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Repararemos la unidad principal del sistema de control del coche de la bomba de dirección asistida.
Quienes ya se han encontrado con averías en el coche saben con certeza que será un poco costoso hacer las reparaciones en los centros de servicio. Mucho más fácil que nunca, lo más importante es hacerlo usted mismo. Con un poco de conocimiento y esfuerzo en este proceso. El contenido inherente del material le permitirá familiarizarse con una reparación independiente de la bomba de dirección asistida.También puede realizar diagnósticos para identificar fallas en el funcionamiento de la bomba.
Los elementos que componen la bomba.
El desmontaje más difícil es liberar la bomba de desconectar las mangueras de suministro con tuberías y drenar el fluido hidráulico. Inicialmente, aflojamos la correa o desacoplamos el engranaje, luego lo desenroscamos del accesorio al bloque del motor. Lavamos la carcasa de la acumulación de suciedad.
A continuación, desmontamos el cuerpo de la bomba en sí, recordando con mucho cuidado este momento cómo está todo unido (o de lo contrario habrá un problema durante el montaje), luego limpiamos a fondo todos los componentes desde el interior de la suciedad.
Con un examen detallado de las partes internas de la bomba, determinamos su estado de funcionamiento.
4. Superficie irregular de la parte interior del cilindro (estator).
Examinamos el rotor, prestando atención a las ranuras: sus bordes deben ser lisos y afilados, sin astillas ni muescas.
A continuación, miramos la superficie de trabajo interna del estator, a menudo sucede que su desgaste es la causa de problemas con la bomba de dirección asistida.
¡Todo lo que podemos necesitar en el próximo trabajo es esto!
alcohol (lo mejor de todo White Spirit, también conocido como gasolina solvente o una lata de líquido WD40);
papel de lija (de P2000 a P1000);
paño o pincel suave;
archivo pequeño o archivo;
taladro eléctrico;
Usamos papel de lija para limpiar los asientos de las palas del rotor.
La limpieza del rotor se reduce a la eliminación de irregularidades y rebabas de las ranuras, así como al rectificado de la superficie del rotor.
Es mejor trabajar con guantes ya que los bordes del rotor son muy afilados; trate de mantener el movimiento suave e incluso para un acabado más suave.
El algoritmo es como sigue:
Primero, hacemos una limpieza rugosa con una lima, luego la alisamos con papel de lija grueso y lo terminamos con un papel de lija.
Es más fácil adaptar un taladro eléctrico usando un taladro y papel de lija. Obtendrá una especie de mini-amoladora atornillando papel de lija en un taladro con un diámetro de al menos 12 mm (contra el movimiento de rotación del taladro). una unidad de fabricación propia, debe tratar de distribuir uniformemente la carga sobre toda la superficie, innecesariamente sin celo y sin olvidar cambiar la piel de áspera a la más fina.
Con un taladro y una lija eliminamos los desniveles de la superficie del estator.
Una vez terminado el rectificado, llevaremos la bomba de la servodirección a su estado original de funcionamiento. Realizando el proceso de montaje en orden inverso, será útil comprobar primero si el eje gira con facilidad dentro de la propia bomba.
El toque final será instalar la tapa en su lugar, con la instalación preliminar de una nueva junta. Durante el proceso de montaje, la tapa se aprieta fácilmente con cuatro pernos. Lo mejor es tirar de ellos en forma transversal, logrando así un ajuste uniforme y preciso. del plano de la cubierta al estator.
Ahora la bomba está de nuevo en un nuevo estado, sin embargo, pasará mucho tiempo antes de que tenga que repetir este procedimiento nuevamente.
Vea una lección en video sobre la autorreparación de la bomba de dirección asistida.
Vea una lección en video sobre cómo funciona el sistema de dirección asistida.
A partir de la reparación de la dirección asistida KamAZ, hay que tener en cuenta que un intento de restaurar piezas que han agotado su rendimiento debido al desgaste es inaceptable en estas unidades de montaje. La producción de tales piezas se lleva a cabo con una precisión muy alta y la esterilidad de las superficies de trabajo y, por supuesto, su selección selectiva directamente durante el ensamblaje solo se permite bajo las condiciones de la producción especializada necesaria.
El trabajo de reparación de los mecanismos de dirección y, por supuesto, las bombas en las condiciones de las empresas de automóviles, solo se permite reemplazando dispositivos que ya están fuera de servicio o piezas con trabajadores.
Es necesario verificar y ajustar el mecanismo de dirección en el automóvil, solo cuando el enlace de dirección longitudinal está apagado y, por supuesto, el motor no está funcionando.
De antemano, debe verificar el equilibrio de las ruedas, luego la presión del aire en las ruedas, la presencia de grasa en sistemas como la dirección y los cubos de las ruedas.
Es necesario inspeccionar el ajuste de los cojinetes de las ruedas y, por supuesto, las varillas de dirección, cómo funcionan los amortiguadores y, por supuesto, la instalación de las ruedas delanteras.Además, debe verificar el nivel de aceite en el depósito de la bomba de la dirección asistida, asegurarse de que no haya aire en el sistema, que no haya sedimentos o suciedad acumulada, tanto en el depósito como en el filtro de la bomba. , si no hay fugas de aceite en el lugar donde están conectadas las líneas de aceite.
Debe medir la fuerza directamente en el volante con un dinamómetro de resorte, que se adjunta a la llanta de la rueda en las siguientes posiciones:
En el caso de que esté comprobando el ajuste del engranaje del sistema de dirección. Entonces, si el esfuerzo es aún menor que el valor establecido, entonces la brecha en este engranaje es mayor de lo posible y el automóvil se volverá mal "para mantener la carretera".
En el caso de que el esfuerzo sea, digamos, mayor, entonces el enganche se “aprieta” excesivamente, lo que puede actuar, junto con otros factores, como causa de un pobre auto-retorno en la posición media de las ruedas direccionales.
Pero si, mientras mide los esfuerzos en las posiciones anteriores, de repente resulta que no corresponden en absoluto a los valores establecidos, entonces debe ajustar el mecanismo de dirección. Si es necesario, puede quitar el mecanismo de la máquina para realizar trabajos de reparación. La reparación de la dirección asistida KamAZ se puede realizar tanto con desmontaje parcial como completo, e incluso volver a comprobarlo.
El ajuste del mecanismo de dirección comienza con la medición del esfuerzo, siempre en la tercera posición. Al mismo tiempo, con la ayuda del tornillo de ajuste, el eje del bípode, es necesario llevar la fuerza a la norma requerida. Girando el tornillo en el sentido de las agujas del reloj, verá como la fuerza aumentará, mientras gira, por el contrario, disminuirá.
El desmontaje completo se puede llevar a cabo solo en una empresa que se especializa en la dirección asistida KamAZ o en talleres especializados.
Estoy transfiriendo la pregunta de nuestro usuario a este hilo. @LEKSANDR , propietario de KAMAZ-5511
Buenas tardes, gracias por la ayuda de frenado.
También me interesa la dirección asistida, también son diferentes.
¿Qué modelo recomendaría (¿vio los modelos 5320 y 43 en las tiendas?) ¿Quizás el volante sea más liviano?
Gracias por adelantado !
Según tengo entendido, tiene una vieja dirección asistida 5320.
La producción de la dirección asistida 5230 se llevó a cabo en la planta de Borisov "Gidrousilitel" de 1972 a 2001.
En 2001-2002, la planta dominó un nuevo servomotor hidráulico 4310-3422010, y la producción de la antigua dirección asistida 5320 se interrumpió por completo. Por lo tanto, solo puede comprar una dirección asistida de reparación 5320. Las nuevas no existen en la naturaleza.
Por lo tanto, si compra, entonces GUR 4310, que se está lanzando actualmente.
Como resultado del reemplazo, la fuerza de dirección insignificantemente pero cambiará, ya que es una versión "endurecida", que reemplazó a la anterior en el transportador.
Para poner la dirección asistida 4310 necesitará:
la dirección asistida en sí (para excluir cualquier error, cito inmediatamente su número de nomenclatura: 4310-3400020);
eje de dirección cardán 4310 (número 4310-3422010);
bípode 4310 (número 4310-3401090, aunque también puede utilizar el bípode 53212-3401090);
tuerca de bípode 4310 (número 853512);
arandela especial para esta tuerca, su número de artículo - 853631
y sujetadores: tornillos 16x140 - 2 piezas y 16x70 - también 2 piezas
El hecho es que en vehículos KAMAZ modernizados con El soporte del brazo de dirección GUR 4310 ha cambiado.
En lugar de apretar pernos, tuercas y pasadores de chaveta, ahora se utiliza una tuerca con una arandela de seguridad para la fijación.
He colocado un dibujo de la nueva montura, lo pueden ver a la derecha. Haga clic en la miniatura y se le mostrará el dibujo en tamaño completo.
Saludos cordiales, Andrey Bodyakshin.
Jefe del departamento de ventas minoristas de la sucursal de KamAgregat-Service en Nizhny Novgorod
Todavía tengo una pregunta sobre la caja de cambios.
Tengo una caja con divisor, no sé qué modelo.
Escriben que hay 15152154, pero ¿cuál es la diferencia entre ellos?
¿Tienen el mismo cuerpo o son diferentes?
Una pregunta sobre el motor: ¿es posible hacer un motor turboalimentado a partir de uno ordinario o hay una unidad completamente diferente?
A juzgar por el modelo de automóvil (mencionaste el KAMAZ 5511 anteriormente), tienes 15 puntos de control.
El puesto de control 152 es un puesto de control 15 modernizado, son intercambiables.
Durante 3-4 años, la planta no ha producido 15 cajas de cambios en absoluto, han llegado 152 cajas de cambios para reemplazarla, en cuya producción se utiliza un metal "más resistente".
Incluso describimos algunos problemas de la intercambiabilidad del sincronizador y el eje de entrada en las cajas de cambios 15, 152 y 154 en detalle anteriormente. Usted puede leer sobre ello aquí
154 puesto de control un desarrollo relativamente nuevo de KamAZ. Y ella no te conviene ... Carcasas, ejes, engranajes, cojinetes: todo es diferente, solo el principio de funcionamiento es el mismo.
154 puesto de control fue desarrollado para la nueva línea de camiones pesados KAMAZ.
Laboral 154 puesto de control ya con su propio embrague, está diseñado para condiciones de trabajo más difíciles y, diré más, no se repara en un garaje.
Saludos cordiales, Andrey Bodyakshin
Jefe del departamento de ventas minoristas de la sucursal de KamAgregat-Service en Nizhny Novgorod
Con respecto a su pregunta sobre la instalación de un turbocompresor
No es suficiente poner turbocompresores en el motor de combustión interna.
El funcionamiento de un motor turboalimentado es complejo; se imponen requisitos especiales sobre el equipo de combustible, el grupo de pistones, el sistema de aceite, el sistema de escape de gases, etc.
De este modo, tal instalación es imposible y no solo por el bloque del motor .
Saludos cordiales, Andrey Bodyakshin
Jefe del departamento de ventas minoristas de la sucursal de KamAgregat-Service en Nizhny Novgorod
Cómo hacer que este servomotor hidráulico sea más eficiente.
Máquina 65115, camión volquete en 2008, en un surco, ¡el volante no se puede girar ni siquiera con los pies en el piso!
¿Es posible suministrar una bomba de KamAZ 6520?
En Internet escriben que la bomba del MAMMUT da 17 kilogramos, y nuestros 10, tal vez esto ayude.
Es una pena haber pagado 1.737.000t.rub. llegando por la noche de pedidos, no levante la mano.
Un automóvil extranjero probablemente habría sido retirado del mercado para su revisión hace mucho tiempo.
¡Buenos días! No creo que este reemplazo sea efectivo. ... En la mayoría de los modos, el esfuerzo aumentará en 3-5 kg. Ni siquiera lo sentirás. Comenzaría por diagnosticar fallas básicas. conduciendo a un trabajo insuficiente de la dirección asistida.
Enumeraré las principales fuentes de dirección asistida insuficiente. .
He proporcionado una breve lista de razones básicas para empezar. Estaré encantado y trataré de responder a sus preguntas adicionales que puedan surgir durante el proceso de diagnóstico.
Saludos cordiales, Vladimir Danielyan.
Jefe del Departamento de Adquisiciones, KamAgregat-Service LLC, Naberezhnye Chelny
En la planta, fallaron la dimensión de aterrizaje para el sello de aceite en el engranaje cónico (donde el eje del volante está unido a través del cardán).
En las tiendas, ofrecen un conjunto de engranajes cónicos, que cuesta mucho dinero.
¿Se puede pedir esta pieza por separado?
Hasta ahora, dos vueltas de cinta aislante alrededor de la glándula ayudan, pero no por mucho tiempo.
Y la segunda pregunta: Recientemente descubrí que hay nudillos de dirección en los cojinetes, y no en los casquillos de latón en relación con el perno rey, ¿cómo puedo averiguarlo sin desmontar lo que se suministra en mi KAMAZ? ¿Existe una opción para reemplazar los casquillos? con cojinetes o simplemente reemplazar los conjuntos de articulación?
En "Baltkam" dicen que tengo que orientarme, pero algo no lo parece, y no se puede superar con VIN.
Tengo un KAMAZ 65115, 2008 EURO-3, 280 hp, intercooler, dos turbinas.
Respecto a las fugas a través de los sellos de aceite del engranaje cónico de la dirección asistida
No es necesario comprar una caja de cambios cónica completa.
En su dirección asistida hay un manguito 864113, tiene un resorte, si acorta el resorte y lo inserta nuevamente, el sello de aceite se mantendrá mejor.
Sin embargo, recomendaría reemplazar la cubierta de la caja de la dirección asistida 5320-3401721 (la tenemos en stock, el precio de hoy es de 100 rublos) y comprar un kit de reparación de la dirección asistida (un juego de bandas de goma, precio de 15 rublos)
Los artículos enumerados aún no se han incluido en el catálogo de nuestra tienda en línea, pero puede solicitar las piezas enumeradas por teléfono, llamando a la sucursal más cercana de nuestra empresa (teléfonos en el encabezado del sitio) o enviando una carta con una solicitud a través del formulario de contacto del sitio.
El costo de las piezas de repuesto aumentará con el costo de envío, pero el costo de envío, dado el bajo peso de las piezas, será insignificante.
Además, no me detendría exclusivamente en reemplazar las piezas de la dirección asistida.
La causa de la fuga puede ser no solo en el tamaño cuadrado (como cree).
Te invito a conocer Carta informativa de OJSC KAMAZ No. 17-233-2006 "Sobre los defectos de la dirección asistida" , donde se describe una situación similar a la suya y se dan recomendaciones.
En relación con las bajas temperaturas constantes y su descenso por debajo de -40 0 С, se notaron casos de exprimir los puños del eje del bípode GUR. La razón de este defecto es la creación de una mayor presión al girar el automóvil con la dirección en frío. La activación de la dirección asistida con aceite frío conduce a la creación de una mayor presión y choques hidráulicos debido a la falta de bombeo de aceite a través de la dirección asistida y al funcionamiento ineficaz de las válvulas de seguridad.
El aceite SHELL DONAX AT utilizado en este momento por recomendación de las empresas РРТ y RBL para la dirección tiene un punto de congelación de -45 0 С, y la temperatura de funcionamiento del aceite y el mecanismo de dirección no debe ser inferior a -40 0 С
Cuando se utiliza aceite de grado P (en GUR 4310-3400020), la temperatura de funcionamiento no debe ser inferior a -25 0 С
Para evitar casos de apriete del manguito y el mal funcionamiento de la dirección asistida y la bomba, se permite comenzar a mover el automóvil solo después de que el motor haya estado funcionando durante al menos 5-10 minutos (dependiendo de la temperatura ambiente) al ralentí. para calentar el aceite en el sistema de dirección.
Este requisito también se aplica a los automóviles con calefacción de motor, ya que cuando el motor se calienta, el aceite en el barril y las tuberías, la bomba y la dirección asistida no se calientan. En el período inicial de movimiento, para evitar daños en la dirección asistida, no se recomienda realizar giros bruscos y máximos del automóvil.
Para el funcionamiento de autobuses y automóviles a temperaturas inferiores a -40 ° C, se deben utilizar los siguientes aceites: BP Aufran DX III, Teboil Fluid ES, ESSO ATF LDS, Texaco Texamatic 7045. Al usar estos aceites, también se deben tomar las precauciones anteriores. observado.
Además, al conducir en condiciones particularmente frías, el enfriamiento del aceite, especialmente en autobuses, también puede ocurrir con un movimiento rectilíneo prolongado, en este caso se recomienda oscilar periódicamente el volante hasta que se active la dirección asistida.
Respecto a tu segunda pregunta.
A juzgar por el año de producción de su KAMAZ (2008), Solo puede tener nudillos de dirección sobre cojinetes.
Saludos cordiales, Evgeny Kudryashov
Director de la sucursal de KamAgregat-Service en Nizhny Novgorod
Modifiqué la tapa de la carcasa de la dirección asistida, hice el asiento del sello de aceite un poco más profundo y puse dos sellos de aceite. El casquillo superior debe sobresalir un poco en comparación con el extremo de la culata entre 0,5 y 1 mm, de modo que sea posible presionar la cubierta de latón.
El problema se ha ido para siempre. Quizás alguien sea útil.
La dirección asistida es un mecanismo importante y práctico para cualquier camión, que facilita enormemente el ya difícil trabajo del conductor.Lea sobre las características de diseño de la dirección asistida en KAMAZ, sus averías típicas, reglas y recomendaciones de funcionamiento en nuestro artículo.
No todos los conductores de automóviles de pasajeros aprecian realmente la dirección asistida (dirección asistida hidráulica), y la dan por sentada: "Bueno, el volante gira con facilidad y sin tensión, pero ¿qué sucede de otra manera?" ¡Cómo sucede! Una dirección asistida defectuosa en un KAMAZ es un gran esfuerzo en cada giro del volante; después de unos kilómetros de un viaje de este tipo, las manos simplemente se caen de la fatiga. Parecería que un mecanismo tan pequeño y discreto, pero juega un papel tan importante. Se trata de este dispositivo que te contaremos con más detalle.
La dirección asistida es un sistema hidráulico que forma parte integral del mecanismo de dirección y sirve para facilitar la conducción.
Las principales funciones de la dirección asistida son:
- asegurar la estabilidad de una determinada trayectoria de movimiento;
La dirección asistida consta de los siguientes sistemas y mecanismos:
- un distribuidor que dirige los flujos de fluido en las cavidades del sistema;
Para que la dirección asistida funcione durante mucho tiempo, se deben seguir varias recomendaciones:
- controlar periódicamente (una vez a la semana) el nivel de aceite en el sistema;
La dirección asistida de KAMAZ se caracteriza por varios tipos principales de averías. Nos centraremos en las averías más habituales y sus causas.
Movimiento inestable del automóvil en la carretera (es necesario nivelar constantemente el automóvil con manipulaciones adicionales del volante):
- compruebe el juego libre del volante; si aumenta, ajústelo;
Filtro de la bomba dañado u obstruido:
- aire que ha entrado en el sistema hidráulico (signos: aceite turbio y espuma en el depósito) - lavar y purgar el sistema, cambiar el filtro;
Dirección asistida desigual o insuficiente. Las razones pueden ser las siguientes:
- tensión excesiva en el engranaje - ajuste el mecanismo de dirección, lleve el esfuerzo a la normalidad;
El aire que permanece en el sistema de dirección asistida después de cambiar el aceite puede causar un funcionamiento insuficiente o desigual de la dirección asistida. Para bombear correctamente el sistema, debe realizar las siguientes acciones:
- levante las ruedas delanteras de los gatos para que cuelguen en el aire;
Entre las fallas típicas de la dirección asistida en Kamaz se encuentran un volante difícil, ruido de bomba, golpes y vibraciones que se transmiten al volante. Todo esto provoca molestias, conduce a una disminución del nivel de seguridad y complica el funcionamiento diario de los equipos comerciales. Para resolver los problemas, es necesario realizar diagnósticos, a veces ayuda el bombeo habitual de la dirección, pero más a menudo es necesario cambiar las unidades desgastadas. Pero también es posible una reparación sin mano de obra con la ayuda del tratamiento RVS-Master Power Stering Ps2. El geomodificador de fricción restaura las superficies de fricción mediante la formación de una densa capa de cermets sobre ellas. Para comprender cómo ayuda y actúa sobre los mecanismos de dirección asistida, analicemos el dispositivo de dirección asistida KamAZ.
El mecanismo consta de distribuidor, bomba, cilindro hidráulico y mangueras de conexión. La bomba crea presión para bombear el fluido de trabajo. El líquido actúa sobre el cilindro hidráulico, que produce la energía necesaria para el funcionamiento del pistón, vástago. En este caso, el distribuidor dirige el flujo a la cavidad deseada del sistema. La mayoría de los propulsores hidráulicos KamAZ utilizan tubos de acero y trenzas de goma. Los racores y tuercas de unión se utilizan para sujetar tuberías. El radiador donde se enfría el aceite para el sistema de dirección asistida es un tubo de aluminio con aletas.
Las piezas de dirección gastadas no se pueden refabricar normalmente. Esto se debe a la alta precisión de fabricación y la limpieza de las superficies de trabajo. Al diagnosticar, desconecte la varilla de dirección longitudinal y apague el motor. Luego verifican el equilibrio, la presión de los neumáticos, la presencia de lubricación en el mecanismo y los cubos de las ruedas, los amortiguadores; todo esto afecta indirectamente el funcionamiento del servomotor hidráulico.
Averías típicas de los propulsores hidráulicos KAMAZ y métodos para su eliminación.
La dirección asistida en un camión Kamaz permite que el conductor gaste un mínimo de esfuerzo en conducir su automóvil, y también suaviza los golpes al conducir en una carretera irregular y proporciona control de movimiento si hay un daño repentino en los neumáticos.
Las fallas en el servomotor hidráulico KamAZ que requieren reparación de la dirección asistida se manifiestan con mayor frecuencia de la siguiente manera:
El volante gira con fuerza cuando el automóvil gira hacia la izquierda o hacia la derecha;
Hay un retraso en el volante durante la marcha atrás;
El automóvil se mueve de manera inestable en línea recta (debe alinear el automóvil constantemente);
Hay un ruido fuerte de la bomba en funcionamiento;
Sale aceite hidráulico.
Antes de continuar con la reparación del Kamaz GUR, los especialistas de nuestro servicio de automóviles realizan un diagnóstico completo del dispositivo. En este caso, la presión en el sistema de dirección se verifica necesariamente en los giros máximos del volante, se estima la entrada de líquido y se mide la presión que recibe la bomba. Para reparar la dirección asistida, esta última se retira del camión y se desmonta total o parcialmente. Todas las partes del mecanismo que están averiadas o excesivamente desgastadas se reemplazan por otras nuevas.
El servomotor hidráulico Kamaz se diseñó originalmente para soportar cargas importantes, por lo que no será necesario reparar la dirección asistida durante mucho tiempo si se revisa y ajusta oportunamente. Estos servicios también son proporcionados por nuestro centro técnico. El uso de los últimos métodos de diagnóstico nos permite identificar y eliminar oportunamente cualquier mal funcionamiento del servomotor hidráulico.Todo el trabajo de reparación de GUR Kamaz se lleva a cabo por mecánicos experimentados en equipos modernos con control de calidad total.
La dirección de los vehículos KamAZ se ensambla en la planta de fabricación con alta precisión mediante ensamblaje selectivo. La selección selectiva de piezas durante el montaje de la dirección solo es posible en las condiciones de la asociación de producción Kama de fábricas para la producción de vehículos pesados.
Al comenzar a reparar la dirección (mecanismo de dirección, bomba de dirección asistida y otras unidades), se debe tener en cuenta que la restauración de piezas por desgaste en estas unidades es inaceptable.
La reparación de mecanismos de dirección y bombas en una empresa de transporte motorizado es inaceptable.
Los posibles fallos de funcionamiento de la dirección de los vehículos de la familia KamAZ se presentan en la tabla. 49.
49. Posibles averías en la dirección
Signos externos de mal funcionamiento.
Método de resolución de problemas
Movimiento inestable del automóvil en la carretera.
Gran juego libre del volante
Ajustar el juego libre del volante
Partes del par de tornillos del mecanismo de dirección están desgastadas
Atasco del carrete o émbolos de reacción en el cuerpo de la válvula de control de la dirección asistida
Reemplace el juego de bolas Válvula de descarga
Falta total de dirección asistida
El resorte de la válvula de la bomba está roto, el asiento de la válvula de seguridad está desenroscado, la válvula de retención no funciona correctamente
Desarme la bomba, reemplace el resorte, atornille el asiento de la válvula de seguridad, lave la bomba, elimine las fugas de la válvula de retención
El esfuerzo de dirección no es el mismo en las curvas.
Los sellos internos del tornillo y el pistón del mecanismo de dirección están dañados
Reemplace las piezas defectuosas del sello del pistón y el tornillo
El mecanismo de dirección se "atasca" en las curvas.
Partes desgastadas de la conexión del tornillo de ajuste con el eje del bípode o el engranaje del mecanismo de dirección
Ajuste la holgura axial en la junta seleccionando arandelas de ajuste, reemplace el mecanismo de dirección
Mayor espacio libre para engranajes
Las tuercas de los tornillos de la conexión terminal del bípode no están apretadas
Ajuste la holgura con el tornillo de ajuste Apriete las tuercas
Golpe en el eje de la hélice de la columna de dirección
Las tuercas de las cuñas que sujetan las horquillas del eje de la hélice no están apretadas o la conexión estriada está desgastada
Apriete las tuercas, reemplace las piezas gastadas
Mayor ruido durante el funcionamiento de la bomba
Nivel de aceite insuficiente en el depósito
Rellene el aceite en el tanque a la norma.
Filtro de aire presente obstruido
Retire el aire Lave o reemplace el filtro
Los sellos internos del mecanismo de dirección están dañados
Reemplace las piezas del sello defectuosas
Funcionamiento irregular del servomotor
Nivel de aceite insuficiente
Agregue aceite al depósito hasta el nivel
Aire en el sistema
Elimina el aire del sistema
Interferencia excesiva en el mecanismo de dirección
Ajuste el mecanismo de dirección con el tornillo de ajuste
La bomba no desarrolla el rendimiento requerido
Enjuague el filtro, desmonte la bomba, compruebe sus partes
Signos externos de mal funcionamiento.
Método de resolución de problemas
Mayor fuga de aceite de dirección
Desmonte el mecanismo, reemplace las juntas tóricas
Válvula de derivación atascada intermitente
Desmonte la bomba, enjuague la válvula de derivación y el orificio de la tapa de la bomba con acetona, limpiando sus superficies de trabajo de rebabas y partículas extrañas.
El apriete de la tuerca de los cojinetes de empuje del tornillo del mecanismo de dirección está flojo
Ajustar el apriete de la tuerca
El ajuste del resorte de la válvula de seguridad está roto.
Lanzar aceite a través de la válvula de alivio
Enjuague o reemplace el filtro
Caída constante del nivel de aceite en el depósito.
Fugas de aceite en el motor debido a daños en el collar del rodillo de la bomba
Retire la bomba del motor y reemplace el sello de aceite
El desmontaje de la dirección se realiza de la siguiente manera. El volante se retira con un extractor I-801.35.000-01, que se muestra en la Fig. 119, a.Antes de esto, primero se quita la cubierta decorativa y se desenrosca la tuerca del volante. Para quitar el volante, es necesario introducir las empuñaduras 3 a través de las ranuras del cubo del volante y girarlas en el sentido de las agujas del reloj hasta que se detengan. Apoyando la punta 2 en el eje del volante, enrosque el tornillo 1 en la tuerca de la empuñadura hasta que el volante se haya extraído por completo.
Arroz. 119. El uso de extractores para desmontar la dirección - KamAZ:
a - extractor de volante I-801.35.000-01; 1 - tornillo con tirador; 2 - la punta del tornillo del extractor; 3 - captura del cubo del volante; b - sacar el bípode del mecanismo de dirección; 1 - bípode; 2 - la punta del tornillo del extractor; 3 - captura; 4 - un tornillo de un extractor con mango
El desmontaje del mecanismo de dirección se realiza de la siguiente manera. El bípode del mecanismo de dirección se retira utilizando el extractor I-801.36000, que se muestra en la Fig. 119, b. Para quitar el bípode 1, debe iniciar el agarre 3 para él; apoyando la punta 2 contra el extremo del eje del bípode, atornille el tornillo 4 en la empuñadura hasta que se retire por completo; desatornille los pernos de montaje; Retire la cubierta lateral junto con el eje del bípode. Al retirar el eje del bípode, primero debe limpiar su extremo estriado. El eje debe retirarse con cuidado para no dañar los labios de obturación.
Arroz. 120. Comprobación y ajuste de la transmisión del mecanismo de dirección - KamAZ:
a - juego del volante; b - ajuste del juego del eje del bípode del mecanismo de dirección; y - tornillo de ajuste; 2 - contratuerca del tornillo regulador; • colocación de las varillas de dirección del varillaje de dirección y su accionamiento: 1 - perno de bola de la varilla de dirección longitudinal; 2 - palanca del eje del bípode de dirección; 3 - engrasador; 4 - palanca del pivote de la rueda; 5 - pasador de bola de conexión; 6 - barra de dirección longitudinal, 7 - barra de dirección transversal
La reparación del mecanismo de dirección consiste en sustituir las piezas gastadas y montarlo.
Las bombas de dirección asistida se prueban en el banco. Se comprueba el rendimiento y la presión máxima de las bombas. En caso de incumplimiento de los requisitos de las condiciones técnicas, los amplificadores de dirección asistida se envían al fabricante.
Después de ensamblar el mecanismo de dirección, se monitorea la calidad del ensamblaje y, si es necesario, se ajusta, como se muestra en la Fig. 120. Al mismo tiempo, se comprueba el juego del volante, el movimiento axial del eje del bípode y el juego en las varillas de dirección.
El movimiento axial del tornillo de ajuste en el eje del bípode no debe exceder los 0,15 mm. El tornillo de ajuste debe tener un movimiento axial con respecto al eje del bípode 0.02-0.08 mm y girar suavemente, sin atascarse. El anillo de seguridad debe encajar completamente en la ranura del eje del bípode. Esto es necesario para una conexión confiable de las piezas del ensamblaje.
La junta tórica del tornillo de ajuste se reemplaza si es necesario utilizando un mandril.
Video (haga clic para reproducir).
Al instalar el volante, apriete la tuerca del volante.
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