Reparación de gmp por su cuenta

En detalle: reparación por cuenta propia de un GMP de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

1. Sinterización de discos de embrague (*) desmontar GMF, sustituir piezas gastadas o dañadas)

*) Los trabajos se realizan en condiciones especializadas de DorStroyZapchast LLC

1. El elemento filtrante del filtro fino está obstruido (reemplace el elemento filtrante)
2. Los sellos de los cilindros de embrague y el eje de la turbina están desgastados o dañados (*) desmonte el GMF, reemplace las partes desgastadas o dañadas)

*) Los trabajos se realizan en condiciones especializadas de DorStroyZapchast LLC

1. El intercambiador de calor o sus líneas de conexión están obstruidos (limpie o reemplace el intercambiador de calor y sus líneas)
2. El carrete de la válvula de lubricación está atascado (desmonte la válvula, lave las piezas. Haga ajustes)

1. Partes del GT están dañadas (Verifique la presencia de virutas de aluminio en los filtros y la caída de presión en el GT. *) Si es necesario, desarme el GT y reemplace las partes desgastadas o dañadas)
2. El embrague de rueda libre del reactor está atascado (la máquina no desarrolla la velocidad máxima) (*) Desmontar el GT, sustituir piezas gastadas o dañadas)
3. No hay aceite GT o hay poca presión

*) Los trabajos se realizan en condiciones especializadas de DorStroyZapchast LLC

1. La bomba o su transmisión están defectuosos (verifique la bomba y su transmisión y, si es necesario, reemplace la bomba o las piezas de transmisión dañadas)
2. Sello del cubo del impulsor desgastado o dañado Fugas en la conexión "GT-carcasa del impulsor" (*) Desmontar el GMF, reemplazar las piezas desgastadas o dañadas. compruebe el apriete de la conexión atornillada. *) si es necesario, desmonte el GT y sustituya la junta tórica)
3. El carrete de la válvula de lubricación está atascado (desmonte la válvula, lave las piezas, haga ajustes)

Video (haga clic para reproducir).

*) Los trabajos se realizan en condiciones especializadas de DorStroyZapchast LLC

1. Los sellos de los cilindros de embrague y el eje de la turbina están desgastados o dañados (*) desmonte el GMF, reemplace las partes desgastadas o dañadas)

*) Los trabajos se realizan en condiciones especializadas de DorStroyZapchast LLC

1. La línea de succión tiene fugas (verifique la estanqueidad y elimine el mal funcionamiento)
2. El elemento filtrante del filtro fino está obstruido (reemplace el elemento filtrante)
3. La malla del filtro de entrada de aceite está obstruida (limpiar la malla)
4. La bomba o su transmisión están defectuosos (verifique la bomba y su transmisión y, si es necesario, reemplace la bomba o las piezas de transmisión defectuosas)
5. La línea de succión tiene fugas (verifique la estanqueidad y elimine el mal funcionamiento)
6. El elemento filtrante del filtro fino está obstruido (reemplace el elemento filtrante)

Cambie las marchas en una secuencia estricta. Active los pasos de retroceso solo después de que el cargador se haya detenido por completo. Al pasar de las etapas inferiores a las superiores, realice una disminución intermedia en la velocidad del cigüeñal del motor. La transición de las etapas superiores a las inferiores debe realizarse sin reducir la frecuencia de rotación.
Para evitar daños en los acoplamientos de engranajes, cambie los rangos y desconecte el eje desconectado (eje trasero) a la velocidad mínima del motor con la máquina parada.
No intente frenar la cargadora con el motor parado activando las etapas de la caja de cambios, ya que no hay conexión mecánica entre las ruedas motrices y el motor.
Durante el funcionamiento, el funcionamiento del GMF debe monitorearse constantemente de acuerdo con las lecturas de los dispositivos, que deben corresponder a los valores indicados en la tabla 2.1.
El ajuste del GMF y su sistema hidráulico en funcionamiento lo realiza personal especialmente capacitado.

GMF opera con aceites, purificados no más aproximadamente que el grado 12 de pureza según GOST 17216.
El filtro de la boca de llenado y el filtro de entrada de aceite deben proporcionar una finura de filtración de no más de 40 micrones
Se recomienda utilizar un filtro de presión ZFGM3210M (K) TU 2-053-1778 como filtro de flujo total. Se permite utilizar el filtro 1.1.32-25 / 16 u otros filtros que cumplan con los requisitos indicados en la tabla 2.2.

El valor del filtro fino / de flujo completo. limpieza
Finura de filtración, micras:
- nominal - 10/10
- el máximo permitido - 25/25
Consumo, l / min:
- nominal - 200/50
- el mínimo permitido - 100/30
Presión nominal, MPa - 1,5 / 1,5

El grado de aceite recomendado a temperaturas ambiente de hasta menos 40 ° C es el aceite de grado A TU 38 101179.
El aceite MG TU 38 1011103 puede servir como sustituto a temperaturas ambiente de hasta menos 50 ° С.

No se permite el uso de otras marcas de aceites o mezclas de aceites.
En condiciones de funcionamiento invernales, después de calentar el motor, antes de conducir, la temperatura del fluido de trabajo en el GMF debe llevarse a un mínimo de 40 ° C, para lo cual la máquina debe ser frenada con los sistemas de freno de estacionamiento y de servicio, el El engranaje superior debe encenderse a la velocidad mínima del cigüeñal y llevar gradualmente a 1000-1200 rpm

El rodaje de GMF sin carga se realiza como parte de la máquina durante 5 horas:
a) las primeras 0,5 horas sin movimiento con un aumento gradual de la velocidad de rotación al máximo;
b) las próximas 2,5 horas en modo transporte con una distribución uniforme entre todas las marchas de avance y retroceso;
c) las 2 horas restantes en modo de funcionamiento, maniobre la máquina en todas las marchas de avance y retroceso.
Inicie el movimiento con la primera marcha y acompañe al vehículo girando a izquierda y derecha con un radio de giro mínimo en el modo de trabajo y giros suaves en el modo de transporte.
Durante la operación, escuche el funcionamiento del GMF y monitoree las lecturas de la instrumentación, que deben corresponder a los valores especificados en la tabla 2.1.
Si aparecen golpes, ruidos anormales y desviaciones de los valores permitidos indicados en la tabla 2.1, el rodaje debe detenerse inmediatamente y deben tomarse medidas para descubrir la causa y eliminar el mal funcionamiento.
El rodaje de GMF bajo carga se lleva a cabo como parte de la máquina durante 50 horas de acuerdo con los requisitos especificados en la sección "Rodaje del cargador" del Manual de funcionamiento del cargador en el que está instalado el GMF.
Tras el rodaje, realizar una inspección de control, tomar las medidas necesarias para eliminar las averías detectadas y realizar los trabajos TO-1.

Valores permitidos de las lecturas del instrumento (tabla 2.1)

Temperatura del fluido de trabajo, ° С:
- mínimo recomendado - 70 ... 90
- máximo permitido - 110
Presión del fluido de trabajo en la línea principal, MPa:
- a una velocidad del motor de 750 rpm - 1,45 ... 1,5
- a la velocidad máxima del cigüeñal del motor - 1,5 ... 1,6
Presión del fluido de trabajo en la línea del convertidor, MPa:
- a una velocidad de rotación del cigüeñal del motor 750 rpm - 0,1 ... 0,2
- a la velocidad máxima del cigüeñal del motor - 0,25 ... 0,4
Presión de la línea de lubricación, MPa:
- a una velocidad de rotación del cigüeñal del motor 750 rpm - 0.05 ... 0.1
- a la velocidad máxima del cigüeñal del motor - 0,15 ... 0,2

Potencia transmitida, kW 100
La frecuencia más alta de rotación del eje de entrada, min * 1 2500
Par en el eje de entrada, kNm, no más de 0,55
Dimensiones totales, mm:
- longitud 910
- ancho 490
- altura 929
Peso estructural, kg, no más (sin fluido de trabajo) 515
Diámetro activo del convertidor de par, mm 340
Relación máxima de transformación del convertidor de par. Ko 2,85
Eficiencia máxima del convertidor de par en el modo de transformación 0,84
Número de transferencias: adelante / atrás 4/2
Relaciones de transmisión en la caja de cambios:
- adelante I 4.98
II 2,75
III 1 48
IV 0,815
- volver I z.kh. 4.87
II z.kh. 1,44

Presión de la línea principal, MPa 1,5 (+0,1) *
Presión en la línea del convertidor de par, MPa 0,1 ... 0,35 *
Presión de la línea de lubricación, MPa 0,1 (+0,05) *
El volumen de aceite vertido en el cárter de GMF (sin tuberías externas ni intercambiador de calor), l 25
* - Valores a una frecuencia de rotación del eje de transmisión del GMP 1500 rpm

LLC Gidrorul ofrece revisión de transmisiones hidromecánicas (GMP y GMKP) de los modelos U35.605, U35.607 y U35.615, transmisiones mecánicas (caja de cambios, KP) U35.606, así como el nuevo GMP U35.615 fabricado por JSC Amkodor ” .

Las reparaciones de la caja de cambios se realizan en nuestro propio centro técnico. En el curso del trabajo, desmontamos completamente el GMF y realizamos pruebas de banco obligatorias. Todos los trabajos de reparación y mantenimiento del GPM se llevan a cabo utilizando equipos modernos y repuestos originales. Una vez finalizado el trabajo, adjuntamos un pasaporte especial para la reparación del GMF a cada caja de cambios.

El costo de revisión de GMP (GMKP) U35.605 y U35.615 - 55 mil rublos con IVA;

Garantía para el GMP reparado (GMKP) - 12 meses

El costo del nuevo GMP U35.615 producido por JSC Amkodor es de 650,000 mil rublos, incluido el IVA;

El costo de la revisión del puesto de control (KP) U35.606 - 70 mil rublos, incluido el IVA;
Garantía de punto de control reparado: 8 meses;

Al elegir nuestra empresa para la reparación y mantenimiento del GMF de su equipo, tiene la garantía de recibir:
- trabajo de alta calidad;
- Descuentos por servicios adicionales.

La reparación de BelAZ debe realizarse con equipo especial. Durante los trabajos de reparación, se deben observar las precauciones de seguridad.

Las principales averías del vehículo especial BelAZ (camión volquete):

No hay suministro de combustible al arrancar el precalentador de la unidad de potencia.
La bujía incandescente no funciona.
El calentador emite humo durante el trabajo.
El motor se calienta lentamente.
La válvula solenoide no corta el suministro de combustible diesel.
Sobrecalentamiento de los contactos del accionamiento eléctrico de tracción.
Falta de presión en el sistema de transmisión hidromecánica.
Atasco del carrete de la válvula de control, desplazamiento de los tapones de sifón del tanque de aceite.
Fuga interna de aceite de válvulas y anillos de pistón.
El elemento de la bomba de la dirección asistida no se activa cuando se eleva la plataforma de carga.

Durante los trabajos de reparación, se deben observar las siguientes recomendaciones:

Para evitar que entre agua en el sistema del motor y otros componentes del vehículo, se deben instalar cubiertas protectoras.
Al desmontar unidades equipadas con un ajuste fijo, se deben usar extractores y otros accesorios de cobre.
Al montar rodamientos en ejes, su temperatura de calentamiento no debe exceder los + 90 ° C.
No se pueden utilizar sujetadores con tamaños personalizados.
Antes de instalar las juntas tóricas, deben lubricarse con una solución especial.

Reparación de GMP BelAZ (fabricante - Planta de automóviles bielorrusa):

Si el nivel de presión de aceite en el sistema cae bruscamente, debe desmontar la caja de cambios y reemplazar las piezas defectuosas.
Si el nivel de presión del aceite líquido aumenta bruscamente, es necesario verificar la capacidad de servicio del termómetro, desmontar el transformador hidráulico y reemplazar las piezas dañadas.
Si la velocidad del transporte no se corresponde con el equipo incluido, se recomienda verificar la correcta conexión de los cables al cuadro de control e imanes eléctricos, así como desmontar el mecanismo de control y lavar todos sus elementos.

Cuando se haya reparado el GMF, debe encender el motor y verificar el rendimiento del sistema.

Las principales averías y reparaciones de la suspensión:

El atasco del carrete de la válvula puede estar asociado con el desgaste de las piezas de la válvula. En este caso, se recomienda desmontar el dispositivo, enjuagar los elementos y reemplazar los mecanismos desgastados.
Si la plataforma de carga se eleva con sacudidas, agregue el fluido de trabajo hasta el nivel requerido, reemplace las válvulas y anillos de pistón dañados.
Si la plataforma desciende espontáneamente sin carga, se deben reemplazar los sellos del elemento de la bomba y el sello del eje del engranaje impulsor desgastado. También se recomienda inspeccionar la brida en busca de defectos.

La reparación de una rueda implica el desmontaje del propio mecanismo y la caja de cambios.

Motor eléctrico: las ruedas se quitan mediante un elevador hidráulico especial. Una vez que el cuerpo se fija en la posición deseada, es necesario desabrochar y quitar las ruedas, girar el cubo de la caja de cambios y quitar los cables conductores. Luego desconecte los mazos de cables del sensor del dispositivo limitador de velocidad del vehículo.

Después de eso, se desenroscan los sujetadores, se quita la brida, se quita la junta tórica, se quitan las placas de bloqueo y se cambia el mecanismo de la rueda.

Composición de la transmisión hidromecánica

Transmisión hidromecánica Amkodor TO-18 sin apagar el puente. Forma general.

1 - carrete para encender neutro rápido; 2 - carrete para cambiar la dirección del movimiento; 3 - carrete para engranar marchas adelante; 4 - palanca para cambiar rangos (P - trabajo, T - transporte); 5 - filtro fino; 6 - el lugar de conexión de la salida de la bomba al filtro principal; 7 - el lugar de la conexión de la entrada del filtro principal al GMF; 8 - el lugar de conexión de la salida del GMF al intercambiador de calor; 9 - el lugar de conexión de la entrada del intercambiador de calor al GMP; 10 - tubería de llenado; 11 - sonda; 12 - punto de conexión del dispositivo de medición de presión principal; 13 - sensor del dispositivo de medición de temperatura; 14 - punto de conexión del dispositivo de medición de la presión del lubricante; 15 - ventilación; 16 - tapón de drenaje; 17 - transmisión; 18 - bomba; 19 - bloque de válvulas; 20 - distribuidor; 21 - válvula de lubricación; 22 - tubería de succión; 23 - plato; 24 - convertidor de par; 25 - punto de conexión del dispositivo medidor de presión a la salida de la turbina de gas; 26 - el lugar de la conexión del mecanismo del manómetro diagnóstico I (III) la transmisión PX; 27 - el lugar de la conexión del manómetro diagnóstico II (IV) de la transmisión PX; 28 - el punto de conexión del captador diagnóstico de los engranajes HZ; 29 - el lugar de conexión del dispositivo para medir la presión en la entrada de la turbina de gas.

1 – eje intermedio; 2 – eje principal; 3 - arandela; 4 -, 12 -, 17 - perno; 5 - eje de marcha atrás; 6 -, 9-, 13 -, 19 -, 26 -, 28 - junta; 7 - tapa caja del cigüeñal; 8 -, 15 - corcho; 10 -, 14 -, 27 - tapa; 11 - arandela de resorte; 16 - casquillo; 20 - anillo raspador de aceite; 21 - anillo sellando; 24 - almohadilla; 25 - gorra; 29 - cuerpo retenedor; 30 - arandela de sellado; 31 - resorte de retención; 32 - empujador; 33 - pelota; 34 - nuez 35 - horquilla; 36 - la varilla de cambio de la transmisión III; 37 - perno de bloqueo; 38 - tenedor; 39 – eje esclavo.

Fallos de PMG. Eliminación

MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN GMP U 35.615 (Amkodor)

LLC "Spetsdorservice" ofrece reparación rápida y de alta calidad de GMP U36.615, asistencia para determinar el mal funcionamiento, diagnóstico completo y reemplazo de piezas defectuosas de la caja de cambios. Para el funcionamiento completo del cargador Amkodor, es necesario controlar el estado de su parte principal de trabajo: la caja de cambios U 36 615. Es necesario controlar el estado de las piezas y mecanismos, la inclusión de la transmisión necesaria en estos condiciones, el funcionamiento de la turbina.

A partir de este artículo, conocerá las razones del mal funcionamiento del GMP U35.615, así como la posibilidad de reparar piezas averiadas. El artículo se ilustra con ejemplos ilustrativos de piezas y recomendaciones para reemplazo / reparación y puede servir como una instrucción para el funcionamiento de la caja de cambios U35.615.

Causas de averías de los convertidores de par GMKP U35.615

En las cajas de cambios U35.615 para Amkodor, se utiliza aceite I-20 para transferir la energía del par del motor a la caja de cambios, por lo que su correcto funcionamiento es de gran importancia. Es importante que el aceite no se sobrecaliente ni se obstruya, no supere un cierto nivel y presión.

Por ejemplo, la presión debe mantenerse a un nivel no inferior al atmosférico. La turbina está protegida de presiones demasiado altas o bajas mediante una válvula reguladora, que asegura el correcto funcionamiento del convertidor de par U35.615 TGD-340A

Para evitar el sobrecalentamiento del aceite, debe controlar cuidadosamente el cambio de velocidad, por ejemplo, durante un largo tiempo de inactividad con el encendido encendido, la energía del par se convierte en calor y el líquido se calienta.

El nivel de aceite en la turbina U35.615 (GT-1709900) también afecta el sobrecalentamiento y, como resultado, la caída de potencia. La formación de burbujas de gas en el aceite reducirá el rendimiento de la transmisión.

El deslizamiento es el estado de la turbina de la caja de cambios Amkodor U-35.615 en la que la bomba PZ-40 o NSh continúa girando y la turbina permanece en su lugar.

En este caso, la transmisión hidráulica U35.615 está en el modo "ADELANTE" o "ATRÁS" (pero no en NEUTRO) y se aplica una gran carga, o una rotura de las cuchillas hace que la máquina se detenga cuando el motor continúa funcionando. .

Evaluación de daños

GMP U35-615 es el alma de su cargador. En caso de mal funcionamiento de las piezas, se debe evaluar objetivamente la posibilidad de reutilización, teniendo en cuenta el mantenimiento diario y las condiciones de funcionamiento de las GMP de Amkodor.

Puntos clave a considerar al evaluar el desgaste de las piezas

Grieta en la base de la pala de la turbina U35.615

Aflojamiento de los remaches del convertidor de par

Desgaste de rodamientos GMP U35.615

Desgaste de las superficies de los dientes debido al acoplamiento de los discos de fricción.

Grieta del convertidor de par U35.615-00.000

Base agrietada de las paletas de la bomba de turbina

Grieta en la circunferencia exterior de la brida U35.615

Grieta en la circunferencia interior de la brida U35.615

Desgaste de la ranura interior U35.615

Desgaste de todas las superficies del acoplamiento de carrera U35.615-00.518

Desgaste de las estrías internas del acoplamiento U35.615-01.517

Desgaste en las superficies de la junta

Grieta de la brida U35.615-00.140 o U35.615-35.070

Reparación de alta calidad de cajas de cambios para cargadores frontales, rodillos y niveladoras.

Cajas hidromecánicas de producción polaca "STALOVA WOLA" U35.605-31, U35.605-32, U35.605-33, U35.604, U35.607. Cajas hidromecánicas de JSC "AMKODOR", "Muromashzavod" U35.615. Transmisiones mecánicas de producción polaca "STALOVA WOLA" U35.606-3А, planta Pskov para motoniveladoras, planta Rybinsk para rodillos. Fábricas de tractores de Kirov y Jarkov. GMP DANA, ZF.

Revisión y reparaciones actuales de los cargadores frontales TO-30, TO-18, PK-22, sus modificaciones. Revisión de motoniveladoras DZ-122, DZ-180 y sus modificaciones. Repuestos para los equipos anteriores. Revisión de motores A-01, D-240, D-260 y sus modificaciones.

Revisión de motores de fabricantes extranjeros.

Reparación de cargadoras de ruedas chinas, excavadoras KOMATZU, FIAT-HITACHI.

Repuestos en stock y bajo pedido.

Caja de cambios ZF 9S1310, 16S181, 16S151, 16S1650, sus análogos.

Los trabajos de reparación de la transmisión hidromecánica (GMT) se llevan a cabo en el departamento de la unidad.

En el proceso de reparación del GMF, pasan las siguientes etapas:

4. Solución de problemas de piezas y conjuntos.

5. Conjunto completo (selección de piezas).

7. Prueba y ejecución en el GMF.

Durante el trabajo del curso en la disciplina "Operación Técnica de Máquinas", se determinó: el consumo promedio anual de combustible (GTi) por marcas de tractores, para cada tractor, se determinó el consumo total de combustible desde el momento en que se puso en funcionamiento el tractor. hasta el 01.01.2014. (Gei), el número de ciclos de servicio (Kts) que el tractor tuvo que atravesar de acuerdo con GOST 20793-86 hasta el 01.01.2014 a, la cantidad de combustible consumido por el tractor después del último mantenimiento (Gtoi) hasta el 01.01.2014 a. 2014. Además, se determinan los costos laborales para el mantenimiento de los tractores y la necesidad de mano de obra.

En primer lugar de la parte gráfica, se encuentran los cronogramas de mantenimiento de los tractores.

En el segundo lugar de la parte gráfica se muestran: un dispositivo para centrar las cruces.

Todos los temas de operación y mantenimiento de la flota de vehículos bajo consideración son parte integral de la formación de un ingeniero en la operación de maquinaria agrícola.

1. Instrucción metódica para la ejecución del trabajo de curso sobre operación técnica de máquinas para alumnos de 5º año de la especialidad 23.01.00. "Servicio y operación técnica de transporte y máquinas y equipos tecnológicos en agricultura" Orel: OGAU, 1999.

2. Iofinov S. A., Babenko E. P. Manual sobre el funcionamiento del parque de transporte de máquinas. M.: AGOPROMIZDAT, 1985.

3. Alliluyev V. A., Ananin A. D., Mikhlin V. M. Operación técnica del parque de transporte de máquinas.M.: AGROPROMIZDAT, 1991.

4. Alliluyev V. A., Ananin A. D., Morozov A. X .. Taller sobre el funcionamiento de un parque de transporte de máquinas. M.: AGROPROMIZDAT, 1987

GMP (transmisión hidromecánica) se utiliza para la instalación en transmisiones de máquinas del complejo de la industria de la madera, así como equipos municipales, de movimiento de tierras, agrícolas y de construcción de carreteras. Se utiliza para transferir un flujo de potencia dentro de los 100 kW, proveniente del motor a la transmisión de los ejes motores. En este caso, el par y la frecuencia de rotación se transforman en dirección y magnitud.

GMF se utiliza para proporcionar:

· Cambios de marchas bajo la influencia de la carga, así como desconexión del motor del juego de ruedas delantero (marcha neutra);

· Suave cambio de velocidad y fuerza de tracción en modo automático en cada una de las marchas dentro de los límites de la relación de transformación, así como la relación de transmisión del transformador hidráulico.

La reparación de GMP Amkodor incluye un sistema hidráulico, así como transformadores hidráulicos y mecánicos.

· Un transformador hidráulico que transfiere energía mecánica a través de un flujo de fluido en circulación. Es capaz de cambiar automáticamente y sin problemas el par transmitido dentro de ciertos límites, ajustando el parámetro en función de la carga externa. Se utiliza para lograr un funcionamiento estable del motor cuando la carga externa cae o aumenta, así como para minimizar el efecto de cargas dinámicas. GT también se utiliza para mejorar la durabilidad de la transmisión y el motor.

· El convertidor mecánico se utiliza como una unidad que transforma la frecuencia de giro y el par en dirección y magnitud. El cambio se realiza utilizando engranajes de malla constante durante una cierta cantidad, de un engranaje a otro. Los engranajes se regulan dentro de un cierto rango bajo la carga de los embragues, y al cambiar de un rango a otro, bajo la carga del embrague de engranajes.

Alimentar el transformador hidráulico y controlar los embragues en la transmisión hidromecánica requiere equipar el sistema hidráulico, ubicado tanto en el propio GMF como fuera de él.

El almacén de la empresa Amkodor North-West contiene la cantidad necesaria de consumibles y repuestos para la preparación previa a la venta, la garantía y el mantenimiento posterior a la garantía y la reparación del equipo (incluido el actual y la revisión). El almacén está equipado con unidades originales y repuestos de las plantas de fabricación, por lo tanto, se excluyen las opciones de uso de repuestos defectuosos o falsificados.

Durante 7 años, nuestra empresa se ha dedicado a la revisión de componentes y conjuntos para vehículos. BelAZ con una capacidad de carga de 27 a 45 toneladas. Durante este tiempo, hemos ganado no solo experiencia, sino también varios equipos especializados para la reparación y fabricación de piezas defectuosas, sin las cuales no es posible una reparación de alta calidad. En nuestro arsenal : un soporte para rodaje, lavado, medición de presión y otros indicadores de GMF 3 + 1 y GMP 5 + 2, soporte para ajustar el parche de contacto del par principal de REM BelAZ 540,7522,7540,75481,7547., equipos para limpieza, lavado, desmontaje y montaje de grandes unidades BelAZ, equipos para bombeo de suspensiones y eliminación de diagramas de rebote - compresión, equipos modernos para metalurgia y mucho más.
Para aquellos que valoran el tiempo, existe un fondo de intercambio.

Garantía de 6 meses Sujeto a las condiciones de funcionamiento.

3. Transferencia correspondiente 540, 548, 7548 RUB 15 000.

4. Reductor 540, 7540 (30 toneladas) (con reemplazo del par principal) 75000 rublos.

5. Reductor 7547, 7548, 548 (40, 42, 45 toneladas) (con reemplazo del par principal) 135.000 rublos.

6. Suspensión (sin reemplazo de cilindros) 6,000 rublos, (con reemplazo) 6,000 rublos + costo. Cilindro (s)

7. TSOM 30t. (Sin reemplazo de cilindros) 5500 rublos. (con reemplazo) 5500 rublos. + costo. Cilindro (s)

8. TSOM 40, 42, 45 t.(Sin reemplazo de cilindros) 7000 rublos. (con reemplazo) 7000 rublos + costo. Cilindro (s)

9. Generador (sin reemplazar el estator, la armadura) 3000 rublos.

10. Gur antiguo 13000 rublos.

11. También es posible la reparación de otros componentes y conjuntos.

La empresa “Agrodorservice” se dedica al diagnóstico y reparación de cajas de cambio hidromecánicas (GMF) y mecánicas (caja de cambios) desde 2003.

1. En el momento de la reparación, se proporciona un GMP o una caja de cambios. de nuestro fondo de intercambio.

3. Nuestros clientes no son solo empresas regionales, sino también grandes organizaciones Regiones de Arkhangelsk, Vologda, Kostroma y Nizhny Novgorod, las repúblicas de Udmurt y Mari, la región de Perm y la república de Komi.

4. Más de 4.000 unidades El GMP y el puesto de control fueron reparados durante el trabajo de la empresa.

5. Instalaciones de producción sobre la base de una planta de reparación de automóviles.

KPP K-700, K-701, K-703, K-702, K-744;
Revise el punto T-150, revise el punto T-130, T-170, repare el T 130, repare el T 150, repare el T 170;
GMP U35.605, U35.607, U35.615, KPP U35.606;
Puesto de control DZ-98, DZ-122, DZ-143, GMP SV-164.

Especialistas altamente calificados y amplia gama de equipos de prueba, así como también disponibilidad de un fondo de intercambio garantiza la calidad ejecución de obras en el menor tiempo posible.

PRECIO CON REPUESTOS, 1/2 AÑO DE GARANTÍA

Hoy, durante un largo período de producción, entre los fabricantes de equipos especiales nacionales (así como equipos especiales fabricados en los países de la CEI) - motoniveladoras, cargadores frontales, carretillas elevadoras u otros vehículos autopropulsados - el modelo de transmisión más común es Transmisión hidromecánica U35.615, U35.605 y caja de cambios U35.606.

Los modelos de transmisión indicados, aunque se producen en diferentes fábricas, difieren poco entre sí en principio. Tienen una intercambiabilidad casi completa, y las características distintivas están más relacionadas no con los diferentes modelos de los fabricantes, sino con las modificaciones en términos de aplicabilidad.

Caja de cambios hidromecánica - GMKP U35.605 y Caja de cambios - Caja de cambios U35.606 producido en la República de Polonia hasta mediados de los años 90 (actualmente fuera de producción); Las GMKP se utilizaron en todas las cargadoras frontales con una capacidad de carga de 2,0 a 4,5 toneladas, así como en motoniveladoras y rodillos Rybinsk; KPP U35.606 y KP-13.42 se utilizaron solo en motoniveladoras;

Transmisión hidromecánica - GMP U35.615 producido en una variedad de modificaciones en OJSC Amkodor (República de Bielorrusia), OJSC Kalugaputmash y OJSC Murommashzavod (descontinuado en ambas empresas debido a dificultades financieras); Las GMP U35.615 se utilizan en cargadores frontales.

Transmisión hidromecánica: este nombre se usa en la vida cotidiana o en la literatura no oficial.

Los términos anteriores son sinónimos y significan esencialmente lo mismo.

Nuestra empresa produce una gama completa de repuestos para estas transmisiones y suministra consumibles.

Con su propio centro técnico, Agrodorservice participa activamente en revisión de transmisiones hidromecánicas, realizando trabajos en el menor tiempo posible y con alta calidad. El banco de pruebas único permite probar las transmisiones hidromecánicas en los modos dinámico y de "parada".

El uso de repuestos de alta calidad durante la reparación de la transmisión, la cultura de producción durante el montaje y la cuidadosa ejecución de las pruebas de aceptación nos permiten dar una garantía por el trabajo realizado.

La reparación real de la transmisión con prueba y entrega de productos terminados al almacén demora aproximadamente 5 días.

Al instalar el GMKP en la máquina, el mecánico debe verificar la conexión y la capacidad de servicio de los sensores de presión (hay 2 de ellos en el sistema hidráulico del GMKP), el sensor de temperatura, verificar el nivel y la calidad del aceite hidráulico, el secciones de operabilidad y flujo del radiador de enfriamiento del sistema hidráulico de la GMK.Después de la verificación final de la conexión y la capacidad de servicio de todos los elementos externos y ejes cardán, arranque la máquina por primera vez con la transmisión hidromecánica instalada. Funcionamiento del GMKP en presencia de ruidos extraños, sobrecalentamiento del fluido hidráulico, con presión reducida o aumentada en el sistema hidráulico, falta o bajo nivel de aceite hidráulico, radiador de refrigeración obstruido, sin filtro o con filtro viejo, también como ejes cardán con un gran desequilibrio, toma de fuerza de la caja de cambios (POM) defectuosa o cualquier otro mal funcionamiento.

El funcionamiento de la transmisión debe realizarse en estricto cumplimiento de los requisitos establecidos en el manual de funcionamiento GMKP suministrado con la documentación de la máquina.

La caja de cambios es una de las partes más importantes de un automóvil, y no se puede dejar de enfatizar su importancia. La caja de cambios determina el rendimiento y la velocidad del vehículo, por lo que requiere un mantenimiento serio y mucha atención. Pero con todo el cuidado, las cajas de cambios a menudo se rompen, por lo que debe pensar en las reparaciones.

Los más comunes son el puesto de control K-701, el puesto de control K-702 y el puesto de control K-703, pero a menudo tienen algunos problemas menores. Pueden eliminarse fácilmente desmontando la caja de cambios usted mismo y haciendo un defecto. Pero es importante saber lo que está haciendo, porque en manos inexpertas, incluso el simple desmontaje de la caja de cambios puede provocar daños graves. Por lo tanto, primero lea la literatura relevante o consulte con personas capacitadas y solo luego repare el punto de control.

El modelo de caja de cambios K-144 parece más confiable en este sentido, así como las opciones de transmisión de otra serie: T-130, T-150 y T-170. De esta lista, el más frágil es el T-130, que tiene una lista bastante amplia de daños frecuentes. Por ejemplo, cuando el embrague está acoplado, es posible que la marcha no se acople, o mientras el motor está funcionando, la marcha puede desconectarse aleatoriamente. Además, el T-130 sufre de sobrecalentamiento del aceite y dificultad para desenganchar los engranajes, además de golpes y ruidos. Es por eso que se introdujeron los T-150 y T-170, que tienen muchas menos averías potenciales y sus averías ocurren con mucha menos frecuencia.

Se debe prestar especial atención a las transmisiones GMF o hidromecánicas. El nombre más común y genérico para estos es transmisión automática. Vale la pena destacar modelos como GMP U35.605, U35.607, U35.615, que se encuentran entre los más populares y conocidos, además de confiables. En el primer modelo, un poco más a menudo que en otros, es necesario reparar los acoplamientos hidráulicos y cambiar los rodamientos, y en el segundo, cambiar el aceite, mientras que en el U35.615 es difícil destacar alguna deficiencia específica.

GMP, a diferencia de un punto de control convencional, no se recomienda que se repare usted mismo; es mejor dejar este negocio en manos de profesionales que realizarán las reparaciones de manera rápida y eficiente, mientras que el precio de dichas reparaciones no le parecerá demasiado caro.

E incluso si tiene un punto de control ordinario, no debe repararlo sin los conocimientos necesarios en esta área; es mejor confiar este negocio a profesionales o estudiar cuidadosamente la información necesaria para tener confianza en sus habilidades. Y solo entonces se podrá reparar el puesto de control, preferiblemente en presencia de un camarada informado.

La caja de cambios de la toma de fuerza se hace cargo de la carga principal cuando se trabaja con equipos pesados de Amkodor. En caso de funcionamiento incorrecto del equipo o su uso en condiciones difíciles, inevitablemente se requerirá la reparación de POM. El problema no es tanto el hecho de una avería de la caja de cambios de la toma de fuerza, que puede ser reemplazada, sino las consecuencias de operar un equipo con una caja de cambios defectuosa.

De hecho, estas consecuencias pueden ser simplemente destructivas: los asientos de los cojinetes se rompen, los ejes se agotan, aparecen vibraciones, la carcasa de la caja de cambios de la toma de fuerza se puede agrietar o las bombas fallan.El resultado de todo esto es inevitable: la técnica simplemente se detendrá. Por lo tanto, una apelación oportuna a nuestra empresa nos permitirá reparar el automóvil lo más rápido posible y con costos financieros mínimos. Asimismo, el estado de los equipos pesados puede verse afectado por la rotura de puentes, transmisiones hidromecánicas, etc. Nuestros especialistas diagnosticarán y establecerán la causa de cualquier problema. Si se requiere reparación de puentes, POM o cualquier otra unidad Amkodor, nuestros especialistas harán todo de la mejor manera posible.

Los expertos saben que incluso después de la revisión del ROM TO-18, TO-28, que solo se puede llevar a cabo una vez mediante el método de inyección, su vida útil se reduce en un 30-40% en comparación con el valor nominal de la nueva unidad. Pero siempre es más rentable para el cliente reparar la caja de cambios de la toma de fuerza, ya que el costo de reparación es mucho menor que el costo de una unidad nueva.

antes de comprobar el nivel de aceite GMP Diwa calentar en modo de funcionamiento a una temperatura de 60 ° C (mínimo);
Nota... Dado que la temperatura del aceite GMF es ligeramente más alta que la temperatura del refrigerante, las lecturas disponibles de la temperatura del refrigerante se pueden usar para estimar la temperatura del aceite GMF.
ponga el vehículo en el freno de mano en una plataforma horizontal;
presione la tecla "N";
el motor debe estar al ralentí;
saque la regla para medir el nivel de aceite y límpiela;
vuelva a insertar la regla brevemente para que la lectura del nivel de aceite no sea incorrecta debido a las salpicaduras de aceite;
Determine el nivel de aceite, debe estar entre las dos marcas. Diferencia de cantidad de aceite entre mín. y máx. - alrededor de 2,5 litros.

Si hay poco aceite, las funciones del GMF se interrumpen (daños en los discos).

Si hay mucho aceite, el consumo de aceite es alto (el aceite sale del filtro de aire), aumentan las pérdidas por fricción.

Cambio de aceite y filtro de aceite

Cuando use aceite mineral, reemplácelo después de 60 mil kilómetros. Cuando se usa aceite sintético, después de 120 mil km.

El procedimiento para cambiar el aceite y el filtro de aceite.

Reparación de GMF llevado a cabo en el fabricante del GMP.

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Ofrecemos todo tipo de reparaciones de transmisiones hidromecánicas (GMP), modelos U35.615 (Minsk, Murom) y U35-605 (Polonia)

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