Reparación de cilindros hidráulicos Citroen C5 con bricolaje

• Me gusta
• No me gusta

Novuhodonosor 31 agosto 2013

El maletero del cilindro hidráulico trasero izquierdo se ha roto. Decidí cambiar los sellos al mismo tiempo, porque el cilindro derecho ligeramente mocoso.

No tengo un agujero, así que conduje la parte trasera sobre las tablas, puse los bloques debajo de los puntos de elevación, la suspensión hacia abajo, listo, las ruedas traseras están en el aire. Desconectado los terminales de la batería. Desenrosqué el tapón del tanque LDS, desatornillé el accesorio de alivio de presión del eje trasero, el líquido no fluye, no hay presión.

Emboscada número uno. El pasador de chaveta, exactamente en el cilindro donde la bota debe cambiarse con urgencia, se ha agriado fuertemente. Después de leer el foro, me di cuenta de que es fácil romperlo y luego es problemático eliminarlo. Lo rocié con VDshkoy, mientras tomaba otro cilindro.

Aquí la situación es la contraria, el LDS con fugas empapó tanto el pasador de chaveta como el tope del vástago, los retiró a mano. Desconectó los tubos, quitó la abrazadera, quitó la varilla del pistón junto con la bota. Ahora necesitas quitar el pistón. Los alicates ajustables ayudaron, insertaron las mordazas en el pistón, lo separaron y, girando ligeramente, comenzó a tirar del pistón hacia afuera.

Importante: el racor de alivio de presión debe estar abierto para que entre aire al interior, bueno, sustituir el recipiente debajo del cilindro - gr. 50 líquidos. Además, mirando dentro del cilindro, vi lo siguiente: más cerca del borde hay una junta tórica de goma, luego una ranura, luego un sello doble: un anillo de goma rectangular con un anillo de plástico en el interior. Saqué todo esto con la ayuda de un alambre delgado y lo coloqué sobre la mesa para estudiarlo.

Emboscada número dos. ¡Los nuevos sellos tienen un diámetro realmente más pequeño! Es decir, puede colocar el brazalete distante, luego de haber logrado colocar un sello deslizante de plástico en él, ¡pero el pistón no sube allí!

Bueno, empujémoslo con un soporte, después de haberlo lubricado todo, dentro de nuestras capacidades, pero ¿quién puede garantizar que este maldito anillo de plástico no se deslice dentro del cilindro? De ahí la conclusión: es necesario usar algún tipo de mandril, de acuerdo con el diámetro del pistón, pero para esto es necesario colapsar la esfera.

Dos horas de heroicos esfuerzos se coronaron sin éxito, la llave de cadena, que, por cierto, desatornilló las esferas delanteras sin problemas, se mató en la basura, y la esfera no tenía ni un milímetro. No utilicé un cincel para destruir la esfera, porque no se proporciona su reemplazo en esta etapa. En general, no puede acercarse al cilindro desde el otro extremo. Tuve que estirar nuevas esposas, una ocupación bárbara. Para su información, el anillo de plástico se estira muy fácilmente y es extremadamente reacio a restaurar el tamaño inverso, es importante no exagerar, pero los anillos de goma tuvieron que ser extraídos del corazón. Pero, ¿cómo se comportará la foca después de tales ejecuciones? Pienso en el futuro cómo voy a cambiar las esferas, volveré a cambiar estos puños, ya que son económicos, controlando el proceso desde el otro lado.

De acuerdo, los manguitos están instalados, están lubricados, comenzamos a insertar el pistón, se aprieta, el pistón empujó el conjunto firmemente en el cilindro. Luego recogemos todo en orden inverso, lubricando la punta de la varilla, que se inserta en la palanca, con grasa de grafito. Primero colocamos la bota en la varilla, luego la varilla en el cilindro y la punta en la palanca. Pasador de chaveta, verter 25 gr LDS en el orificio de ventilación de la bota, introducir los tubos y sujetar la abrazadera.

La abrazadera se sujeta con un clic con dos alicates. Primero, se coloca en el primer escalón, luego se insertan los alicates deslizantes en la abrazadera de tal manera que una esponja se adhiere al extremo de la abrazadera y la otra se adhiere a los extremos doblados de los cables. Con otros alicates presionamos estos extremos contra los alicates deslizantes y los colocamos en el segundo escalón. ¡Listo! No pude hacer una foto, tk. ambas manos están ocupadas y el tiempo apremiaba.

Vuelvo al cilindro izquierdo. El pasador de chaveta no se quiere quitar en ningún caso.Suavemente, con golpes precisos de un martillo pesado en el extremo saliente del pasador de chaveta, sujetándolo con unos alicates, es posible derribarlo. ¡Hurra! Sin embargo, si va a abordar este nodo, riéguelo con VDshka por adelantado.

Luego tuve que sacar la cabeza de la varilla de la palanca con un cincel. Luego desmonto el cilindro y lo ensamblo por analogía con el anterior, sin olvidarme de burlarme de los nuevos detalles: scare3 :. Lubricado con LDS y el pistón encaja bien, pero a mano. ¡Interesante! Lo saco hacia atrás: todos los anillos se sientan, como se esperaba, en sus lugares. Y luego vagas dudas comienzan a atormentarme.

Emboscada número tres. Desarmo de nuevo el cilindro derecho. Es fácil cuando los movimientos ya se han elaborado. Saco el pistón. Oh Dios. El anillo frontal se ha cortado por la mitad y se ha cortado una tira estrecha del anillo de plástico más alejado. Pesadilla. Tuve que instalar sellos viejos. Inserté el pistón, lo saqué, lo revisé de nuevo, lo inserté. De ahí la conclusión: ¡sin ediciones! El pistón debe insertarse a mano. Sin embargo, no se puede estar 100% seguro de que el anillo de plástico no se salga.

Recojo todo como estaba, pongo las tablas cerca de las ruedas. ¡No olvide apretar la unión y agregar líquido nuevo al depósito!

Conecto la batería, abro la puerta, la bomba empieza a zumbar, tratando de entender qué le están mostrando los sensores. Arrancamos el automóvil, la suspensión está levantada, sacamos los bloques de debajo de los umbrales y deslizamos las tablas. Además, la suspensión sube y baja varias veces para expulsar el aire. Todo bien.

Ahora observaré cómo se comportan los "nuevos" puños.

si los cilindros no fluyen y la bota está rota, es mejor cambiar solo la bota;

si cambia la esfera, este es un momento conveniente para cambiar los sellos;

las esferas traseras son mucho más difíciles de desenroscar que las delanteras (no pude), necesitas una BUENA llave;

antes de reparar durante varios días seguidos, derrame el VDshka en el área de las cabezas de las varillas y las chavetas;

No olvides engrasar las cabezas de las varillas y los asientos de las palancas con grafito, esto te ahorrará mucho tiempo y nervios en el futuro, bueno, o al próximo dueño del auto.

• Me gusta
• No me gusta

tarakan67 01 Sep 2013

Emboscada número uno. El pasador de chaveta, exactamente en el cilindro donde la bota debe cambiarse con urgencia, se ha agriado fuertemente.

El pasador de chaveta no se quiere quitar en ningún caso. Suavemente, con golpes precisos de un martillo pesado en el extremo saliente del pasador de chaveta, sujetándolo con unos alicates, es posible derribarlo. ¡Hurra! Sin embargo, si va a abordar este nodo, riéguelo con VDshka por adelantado.

Luego tuve que sacar la cabeza de la varilla de la palanca con un cincel.

Ahora observaré cómo se comportan los "nuevos" puños.

si los cilindros no fluyen y la bota está rota, es mejor cambiar solo la bota;

si cambia la esfera, este es un momento conveniente para cambiar los sellos;

las esferas traseras son mucho más difíciles de desenroscar que las delanteras (no pude), necesitas una BUENA llave;

antes de reparar durante varios días seguidos, derrame el VDshka en el área de las cabezas de las varillas y las chavetas;

No olvides engrasar las cabezas de las varillas y los asientos de las palancas con grafito, esto te ahorrará mucho tiempo y nervios en el futuro, bueno, o al próximo dueño del auto.

Si el pasador de chaveta no se puede sacar o la cabeza de la varilla no sale, puede sacar la funda de la cabeza hacia el cilindro y quitar la varilla del cilindro (es posible que tenga que quitar la palanca y moverla un poco hacia adelante) . Los cilindros siempre “fluyen” cuando el cilindro está en funcionamiento, incluso con sellos nuevos, para ello existe una tubería de retorno de las fugas al tanque (la primera desde el costado de la esfera). La "indicación" para el reemplazo de sellos es un hundimiento significativo de la parte trasera del automóvil durante el estacionamiento prolongado. En el verano, noté esta característica: miré debajo del automóvil y ambas anteras estaban mojadas, pero no mojadas cerca de la cabeza de la varilla, sino cerca del cilindro (en el área del tubo de retorno). Las anteras están intactas, las abrazaderas son nativas. Subí al tanque, había una buena sobrepresión y el nivel de LDS era mucho más alto que el máximo. Se eliminó el LDS adicional; hasta ahora, todo está bien.

La "indicación" para el reemplazo de sellos es un hundimiento significativo de la parte trasera del automóvil durante el estacionamiento prolongado.

Me parece, bueno, ¡no me importa lo que se hunde! lizh no se mojaría. El año pasado, el cilindro trasero derecho goteó, un par de gotas cayeron al suelo durante la noche, en general estaba claro que estaba húmedo.Viajé durante medio año, así que solo llené el líquido. Luego agitó todo el cilindro junto con una esfera y eso es todo 🙂

• Me gusta
• No me gusta

oldvin 01 Sep 2013

Luego agitó todo el cilindro con una esfera y todo el kit de reparación cuesta un centavo en comparación con el costo del cilindro.Por analogía, no se puede reparar un automóvil, sino ir directamente al salón y comprar uno nuevo.

• Me gusta
• No me gusta

Trofim1986 13 de octubre de 2013

Levantar la máquina hasta el tope y empujar las esferas fuera del agujero bajo presión con una llave de gas No. 5, en un caso severo con un cincel tangencialmente en el área de la soldadura.

Después de eso, libere la presión y desenrosque completamente las esferas.

Dime los números de catálogo de los cilindros traseros.

• Me gusta
• No me gusta

tarakan67 06 Mar 2014

Dime los números de catálogo de los cilindros traseros.

Acabo de reparar el cilindro viejo, todavía está en stock. Todos los anillos encajan muy bien, ahora hay contrato :))

• Me gusta
• No me gusta

yura c5 08 mar 2014

Acabo de reparar el cilindro viejo, todavía está en stock. Todos los anillos encajan muy bien, ahora hay contrato :))

Lo arreglé, pero es como un espejo en un pistón. y en el propio cilindro. Si hay rayones, los puños nuevos no ayudarán. Intento reparar mi auto yo mismo, y desarmé y reparé los cilindros traseros (parrillas). Es decir, cambié monedas. Compré un kit de reparación en la tienda (2- monedas en forma de una simple junta tórica), pero no había un anillo de plástico, y las monedas en sí despertaron sospechas, pero el vendedor me aseguró que eran ellas. Al ensamblar, las juntas tóricas encajaron bien y las El pistón entró con un ajuste de interferencia, en principio debería aguantar. No creo que el anillo de plástico mantenga la presión, pero para qué está ahí, no puedo decirlo. Hasta que este cilindro se colocó para mejores tiempos, o cuando no hay nada que hacer, comprobaré cómo mantiene la presión.

La publicación ha sido editadayura c5: 08 de marzo de 2014-08: 25

¡Alguien interesado! Se fabrican los bastidores de los coches del club. Más información en nuestro foro >>>

RAD4UK74 »3 de agosto de 2012, 19:43

Wasser »03 agosto 2012, 23:19

RAD4UK74 »4 de agosto de 2012, 12:56

Constantin »4 de agosto de 2012, 17:13

RAD4UK74 »4 de agosto de 2012, 21:01

yura C5 »4 de agosto de 2012, 21:04

Constantin »4 de agosto de 2012, 22:29

Wasser »05 agosto 2012, 00:23

yura C5, se cambió la bota y se quitó el vástago que sale de la esfera, ya que se rasgó la antera, apareció óxido en el vástago, pero no en la zona de trabajo, se cambió la junta tórica en la esfera, y ahora explico a "distante", se desatornilló la tubería hidráulica que va al cilindro con el fin de liberar completamente la presión y quitar el vástago, yo mismo estuve presente durante la reparación y vi que estaban haciendo todo el desmontaje tomó 15-20 minutos, y Yo mismo no hago nada en este caso, solo pago dinero, por esto y los maestros qué hacer.
y para que las preguntas no te roen, si eres tan inteligente, tomarías y corregirías si algo anda mal, la persona pide ayuda, si lo sabes todo, ayúdalo. y luego estás involucrado en la crítica aquí. En el TUT bai, después de cada artículo, hay una sección de “opinión de los usuarios” en la parte inferior, donde se rascan a derecha e izquierda con la lengua y critican a todos, tú vas allí y aquí te ayudan.

y sobre la horquilla que dije, mira que ahí está marcada con una flecha roja

yura C5 »05 de agosto de 2012, 10:03

wasser escribió: yura C5, cambió la bota y quitó el vástago que sale de la esfera, ya que la antera se rompió, apareció óxido en el vástago, pero no en el área de trabajo, se cambió la junta tórica en la esfera, y ahora le explico al “distante”, tubo hidráulico que encaja me desatornillé al cilindro con el fin de liberar completamente la presión y quitar el vástago, yo mismo estuve presente durante la reparación y vi que estaban haciendo todo el desmontaje tomó 15- 20 minutos, y yo mismo no hago nada en este caso, solo pago dinero, por esto y domino lo que tengo que hacer.
y para que las preguntas no te roen, si eres tan inteligente, tomarías y corregirías si algo anda mal, la persona pide ayuda, si lo sabes todo, ayúdalo. y luego estás involucrado en la crítica aquí. En el TUT bai, después de cada artículo, hay una sección de “opinión de los usuarios” en la parte inferior, donde se rascan a derecha e izquierda con la lengua y critican a todos, tú vas allí y aquí te ayudan.

y sobre la horquilla que dije, mira que ahí está marcada con una flecha roja

Wasser »05 de agosto de 2012, 11:05

XM TURBO GT 06 de agosto de 2012, 19:14

yura C5 »6 de agosto de 2012, 19:51

XM TURBO GT »07 de agosto de 2012, 08:57

Usuarios navegando por este foro: no hay usuarios registrados y 3 invitados

• (15 páginas)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• Ultimo "

• No puedes crear un nuevo tema
• No puedes responder al tema

Ayuda con la hidráulica. reparación de bombas, preguntas generales Evaluación:

#1 bal2003

Citroen c5 2001, después de reemplazar el conjunto de la bomba de activos hidráulicos, no puedo bombear el sistema, la bomba se enciende y funciona después de un tiempo apagada. Cuando presiona las teclas hacia arriba y hacia abajo, la pantalla muestra que el automóvil está elevado. Encapotado. bomba en este caso también incl. Pero a la salida de las tuberías no sale nada, tal vez haya algunas sutilezas a la hora de bombear, estaré encantado con cualquier indicio. Gracias

#2 citrogid

• Grupo: Moderadores
• Mensajes: 578
• Inscripción: 20-ago 09
• País Ucrania
• La ciudad de Odessa
• Automóvil:
  BX, XM, Xantia, C5.

bal2003 (6 de abril de 2010 - 15:01):

EN EL DEPÓSITO ES NECESARIO CREAR UNA BAJA EXCESIÓN DE PRESIÓN.

#3 bal2003

#4 dimaska

• Grupo: Administradores
• Mensajes: 1120
• Inscripción: 20-ago 09
• País Rusia
• Ciudad: Peter
• Automóvil:
  Citroën C5-1 2.0 HPI

#5 bal2003

La publicación ha sido editada por dimaska: 08 de abril de 2010 - 05:13

#6 dimaska

• Grupo: Administradores
• Mensajes: 1120
• Inscripción: 20-ago 09
• País Rusia
• Ciudad: Peter
• Automóvil:
  Citroën C5-1 2.0 HPI

#7 citrogid

• Grupo: Moderadores
• Mensajes: 578
• Inscripción: 20-ago 09
• País Ucrania
• La ciudad de Odessa
• Automóvil:
  BX, XM, Xantia, C5.

Hola . Te estoy pidiendo ayuda.
Me registré en el foro (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), pero no puedo activar mi cuenta, así que escribo así.

Tenemos lo siguiente: citroen c5 comprado en 09.2009 de Dinamarca, 2.0hdi 137hp sin FAP, año 2005, camioneta, kilometraje original para hoy 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Bielorrusia.
Desde la fecha de compra, he recargado LDS dos veces, en el invierno antes de las heladas agregué 0.5 litros y en marzo 0.8 litros, no fluye, sino mocoso (al estudiar la fuente - "pinza de retorno").

Ayer, mientras conducía por la ciudad, apareció un error: "SUSPENSIÓN DEFECTUOSA: velocidad máxima 90 km / h"

Cuando el encendido está encendido (conducción), el botón de ajuste de la altura de manejo funciona, computadora de a bordo. toma el valor dado y, lo más importante, lo confirma y supuestamente fija la posición dada. Pero, de hecho, el coche está inmóvil, en una posición más cercana al "fondo". Con toda esta manipulación, no hay sonido de la bomba de la unidad BHI. El nivel de LDS es normal.
En el maletero, presionando el mismo botón con el encendido apagado, se escucha una señal (alarma sonora de advertencia), pero el nivel de distancia al suelo permanece sin cambios. No hay sonido de la bomba.

No hay un servicio correspondiente en Vitebsk (Minsk está lejos), pero creo que encontraré LEXIA.
Dime por dónde empezar, tal vez una mecha trillada, ¿dónde, cuál?
Realmente necesito ayuda. Gracias por adelantado

#8 dimaska

• Grupo: Administradores
• Mensajes: 1120
• Inscripción: 20-ago 09
• País Rusia
• Ciudad: Peter
• Automóvil:
  Citroën C5-1 2.0 HPI

#9 citrogid

• Grupo: Moderadores
• Mensajes: 578
• Inscripción: 20-ago 09
• País Ucrania
• La ciudad de Odessa
• Automóvil:
  BX, XM, Xantia, C5.

dimaska ​​(27 de abril de 2010-09: 48):

los hombres no se ofendan!
Estoy debajo de autos de 7 am a 10 pm. luego espesa y vacía.
Simplemente no tengo el tiempo ni la energía para escribir.
muchas de las preguntas formuladas se responden en el foro o en los materiales detallados del sitio.
Creo que no hará daño a todos iluminarse leyendo

#10 hundido

• 
• Partícipe
• 

citrogid (27 de abril de 2010 - 11:17 am):

Hola . Te estoy pidiendo ayuda.
Me registré en el foro (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), pero no puedo activar mi cuenta, así que escribo así.

Tenemos lo siguiente: citroen c5 comprado en 09.2009 de Dinamarca, 2.0hdi 137hp sin FAP, año 2005, camioneta, kilometraje original para hoy 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Bielorrusia.
Desde la fecha de compra, he recargado LDS dos veces, en el invierno antes de las heladas agregué 0.5 litros y en marzo 0.8 litros, no fluye, sino mocoso (al estudiar la fuente - "pinza de retorno").

Ayer, mientras conducía por la ciudad, apareció un error: "SUSPENSIÓN DEFECTUOSA: velocidad máxima 90 km / h"

Cuando el encendido está encendido (conducción), el botón de ajuste de la altura de manejo funciona, computadora de a bordo. toma el valor dado y, lo más importante, lo confirma y supuestamente fija la posición dada. Pero, de hecho, el coche está inmóvil, en una posición más cercana al "fondo". Con toda esta manipulación, no hay sonido de la bomba de la unidad BHI. El nivel de LDS es normal.
En el maletero, presionando el mismo botón con el encendido apagado, se escucha una señal (alarma sonora de advertencia), pero el nivel de distancia al suelo permanece sin cambios. No hay sonido de la bomba.

No hay un servicio correspondiente en Vitebsk (Minsk está lejos), pero creo que encontraré LEXIA.
Dime por dónde empezar, tal vez una mecha trillada, ¿dónde, cuál?
Realmente necesito ayuda. Gracias por adelantado

Tiene un problema en el motor eléctrico BHI, el fusible se fundirá y el reemplazo no ayudará, y si se eleva, se volverá a quemar. Es necesario quitar la bomba y desmontarla. Estoy en Minsk, si necesita información sobre la reparación, tire su teléfono. de forma personal, solucionaremos el problema.

Hola a todos, tengo un problema, se necesita urgentemente el motor de la bomba hidráulica citroen c5 2004 en la carrocería vieja de 2 litros 136 hp gasolina, un motor o mejor analógico

Tengo una pregunta sobre la hidráulica: dentro de la abertura del arco delantero detrás del volante hay un tubo de goma. aparentemente "regresa" a través de él, el fluido hidráulico circula. 🙂 dónde exactamente no lo sé. pero estalló un poco y las hidras están goteando. líquido. Atención a la pregunta: ¿es necesario “purgar” (aliviar) la presión en el interior del sistema para poder reemplazarlo y hay tubos de goma de este tipo a la venta o buscar solo los usados?

Tengo un auto con el motor quemado. Entonces, ¿qué motor debería montar allí?

Hola, tal problema: me quité la bomba, la limpié. Comenzó a cerrar la ropa.

• Diagnóstico de suspensión GRATIS en 15 minutos
• Al registrarse para el diagnóstico a través del sitio web tarjeta de descuento como regalo
• Preinscripción (para el cliente) sin colas!
• Se utiliza equipo especial
• Purga de sistemas de frenos con soporte bajo presión.
• Personal calificado
• Plazos cortos y garantía de trabajo
• Tarjeta de diagnóstico como regalo

Es necesario monitorear oportunamente el estado de la suspensión hidráulica de su automóvil. El diseño de la suspensión del Citroen Xantia, C5 es fundamentalmente diferente del sistema de suspensión de otros automóviles.

Para los propietarios de Citroen Xantia, coches C5 y aquellos que están a punto de adquirir un fiel "caballo" de la marca Citroen !!

Todos los automovilistas, al menos una vez, pero seguro que vieron un Citroën hundiéndose al suelo o galopando como un niño, pensando en lo bien que no soy francés. Veamos por qué sucede esto.

Incluso en el siglo pasado, en los años 50, los diseñadores de la empresa Citroen desarrollaron e implementaron la primera suspensión neumático-hidráulica del mundo, que se diferencia de las demás por su comodidad y suavidad.

No hay nada sobrenatural en el funcionamiento de este sistema, utiliza las leyes elementales de la física:

1. el líquido no es comprimible
2. características de un gas inerte.

La mayoría de los problemas de suspensión hidráulica surgen solo por insuficiencia o mantenimiento.

Los propietarios de vehículos equipados con suspensión hidráulica deben comunicarse con la estación de servicio Virage al menos dos veces al año (antes y después del invierno), donde pueden diagnosticar, limpiar y lubricar los mecanismos de seguimiento de la suspensión hidráulica. También vale la pena comunicarse de inmediato con VIRAZH STO si encuentra los siguientes signos:

1. Subida o bajada espontánea del vehículo.
2. Rigidez de la suspensión.
3. Clics frecuentes debajo del capó (más de una vez cada 30 segundos)
4. Respuesta hidráulica lenta al subir o bajar.
5. No hay confianza en el comportamiento del automóvil en la carretera.
6. Cambiar la altura (espacio libre) del automóvil.
7. Rastros de líquido debajo del automóvil.

Los especialistas de Virazh Auto Service tienen muchos años de experiencia trabajando con suspensiones hidráulicas Citroën. Nuestros especialistas diagnosticarán, darán servicio o repararán rápida y eficientemente cualquiera de los sistemas hidráulicos de su automóvil. Para la reparación de las suspensiones hidráulicas Citroen en la estación de servicio de Virazh, se han desarrollado tecnologías y equipos que permiten restaurar: juntas de bisagra en los mecanismos de seguimiento (plataformas), e incluso restaurar (sin quitar los cilindros hidráulicos del automóvil) los bordes de aterrizaje podridos del cilindros hidráulicos traseros.

El ajuste con diagnósticos, mantenimiento o reparaciones puede provocar una falla del sistema de suspensión hidráulica y, como resultado, un aumento significativo en los costos de reparación. Y en los automóviles Citroen Xantiyak falla del sistema de frenado y la dirección.

La diferencia en el dispositivo de suspensión hidráulica del Citroen C5 de Citroen Xantia está en el control del suministro de líquido hidráulico a los cilindros y el accionamiento de la bomba hidráulica (módulo hidrónico).

No olvide la diferencia en los fluidos utilizados en los automóviles y el hecho de que son incompatibles entre sí. El aceite LDS se usa para Citroen C5, se requiere LHM para Xanthia. Además, no olvide la necesidad de reemplazar los fluidos hidráulicos. El intervalo de cambio de fluido hidráulico LHM en el vehículo Xantia es de 30.000 km.

El intervalo para cambiar el líquido hidráulico LDS en el automóvil C5 es más largo y es de 80.000 km.

Le recomendamos que se ponga en contacto con regularidad con la estación de servicio para realizar trabajos de diagnóstico e inspección de su Citroen. Esto le permitirá tener confianza en su automóvil, reducir costos y disfrutar de la cómoda suspensión hidráulica Citroën.

acondicionar y asesorar sobre el mantenimiento y reparación de la suspensión

• Reparación de mecanismos de seguimiento (plataformas)
• Reparación de cilindros hidráulicos de cremallera (incluso podemos restaurar una caja destruida)
• Reparación de bomba de suspensión hidroneumática
• Reparación de regulador de presión
• Reparación de cilindros hidráulicos
• Elimina las fugas de las juntas de suspensión.
• Reemplazo y reparación de líneas de suspensión hidráulica neumática.
• Sustitución del acumulador neumático hidráulico (esfera)

Es importante recordar que cada uno de estos modelos utiliza un aceite de suspensión hidráulica-neumática individual. ¡El cambio de aceite a tiempo prolongará la vida útil de todos los conjuntos y conjuntos de suspensión!

Hola, vivo en Armenia, soy muy inteligente al comer Citroen C5, bueno, creo que los sistemas de guitarra no están funcionando.

Esto es 2 veces más de lo habitual. Nuestra experiencia de 10 años nos permite brindar una garantía única para reparaciones y repuestos el doble de lo que establece la ley.

Todo el trabajo, el tiempo y la cantidad se acordarán con usted de antemano. La reparación de automóviles es algo común para nosotros y podemos invertir fácilmente en las condiciones acordadas.

Tu coche estará seguro en nuestro parking. Los coches de todos nuestros clientes están protegidos de forma fiable.

NO está pagando de más. No “condenamos” los detalles, pero reparamos, lo que se cambia en otros servicios.

Un gran stock de repuestos, tanto originales como análogos de alta calidad. Esto significa que la reparación se llevará a cabo lo antes posible y no tendrá que buscar piezas de repuesto.

Transparencia del servicio. Puede asistir a diagnósticos y reparaciones. Mostraremos qué salió mal.

Autotechcenter "Virage" Smolensk.
Horarios de apertura: 8:00 - 20:00
Popova 7a.
Tel. +79107857040
Autopista 1a de Moscú.
Tel. +79107857060

¡Hola todos!
Existe la siguiente situación.
Se cambiaron las esferas por hidropasivas. Tanto la parte delantera como la trasera se balancean muy bien, pero se escuchan golpes desde atrás. Cuando cambié las juntas tóricas en los cilindros traseros, noté que las cabezas de las varillas (en la rótula) están muy sueltas. ¿Podrían estar causando los golpes?
Y también noté:
en un cilindro, el pistón entra "uniformemente apretado" con la mano, y en el otro, incluso es necesario golpear un trozo de madera para impulsarlo. ¿Puede un movimiento tan estrecho ser la razón de un mal funcionamiento de pequeñas irregularidades?

Y en todo caso, tal vez alguien sepa los números de las varillas y los cilindros hidráulicos, vea las etiquetas de precios en orden existencial.

Muchas gracias a todos los que otkltknuvshis de antemano.

El Citroën C5 es, en cierto sentido, un automóvil exótico desde el punto de vista de la reparación, por lo que es tan reacio a ser aceptado en los servicios. Pero como podemos ver, no hay nada complicado en su reparación. El diablo no es tan terrible como está pintado: todo es muy posible de hacer con sus propias manos. ¡Buena suerte!

Buen día a todos. Tontamente arruinó el motor. Extrañé el aceite y, naturalmente, me atasqué. Dijeron que sería más barato reemplazarlos. Lo ordené a través de Moscú. Según contrato, el tiempo de entrega es de 2 semanas, pero han pasado y no hay producto. Dime qué hacer si alguien se ha encontrado con esto. Gracias de antemano.

Terrible. Una película sobre cómo se destruye el C5 🙁

bien hecho gracias por mostrar todo lo que tengo el mismo año 2004 sabré qué es qué

13 años en el sitio
usuario # 27949

La estación de servicio "500 Ampere" en 4 Kupriyanova realiza el diagnóstico, las reparaciones, los mamparos, el ajuste de los conjuntos de suspensión hidráulica Citroen Xantia y C5.

Diagnosticamos un automóvil antes de comprarlo, mostramos los matices y los puntos dolorosos.

Reparación de tuberías hidráulicas sin desmontar, sustitución completa de tuberías principales y de suministro, sustitución de tuberías Bomba-Rail, Bomba-Regulador de presión.

Reemplazo de esferas, LHM, correctores de altura, plataformas elevadoras, reguladores de presión, bombas H / U, cremalleras de dirección, cojines de apoyo, ajuste de holguras, reemplazo de crucetas de dirección.

Reparación de electrobombas de suspensión hidráulica Citroen C5.

Reparación de puntales hidráulicos delanteros en Citroen C5 X7 (5271.L5 + 5271.L6, después de 2008).

Sustitución del tubo principal por un Citroen C5 (junta original con bajada del subchasis y retirada del depósito, o simplificado)

Reparación eléctrica y electrónica de automóviles franceses.

Compramos piezas de suspensión hidráulica usadas de la población (enlace a continuación).

Cilindros hidráulicos traseros con y sin GA, hatchback + station wagon (Xantia, C5);
Junta de dirección (Xantia);
Corrector de altura (Xantia);
Bomba hidráulica 6 + 2;
Soportes de los puntales delanteros con y sin G / A (Xantia, XM);
Estantes correctores delanteros y traseros;
Reguladores de presión viejos y nuevos;
Cremalleras de dirección (Xantia);
Esferas (Xantia, C5);
Varios kits de reparación (GTZ, estantes correctores, correctores, cilindros hidráulicos traseros, etc.);
Pinzas en 3 tamaños (P, F, H);
Tuberías de freno e hidráulicas por metro;
Clips de sujeción de collar (hueso);
Calibradores (Xantia, C5);

Todas las piezas de repuesto están disponibles en tiendas minoristas y estaciones de servicio. realizamos entregas a todo el país.

Todos los productos remanufacturados cuentan con una garantía de 6 meses y se emite una tarjeta de garantía cuando se instala en nuestro taller.

Puede obtener más información sobre nuestro surtido, disponibilidad y precios en nuestro sitio web.

500 Ampere-Green Meadow - Logoisk tracto 21.1:

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, tienda GIPPO.

Tel.: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.

Tienda online-envío a regiones, entrega de repuestos:

MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

STO-500 Amperio: Kupriyanova 4:

Restauración de los apoyos hidráulicos delanteros en el Citroen C5 X7:

Retirada de la suspensión activa (11 esferas), conversión a sistema hidráulico:

Esta foto muestra la corrosión de la mayoría de las tuberías hidráulicas. Supresión de los conductos de alimentación del amortiguador hidráulico delantero.

Los componentes de la famosa suspensión "Activo" son válvulas, reguladores, esfera de activos. todo se borra.

La cantidad de esferas es impresionante. Es una pena que en nuestras condiciones no funcione como debería.

Eliminación completa de partes de la suspensión activa de la parte trasera del automóvil. Sacamos nuevos tubos al cliente, cambiamos los cilindros hidráulicos traseros.

Además, el informe sobre la reparación de Xanthia hidroactivo 94 años:

Este cliente tenía la tarea de agregar una válvula anti-encogimiento (Xantia 94 años, 5 esferas). Problemas: después de apagar el motor, la parte trasera del automóvil se hundía rápidamente.

Se agregó un conjunto de válvula anti-encogimiento con una esfera. Redirigió todas las tuberías.

Como resultado, el automóvil se detiene y no se cae.

Y aquí están los bastidores Citroen C6: se comunicó con una estación de servicio asociada:

La foto muestra la centralita electrónica.

También estamos restaurando estos racks.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) número en el registro de servicios al consumidor 8938 de fecha 22 de abril de 2008.

Es posible realizar el mantenimiento, la diagnosis y la reparación de la suspensión hidroneumática Hydractive de los coches Citroen en nuestro servicio de coche.

• el coche deja de subir / bajar;
• se altera la posición normal del automóvil (su parte delantera / trasera está levantada, el automóvil se hunde mucho, "para acostarse");
• se muestra un error en el tablero;
• aparecen sonidos característicos en el chasis;
• Cuando se ve, el color LHM (fluido hidráulico) es marrón en lugar de verde;
• hay una fuga de líquido;
• Se escuchan frecuentes clics del regulador de presión en el acumulador (la norma es no más de 1 vez en 0,5 minutos).

• falla de las válvulas solenoides;
• mal funcionamiento del sensor de rotación del volante, sensores de altura de la carrocería, etc .;
• avería de una bomba hidráulica (la vida útil promedio es de aproximadamente 100 mil km);
• mal funcionamiento de las hidrosferas: fugas (sirven alrededor de 150 mil km);
• falla de acumuladores;
• daño a las tuberías del sistema hidráulico;
• falla de la computadora de control de suspensión;
• desgaste de los cojinetes de las palancas traseras (su recurso es de unos 40 mil km) y, a veces, las propias palancas;
• mal funcionamiento de los puntales estabilizadores (su vida útil promedio es de aproximadamente 50 mil kilómetros);
• Fallo de los silent blocks de las palancas delanteras, rodamientos de bolas, varillas de dirección, puntas, casquillos estabilizadores (estos últimos sirven unos 80 mil km de recorrido).

La realización de un trabajo de este tipo requiere no solo una titulación especial y una gran experiencia por parte de los maestros que los realizan, sino también la disponibilidad de equipo original, incluido un escáner de diagnóstico Lexia, y una herramienta especial. La suspensión hidroneumática Hydractive es un dispositivo técnico bastante complejo, cuya reparación y mantenimiento debe llevarse a cabo con gran cuidado, precisión y cumplimiento de todos los estándares necesarios. En cuanto a nuestro servicio de coche, puede estar seguro de que cumplimos con todos los requisitos enumerados.

Para mantener la capacidad de servicio de la suspensión hidroneumática de Citroen (Citroen), es necesario controlar regularmente su estado.

En primer lugar, cada 50-60 mil kilómetros para un fluido hidráulico mineral o 100-120 mil kilómetros para uno sintético requiere su reemplazo. El fabricante recomendó el uso de las marcas Total y Elf. Al mismo tiempo, se limpian los filtros. Dependiendo del modelo, necesitará de 3 a 7 litros de líquido.

En segundo lugar, cada 120 mil km de recorrido es necesario limpiar el sistema hidráulico de depósitos químicos con un líquido especial Total Hydraurincage.

En tercer lugar, durante el próximo mantenimiento, debe verificar la presión en las esferas (ruedas y acumuladores hidráulicos). Si el valor obtenido como resultado de las mediciones es de aproximadamente 15 atmósferas, la esfera debe bombearse, si la presión es cercana a la atmosférica, la pieza debe reemplazarse (lo más probable es que el diafragma esté dañado). El recurso de tales esferas es de aproximadamente 100-150 mil km de carrera, para nuevos modelos, aproximadamente 200 mil km.