Reparación gmp hágalo usted mismo

En detalle: reparación gmp de bricolaje de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.

1. Sinterización por disco de fricción (*) desmontar HMP, sustituir piezas desgastadas o dañadas)

*) Los trabajos se realizan en condiciones especializadas por DorStroyZapchast LLC

1. El elemento filtrante del filtro fino está obstruido (reemplazar el elemento filtrante)
2. Sellos del cilindro del embrague y eje de la turbina desgastados o dañados (*) desmonte el HMP, reemplace las piezas desgastadas o dañadas)

*) Los trabajos se realizan en condiciones especializadas por DorStroyZapchast LLC

1. El intercambiador de calor o sus líneas de conexión están obstruidos (limpie o reemplace el intercambiador de calor y sus líneas)
2. Carrete de la válvula de lubricación atascado (desmonte la válvula, lave las piezas, haga los ajustes)

1. Las piezas del GT están dañadas (verifique si hay virutas de aluminio en los filtros y caída de presión en el GT. *) Si es necesario, desmonte el GT y reemplace las piezas desgastadas o dañadas)
2. Rueda libre del reactor atascada (la máquina no desarrolla la velocidad máxima) ( *) Desmonte GT, reemplace las partes gastadas o dañadas)
3. Presión de aceite GT nula o baja

*) Los trabajos se realizan en condiciones especializadas por DorStroyZapchast LLC

1. La bomba o su accionamiento está averiado (verifique la bomba y su accionamiento y, si es necesario, reemplace la bomba o las piezas del accionamiento averiadas)
2. El sello del cubo del impulsor está desgastado o dañado Fugas en la conexión “carcasa GT-rueda bomba” (*) Desmonte el HMP, reemplace las piezas desgastadas o dañadas. comprobar el apriete de los pernos. *) si es necesario, desmonte el GT y reemplace el anillo de sellado)
3. El carrete de la válvula de lubricación está atascado (desmonte la válvula, lave las piezas, ajuste)

Vídeo (clic para reproducir).

*) Los trabajos se realizan en condiciones especializadas por DorStroyZapchast LLC

1. Sellos del cilindro del embrague y eje de la turbina desgastados o dañados (*) desmonte el HMP, reemplace las piezas desgastadas o dañadas)

*) Los trabajos se realizan en condiciones especializadas por DorStroyZapchast LLC

1. Fugas en la línea de succión (verifique si hay fugas y repárelas)
2. El elemento filtrante del filtro fino está obstruido (reemplazar el elemento filtrante)
3. Malla del filtro de aceite obstruida (limpiar la malla)
4. La bomba o su accionamiento está averiado (verifique la bomba y su accionamiento y, si es necesario, reemplace la bomba o las partes averiadas del accionamiento)
5. Fugas en la línea de succión (verifique si hay fugas y repárelas)
6. El elemento filtrante del filtro fino está obstruido (reemplazar el elemento filtrante)

El cambio de marcha debe hacerse en secuencia estricta. Encienda los pasos inversos solo después de que el cargador se haya detenido por completo. Al cambiar de etapas más bajas a más altas, realice una reducción intermedia en la velocidad del cigüeñal del motor. La transición de etapas superiores a inferiores debe realizarse sin reducir la velocidad.
Para evitar la rotura de los acoplamientos de engranajes, el cambio de gama y el desacoplamiento del eje desacoplado (eje trasero) se debe realizar a la velocidad mínima del motor con la máquina parada.
No intente frenar la cargadora con el motor parado engranando las etapas de la caja de cambios, ya que no hay conexión mecánica entre las ruedas motrices y el motor.
Durante la operación, la operación del HMF debe monitorearse constantemente de acuerdo con las lecturas del instrumento, que deben corresponder a los valores especificados en la Tabla 2.1.
El ajuste del HMF y su sistema hidráulico en funcionamiento lo realiza personal especialmente capacitado.

GMP opera con aceites refinados no más gruesos que la clase de pureza 12 según GOST 17216.
El filtro de la boca de llenado y el filtro de entrada de aceite deben tener una finura de filtración no superior a 40 micras.
Como filtro de flujo completo, se recomienda utilizar un filtro de presión ZFGM3210M (K) TU 2-053-1778. Se permite utilizar el filtro 1.1.32-25/16 u otros filtros que cumplan con los requisitos indicados en la tabla 2.2.

El valor para el filtro de subproceso completo/fino. limpieza
Finura de filtración, micras:
– nominal – 10/10
– máximo permitido – 25/25
Consumo, l/min:
– nominal – 200/50
– mínimo permitido – 100/30
Presión nominal, MPa - 1,5/1,5

La marca de aceite recomendada a temperaturas ambiente de hasta -40 °C es el grado de aceite A TU 38 101179.
El aceite MG TU 38 1011103 puede servir como sustituto a temperaturas ambiente de hasta -50 °C.

No se permite el uso de otras marcas de aceites o mezclas de aceites.
En condiciones de operación invernales, después de calentar el motor, antes de comenzar a moverse, es necesario llevar la temperatura del fluido de trabajo en el HMF a un mínimo de 40 ° C, para lo cual el automóvil se frena con el freno de estacionamiento y de trabajo. sistemas, cambiado a la marcha más alta a la velocidad mínima del cigüeñal y llevado gradualmente a 1000-1200 rpm

El rodaje del HMF sin carga se realiza como parte de la máquina durante 5 horas:
a) las primeras 0,5 horas sin movimiento con un aumento gradual de la velocidad de rotación hasta el máximo;
b) las próximas 2,5 horas en modo transporte con una distribución uniforme entre todas las marchas hacia delante y hacia atrás;
c) las 2 horas restantes en el modo de operación, maniobrar la máquina en todas las marchas hacia adelante y hacia atrás.
Inicie el movimiento desde la primera marcha y acompañe a la máquina en giros a izquierda y derecha con un radio de giro mínimo en el modo de funcionamiento y giros suaves en el modo de transporte.
Durante la operación, escuchar el funcionamiento del HMF y monitorear las lecturas de instrumentación, las cuales deben corresponder a los valores especificados en la Tabla 2.1
Si hay golpes, ruidos anormales y desviaciones de los valores permitidos especificados en la Tabla 2.1, el rodaje debe detenerse inmediatamente y deben tomarse medidas para encontrar la causa y eliminar el mal funcionamiento.
El rodaje del HMF bajo carga se lleva a cabo como parte de la máquina durante 50 horas de conformidad con los requisitos especificados en la sección Rodaje del cargador del Manual de instrucciones para el cargador en el que está instalado el HMF.
Después del robo, realice una inspección de control, tome medidas para eliminar los fallos de funcionamiento detectados y realice el trabajo de TO-1.

Valores permisibles de lecturas de instrumentos (Tabla 2.1)

Temperatura del fluido de trabajo, °C:
– mínimo recomendado – 70…90
– máximo permitido – 110
Presión del fluido de trabajo en la línea principal, MPa:
- a una velocidad del cigüeñal del motor de 750 rpm - 1,45 ... 1,5
- a la frecuencia máxima de rotación del cigüeñal del motor - 1.5 ... 1.6
Presión del fluido de trabajo en la línea del convertidor de par, MPa:
- a una velocidad del cigüeñal del motor de 750 rpm - 0,1 ... 0,2
- a la frecuencia máxima de rotación del cigüeñal del motor - 0,25 ... 0,4
Presión en la línea de lubricación, MPa:
- a una velocidad del cigüeñal del motor de 750 rpm - 0,05 ... 0,1
- a la frecuencia máxima de rotación del cigüeñal del motor - 0,15 ... 0,2

Potencia transmitida, kW 100
La frecuencia más alta de rotación del eje de entrada, min * 1 2500
Par en el eje de entrada, kNm, no más de 0,55
Dimensiones totales, mm:
– longitud 910
– ancho 490
– altura 929
Peso constructivo, kg, no más de (sin fluido de trabajo) 515
Diámetro activo del convertidor de par, mm 340
La relación de transformación máxima del convertidor de par.Ko 2.85
La eficiencia máxima del convertidor de par en el modo de transformación 0.84
Número de marchas: adelante/atrás 4/2
Relaciones de transmisión en la caja de cambios:
– adelante yo 4.98
II 2.75
III 1 48
VI 0,815
- volver yo z.x. 4.87
II z. h. 1.44

Presión en la línea principal, MPa 1,5 (+0,1)*
Presión en la línea del convertidor de par, MPa 0,1…0,35*
Presión en la línea de lubricación, MPa 0,1 (+0,05)*
El volumen de aceite vertido en el cárter GMP (sin tuberías externas e intercambiador de calor), l 25
* - Valores a una frecuencia de rotación del eje de transmisión del HMF 1500 rpm

Hydrorul LLC ofrece revisión de transmisiones hidromecánicas (GMP y GMKP) de los modelos U35.605, U35.607 y U35.615, cajas de cambios manuales (caja de cambios, caja de cambios) U35.606, así como nuevas GMP U35.615 fabricadas por Amkodor OJSC " .

Las cajas de cambios se reparan en nuestro propio centro técnico. En el curso del trabajo, desmontamos completamente el HMF y realizamos pruebas de banco obligatorias. Todos los trabajos de reparación y mantenimiento de gpm se realizan con equipos modernos y repuestos originales. Al finalizar el trabajo, adjuntamos un certificado especial para la reparación del HMF con cada caja de cambios.

El costo de revisión de la GMP (GMKP) U35.605 y U35.615 - 55 mil rublos con IVA;

Garantía para el GMP reparado (GMKP) - 12 meses

El costo del nuevo HMP U35.615 fabricado por OAO Amkodor es de 650 000 mil rublos, IVA incluido;

El costo de revisión del puesto de control (KP) U35.606 es de 70 mil rublos con IVA;
Garantía para la caja de cambios reparada - 8 meses;

Al elegir nuestra empresa para la reparación y mantenimiento de las GMP de su equipo, tiene la garantía de recibir:
– alta calidad del trabajo;
- descuentos en servicios adicionales.

La reparación de BelAZ debe llevarse a cabo en equipos especiales. Durante los trabajos de reparación, se deben observar las precauciones de seguridad.

Los principales fallos de funcionamiento del vehículo de propósito especial BelAZ (camión volquete):

No hay suministro de líquido combustible al arrancar el precalentador de la unidad de potencia.
La bujía incandescente no funciona.
El dispositivo de calefacción fuma durante el trabajo.
El motor se calienta lentamente.
La válvula tipo solenoide no cierra el suministro de combustible diesel.
Sobrecalentamiento de los contactos del accionamiento eléctrico de tracción.
Falta de presión en el sistema de transmisión hidromecánica.
Atasco del carrete de la válvula de control, desplazamiento de los tapones de sifón del tanque de aceite.
Fuga interna de aceite a través de válvulas y anillos de pistón.
El elemento de la bomba de dirección asistida hidráulica no se activa cuando se eleva la plataforma de carga.

Durante los trabajos de reparación, se deben observar las siguientes recomendaciones:

Para evitar que entre agua en el sistema del motor y otros componentes del vehículo, es necesario instalar cubiertas protectoras.
Al desmontar conjuntos equipados con un ajuste fijo, se deben usar extractores y otras herramientas hechas de cobre.
Al montar rodamientos en ejes, su temperatura de calentamiento no debe exceder los +90°C.
No utilice sujetadores de tamaño no estándar.
Antes de instalar los anillos de sellado, deben lubricarse con una solución especial.

Reparación de GMP BelAZ (fabricante - planta de automóviles de Bielorrusia):

Si el nivel de presión de aceite en el sistema cae bruscamente, debe desmontar la caja de cambios y reemplazar las piezas defectuosas.
Si el nivel de presión del fluido de aceite aumenta bruscamente, es necesario verificar la capacidad de servicio del termómetro, desmontar el transformador hidráulico y reemplazar las piezas dañadas.
Si la velocidad de transporte no se corresponde con la marcha engranada, se recomienda verificar la correcta conexión de los cables al panel de control e imanes eléctricos, así como desmontar el mecanismo de control y lavar todos sus elementos.

Cuando se reparó el HMF, debe arrancar el motor y verificar el rendimiento del sistema.

Las principales averías y reparaciones de la suspensión:

El atascamiento del carrete del interruptor puede deberse al desgaste de las piezas de la válvula. En este caso, se recomienda desmontar el dispositivo, enjuagar los elementos y reemplazar los mecanismos desgastados.
Si la plataforma de carga se eleva a tirones, es necesario agregar fluido de trabajo hasta la marca requerida, reemplazar las válvulas y los anillos de pistón dañados.
Si la plataforma desciende espontáneamente sin carga, reemplace los sellos del elemento de la bomba y el sello del eje del piñón desgastado. También se recomienda inspeccionar la brida en busca de defectos.

La reparación de ruedas implica el desmontaje del propio mecanismo y la caja de cambios.

Motor eléctrico: las ruedas se extraen mediante un elevador hidráulico especial. Después de fijar el cuerpo en la posición deseada, es necesario desabrochar y quitar las ruedas, girar el cubo de la caja de cambios y quitar los cables conductores. Luego desconecte los arneses del sensor del dispositivo que limita la velocidad del vehículo.

Después de eso, se desenroscan los sujetadores, se quita la brida, se quita el anillo de sellado, se quitan las placas de bloqueo y se cambia el mecanismo de la rueda.

La composición de la transmisión hidromecánica.

Transmisión hidromecánica Amkodor TO-18 sin deshabilitar el puente. forma general.

1 - carrete para encender el neutral rápido; 2 - carrete para cambiar la dirección del movimiento; 3 - carrete para cambiar de marcha hacia adelante; 4 - palanca de cambio de rango (P - trabajo, T - transporte); 5 - filtro fino; 6 - el lugar de conexión de la salida de la bomba al filtro principal; 7 - el lugar de conexión de la entrada del filtro principal al HMF; 8 - el lugar de conexión de la salida del HMF al intercambiador de calor; 9 - el lugar de conexión de la entrada del intercambiador de calor al HMF; 10 - tubería de llenado; 11 - sonda; 12 - lugar para conectar el dispositivo de medición de presión principal; 13 - sensor del dispositivo de medición de temperatura; 14 - el lugar de conexión del dispositivo de medición de presión de lubricación; 15 - ventilación; 16 - tapón de drenaje; 17 - caja de cambios; 18 - bomba; 19 - bloque de válvulas; 20 - distribuidor; 21 - válvula de lubricación; 22 - tubería de succión; 23 - placa; 24 - convertidor de par; 25 - el lugar de conexión del dispositivo para medir la presión a la salida de la turbina de gas; 26 - el punto de conexión del dispositivo del manómetro de diagnóstico I (III) de la transferencia de HRP; 27 - el punto de conexión del manómetro de diagnóstico II (IV) transmisión HRP; 28 - el punto de conexión del manómetro de diagnóstico de los engranajes KhZ; 29 - punto de conexión del dispositivo para medir la presión en la entrada del GT.

1 – eje intermedio; 2 – eje principal; 3 - arandela; 4 -, 12 -, 17 - perno; 5 - eje inverso; 6 -, 9-, 13 -, 19 -, 26 -, 28 - junta; 7- tapa caja del cigüeñal; 8 -, 15 - enchufe; 10 -, 14 -, 27 - cubierta; 11 - arandela de resorte; 16 - buje; 20 – anillo rascador de aceite; 21- anillo sellando; 24 - superposición; 25 - tapa; 29 – cuerpo de retención; 30 - arandela de sellado; 31 - resorte de retención; 32 - empujador; 33 - pelota; 34 - tuerca; 35 - horquilla; 36 – la varilla de la conmutación de III transmisión; 37 - perno de bloqueo; 38- tenedor; 39 – eje esclavo.

Mal funcionamiento del GPM. eliminación

MANTENIMIENTO Y REPARACION GMP U 35.615 (Amkodor)

Spetsdorservis LLC ofrece reparación rápida y de alta calidad de GMP U36.615, asistencia para determinar el mal funcionamiento, diagnóstico completo y reemplazo de piezas defectuosas de la caja de cambios. Para el funcionamiento completo del cargador Amkodor, es necesario controlar el estado de su parte de trabajo principal: la caja de cambios U 36 615. Es necesario controlar el estado de las piezas y los mecanismos, la inclusión del equipo necesario en virtud de condiciones, el funcionamiento de la turbina.

A partir de este artículo conocerá las causas de la falla del GMP U35.615, así como la posibilidad de reparar las piezas que han fallado. El artículo está ilustrado con ejemplos ilustrativos de piezas y recomendaciones para el reemplazo/reparación y puede servir como manual de instrucciones para la caja de cambios U35.615.

Causas de averías de los convertidores de par GMKP U35.615

En las cajas de cambios U35.615 para Amkodor se utiliza aceite I-20 para transferir la energía del par del motor a la caja de cambios, por lo que su correcto funcionamiento es de gran importancia. Es importante que el aceite no se sobrecaliente y no se obstruya, no exceda un cierto nivel y presión.

Por ejemplo, la presión debe mantenerse a un nivel no inferior al atmosférico. La turbina está protegida de presiones demasiado altas o bajas por una válvula de control que asegura el correcto funcionamiento del convertidor de par U35.615 TGD-340A

Para evitar el sobrecalentamiento del aceite, debe controlar cuidadosamente el cambio de velocidad, por ejemplo, durante un largo tiempo de inactividad con el encendido conectado, la energía del par se convierte en calor y el fluido se calienta.

El nivel de aceite en la turbina U35.615 (GT-1709900) también influye en el sobrecalentamiento y, en consecuencia, en la caída de potencia. La formación de burbujas de gas en el aceite reduce el rendimiento de la transmisión.

El deslizamiento es el estado de la turbina de la caja de cambios Amkodor U-35.615, en la que la bomba PZ-40 o NSh continúa girando y la turbina permanece en su lugar.

Al mismo tiempo, la transmisión hidráulica U35.615 está en modo ADELANTE o RETROCESO (pero no en PUNTO MUERTO) y se aplica una gran carga, o una falla en la hoja hace que la máquina se detenga cuando el motor sigue funcionando.

Evaluación de daños

GMP U35-615 es el alma de su cargador. En caso de falla de alguna pieza, se debe evaluar objetivamente la posibilidad de reutilización, teniendo en cuenta el mantenimiento diario y las condiciones de trabajo de GMP Amkodor.

Puntos clave a considerar al evaluar el desgaste de piezas

Fisura en la base del álabe de turbina U35.615

Remaches del convertidor de par sueltos

Desgaste de rodamientos GMP U35.615

Desgaste de las superficies de los dientes debido al acoplamiento de los discos de fricción

Grieta del convertidor de par U35.615-00.000

Grieta en la base de las palas de la bomba de turbina

Fisura en la circunferencia exterior de la brida U35.615

Fisura en la circunferencia interior de la brida U35.615

Desgaste de la ranura interna U35.615

Desgaste de todas las superficies del embrague de viaje U35.615-00.518

Desgaste de estrías internas del acoplamiento U35.615-01.517

Desgaste de las superficies de las juntas

Grieta de brida U35.615-00.140 o U35.615-35.070

Reparación de alta calidad de cajas de cambios para cargadores frontales, rodillos y motoniveladoras.

Cajas hidromecánicas de la producción polaca "STALOVA WOLA" U35.605-31, U35.605-32, U35.605-33, U35.604, U35.607. Los cajones OJSC AMKODOR hidromecánicos, Muromashzavod U35.615. Cajas de cambios mecánicas de la producción polaca "STALOVA WOLA" U35.606-3A, planta de Pskov para motoniveladoras, planta de Rybinsk para rodillos. Plantas Kirov y Kharkov para tractores. GMP DANA, ZF.

Overhaul y reparaciones actuales de cargadores frontales TO-30, TO-18, PK-22 y sus modificaciones. Revisión de motoniveladoras DZ-122, DZ-180 y sus modificaciones. Repuestos para los equipos anteriores. Overhaul de motores A-01, D-240, D-260 y sus modificaciones.

Revisión de motores de fabricantes extranjeros.

Reparación de palas cargadoras chinas, excavadoras KOMATZU, FIAT-HITACHI.

Repuestos disponibles y bajo pedido.

Caja de cambios ZF 9S1310, 16S181, 16S151, 16S1650, sus análogos.

El trabajo de reparación de la caja de cambios hidromecánica (HMT) se lleva a cabo en el departamento de agregados.

Durante el proceso de reparación, el GMP pasa por las siguientes etapas:

4. Solución de problemas de piezas y ensamblajes.

5. Conjunto completo (selección de piezas).

7. Prueba y rodaje de HMF.

Durante el trabajo de curso de la disciplina “Operación técnica de Máquinas” se determinó: el consumo promedio anual de combustible (GTi) por marcas de tractores, para cada tractor se determinó el consumo total de combustible desde que se puso en funcionamiento el tractor hasta 01.01.2014. (Gеi), el número de ciclos de servicio (Кц) que tuvo que pasar el tractor de acuerdo con GOST 20793-86 antes del 01.01.2014 a , la cantidad de combustible consumido por el tractor después del último mantenimiento (Gtoi) hasta el 01.01. 2014. Además, se determinan los costos de mano de obra para el mantenimiento de los tractores y la necesidad de mano de obra.

En el primer lugar de la parte gráfica se muestran los cronogramas de mantenimiento del tractor.

En el segundo lugar de la parte gráfica se muestra: un dispositivo para centrar las cruces.

Todos los temas considerados de operación y mantenimiento de la máquina y la flota de transporte son una parte integral de la formación de un ingeniero para la operación de máquinas en la agricultura.

1. Directrices para la ejecución de trabajos de curso sobre la operación técnica de máquinas para estudiantes del 5to año de la especialidad 23.01.00 "Servicio y operación técnica de transporte y máquinas y equipos tecnológicos en la agricultura" Orel: OGAU, 1999.

2. Iofinov S. A., Babenko E. P. Manual para la operación del Parque de Máquinas y Transporte. M.: AGOPROMIZDAT, 1985

3. Alliluev V. A., Ananyin A. D., Mikhlin V. M. Operación técnica del parque de máquinas y transporte.M.: AGROPROMIZDAT, 1991

4. Alliluev V. A., Ananyin A. D., Morozov A .X .. Taller sobre el funcionamiento de la máquina y la flota de transporte. M.: AGROPROMIZDAT, 1987

HMT (transmisión hidromecánica) se utiliza para la instalación en transmisiones de máquinas del complejo de la industria maderera, así como equipos municipales, de movimiento de tierras, agrícolas, de construcción y viales. Se utiliza para transferir un flujo de potencia dentro de los 100 kW desde el motor hasta los ejes motrices. En este caso, el par y la frecuencia de rotación se transforman en dirección y magnitud.

GMF se utiliza para proporcionar:

· Cambios de marchas bajo la influencia de la carga, así como la desconexión del motor del juego de ruedas delanteras (marcha neutral);

· Cambio suave de velocidad y esfuerzo de tracción en modo automático en cada una de las marchas dentro de los límites de la relación de transformación, así como la relación de transmisión del transformador hidráulico.

La reparación Amkodor GMP incluye un sistema hidráulico, así como transformadores hidráulicos y mecánicos.

· Transformador hidráulico que transfiere energía mecánica a través de un flujo de líquido circulante. Es capaz de cambiar automáticamente sin problemas el par transmitido dentro de ciertos límites, ajustando el parámetro según la carga externa. Se utiliza para lograr un funcionamiento estable del motor cuando la carga externa disminuye o aumenta, así como para minimizar el impacto de las cargas dinámicas. GT también se utiliza para aumentar la durabilidad de la transmisión y el motor.

· El transductor mecánico se utiliza como una unidad que transforma la frecuencia de rotación y el par en dirección y magnitud. El cambio se realiza con la ayuda de engranajes de engrane constante en una cierta cantidad, de engranaje a engranaje. La regulación de marchas se realiza dentro de un rango determinado bajo carga mediante embragues de fricción, y al cambiar de un rango a otro, bajo carga de un acoplamiento de engranajes.

La alimentación del transformador hidráulico y el control de fricciones en la transmisión hidromecánica requieren el equipamiento del sistema hidráulico, ubicado tanto en el propio HMT como fuera del mismo.

El almacén de la empresa Amkodor North-West contiene la cantidad necesaria de consumibles y piezas de repuesto para la preparación previa a la venta, el mantenimiento de garantía y posterior a la garantía y la reparación de equipos (incluida la actualización y la revisión). El almacén está equipado con unidades originales y repuestos de fabricantes, por lo que se excluye el uso de repuestos defectuosos o falsificados.

Desde hace 7 años, nuestra empresa se dedica a la revisión de componentes y conjuntos para vehículos. BelAZ con una capacidad de carga de 27 a 45 toneladas Durante este tiempo, hemos adquirido no solo experiencia, sino también varios equipos especializados para la reparación y la fabricación de piezas defectuosas, sin las cuales no es posible realizar reparaciones de alta calidad. otros indicadores de HMF 3 + 1 y HMF 5 + 2, soporte para ajustar el parche de contacto del par principal de RZM BelAZ 540,7522,7540,75481,7547., equipo para limpieza, lavado, desmontaje y montaje de grandes unidades BelAZ, equipos para bombeo de suspensiones y remoción de diagramas de rebote - compresión, modernos equipos metalmecánicos y mucho más.
Para los que valoran el tiempo, existe un fondo de canje.

Garantía 6 meses Sujeto a las condiciones de funcionamiento.

3. Equipo a juego 540, 548, 7548 15,000 rublos.

4. Reductor 540, 7540 (30 toneladas) (con el reemplazo del par principal) 75,000 rublos.

5. Reductor 7547, 7548, 548 (40, 42, 45 toneladas) (con el reemplazo del par principal) 135,000 rublos.

6. Suspensión (sin reemplazo de cilindros) 6000 rublos, (con reemplazo) 6000 rublos + costo. Cilindro(s)

7. TsOM 30t. (Sin sustitución de cilindros) 5500 rub. (con reemplazo) 5500 rublos + costo. Cilindro(s)

8. TsOM 40, 42, 45 t.(Sin sustitución de cilindros) 7000 rub. (con reemplazo) 7000 rublos + costo. Cilindro(s)

9. Generador (sin reemplazar el estator, armadura) 3000 rublos.

10. Gur de estilo antiguo 13,000 rublos.

11. También es posible la reparación de otros componentes y conjuntos.

“La empresa “Agrodorservis” se dedica al diagnóstico y reparación de reductores hidromecánicos (HMP) y mecánicos (reductores) desde el año 2003.

1. Para el período de reparación, se proporciona un GMP o un punto de control de nuestro fondo de cambio.

3. Nuestros clientes no son solo empresas de la región, sino también grandes organizaciones Las regiones de Arkhangelsk, Vologda, Kostroma y Nizhny Novgorod, las Repúblicas de Udmurt y Mari, el Territorio de Perm, así como la República de Komi.

4. Más de 4.000 unidades El GMP y el puesto de control fueron reparados durante los trabajos de la empresa.

5. Capacidad de producción sobre la base de una planta de reparación de automóviles.

Puesto de control K-700, K-701, K-703, K-702, K-744;
puesto de control T-150, T-130, puesto de control T-170, reparación T 130, reparación T 150, reparación T 170;
GMP U35.605, U35.607, U35.615, KPP U35.606;
Punto de control DZ-98, DZ-122, DZ-143, GMP SV-164.

Alta cualificación de especialistas. y amplia gama de equipos de prueba, así como también fondo de cambio garantiza la calidad finalización de obra en el menor tiempo posible.

PRECIO CON REPUESTOS, 1/2 AÑO DE GARANTÍA

Hoy en día, durante un largo período de producción entre los fabricantes de equipos especiales domésticos (así como equipos especiales fabricados en los países de la CEI): motoniveladoras, cargadores frontales, carretillas elevadoras u otras máquinas autopropulsadas, el modelo de transmisión más común es caja de cambios hidromecánica U35.615, U35.605 y caja de cambios U35.606.

Estos modelos de transmisión, aunque producidos en diferentes fábricas, difieren fundamentalmente poco entre sí. Son casi completamente intercambiables, y las características distintivas están más relacionadas no con los diferentes modelos de los fabricantes, sino con las modificaciones en términos de aplicabilidad.

Caja de cambios hidromecánica - GMKP U35.605 y Caja de cambios - Punto de control U35.606 producido en la República de Polonia hasta mediados de los 90 (actualmente descontinuado); GMKP se utilizó en todos los cargadores frontales con una capacidad de carga de 2,0 a 4,5 toneladas, así como en motoniveladoras y rodillos Rybinsk; KPP U35.606 y KP-13.42 se usaron solo en motoniveladoras;

Transmisión Hidromecánica - GMP U35.615 producido en una variedad de modificaciones en OAO Amkodor (República de Bielorrusia), en OAO Kalugaputmash y OAO Murommashzavod (fuera de producción en ambas empresas debido a dificultades financieras); GMP U35.615 se utilizan en cargadores frontales.

Transmisión hidromecánica: este nombre se usa en la vida cotidiana o en la literatura no oficial.

Los términos anteriores son sinónimos y esencialmente significan lo mismo.

Nuestra empresa produce una gama completa de repuestos para estas transmisiones y suministra consumibles.

Al contar con un centro técnico propio, Agrodorservice ha participado activamente en revisión de transmisiones hidromecánicasrealizando el trabajo en el menor tiempo posible y con alta calidad. El banco de pruebas único permite probar transmisiones hidromecánicas en modos dinámicos y de "parada".

El uso de repuestos de alta calidad en la reparación de transmisiones, la cultura de producción durante el montaje y exhaustivas pruebas de aceptación nos permiten dar garantía por el trabajo realizado.

La reparación de la transmisión real con prueba y entrega de productos terminados al almacén toma aproximadamente 5 días.

Al instalar el HMCP en la máquina, el mecánico debe verificar la conexión y la capacidad de servicio de los sensores de presión (hay 2 de ellos en el sistema hidráulico HMCP), el sensor de temperatura, verificar el nivel y la calidad del aceite hidráulico, la operatividad y secciones de flujo del radiador de refrigeración del sistema hidráulico HMC.Después del control final de la conexión y capacidad de servicio de todos los elementos externos y ejes cardánicos, arranque la máquina por primera vez con la transmisión hidromecánica instalada. No está permitido operar el HMCP en presencia de ruidos extraños, en caso de sobrecalentamiento del fluido hidráulico, con presión reducida o aumentada en el sistema hidráulico, ausencia o bajo nivel de aceite hidráulico, radiador de refrigeración obstruido, sin filtro o con un filtro viejo, así como árboles cardán con un gran desequilibrio, una toma de fuerza (ROM) de la caja de cambios defectuosa o cualquier otro mal funcionamiento.

La operación de la transmisión debe realizarse en estricta observancia de los requisitos establecidos en el manual de operación de la GMKP, suministrado con la documentación de la máquina.

La caja de cambios es una de las partes más importantes del automóvil, y su importancia no puede subestimarse. La caja de cambios determina el funcionamiento y la velocidad del automóvil, por lo que requiere un gran cuidado y mucha atención. Pero con todo el cuidado, las cajas de cambios a menudo se rompen, por lo que debe pensar en repararlas.

Los más comunes son el punto de control K-701, el punto de control K-702 y el punto de control K-703, pero a menudo tienen algunos problemas menores. Se pueden eliminar fácilmente desmontando la caja de cambios usted mismo y solucionando los problemas. Pero es importante saber lo que está haciendo, porque en manos inexpertas, incluso un simple desmontaje de la caja de cambios puede provocar daños graves. Por lo tanto, primero lea la literatura relevante o consulte a personas con conocimientos, y solo luego repare la caja de cambios.

Más confiable a este respecto es el modelo de caja de cambios K-144, así como las opciones de caja de cambios de otra serie: T-130, T-150 y T-170. De esta lista, el más frágil es el T-130, en el que la lista de daños frecuentes es bastante amplia. Por ejemplo, cuando el embrague está acoplado, la marcha puede no acoplarse o la marcha puede desacoplarse aleatoriamente mientras el motor está en marcha. Además, el T-130 peca con sobrecalentamiento del aceite y dificultad para cambiar de marcha, así como golpes y ruidos. Es por eso que se introdujeron los T-150 y T-170, que tienen muchas menos fallas potenciales y sus fallas ocurren con mucha menos frecuencia.

Especial atención merecen las transmisiones GMP o hidromecánicas. El nombre más común y genérico para ellos es transmisión automática. Es necesario destacar modelos como GMP U35.605, U35.607, U35.615, que se encuentran entre los más populares y conocidos, además de confiables. En el primer modelo, un poco más a menudo que en otros, es necesario reparar los acoplamientos hidráulicos y cambiar los cojinetes, y en el segundo es necesario cambiar el aceite, mientras que en U35.615 es difícil identificar deficiencias específicas. .

GMP, a diferencia de una caja de cambios convencional, no se recomienda reparar por sí solo; es mejor dejar este asunto en manos de profesionales que realizarán las reparaciones de manera rápida y eficiente, mientras que el precio de dichas reparaciones no le parecerá demasiado caro.

E incluso si tiene una caja de cambios ordinaria, no debe repararla sin los conocimientos necesarios en esta área; es mejor confiar este asunto a profesionales o estudiar cuidadosamente la información necesaria para tener confianza en sus habilidades. Y solo entonces se puede reparar la caja de cambios, preferiblemente en presencia de un amigo informado.

La caja de cambios de la toma de fuerza asume la carga principal durante la operación del equipo pesado Amkodor. En caso de operación incorrecta del equipo o su uso en condiciones difíciles, inevitablemente se requerirá la reparación de la ROM. El problema no es tanto el hecho de una avería de la caja de cambios de la toma de fuerza, que puede ser reemplazada, sino las consecuencias de operar un equipo con una caja de cambios defectuosa.

De hecho, estas consecuencias pueden ser simplemente devastadoras: los asientos de los cojinetes se rompen, los ejes golpean, aparecen vibraciones, la caja de la caja de cambios de la toma de fuerza puede romperse o las bombas pueden fallar.El resultado de todo esto es inevitable: el equipo simplemente se pondrá de pie. Por lo tanto, contactar oportunamente a nuestra empresa le permitirá reparar el automóvil lo más rápido posible y con costos financieros mínimos. De igual forma, el estado de los equipos pesados puede verse afectado por la rotura de ejes, cajas de cambios hidromecánicas, etc. Nuestros expertos diagnosticarán y determinarán la causa de cualquier problema. Si se requiere la reparación de puentes, ROM o cualquier otra unidad de Amkodor, nuestros especialistas harán todo de la mejor manera posible.

Los especialistas saben que incluso después de una revisión importante de ROM TO-18, TO-28, que se puede realizar solo una vez insertando, su recurso motor se reduce en un 30-40% en comparación con el valor nominal de la nueva unidad. Pero siempre es más rentable para el cliente reparar la caja de cambios de la toma de fuerza, ya que el costo de la reparación es mucho menor que el costo de una unidad nueva.

antes de comprobar el nivel de aceite Diwa GMP calentar en modo operativo a una temperatura de 60 ° C (mínimo);
Nota. Dado que la temperatura del aceite HMF es ligeramente más alta que la temperatura del refrigerante, las lecturas de temperatura del refrigerante disponibles se pueden usar para estimar la temperatura del aceite HMF.
coloque el vehículo en el freno de estacionamiento en una plataforma horizontal;
presione la tecla "N";
el motor debe estar al ralentí;
retire la regla para medir el nivel de aceite y límpiela;
inserte la regla nuevamente por un corto tiempo para que la lectura del nivel de aceite no sea incorrecta debido a salpicaduras de aceite;
determinar el nivel de aceite, debe estar entre las dos marcas. Diferencia de cantidad de aceite entre mín. y máx. - unos 2,5 litros.

Si hay poco aceite, se violan las funciones GMF (daño del disco).

Si hay mucho aceite, el consumo de aceite es alto (el filtro de aire expulsa aceite), las pérdidas por fricción aumentan.

Cambio de aceite y filtro de aceite

Cuando use aceite mineral, reemplace después de 60 mil kilómetros. Al usar aceite sintético después de 120 mil km.

Cómo cambiar el aceite y el filtro de aceite.

Reparación GMF realizado en el fabricante GMP.

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Ofrecemos todo tipo de reparaciones de transmisiones hidromecánicas (HMP), modelos U35.615 (Minsk, Murom) y U35-605 (Polonia)

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