiento antigravitatorio y otros procedimientos, la mejora.

Todas las operaciones relacionadas con el endurecimiento y restauración de la carrocería son muy difíciles, requieren mucho tiempo y esfuerzo, pero dan un resultado excelente.

En primer lugar, a la hora de modernizar la carrocería, los largueros se refuerzan de forma inmediata. A menudo se lleva a cabo con láminas de acero de hasta 3-4 mm de espesor. Al mismo tiempo, se refuerzan los sujetadores de suspensión.

Inmediatamente, notamos que el fortalecimiento de los largueros delanteros es más relevante que nunca si se instalan amortiguadores más rígidos, resortes y ruedas más grandes en el Niva. También se recomienda hacer esto después de instalar parachoques eléctricos y cabrestantes.

Esto es lo que debe hacer:

• Primero, debe proporcionar acceso al spar. Para hacer esto, el automóvil se conduce a un paso elevado o ascensor, se desmonta la rueda.
• A continuación, se retira la pinza, se desenrosca el retenedor de la parte superior del soporte.
• Se rompe un nudo debajo de la palanca con un golpe de martillo o técnica.
• Los amortiguadores (superior e inferior) se aflojan.
• El cilindro de freno se cuelga de las mangueras.
• El brazo superior es extraíble, así como la copa y el parachoques superior.
• Se sueltan la caja de cambios y el basculante del volante.

Esto proporciona acceso al mástil:

• A continuación, se comprueba el estado del lugar de los amortiguadores. Si la pieza no está oxidada, debe quitarse.

Nota. Para desmontar la "casa" sin ningún problema, debe perforar los puntos soldados. El taladro se llena primero con un taladro de 5 números, se hacen marcas. Luego, los puntos de soldadura finalmente se perforan con un taladro de 10 orificios. Y una cosa más: puedes ver todos los puntos soldados solo después de una buena limpieza del metal.

• Se retira la "casa" y luego se limpia nuevamente toda la superficie del larguero con el fin de diagnosticar posibles defectos menores.
• De nuevo, una limpieza a fondo, porque es la base de todo.

Es hora de hacer la superposición:

• Se corta una pieza según un patrón de cartón. Todo está marcado con precisión en papel, incluida la ubicación de los pernos y retenedores.
• Una vez que el diseño esté listo, debe colocar una hoja de hierro de 3 mm y cortarlo con una amoladora.

Nota. Es muy importante actuar de acuerdo con la regla: medir siete veces. Además, la almohadilla debe encajar perfectamente contra el larguero.

• Los agujeros necesarios se perforan en la pieza y el larguero.
• La almohadilla encaja en los pernos y está bien fijada.
• Luego, la pieza se suelda semiautomáticamente en todo el perímetro.
• Se coloca una "casa" y también se suelda.

En la etapa final del trabajo, es imperativo cubrir todas las superficies de trabajo con anticorrosivo. En este caso, la masilla es la más adecuada, que se seca en un día.

A continuación se muestra una lista de las medidas más populares para fortalecer el cuerpo y la suspensión de Niva:

• Soldadura de un tipo especial de subestructura para la caja de transferencia. Esto le permite eliminar la desalineación de la caja y la caja de transferencia, para salvar la carrocería de las vibraciones, lo que tendrá un efecto muy positivo en las características todoterreno del 2121.

Nota. En términos simples, la soldadura de una subestructura es la transferencia de fijación de la caja de transferencia desde la parte inferior de la carrocería a los largueros (ya reforzados). Por lo tanto, el distribuidor recibe un apoyo confiable y protección natural, incluso de piedras.

• Modificación o sustitución completa de la viga de suspensión delantera. Se instala una viga con casquillos de brazo modernizados en la parte inferior, bloqueando efectivamente la flexión de los ejes.

Refuerzo de los largueros mediante soldadura con tiras metálicas, preferiblemente de 4 mm de espesor.

• Instalación de rótulas modernizadas y resortes rígidos (es posible desde el Volga, pero se corta en 1,5 vueltas). Esto brinda muchos beneficios cuando se considera el pesado frontal de Nivovsky. Así, todo el arnés está bien protegido durante mucho tiempo.
• Instalación de espaciadores para aumentar el recorrido de la suspensión (espaciadores 20 mm).
• Instalación de nuevos amortiguadores GZM Monroe 4x4 Adventure. En este caso, se recomienda reforzar las zonas de fijación de los amortiguadores sin falta mediante soldadura.

• Instalación de muelles en la parte trasera de la carrocería del Signal. Son más rígidos y tienen espaciadores de goma, lo que afecta efectivamente al trabajo.
• Fortalecimiento del vínculo "tracción + carrocería" (el estándar parece mucho más débil).
• Reemplazo de la granada estándar con SHRUS 2121, que es menos propensa a las vibraciones.
• Instalación de umbrales reforzados. Discurren por todo el perímetro del lateral del vehículo utilizando las molduras de refuerzo obligatorias. Los umbrales deben fijarse a los largueros.
• Instalación de un juego de varillas de chorro reforzadas.

Por lo tanto, el propietario del Niva debe decidir por sí mismo qué tipo de evento es más adecuado para el automóvil. Si el cuerpo 2121 está en orden, entonces no estará de más realizar un refuerzo para prevenirlo. Este proceso también es relevante en el proceso de reparación del esqueleto de un automóvil.

Por el contrario, si el cuerpo ya se ha vuelto completamente inutilizable, se ve decrépito y no se puede restaurar, será más fácil reemplazarlo. Es cierto que hoy en día numerosas demoras legales convierten a un reemplazo cardinal en un asunto muy difícil y aburrido. Pero los elementos del cuerpo siempre se pueden reemplazar.

La carrocería del 2121 es la parte más cara del automóvil. Recuerde esto, trate de cuidarlo con regularidad. Lea las recomendaciones útiles de nuestros expertos, obtenga información competente.

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Mensaje rápido »30 de marzo de 2006 03:12

Para muchos ya no es un secreto que durante todo un año he estado restaurando un automóvil VAZ-21213 "NIVA", ¡que me llegó en un estado extremadamente "muerto"! Este automóvil, producido en 1995, durante su existencia, ha visto mucho ... A pesar de la apariencia bastante buena, el automóvil, últimamente, prácticamente no se fue, porque Hubo serios problemas con el motor. El caso es que una vez, en uno de los servicios de automóviles, se le aburrió un motor. Pero lo hicieron de una manera "descuidada".Como resultado, después de varios miles de kilómetros recorridos, el motor perdió tracción repentina y muy notablemente ... Además, la calidad de construcción no muy buena del automóvil en la fábrica afectó. Pero fue la intervención de algunos "especialistas" del servicio de automóviles durante los últimos dos años lo que se convirtió en un momento decisivo en el camino hacia el final de la vida útil de este automóvil.

En este hilo, me gustaría hablar brevemente sobre el trabajo de restauración realizado con esta máquina en este momento.
Quiero señalar de inmediato que no persigo el objetivo de hacer de este automóvil un "SUPER-SUV". Sin embargo, después de una evaluación preliminar, incluso al comienzo del trabajo, quedó claro que las reparaciones simples no le convenían de ninguna manera ... El hecho es que ya no estaba en movimiento, y la reparación habría costado tanto. que uno podría simplemente comprar una Niva con soporte más nueva (aunque no en muy buenas condiciones, pero ella se habría ido). Se decidió no solo restaurar algunas partes, sino también hacer muchos cambios, incluso en el diseño del automóvil. El objetivo es crear un vehículo bueno, FIABLE, duradero y, lo más importante, de CALIDAD para salir a la naturaleza (pescar, cazar y simplemente caminar ...)

Anteriormente reveló un montón de óxido y un regalo en los miembros inferiores y laterales.

Todo se ha cepillado hasta dejar el metal desnudo, se han tallado las áreas podridas y todo se ha tratado con un convertidor de óxido.

Procesado con convertidor de óxido

Después de desengrasar todo y cubrir con una imprimación

Soldé un parche y preparé un lugar para el segundo. También preparé una hoja de metal para nuevos parches (eliminé los depósitos de óxido y la imprimé).
Bueno, al final, rompí mi ejercicio favorito (((

Agujeros perforados para un nuevo parche y rompió el taladro.

Metal limpio de depósitos oxidados

Imprimado en ambos lados

Soldado casi todos los agujeros en el piso

Luego soldé el conector del piso y del umbral y preparé todo

Soldado en el suelo y conector de umbral.

Llevamos nuestras manos al amplificador entre el larguero y el umbral, tk. el viejo estaba todo cortado, pero en la tienda lo hay, pero hecho de papel de aluminio, entonces decidí hacerlo yo mismo

Lo descubrí en su lugar, parece más o menos adecuado

Bueno, y luego este amplificador, la plataforma de acoplamiento de la barra de arrastre trasera y la caja de tracción trasera se llevaron a casa para ser cubiertos con una imprimación.

Soldé un amplificador casero entre el umbral y el larguero

Soldé en el área de unión del empuje de chorro largo, cubrí todo con una imprimación y cubrí las costuras con un sellador de juntas

Área de acoplamiento de propulsión a chorro

Extrañé el fondo con un sellador de juntas.

Caja de selladores de juntas

Queda por soldar un agujero en la parte inferior y dos en el larguero, lo haré mañana.
Bueno, después de todo, cubra el fondo con masilla.

Ayer terminé de soldar por completo los bajos y los largueros del piso.
También soldé el último detalle: el soporte del guardabarros delantero.
Tomé el soporte viejo, lo limpié y lo traté con un convertidor de óxido dos veces, luego lo soldé y lo cubrí con tierra

Montar el guardabarros y debajo de la parte de la que lo arranqué

Bueno, procesé todas las grietas y costuras con un sellador de juntas.

Fijación del protector contra salpicaduras en su lugar: vista lateral de la rueda delantera

Fijación del protector contra salpicaduras: vista lateral de la rueda trasera

Procesado con sellador de juntas 1

Trabajé todo el fondo con un sellador de juntas.

Al mismo tiempo, trabajé con un sellador y una soldadura en el arco trasero.

Esto completa el trabajo de soldadura, queda procesar el fondo con masilla, ya se ha comprado.

Decidí arreglar la apariencia de mi auto.

Así se veía la culata antes de la reparación
Primero quise dárselo al servicio

Club Niva Internacional

Mensaje Mecánico de coches »12 de agosto de 2012, 23:42

Mensaje Pavloff »13 de agosto de 2012, 01:04

Mensaje wowchik »13 de agosto de 2012, 01:17

Mensaje Halcón de ojos afilados »13 de agosto de 2012, 09:21

Mensaje Mecánico de coches »13 de agosto de 2012, 18:00

Mensaje Vagabundo »15 de agosto de 2012, 22:16

Es hora de una revisión a fondo de mi coche. o más bien, este tiempo ya pasó y el antiguo propietario lo extrañó.
Cambiaré tanto el lado derecho como el izquierdo. a juzgar por las costuras interiores, la parte trasera debajo de la puerta ya ha sido cambiada. Por cierto, cuánto es el ala derecha y la izquierda. se nos pide 120 y 150 siempre verde. ¿es caro?

mnu no tiene un dispositivo semiautomático.¿Qué electrodo se puede utilizar para soldar?

Mensaje Desna »15 de agosto de 2012, 22:35

Mensaje RECARO »12 de septiembre de 2012, 10:28

vagabundo, ¿se puede cortar toda la podredumbre y rodar en las ruedas normales?

Se acabaron las cajas transversales, que están debajo de tus pies y levantan el piso. que hardware comprar? ¿Debería comprar estos mástiles de fábrica o meter el perfil allí? la junta del guardabarros y la plataforma debajo de la batería todavía está podrida, ¿cómo y con qué plancha hervirla correctamente?

Mensaje Igoryok »6 de octubre de 2012, 20:20

Mensaje Mecánico de coches 06 de octubre de 2012, 20:57

Mensaje Pavloff »07 de octubre de 2012, 01:24

Mecánico de coches
Probablemente necesite hacer una pregunta aquí:

Mensaje u487vs »27 de octubre de 2012, 13:37

Mensaje Igoryok 28 de octubre de 2012 12:42 am

Mensaje »29 de octubre de 2012 11:43 pm

Durante el trabajo preparatorio para la instalación del bastidor auxiliar, descubrí focos de corrosión en los puntos de fijación del RKK y la caja de cambios. Se decidió hacer agujeros en el panel del piso para poder soldarlo con láminas de metal adecuadas en el futuro.

Desde el salón, se derramó todo el piso con masilla de caucho-betún con una capa de unos 5 mm, que hubo que retirar. Después de quitar la masilla, el piso se perforó en algunos lugares con un destornillador.

Hacer un montón de latoks no es una opción. Ahora estoy pensando en reemplazar todo el panel del piso delantero.
¿Quién tiene experiencia con el reemplazo de pisos? Comparte cómo, qué y qué. Preferiblemente con foto.

Mensaje u487vs "29 de octubre de 2012 12:42 p.m.

el larguero en la parte inferior de la curva (debajo del soporte del muñón) está medio vivo, podrido, pero no estallado, luego tomaré una foto. debajo de la copa del tope de la suspensión delantera: un conjunto. grietas en la unión del ala y el puntal, en la tercera foto.

Agregado después de 11 horas 29 minutos 20 segundos:
larguero en la parte inferior de la curva (debajo del soporte de muñón) sfotkal. De hecho, todo está mal, solo queda una pared del larguero. Dígame cómo soldar todo de manera competente y el costo estimado, ya que él mismo no es un soldador.

Creo que podría ser más económico comprar una máquina de soldar y aprender a cocinarla usted mismo)))

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Niva 2003 enfermedades de mediana edad:
umbrales, junta techo-pilar, puertas, marco de vidrio, puerta trasera.

Escribí sobre la reparación de umbrales en este hilo en la página 22.
Compartiré cómo reparé las puertas.

Agregado después de 23 minutos:

Esto es lo que pasó con las puertas. La imagen es casi la misma en todas partes. Comprado para reemplazar 3 petardos (forro) en la puerta. No lo encontré en la parte de atrás a la derecha.
Cambié completamente el revestimiento de dos puertas. en el tercero no lo hice, tk. Las galletas saladas sufren de calidad (tamaño); es difícil colocar toda la puerta después de reemplazarlas. Corté la parte inferior de la tercera galleta y reemplacé solo la parte inferior, soldando la almohadilla vieja. Corté la capa vieja a lo largo del borde de buen metal. La cuarta puerta (trasera izquierda) cortó toda la podredumbre, cortó el resto, se dobló, ajustó todo manualmente. Y así pasó todo el invierno de 2013-14. Reportaje fotográfico a continuación Lo más difícil es que además del revestimiento, el marco interior de la puerta se convierte en polvo, allí también fue necesario cortar y doblar todo a mano.
Primero, restauramos el marco interior de la puerta, ajustamos el tamaño a la tapa original que no se ha quitado