El tubo de admisión, también llamado pantalón (debido a su apariencia), está unido al colector con espárragos y tuercas. Su fijación con el neutralizador se realiza mediante una conexión por resorte.
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Como habrás notado, no hay nada complicado en este trabajo. Cada elemento es bastante fácil de desmontar, se coloca uno nuevo en su lugar. Solo tenga cuidado, proceda con cuidado y coherencia. Además, por supuesto, no olvide la importancia de la calidad de las piezas nuevas. Compre solo repuestos buenos que le brindarán un servicio prolongado y eficiente del sistema de escape de su automóvil VAZ 2110.
colector de escape
tubo de entrada (No. 3)
resonador (No. 5)
silenciador principal (no. 7).
El sistema de escape del motor VAZ-2112 se distingue por un colector de escape y un tubo receptor.
En la mayoría de los vehículos, el tubo de escape delantero está equipado con un sensor de oxígeno (sonda lambda). Un convertidor catalítico de tres vías adicional está instalado en el sistema de escape de estos vehículos. Los silenciadores y un neutralizador son unidades inseparables y en caso de avería deben sustituirse por unas nuevas. Los silenciadores están suspendidos de los soportes del cuerpo sobre cuatro almohadillas de goma.
¡Hola a todos! Mi nombre es Mikhail, ahora les contaré una historia sobre cómo logré cambiar un dvenashka por un Camry 2010. Todo comenzó con el hecho de que estaba tremendamente molesto por las rupturas de los dos, como si nada serio se hubiera roto, pero en pequeñas cosas, maldita sea, tantas cosas que realmente comenzaron a enfurecerme. Aquí nació la idea de que era hora de cambiar el coche por otro extranjero. La elección recayó en el tayet Camry de las décimas.
Si hay un neutralizador, desconecte el accesorio del silenciador adicional al neutralizador.
Si no hay convertidor catalítico, desconectamos el soporte delantero del silenciador adicional de la misma manera que el convertidor catalítico del tubo de admisión.
Para quitar el resonador (silenciador adicional) necesitará:
Desconecte los sujetadores del resonador al silenciador desatornillando las tuercas de los dos pernos con dos llaves “13”.
Retire la abrazadera y el anillo.
Desconecte los dos soportes del resonador.
Retire el resonador.
El costo aproximado de los elementos del sistema de escape VAZ 2110, 2111 y 2112:
Silenciador de 700r. hasta 2500r.
Resonador de 700r. hasta 3000r.
La diferencia de precios está asociada con la calidad de la mano de obra de las piezas (original, cooperativa). Los números de catálogo de las piezas del sistema de escape se muestran en los diagramas:
Para deshacerse de las constantes multas de las cámaras, muchos de nuestros lectores utilizan con éxito Special Nano Film para los números. Una forma legal y 100% confiable de protegerse de las multas. Habiéndonos familiarizado y estudiado detenidamente este método, decidimos ofrecérselo también.
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Reemplace el silenciador o resonador del VAZ con sus propias manos.
Un silenciador es un elemento del sistema de escape del vehículo, que está diseñado para reducir el nivel de ruido de los gases emitidos por el motor. Durante el funcionamiento, cualquier mecanismo pierde sus propiedades de funcionamiento (comienza a traquetear o quemarse). Es importante poder elegir el nuevo producto adecuado e instalarlo correctamente en su automóvil. De hecho, como muestra la práctica, a menudo debido a una instalación incorrecta, los silenciadores se vuelven inutilizables.
Los silenciadores originales para los automóviles VAZ 2110, 2111, 2112 se producen en la planta de AvtoVazAgregat. Son famosos por su máxima vida útil, ya que el fabricante no es tacaño al engrosar las paredes y al utilizar solo metales de alta calidad. Además, los mecanismos originales utilizan un material especial que absorbe el sonido: algodón. Es decir, AvtoVazAgregat proporciona a los propietarios de automóviles domésticos silenciadores completamente confiables y duraderos. El único inconveniente es su costo. Una nueva parte para los "diez primeros" costará 2500 rublos.
A su vez, las falsificaciones se venden por mil rublos e incluso más baratas. Sin embargo, están hechos a mano en condiciones de garaje y tienen una vida útil 3-5 veces menor que los productos originales. Además, los productores de la cooperativa "glushak" no utilizan algodón absorbente de sonido y no engrosan las paredes de los resonadores. Esto sugiere que dicho elemento no absorberá todo el ruido de escape.
Antes de comprar un producto nuevo, debe asegurarse de que los sujetadores estén al mismo nivel que el anterior. De hecho, la diferencia entre los modelos para las modificaciones VAZ 2110, 2111 y 2112 radica en el hecho de que los soportes de fijación se pueden distribuir de diferentes maneras. No habrá diferencias para motores de 8 y 16 válvulas.
En algunos casos, los automovilistas compran el primer silenciador que encuentran para un VAZ de la décima familia y luego usan un martillo para ajustar los sujetadores en el lugar correcto. Por cierto, el procedimiento no lleva ni cinco minutos.
También se puede instalar en una máquina y dispositivo Universal de fabricación polaca. Sin embargo, también se recomienda comprar inmediatamente un resonador, ya que el tubo de entrada de Universal es 2 centímetros más corto que el de AvtoVazAgregat y no se puede instalar correctamente en el sistema.
Ocasionalmente, se utiliza un mecanismo del "Lada Priora" para equipar el VAZ de la décima familia. El único inconveniente de un producto de este tipo es que la tubería está doblada hacia abajo en el extremo, por lo que tendrá que cortar el extremo y soldar un compartimento de salida uniforme.
Los entusiastas de los automóviles han experimentado en la práctica una forma simple y efectiva de aumentar la vida útil de los silenciadores. Al mismo tiempo, la técnica es adecuada tanto para mecanismos hechos en fábrica como para productos caseros. Debe tomar un taladro y perforar un agujero delgado en el punto más bajo de la tubería. La condensación se drenará, evitando así la formación de óxido y corrosión.
La desventaja de este método puede considerarse un deterioro en la absorción de ruido.
El sistema de escape en los décimos modelos de VAZ prácticamente no es diferente de los sistemas de los modelos anteriores: VAZ 2108, VAZ 2109. Es decir, el mecanismo es una tubería que se divide en dos elementos: el silenciador en sí y la capacidad del resonador engrosada.
Todos los mecanismos originales de la VAZ 2110-2112 se ajustan en fábrica para garantizar el nivel mínimo de ruido durante la conducción. En este caso, los ingenieros tienen en cuenta no solo el diseño del motor en sí, sino también la carrocería del automóvil. Por lo tanto, después de ajustar el automóvil, el ruido de los silenciadores aumenta bruscamente.
Las principales averías del silenciador son los factores que interfieren con su correcto funcionamiento:
la formación de agujeros en el estuche;
El problema más común con "glushak" en el VAZ 2110-2112 puede considerarse la aparición de golpes mientras se conduce. Incluso los productos nuevos y originales pueden adherirse a la parte inferior del automóvil y hacer ruidos fuertes:
no hace mucho tiempo obtuvo una licencia y se convirtió en el orgulloso propietario de un VAZ 2112, el automóvil se adapta en todos los aspectos. Apareció un problema extraño, el silenciador comenzó a golpear el parachoques o la parte inferior del automóvil, no puedo decirlo con certeza. Fui al servicio y miré y realmente dije que el silenciador está un poco torcido, como resultado, ¿comenzaron a doblarlo? Dobló la salida de 20 km y volvió a aparecer el golpe, es interesante que los golpes no son golpes constantemente, sino en algunos momentos, tal vez al conducir o pararse en un semáforo.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?t=142153
Puede identificar visualmente fallas en el funcionamiento del dispositivo en el VAZ 2110-2112. Para hacer esto, se recomienda conducir el automóvil por el orificio de inspección o levantar la parte trasera de la carrocería con un gato:
Inspeccione todo el tubo de escape. La presencia de agujeros se puede notar de inmediato. Además, las manchas de óxido indicarán que existe un daño evidente en el interior de la carcasa del silenciador.
Agite el mecanismo con la mano; si se balancea fuertemente, es hora de cambiar las bandas de goma de fijación y la junta reforzada entre las partes del silenciador.
Después de salir del pozo de inspección, encienda el motor y presione fuertemente el pedal del acelerador varias veces; el humo de escape negro indica un fuerte desgaste del producto.
La junta es un elemento indispensable entre el silenciador principal y el resonador. Dado que todas las partes del sistema de escape se calientan mucho, la junta está hecha de materiales resistentes al calor.
Si, al reemplazar el resonador o el silenciador, no inserta una junta entre ellos, entonces la unión no estará tan apretada como sea posible. Además, al conducir por carreteras irregulares, los dos elementos se rozarán entre sí y fallarán rápidamente.
No hay necesidad de preocuparse por el procedimiento para reemplazar la junta: tiene una forma conveniente y se empuja sobre el tubo del elemento con un movimiento de la mano:
Coloque la junta a la brida del resonador.
Instale 4 pernos.
Asegúrese de que el inserto se mantenga en una posición nivelada.
Apriete los tornillos tanto como sea posible sin apretarlos.
El silenciador VAZ 2110-2112 está unido a la parte inferior del automóvil con suspensiones de goma especiales. Las bandas elásticas tienen una elasticidad mínima, por lo que pueden garantizar la fiabilidad de la fijación del mecanismo. Por lo general, se utilizan dos bandas de goma: una está ubicada en el puerto de escape y la otra en la cavidad con el resonador.
Para cambiar las gomas de suspensión, es necesario colocar algún tipo de soporte (tablas o ladrillos) debajo del dispositivo para fijar su posición a la altura máxima.Después de eso, se quitan las viejas bandas de goma. Si es necesario, los ganchos en la parte inferior, en los que se colocan nuevas bandas elásticas, se pueden limpiar de suciedad y depósitos de carbón. Luego, el silenciador se engancha fácilmente a la nueva suspensión de goma. Las suspensiones se quitan alternativamente desde la parte delantera del automóvil hacia la parte trasera.
Llamar es uno de los problemas más comunes con los autos "glushak" en la VAZ de la décima familia. Los silenciadores pueden golpear solo en dos casos: cuando, mientras conducen, tocan el cuerpo del tanque de gasolina o se balancean para tocar el cuerpo.
El golpe se puede eliminar simplemente reemplazando las suspensiones de goma: durante el funcionamiento, pueden estirarse, por lo que el silenciador ya no tiene una fijación confiable al fondo. Además, el "glushak" a menudo puede golpear porque se instaló incorrectamente durante la instalación: por ejemplo, la brida no está completamente atornillada o los pernos no coinciden con la longitud del soporte. Por lo tanto, el procedimiento de reemplazo debe tener en cuenta todos los matices de la correcta instalación de los elementos del sistema de escape.
Antes de comenzar a trabajar, debe asegurarse de tener a mano todas las herramientas y materiales auxiliares necesarios:
Los automóviles de la décima familia VAZ 2110-2112 se convirtieron en una continuación lógica del barroco VAZ: automóviles con tracción delantera de los modelos octavo y noveno. También heredaron el motor con todos los accesorios, y decenas de ellos estaban equipados con motores de carburador antiguos, que luego fueron reemplazados por motores de inyección. Con todos sus pros y contras, el automóvil estuvo de moda durante algún tiempo y luego pasó a la categoría de transporte utilitario.
En la foto VAZ 2110: una continuación lógica del barroco VAZ
Sin embargo, no se volvió más fácil con esto y las averías no disminuyeron. Y no hay menos gente a la que le guste mejorar los diseños de los coches antiguos. El sistema de escape con mayor frecuencia se repara o ajusta, ya que también falla con bastante frecuencia. Ella no tiene un cierto recurso, ya que la calidad de los componentes a partir de los cuales se ensambla el sistema de escape es completamente diferente.
Es por eso que muchas personas deciden tomar la situación en sus propias manos, ya que comprar un diez usado significa estar preparado para cualquier cosa. Y el sistema de escape puede traer sorpresas en el momento más inoportuno. Para estar listo para unirse a la batalla por un escape silencioso o, por el contrario, un sonido noble afinado, debe conocer al menos el material. Ahora intentemos comprender el diseño del sistema de escape VAZ 2110 y descubramos qué esperar de él, si no huele a pintura de fábrica durante cinco años.
Video tutorial sobre cómo hacer un sistema de escape.
VIDEO El sistema de escape del VAZ 2110 con un motor de carburador prácticamente no era diferente del escape 2108-2109 y similares. La mayoría de las piezas son intercambiables, hay muchas a la venta. Por lo tanto, no han surgido dudas con el reemplazo. El carburador docena del sistema de escape consta de un conjunto estándar de tubos:
colector de escape;
un tubo receptor en el que se suelda el resonador;
extremo trasero, silenciador de escape.
El colector de escape está unido a la culata directamente con espárragos a través de una junta reforzada resistente al calor. Está hecho de hierro fundido resistente al calor según el esquema 4-2. El colector está constantemente sometido a modificaciones de los talleres de tuning, que reemplazan el esquema de fábrica con una amplia variedad de configuraciones y montajes. Hay que decir que reemplazar el esquema estándar, y más aún reemplazar el hierro fundido por acero, no puede traer nada bueno al automóvil.
El colector de escape está hecho de hierro fundido resistente al calor.
En el caso de que no esté diseñando un automóvil de perfil estrecho para la competencia.Además, para cada disciplina de los deportes de motor, el colector de escape se configura por separado y tiene algunos matices en el diseño, que el 90% de los estudios de tuning ni siquiera cierran. Además, sus clientes. En la mayoría de los casos, la apariencia de la tubería está a la vanguardia, pero la forma en que funcionará allí, en general, es la misma.
Hay que decir que el colector de escape es una pieza bastante importante y fabricarlo en acero, incluso el más resistente al calor, es una medida muy dudosa si el coche se va a utilizar en condiciones normales, y no solo en pista o en rally-raids. La temperatura del colector en modo de funcionamiento puede alcanzar los 1000 grados. El hierro fundido no es en vano ni en absoluto para hacer que el motor sea más pesado. Cualquier acero se quemará bastante rápido bajo cargas elevadas, por lo que antes de comprar un colector de escape de acero súper japonés modernizado, valdría la pena considerar la viabilidad de tal reemplazo. La mayoría de los diez, gracias a Dios, no participan en los campeonatos del mundo en carreras de circuito, simplemente no tiene nada que hacer allí. Por lo tanto, sería más lógico correlacionar las capacidades bastante modestas del motor VAZ 2110 con el nivel y la calidad del ajuste del sistema de escape.
VIDEO El colector de escape dura casi para siempre y se quema en casos raros, y luego debido a un defecto de fábrica. Como parte de la mejora del colector con métodos más efectivos, recomendamos que en lugar de instalar hermosos tubos de paredes delgadas de configuraciones espaciales, simplemente preste atención al acoplamiento de los puertos de salida de la culata de cilindros y los orificios del colector. El hecho es que el objetivo de ajustar un sistema de escape se reduce, por supuesto, a un aumento asombroso de la potencia debido a una disminución de la resistencia a los gases de escape. Por tanto, es en esta conjunción donde se producen las primeras pérdidas de potencia adicionales, en la unión del colector y la culata. Si el puerto de salida y la abertura del colector tienen la más mínima diferencia de tamaño o nivel, se forman vórtices parásitos que evitan que se escapen los gases de escape. Si este es el caso, después del coleccionista, puede colgar al menos co-corrientes de platino con diamantes Swarovski, no tendrá sentido. Si, claro, estamos hablando de ahorro energético.
El tubo de admisión está pintado con pintura resistente al calor para evitar la corrosión.
Además, de acuerdo con el esquema de lanzamiento, se enumera el tubo frontal. En los motores de carburador, esto es solo una tubería, y en los motores de inyección, una parte terrible está integrada en ella: un convertidor catalítico. El tubo de admisión en docenas de existencias está unido al colector de escape a través de una brida, una junta reforzada resistente al calor con cuatro o seis pernos. La conexión del tubo de admisión y el catalizador se realiza en forma de boquilla corrugada con un anillo de compresión. La tubería debe estar hecha de acero resistente al calor de cierto grado y, en la mayoría de los casos, se encuentra en vehículos transportadores. Si el automóvil tiene más de diez años, lo más probable es que la parte central ya haya sido reemplazada, por lo que solo se puede adivinar la calidad del acero con el que está hecho.
Idealmente, la tubería de acero está pintada con una pintura protectora resistente al calor para evitar la corrosión inevitable al menos por un tiempo. A menudo, en las tuberías que se incluyen en los kits de repuestos, la pintura es más decorativa que protectora. Por lo tanto, al reemplazar, muchos tienden a instalar una tubería de acero inoxidable. No tiene sentido cambiar su diámetro y el acero inoxidable prolongará significativamente la vida útil de la pieza. Si es más fácil con los motores de carburador, en los motores posteriores con un sistema de inyección, se debe contar con un catalizador, que vale la pena decir algunas palabras por separado.
VIDEO Comenzaron a instalar catalizadores no para dificultar la vida de los automovilistas, sino para reducir el nivel de componentes nocivos en los gases de escape. La tarea principal de un catalizador de trabajo es quemar el combustible que no se ha quemado durante el funcionamiento del motor.En general, está diseñado de la misma manera que cualquier silenciador de tipo resonador. Los gases pasan a través de una malla fina o un conjunto de placas sobre las que se aplica una fina capa de sustancia que contiene platino. Al reaccionar con los gases de escape, la superficie de los cuerpos de trabajo del catalizador se calienta a una temperatura de 500 a 600 grados, lo que contribuye al hecho de que el combustible restante se quema y pasa a través de él. El umbral de respuesta promedio de las placas o rejillas catalíticas es de 300 ° C.
Y aquí comienza lo menos interesante. La capa catalítica del dispositivo no puede procesar una cantidad infinita de combustible sin quemar, por lo que cumple con los estándares europeos. Por lo tanto, se instaló un sensor de oxígeno para controlar la situación en el escape. La sonda lambda mide la cantidad de oxígeno en los gases de escape, y si el catalizador no puede procesar la cantidad requerida de gases, la sonda da una señal a la unidad de control electrónico. La ECU, a su vez, ajusta la composición de la mezcla para que la cantidad de CO en la salida corresponda a la norma.
Al reemplazar el tubo frontal, es mejor utilizar una pieza de repuesto de acero inoxidable.
Y esta corrección no siempre beneficia el rendimiento dinámico del motor. Más precisamente, evita que el motor funcione correctamente. Si la capa catalítica está completamente quemada, la sonda lambda grita "guardia" y la ECU enciende la luz "Check Engine" por nosotros. En este caso, la sustitución del catalizador brilla por completo, ya que es una unidad indivisible y no se puede reparar. Cuesta tanto como todo el sistema de escape junto.
El silenciador VAZ 2110 se ajustó en las condiciones de fábrica y laboratorio para suprimir la máxima cantidad de ruido que emite el motor. En este caso, no solo se tienen en cuenta las frecuencias que emite el motor por sí mismo. La carrocería de un automóvil es un volumen cerrado que responde a una cierta frecuencia de una onda de sonido y tiene sus propios picos de armónicos. Como resultado de la investigación, se encontró que para suprimir la mayoría de las frecuencias parásitas del motor 2110 y su cuerpo, es necesario utilizar el rango de 60 a 400 Hz. Esto corresponde a velocidades medias y altas del motor de 2500 y 4200 rpm. Si se realizan al menos algunos cambios en la geometría del silenciador 2110 en comparación con el original, las características de ruido cambiarán sin ambigüedades.
VIDEO Además, el principal ruido de baja frecuencia es el más difícil de eliminar. Por lo tanto, si hablamos de la lucha contra el ruido y la puesta a punto del sistema de escape al mismo tiempo, técnicamente es casi imposible de implementar. La potencia máxima almacenada es el flujo hacia adelante y el sonido más agradable es el silenciador de fábrica. Todas las demás opciones están comprometidas.
Las quemaduras, las averías y las fugas del sistema son las principales fallas de funcionamiento que enfrentan los propietarios de la VAZ 2110. La causa más común de quemaduras de los tubos de escape es la corrosión, una mezcla demasiado rica y una ignición expuesta incorrectamente. El humo del silenciador puede indicar que la mezcla es demasiado rica y ya se quema en el tubo de escape, resonador. En este caso, el silenciador a menudo se dispara, se escuchan estallidos, como resultado de lo cual los resonadores y los silenciadores se queman. Un golpe en el cuerpo en el área del resonador o silenciador puede indicar que, como resultado de un daño mecánico, la geometría del silenciador ha cambiado, la suspensión, el cojín o la goma elástica del amortiguador se ha derrumbado y la tubería golpea. contra el cuerpo. En este caso, debe establecer con precisión el lugar de los impactos y poner en orden la geometría del sistema. Si esto no se puede lograr debido al deterioro de los elementos, solo un reemplazo o una reparación fuerte resolverán este problema.
VIDEO Para reparar silenciadores, puede comprar cientos de tipos de selladores, vendajes y masillas térmicas, que aíslan temporalmente las áreas dañadas incluso sin soldar. Su calidad es diferente, así como el precio, pero si la pregunta es llegar a la temporada, entonces esa opción de restauración tiene derecho a la vida.
Sistema de escape VAZ 2110
Reemplazar un silenciador por un VAZ 2110 o sus partes no es un trabajo que deba realizarse de manera sistemática. A menudo no es necesario cambiar partes del sistema de escape, en los casos en que el silenciador comienza a hacer ruido, sus elementos se queman o en el caso de una rotura en los tubos de conexión.
Estamos cambiando el silenciador del VAZ 2110, el reemplazo se realiza en el pozo de inspección:
El silenciador está conectado al resonador a través de una junta tórica, que se instala en las ensanchadas de la tubería y se comprime con una abrazadera que se pliega en dos mitades.
Quitamos la abrazadera, luego el anillo, es de grafito y no se pega al metal.
Colocación del silenciador en el resonador
Extracción del silenciador viejo
Verificamos el estado de las gomas de su suspensión ubicadas a los lados del cuerpo del silenciador. Si tienen grietas o están estiradas, deben reemplazarse.Silenciador suspensión elástica vaz 2110
Instalamos un nuevo silenciador, primero en las bandas de goma, luego insertamos un anillo de grafito (preferiblemente uno nuevo) entre las bengalas y lo apretamos con una abrazadera.
Entonces reemplazamos el silenciador con un VAZ 2110, reemplazar el resonador es el siguiente paso.
El resonador se fija al silenciador mediante una abrazadera de compresión con una junta tórica; Se fija al catalizador mediante brida flotante (dos tornillos) y abocinamiento;
En el lado opuesto del neutralizador hay un "puño";
A menudo es problemático desenroscar los primeros pernos de montaje, simplemente se cortan con una amoladora y se reemplazan por otros nuevos;
Si de repente no tiene una herramienta a mano, limpiamos los puntos de fijación de los pernos y los procesamos con una “llave para líquidos” (WD-40 o su equivalente);
Desenroscamos los tornillos, retiramos la abrazadera del silenciador;
Sacamos el resonador de las gomas de suspensión, cambiamos las gomas si es necesario;
Luego colocamos un nuevo resonador en las gomas elásticas y lo colocamos en el silenciador para que la tubería que va del resonador al silenciador quede paralela al suelo;
Cuando hay un agotamiento en el puño del neutralizador o hay rebabas, ranuras u óxido en él, es necesario lubricar la conexión con un sellador especial de alta temperatura;
Con tornillos y tuercas nuevos, apriete las bridas del catalizador y el resonador;
El neutralizador se fija al resonador mediante una conexión de brida (dos pernos), al tubo de admisión (pantalones) mediante una conexión por resorte y un par de bengalas, entre las cuales hay un anillo de grafito o metal-amianto. .
Fijación del neutralizador al resonador
Fijación del convertidor catalítico a la bajada (pantalones)
Al reemplazar el neutralizador, los resortes y tornillos se quedan con los viejos, siempre que estén intactos.
Debemos cambiar el anillo: los gases que lo atraviesan dañarán rápidamente el quemado del tubo de admisión y el neutralizador
Una vez instalado el neutralizador, apretamos los pernos de montaje, luego los apretamos, el primero en sujetar los pernos que aseguran el resonador .También puedes ver el video.
El tubo de admisión (pantalones) está unido al colector por medio de espárragos con tuercas, y al neutralizador por medio de una conexión por resorte.
Al retirar el tubo frontal, prestamos especial atención a su fijación al colector. En lugar de pernos, hay espárragos atornillados en el colector, tuercas atornillados sobre ellos.
Tuercas que sujetan los pantalones al colector
Las tuercas deben rociarse con WD-40 para no aplicar una fuerza excesiva y preservar los pernos; De lo contrario, habrá que perforar el espárrago si se rompe, esto requiere experiencia y un esfuerzo considerable;
Reemplazamos las juntas entre los pantalones y el colector. También colocamos una nueva junta tórica del neutralizador;
Luego presionamos firmemente el tubo frontal con las tuercas al colector (apretando la junta);
Apretamos los tornillos de la junta cargada por resorte con el neutralizador.
Ahora, reemplazar el silenciador con un VAZ 2110 usted mismo no es un problema para usted.
Es posible soldar partes del sistema de escape solo si han sido dañadas como resultado de esfuerzos mecánicos.
En el caso de que la tubería se rompa, o la soldadura o el tanque se quemen, debe reemplazar todo el elemento, ya se ha vuelto inutilizable.
El único detalle que esto no aplica es el metal: juntas de expansión. Cambian independientemente del sistema de escape en sí.
El costo del neutralizador en comparación con otros elementos del sistema es decente. Por lo tanto, muchos lo cambian por uno más fuerte (supresor de flash)
Se corta el neutralizador dejando solo las bridas de conexión, así como un puño con abocinamiento, y se suelda el parallamas.
El costo de un parallamas es mucho menor que el de un neutralizador. Sin embargo, no hay postcombustión de residuos de combustible en él.
A menudo, los propietarios de automóviles se enfrentan al problema de la fuga de líquido del sistema de refrigeración. A menudo, la razón radica en tapones oxidados o exprimidos del bloque del motor.
En los lados y extremos del bloque de cilindros hay tapones que se sacan del bloque cuando el refrigerante se congela en él.
Dos tapones con un diámetro de 34 mm están ubicados en el bloque de cilindros en el lado del tapón de drenaje del refrigerante, y en el lado del filtro de aceite hay dos más
En el lado trasero del cárter, hay otro tapón con un diámetro de 17 mm
El último tapón con un diámetro de 34 mm se encuentra en el extremo delantero del bloque de cilindros.
Estos tapones se reemplazan si el refrigerante en el bloque de cilindros se ha congelado ... Los enchufes se pueden cambiar sin quitar el motor.
púa o cincel martillo alicates destornillador duradero puntero magnético telescópico (disponible en cualquier tienda de automóviles) nuevo enchufe sellador piel
VIDEO
Retire el terminal negativo de la batería.
Drenamos el anticongelante del bloque de cilindros y el radiador.
Retire el filtro de aire junto con la manguera.
Desconecte el tubo delantero junto con el soporte y bájelo un poco para que la brida se retire de los pernos colectores.
Giramos el sector móvil del accionamiento de la válvula de mariposa hasta que se detiene y desconectamos la varilla de transmisión de la válvula de mariposa.
Desatornillamos los tornillos que sujetan el soporte de accionamiento de la válvula de mariposa. Retiramos el soporte, sin desconectar las varillas a un lado, para que no interfiera con nosotros.
Retire la tapa protectora de la correa y la tapa de la culata de cilindros.
Desenroscamos la tuerca que sujeta el rodillo tensor y retiramos el rodillo junto con el eje y un anillo distanciador especial, luego retiramos la correa de distribución del rodillo del árbol de levas
Desenroscamos el perno que sujeta la polea y sacamos la polea junto con la llave.
Desenroscamos la tuerca que fija la correa dentada a la misma cabeza del bloque
Si es necesario, desatornille los tornillos que sujetan la cabeza y retire la cabeza del bloque.
Ahora que tenemos acceso a los enchufes, comienza el reemplazo del enchufe del bloque del motor VAZ 2110.
Tomamos una barba o un cincel en la mano y un martillo en la segunda.
Ponemos un cincel en el borde del enchufe.
Golpee suavemente con un martillo la parte de impacto del cincel. El enchufe gira (foto de abajo)
Golpeamos con un martillo en la parte de golpe del cincel, el tapón gira
Lo sacamos y lo sacamos con unos alicates.
Si el tapón no gira, perforamos un pequeño orificio, atornillamos la perilla y sacamos el tapón
Usamos un puntero telescópico con un imán, si necesita sacar el enchufe que se ha caído dentro. Tiramos del tapón fallido a su agujero, lo sacamos con unos alicates
Limpiamos los bordes del orificio del tapón del óxido con un papel de lija.
Para aumentar la estanqueidad, untamos los bordes del tapón que se instalará con un sellador.
Adjuntamos el tapón al agujero.
Presiónelo con un martillo y un mandril adecuados.
Presionamos el tapón con un mandril y un martillo.
Instalamos la cabeza del bloque en su lugar.
Llenamos el sistema de refrigeración con anticongelante (anticongelante) o agua.
Conectamos el terminal negativo a la batería.
Comprobación del funcionamiento del motor
Video (haga clic para reproducir).
Si no comprende todo al reemplazar el enchufe, reemplace el enchufe del bloque de cilindros del video VAZ 2110.
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