En detalle: reparación de la dirección asistida de gas 3110 de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Vista del mecanismo desde el lateral del eje de dirección:
Desatornille 4 pernos, cubra. El eje con el pistón está desacoplado del eje del bípode:
Giramos el pistón en el eje, se retira. Recogemos las bolas esparcidas. Retire la guía.
Este es el cojinete debajo de la tapa:
Esta es una cubierta desmontada. El anillo de resorte se puede quitar con destornilladores. El sello de aceite se puede cambiar.
Este es el eje de dirección con el pistón retirado. En la foto está roto. Los orificios del par de carretes son visibles, a través de los cuales pasa el líquido bajo presión. Los agujeros se superponen cuando se gira el eje. La precisión del ajuste es la clave para un trabajo exitoso. En uno de mis mecanismos, estos ejes apenas giraban. La facilidad de giro es importante.
En el interior hay una barra de torsión que no se muestra. Una barra de acero regular fijada al eje con dos pasadores. En la posición “0” evita que el volante gire libremente. Si aplica fuerza al volante, se gira 3,5 grados (a cada lado, solo 7 grados), y luego el eje gira y el líquido se deriva para reforzarlo. Al mismo tiempo, cuando se gira la barra de torsión, se abre una válvula (debajo de una bola pequeña, no mostrada). En "cero" la bola vuelve.
Se quitó la cubierta del eje del bípode: la contratuerca aplasta el sello. Y la presión está ahí, ¡hoo! La rosca del perno de tope está invertida. Este perno para un hexágono interno ajusta el acoplamiento del eje del pistón del bípode.
Eje de bípode. En el lado del cono debajo del bípode, todavía debe haber una arandela de polietileno que refleje la suciedad (simplemente colóquela en el eje desde el exterior).
Sello de aceite del cojinete desde el borde de la caja del mecanismo:
Así es como se acoplan el eje del bípode y el pistón:
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Video (haga clic para reproducir). |
Mecanografíe el sello de aceite del cojinete del PA interno. Debido a esto, generalmente ocurre el "sufrimiento de Volgovodsk".
El eje del timón se inserta en este agujero. Si lo mantiene todo ordenado, puede plantarlo sin quitar la cubierta trasera. En apariencia, los anillos y el cojinete son los mismos que los de la portada.
Contraportada. Ajusta el eje longitudinal del eje de dirección. Un poco roto. Después del ajuste, es necesario perforarlo a lo largo de las ranuras en el cuerpo del mecanismo.
Bueno, y una vista de los detalles "en general":
Bueno, después de todo, funciona con éxito en mi máquina. 
Hasta donde entendí toda esta mecánica, la presión constante se mantiene en el sistema. En cero, se mantiene la posición neutra entre los contornos. Si vuelve a abrir ligeramente los orificios del carrete hacia la derecha y hacia la izquierda, la presión en una de las cavidades comienza a crecer y mueve el pistón en consecuencia. Los esquemas y descripciones no escasean en Internet.
Por la misma razón por la que me niego a suministrar gas a la gente, es una tontería. Él mismo, sin preguntas. Subir los frenos o el volante en el auto de otra persona es de alguna manera.
Según las historias de personas con un gur que falló "repentinamente", el automóvil se vuelve incontrolable. Creo que hay un susto. De repente, el volante giró debido a la corriente de aire y luego ... ¡bam! ¡Cien toneladas de esfuerzo y no girar! Aquellos que condujeron pivotes sin lubricar y una dirección regular no se asustarán en absoluto.
Además, los servicios funcionan de acuerdo con los estándares y tecnologías aprobados proporcionados por el fabricante o cualquier otra persona que esté allí. Y nuestro fabricante escribió estúpidamente: “¡ni siquiera pienses en reparaciones! cómpranos un nuevo matrimonio por 500 dólares "
¡Sí, como siempre al grano!
Fue al revés para mí. Después de cambiar sus pivotes mortales, el mes transcurrió como con una dirección asistida. Tenía miedo de sentarme detrás de un coche extranjero, pensé que el volante no estaba atornillado a las ruedas. 
Respecto al cambio de AF. En mecanismos tan delicados como la dirección, cualquier intervención del acre de la planta se considera una reparación defectuosa. Por eso escribieron qué cambiar sin entrar en el mecanismo. En principio, correcto, porque, por ejemplo, no cambiamos el material de fricción de las pastillas de freno cuando se desgastan.Esto afecta total y completamente la seguridad del automóvil.
Y los repuestos nuevos "defectuosos" son otra historia.
En principio, correcto, porque, por ejemplo, no cambiamos el material de fricción de las pastillas de freno cuando se desgastan.
Yo - cambié con los clientes
Para mí, compro confeccionado. Es mas fácil.
El truco es que la burguesía vende libremente RK a la dirección asistida y a la GTZ y al resto de la hidráulica. Y no sudes. Los chicos se están arreglando de rodillas y conduciendo.
La posición de la planta en relación con sus productos es comprensible. La cosa es exacta. En el par de carretes hay inscripciones en números romanos. Al menos algo de personal capacitado, equipo.
Lo que para ellos las quejas de algún servicio genial, distribuidor autorizado, en el que trabajan, aproximadamente, PTUsniki. Y los servicios tampoco lo necesitan.
Y de alguna manera inesperadamente (bueno, casi inesperadamente, después de golpear el Zhiguli), la dirección asistida se negó. En un Mercedes. Después del impacto, el automóvil giró 45 grados, quizás un poco menos, hacia el costado de la carretera. Así que no pude devolver el auto a su rumbo anterior con un movimiento brusco del volante, así que conduje sobre la acera al costado de la carretera. Bueno, el volante se ha vuelto muy inercial. No hay forma de girarlo abruptamente.
A modo de comparación, recientemente conducía en el Volga sin dirección asistida, con pivotes sin lubricar, y de repente BMW se lanzó por la puerta debajo de las ruedas. A unos 10 metros logré pasar al carril contrario y regresar desde allí.
Entonces ninada dice que no soy un mago para dirigir
Varias veces, la dirección asistida se negó a encontrarme, casi todas las fallas se asociaron con un cinturón roto, la primera vez que el cinturón se rompió cuando ni siquiera tenía mi 02 durante una semana, me cago claramente)))))) desde entonces ya no tengo miedo. Una vez en una curva cuesta abajo, el motor se paró (el coche iba en punto muerto) - también me dio unos segundos de adrenalina - pensé que encajaría en el poste y no en la curva. Pero la dirección asistida sigue siendo mejor que el amplificador eléctrico Kalina o Priora, que, debido a fallas en la electrónica, funciona espontáneamente, hay reseñas de los propietarios afectados, un artículo en el ZR e incluso una historia de un amigo sobre este tema.
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Perdí el aceite en el tanque de expansión un par de veces. Cada año, en algún lugar, la bomba de la dirección asistida intenta empezar a zumbar. Le salvé la vida con un aditivo para GUR XADO - realmente ayuda - el zumbido se desvanece gradualmente - se restaura la capacidad de trabajo.
¿Quizás tienes un volante con esfuerzo variable? No se como funcionan no voy a discutir
Después de 10 revisiones de las imágenes, me di cuenta de que no entendía por qué las bolas están en el pistón y hacia dónde se mueven. en el gusano del eje de dirección? y cual es su funcion?
Agregado después de 6 minutos 44 segundos:
Todo llegó - cuando vi una imagen del siguiente tema "Fugas de aceite de la dirección asistida" ¿Es como un cojinete en espiral? y las bolas se mueven en espiral, y a través de un tubo con balancín, vuelven a su posición original? ¿Lo entendiste bien?
De donante 🙁 No va a repuestos. Además, se recomienda instalarlo con un cheque en el soporte.
En ocasiones, los habría reservado en reserva, pero no lo harán.
Al realizar la revisión, no pierda la pequeña bola de la válvula cerca de la barra de torsión; de lo contrario, no se necesita nada más.
La barra de torsión estalló debido al desgarro del sello de aceite superior del bípode. El labio del sello de aceite se arrancó por completo y se extrajo junto con el eje del bípode al desmontar el mecanismo. Ocurrió en algún lugar del 15 mil después del peso del volante hacia el lado izquierdo. Y todavía siseaba.
Se siente como después de la red de arrastre, desapareció el cero, hubo un giro libre de 30 grados, si empuja el volante y no lo sujeta, gira al máximo. Especialmente a la derecha
Puedes manejar. El volante es ligero, poco realista, pero no preciso, ya que las ruedas tienen vida propia. Me acostumbré en una semana, hasta el malestar casi desapareció. Y así, dos meses de conducción diaria.
Domingo. El reductor entró en el mamparo. Se mecanizaron dos sellos de aceite fluoroplásticos con el siguiente patrón:
Los anillos de goma se insertan en el interior como se muestra. Los sellos de aceite se levantaron sin dudarlo, con una interferencia normal, y cubrieron firmemente el bípode en ambos cuellos.
Luego, con una barra de torsión recién comprada por 40 dólares, todo está armado.Toda la clase, pero de dos posiciones del par de carretes (correcto e incorrecto), elegí el incorrecto (simplemente no presté atención) y así recogí todo.
El cinturón silbante cuando el motor está funcionando de alguna manera comenzó a insinuar que estaba equivocado. No me importa, dije, ¡estamos bombeando! Miré las pistas de la bomba solo después de que su humo activo se sobrecaliente. La manguera de presión es como su árbol, pero no había salida para el líquido, por eso la correa de la bomba chirrió, ya que todo el volumen de líquido no tuvo tiempo de pasar realmente por las válvulas de alivio de presión internas.
En ese momento, mi auto se había caído de los gatos, golpeando la puerta izquierda hacia adentro, mientras yo subía activamente los guardabarros y me sentaba debajo del capó. De lo contrario, ¿cómo llegar a la válvula de bombeo? Por cierto, volvió a golpearme una semana después, haciendo otro agujero al lado en la misma puerta.
Se quitó la correa de la bomba y durante la semana siguiente conduje con una caja de cambios llena de líquido, respectivamente, sin refuerzo. Tortura con coche, qué más buscar, lo confieso. La barra de torsión estalló el lunes, aunque no estaba obligado a hacerlo, ya que las medias anillas del eje de dirección, en teoría, deberían asegurarla contra torsiones excesivas. Bueno, no, no, tal vez soy un carnero. Quizás no tenga que trabajar en seco, por eso se rompió.
El viernes llegó otra caja de cambios y también una .100. Septiembre de 2003. El desmontaje demostró que es diferente al mío. En general, este mutante no es diferente de .103. Pero por alguna razón se llama de otra manera.
- los datos de identificación están dibujados en una placa remachada, y no grabados en el cuerpo desde el lado del larguero, como antes (foto, no mía);
- tapones de rosca llave en mano para 17 y no 13 como en el "Viejo Creyente", más sólidos - 8.8;
- no hay bola que fija el carrete, en su lugar se martilla el pasador;
- el pistón tiene (de un vistazo) un anillo fluoroplástico más grueso y la guía de la bola está cerrada con una cubierta de plástico;
- el famoso sello de aceite del bípode es duro como una piedra (según la información dentro del teflón), no tiene un anillo de resorte y está separado del rodamiento de rodillos por un anillo de metal ordinario (es decir, no está rígidamente fijado por dos soportes de acero como antes de). La altura del prensaestopas es de 5,8 mm.
En general, no se encontraron dolencias en el nuevo paciente. De alteraciones: reorganice el volante en las estrías. La bomba esta viva
Aún así, no siseo, sinvergüenza. De alguna manera agradable.
En el stock del automóvil había una dirección asistida ... bueno, sería mejor si no existiera en absoluto. La caja de cambios de la dirección asistida fue desde la primera edición SHNKF 453465.100.
Los problemas con el sistema de dirección asistida fueron desde el primer día de ser dueño de un automóvil ... la bomba cambió 3 veces ... la dirección asistida pasó 1 vez ... corriendo hacia adelante, diré que esta caja de cambios no funcionó antes de reemplazarla en solo 2 semanas y fluyó
Hubo una idea para comprar este kit de dirección asistida de Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Aquí hay una revisión de la persona que lo compró e instaló por sí mismo.
Pero nunca logré comprarlo ... al menos por su costo en Ucrania. un poco más de 5000 hryvnia y esto es para detalles rusos ...
Bueno, como no logré comprar todo de una vez ... decidí tomar un camino más correcto y que lleva más tiempo.
No recopilé muchos de los siguientes detalles:
1. Un bu del Volga 31105 fue comprado por el reductor de la dirección asistida SHNKF 453461.103 enlace a esas características
2. Soporte de la bomba de dirección asistida del kit de servicio Autodetal
3. Bomba de dirección asistida de un automóvil Chevrolet Niva, número de pieza del catálogo 2123-3407012.
4. Compré un tubo de cobre con un diámetro de 13 mm, del cual doblaron un radiador aceitoso para el sistema de dirección asistida.
5. Hice una polea del diámetro requerido, ya que no pude encontrar una terminada.
También compré mangueras adicionales, corrugación metálica, arandelas de cobre, adaptador, abrazaderas ...
La caja de cambios de dirección asistida usada comprada del 105o Volga se envió para revisión a los maestros en el laboratorio hidráulico en Moscú (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Esta revisión costó 3500 RR. frotar. en principio, todavía no tengo ninguna queja sobre ellos, pero estos chicos no devolvieron el bípode y el cardán que estaban en la caja de cambios ...
Vino de esta forma desde Moscú
Etapa 1 Instalación del radiador de la dirección asistida:
Radiador fabricado en tubo de cobre de 13 mm. poner en lugar del enfriador de aceite.Compré mangueras de buena calidad y las coloqué en una corrugación de hierro para que las mangueras no se deshilachen ni se doblen.
El radiador se coloca en la línea de drenaje desde la caja de cambios hasta el tanque de expansión.
El radiador está fijo, las tuberías están conectadas.
Etapa 2 Preparación de la bomba para la instalación:
Aquí me enfrenté a una elección durante mucho tiempo: si tomar de un Volkswagen, BMW, Audi o de un Chevrolet Niva
A la izquierda está la bomba del Audi A6 a la derecha del Chevrolet Niva ... esta foto muestra claramente que son muy similares. hay diferencias en los ángulos de las mangueras ...
Pero al elegir una bomba, me encontré con varios problemas. En primer lugar, la presión de stock de la bomba bielorrusa es de 90 bar, para Audi y BMW 120 bar, para el Niva 104 bar. No me atreví a llevar una bomba con una presión de trabajo tan alta ... En segundo lugar, el costo de una buena bomba supera los UAH 3000, las contrapartes chinas y otras falsificaciones no son mejores que una bomba rusa, pero son más caras ... Como Como resultado, me decidí por una bomba de un número de pieza de Chevrolet Niva por catálogo 2123-3407012
Para instalar esta bomba en el motor 406, necesita un soporte como en la segunda foto de arriba.
La bomba del Chevrolet Niva se vende sin polea. Y la polea original de este automóvil no nos servirá, porque es de mayor diámetro y para una correa de 5 hilos. Es necesario pedir una polea a un volteador. No fue posible encontrar uno listo para usar. Creo que nadie lo venderá por separado para el análisis ... los nuevos, a juzgar por los existentes, precios de 300 UAH. El trabajo en la fabricación de la polea + materiales cuesta 190 UAH.
Y un problema más ... El perno con el que se atornilla el tubo de alta presión a la bomba en el desagüe es de 10 mm., Y en la bomba hay un orificio para el perno de 12 mm. Se necesita un adaptador de un hilo a otro ... Logré encontrar uno en el mercado ... pero la cosa es muy rara ...
Bomba completa con soporte, polea y adaptador ... diseño listo para instalar en un motor de combustión interna
Etapa 3 Extracción de la caja de cambios y el bípode de la caja de cambios,
más detalles aquí
Cuando quité la caja de cambios vieja ... necesitas quitarle el bípode, que debe instalarse en la nueva caja de cambios ... aquellos que hayan hecho esto al menos una vez entenderán que este procedimiento es más complicado que el proceso de quitando la propia caja de cambios.
Para facilitar este proceso, un volgovod familiar en las entrañas de la estación de servicio encontró un mega extractor.
Un extractor que es más grande que la propia caja de cambios. E incluso para ellos no fue fácil quitarse el bípode ...
Etapa 4 Instalación del sistema de dirección asistida en el automóvil:
Bueno, aquí no hay nada complicado ... como dicen al revés ... Aunque aquí también hay lados ... es decir, con la bomba de dirección asistida.
Al desmontar el soporte de montaje de la bomba de la dirección asistida e instalar uno nuevo, es necesario desatornillar el soporte del motor y levantar el motor; de lo contrario, no es posible desenroscar un perno que sujeta el soporte. Bueno, después de instalar la bomba, devolvemos el motor a su lugar.
Luego vertimos aceite de alta calidad en el sistema y lo bombeamos ... Tuve tal espuma en el tanque durante 10 minutos de funcionamiento del motor.
Finalmente:
Todo funciona, pero ... la nueva bomba aúlla y zumba ... tanto a XX como a rpm ... especialmente molesto a 2500 rpm.
La mejor parte: la caja de cambios no silba, hay una retroalimentación en el volante ...
La bomba de dirección asistida está instalada en el Audi A4, pero no en el original, sino en un análogo italiano de producción. MSG numero de catalogo VV001
Tenía que ser finalizado ... Tuve que cortar una de las orejetas de montaje en la bomba, porque no se apoyaba en el soporte, ¡esta oreja no está en la bomba Shnivov! En general, no me dieron garantía para la nueva bomba debido a que estaba muy afinada.
Tras sustituir la bomba, las impresiones son muy positivas:
1. Temía que un aumento de presión (120 bares, en contraste con los 104 bares de Shnivov) causara problemas al rodar ... pero todo está bien. Incluso diré que con una bomba rusa el volante se hizo más pesado después del calentamiento ... con esto, el esfuerzo no aumenta después del calentamiento.
2. A cualquier velocidad por encima de 1100, la bomba no es audible ... UH ... zumbido ...
Pero en XX, puedes escuchar el zumbido de la bomba
Actualmente estoy buscando soluciones a este problema ... así que espere una nueva actualización.
Te contaré cómo reparé la bomba de la dirección asistida. Pero primero, un poco de historia.
El volante de un automóvil que hace frío en verano e invierno funciona a la perfección.Pero tan pronto como el automóvil se calienta, especialmente en verano, el volante del XX se vuelve muy apretado, como si la dirección asistida no estuviera allí. En invierno, este problema no se manifiesta con tanta fuerza, pero sigue presente. Si pones el acelerador, el volante gira inmediatamente con facilidad (aunque no del todo perfecto, pero aún más ligero). Al mismo tiempo, la bomba no golpea, no suena, ni gotea, etc ... (no tomes en cuenta el mocoso riel) el aceite está fresco y perfecto (sobre todo, gracias al estado del riel, se ¡se actualiza periódicamente!), ¡El cardán está lubricado y no se calza!
En general, en la cara de la señal de la falta de rendimiento de la bomba de dirección asistida con aceite caliente en XX. No sufrí durante mucho tiempo, al final decidí lidiar con este problema, pasé mucho tiempo, rebusqué en Internet, entendí el principio de la bomba, encontré una descripción similar y decidí resolver mi " bomba vieja.
Y entonces, en primer lugar, quitamos la bomba, es necesario drenar toda la lechada (cómo quitarla y drenar el líquido, creo que todos lo resolverán), también, en la cubierta posterior de la energía. dirección, debe desatornillar cuatro pernos con una cabeza de 14.
Después de comenzar a quitar con cuidado la tapa, trate de no dañar la junta (esta junta con un sello de goma interno), en el cuerpo de la dirección asistida dejamos la parte exterior del "cilindro elipse de trabajo" (en adelante simplemente el cilindro). No hay necesidad de asustarse cuando la tapa se aleja de la caja, puede parecer que se está alejando debido a la influencia del resorte, durante el reensamblaje le parecerá que no encaja en su lugar, simplemente continúe Apriete los tornillos con cuidado y alternativamente en diagonal, luego todo encajará en su lugar ...
Inspeccione cuidadosamente el contenido y recuerde (puede tomar una foto) qué estaba dónde y cómo (se debe prestar más atención a la posición del cilindro). Puede girar la polea de la dirección asistida y comprobar suavemente con unas pinzas cómo se mueven las hojas en las ranuras del eje.
Todas las partes deben extraerse sin esfuerzo, ya que no tienen fijaciones, pero el eje central está fijo de manera rígida, no se puede quitar.
Inspeccionamos el eje desde la parte trasera, partes (cuerpo de la dirección asistida y pared de la tapa) tocándolas, en busca de rayones o ranuras, todo es perfecto para mí.
Ahora sacamos toda la economía interna en trapos "limpios" y comenzamos a estudiarla.
Examinamos cuidadosamente el eje, todas sus ranuras tienen bordes muy afilados en todos los lados. Uno de los lados extremos de cada ranura tiene un afilado pronunciado hacia adentro, que, cuando la hoja se mueve dentro de la ranura con una pendiente constante hacia este lado, complicará mucho su movimiento (este puede ser el primer componente del mal funcionamiento de la potencia direccion). Las partes laterales de las ranuras del eje también están "afiladas", esto se puede sentir si desliza el dedo en diferentes direcciones a lo largo del extremo (circunferencia exterior), así como a lo largo de las partes laterales del eje en diferentes direcciones. El resto de la caña es perfecto, no tiene fallas ni muescas.
Se encontraron las fallas, ahora estamos comenzando a eliminarlas.
Necesitamos un trapo, alcohol blanco, papel de lija de grano P1000 / P1500 / P2000, una lima triangular, un taladro de 12 mm (o más) y un taladro eléctrico. Con el eje todo es mucho más sencillo, se necesita una lija P1500 y comenzamos a limpiar todos los bordes de las ranuras del eje (limpiamos el exterior y lateral en ambos lados) de todas las formas posibles. Trabajamos sin fanatismo, la tarea principal es eliminar solo las rebabas afiladas.
Por un lado, puede pulir inmediatamente ambos lados del eje sobre una superficie plana, es recomendable utilizar papel de lija P2000.
A continuación, debe verificar el resultado de nuestro trabajo, verificarlo visualmente y al tacto, todo está perfectamente liso y no se pega.
Lo más difícil tendrá que ver con la superficie del cilindro, personalmente no tengo nada más simple, no he descubierto cómo hacer una amoladora esférica con una piel, un taladro y un taladro grueso (F12). Para empezar, tomamos una piel P1000 y un taladro de este tipo, que se puede meter en un taladro.
A continuación, debe enrollar firmemente la piel contra la rotación del taladro, en dos o tres vueltas, no debe haber espacios.
Sosteniendo la estructura fuertemente retorcida, debe insertarla en el taladro (sujetar la piel también).
Luego, de la manera más conveniente para usted, comenzamos a moler con cuidado el cilindro, debe moler uniformemente, presionar el cilindro con fuerza y moverlo en relación con el eje de rotación (a la velocidad máxima). A medida que comemos la piel, la cambiamos, eventualmente llegamos a la piel más pequeña P2000.
Se obtiene el resultado deseado,
ahora todo debe limpiarse cuidadosamente con un trazo con alcohol blanco. El eje en sí con cuchillas se puede enjuagar en él.
Una vez que comenzamos el ensamblaje, todo se coloca en el orden inverso al de extracción.
Reparar la dirección asistida es una tarea difícil y el trabajo es minucioso. El artículo está destinado a aquellos automovilistas que estén familiarizados con la estructura de los sistemas principales del automóvil.
Muchos probablemente sepan cómo quitar la dirección asistida del automóvil e instalarla de nuevo al final del trabajo. Por donde empiezas
1. Limpiar la suciedad de la dirección asistida para que no acabe en las cavidades de la unidad cuando se desconectan las mangueras.
2. Bombee tanto líquido como sea posible del depósito de la bomba (preferiblemente más).
3. Tomando el hexágono "6", desatornille los tornillos de acoplamiento del eje de dirección de la parte inferior de la máquina. No olvide marcar su posición con el rodillo en relación con el eje de la dirección asistida antes de hacer esto.
4. Deslice la manga elástica fuera de las ranuras usando una palanca.
5. Desconecte los tirantes del bípode con un extractor.
6. Desatornille el automóvil y retire la rueda delantera izquierda.
7. Llevando la llave de tubo a "15", afloje del lado del paso de rueda tres pernos que sujetan el servomotor hidráulico al larguero, quitando dos de ellos.
8. Coloque un recipiente debajo de los accesorios de la manguera y desconéctelos uno por uno para cristalizar el líquido.
9. Selle las mangueras y los accesorios al menos con un trapo.
10. Sosteniendo el propulsor debajo de la máquina con una mano, desenrosque el perno restante y no deje caer la caja de cambios con el pie.
11. Antes de desmontar la caja de cambios, lávela bien.
Muchos expertos recomiendan encarecidamente volver a leer los artículos sobre la dirección asistida específicamente para su automóvil. Algunos impulsores hidráulicos se desmontan casi por completo, con la excepción de un par de "tuerca de bola - tornillo del eje de dirección", otros - es mejor no tocar. Aunque incluso si desenrosca accidentalmente el tornillo de la tuerca y las bolas entran en la cavidad de la caja de cambios, simplemente no las pierda.
Pasos para reparar la dirección asistida:
1. Para desmontar la pieza, tome un hexágono muy fuerte en "6", así como una bandeja vieja normal, en la que el ATF comenzará a fusionarse.
2. Primero quite los tapones del accesorio y levante la dirección asistida sobre el cubo, girando el bípode para drenar el líquido.
3. A continuación, retire el eje del bípode y desatornille los cuatro tornillos colocados en la masilla de fijación, por lo que es bastante difícil de desenroscar.
4. Desatornille la contratuerca del tornillo de ajuste y luego, girando el tornillo, atorníllelo en la caja de cambios para empujar el eje junto con la tapa de la caja de cambios y el bípode.
5. Si no necesita eliminar el juego del eje del bípode o reemplazar el collar, entonces este bípode puede dejarse solo y no quitarse. Desatornille el tapón de la válvula de retención.
6. Quite el resorte y sacuda la válvula.
7. Desatornille los tornillos de la tapa y, girando con cuidado el eje, asegúrese de que empuja ligeramente la tapa fuera del cuerpo. Tenga cuidado de no desenroscar el eje de la tuerca de bola.
8. Haga palanca en el espacio formado y tire del eje junto con la tapa y el pistón fuera de la caja de cambios.
9. Retire la tuerca de bola destornillando el eje y recogiendo las bolas.
10. Afloje la contratuerca y desenrosque el cojinete.
11. Retire la carcasa de la tuerca y los cojinetes de la carcasa del pistón. A continuación, desmonte la tuerca doblando el cerrojo. Desatorníllelos, retire el soporte, así como ambas partes del canal del conducto de bolas.
12. Buscamos la causa de la avería. Puede haber varias razones para el juego de la dirección asistida: los espacios en el par eje-tuerca de bola, en la unidad de cojinete del eje (en la tapa), así como en la unidad de cojinete de tuerca de bola en la propia carcasa del pistón.
13. Ajuste las holguras. Se formaron, por cierto, por el banal debilitamiento de las conexiones roscadas que sujetan los conjuntos de cojinetes. Si se encuentra un juego en el conjunto eje-tapa, entonces suelte la contratuerca y apriétela para que el juego desaparezca, pero sin fanatismo.No olvide realizar la "operación" limpia, es decir, la parte limpia debe brillar.
Si está haciendo este trabajo por primera vez, no sea perezoso para obtener dibujos detallados de la dirección asistida o tome hojas de papel y coloque cada pieza de repuesto en una hoja de papel separada, colocando un número en ella. Es ideal para trabajar en una mesa grande. Así que definitivamente no perderás nada y recogerás la dirección asistida sin errores, pero ellos no bromean con el volante, porque esta es tu seguridad en la carretera, así como la de tus seres queridos.
14. Monte la caja de cambios en orden inverso, recordando lubricar las piezas con ATFkoy.
¡Buena suerte, automovilistas, en la reparación de la dirección asistida!
