A la hora de elegir un elevador hidráulico para un motor de barco hay que tener en cuenta que puede ser de dos tipos:
La primera variedad es la más común entre los corredores.Su favor se explica simplemente: los dispositivos mecanizados que permiten realizar cambios en el ajuste del enlace de la unidad de potencia simplemente están prohibidos para ser instalados en los barcos de carreras (no en todos, pero en la gran mayoría de ellos). Las unidades portátiles están montadas con pernos. Gracias a ellos, no se moverá ni siquiera en las condiciones más extremas. La inmovilidad es la principal diferencia entre los dispositivos manuales y los hidráulicos. Se sabe que estos últimos son móviles durante el movimiento de la embarcación. Algunas personas piensan que esto es una desventaja. Pero en aras de la justicia, vale la pena señalar que la fijación del dispositivo al casco del barco se lleva a cabo con la participación de todo tipo:
Sin embargo, la ejecución manual también tiene algunas desventajas. En particular, no se puede utilizar después de entrar en planeo. Lo mismo ocurre con el cambio frecuente de altura en el proceso de cambio de velocidad de movimiento. El ajuste de la altura de la unidad de potencia en el caso de ejecución manual solo es posible en una posición tranquila y solo en tierra. Por lo tanto, si se elige incorrectamente, no se puede cambiar nada en el agua. Es decir, el cepillado no se puede mejorar en tiempo real.
Pero el hidráulico ayudará a subir el motor hasta 150-200 mm sin ningún problema, manteniendo inalterado su ángulo de inclinación. Esto reducirá la resistencia proporcionada por el agua y entrará en el área menos profunda del depósito.
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Los buques con un gran peso o con un motor insuficientemente potente necesitan un fuerte empuje para planear. Los elevadores electrohidráulicos permiten reducir la ventilación y el deslizamiento de la hélice al bajar el motor más profundamente. Una vez que se alcanza la velocidad deseada, se puede elevar el motor para mejorar el manejo y reducir la fricción.
Me gustaría decir que el complejo hidroeléctrico no tiene inconvenientes. Sin embargo, todavía hay uno disponible. Estamos hablando del costo, no solo del dispositivo en sí, sino también de su reparación y mantenimiento. De hecho, para tener la posibilidad de cambiar rápidamente la altura de la unidad de potencia, tendrá que pagar unos setecientos dólares. Los manuales cuestan doscientos más baratos. ¡Y estas son las mejores opciones!
¿Cómo elegir un elevador hidráulico para un motor fueraborda Yamaha? Como ya hemos descubierto que los modelos hidráulicos son más interesantes desde un punto de vista técnico, es mejor preferir uno de ellos. Por ejemplo, Power-Lift.
El nuevo CMC PL-65 le costará alrededor de $ 950. Por este dinero, obtiene un dispositivo confiable que le permite ajustar dinámicamente la posición de la unidad de potencia mientras conduce. El juego de suministro incluye, además del dispositivo, un fusible, un par de relés, cables de alimentación, pernos de montaje, un interruptor de palanca de 3 posiciones y un manual de usuario. Tenga en cuenta: este último puede estar en un idioma extranjero (inglés).
El motor Honda 50 con elevador hidráulico y dispositivo de compensación se compró en el otoño de 2008. Hoy, al partir desde el lugar de la embarcación, se produjo un chirrido de metal, tras lo cual el motor paró manteniendo el ángulo establecido en movimiento. Si presiona el botón de elevación, el motor se eleva, pero en movimiento cae inmediatamente a la posición más baja, y cuando está estacionado cae lentamente a la posición más baja.
Un amigo tuvo un problema similar en Ya60FETOL. Resultó ser una válvula de derivación. No sé dónde está en el Honda, pero debería estar. En I, se esconde detrás de un corcho en forma de gran tornillo, más precisamente, hay dos en I, probablemente uno hacia arriba y el otro hacia abajo. Además, puede verificar la válvula (o más bien el sello), que abre el bypass para que, en caso de falla del motor de elevación hidráulico, pueda bajar manualmente el motor. Nuevamente, si hablamos de I, entonces está en el costado de la abrazadera, y en la abrazadera en este lugar hay un pictograma con un motor y flechas hacia adelante y hacia atrás.La válvula tiene una ranura para un destornillador; se desatornilla después de quitar el anillo de seguridad interno. Y también sería bueno bombear el sistema de elevación hidráulico, pero hay que tener en cuenta que simplemente no se airea de una vez, lo que significa que en algún lugar hay una fuga y una fuga de aire. Otro punto: si el motor comienza a subir inmediatamente cuando se presiona el botón, entonces apenas se está ventilando, porque en este caso, al principio, el motor trillaba diligentemente creando la presión necesaria, y solo entonces el motor comenzaría a subir.
¡Gracias por participar!
El fluido no está comprimido. Busque fugas, fugas y estanqueidad de la válvula.
No me he encontrado con una avería del motor antes. Este motor no se compró a un distribuidor autorizado. Vivo en Penza, solo hay Yamaha. El concesionario Honda más cercano en Saratov. Dónde piensas reparar. Lleva a Saratov.
cual diablos es la diferencia honda-yamaha, la moldura es la misma en todas partes. la válvula te está envenenando, no hay nada más, o desenroscar y girar como de costumbre, o agregar un poco de aceite y bombearlo por todas partes. más lejos según las circunstancias.
Hubo tal situación con Yamaha ... Allí, en el cilindro hidráulico hay dos válvulas y dos bolas cargadas por resorte con un diámetro de 2-3 mm, y en una de ellas el asiento fue empujado de alguna manera y la presión fue perdió. Desmontar inequívocamente, pero no confundir, son diferentes, me refiero a las válvulas, para ver los asientos están ahí - una luminaria, me trataron con ligeros golpecitos en la bola para restaurar la geometría del asiento. Luego, llena ATF-ku y lo bombea, pero mira que puede hacer espuma. La nivelación está en el foro, las reglas de búsqueda.
Tengo una situación muy similar en el Ya70. A toda velocidad, el motor baja lentamente hasta que golpea la muleta. En el estacionamiento, NO se cae en absoluto. La válvula de derivación está funcionando; cuando está torcida, baja el rábano picante con las manos. El líquido de ATP es normal y el sistema se bombea. Llegué a la conclusión de que no tiene ningún tipo de válvula en su interior.
Si el motor comienza a subir / bajar inmediatamente, lo más probable es que no se trate de ventilar el sistema, especialmente si no encontró manchas. Busque el tornillo (válvula) que le permite pasar al modo manual, por así decirlo. Él, como dije, probablemente esté del lado de la abrazadera. Más precisamente, en la abrazadera (al menos en el pozo) hay un orificio a través del cual se debe girar este tornillo. Debe haber una imagen proyectada en el agujero: un motor con flechas arriba / abajo. Desatornille (después de quitar el anillo de retención) este tornillo, verifique los sellos. Limpiar el tren de aterrizaje: de repente, entró una especie de suciedad y rompió el sello. Aunque, al principio, gire el tornillo hacia adelante y hacia atrás, de repente se desenroscó espontáneamente y abrió el canal de derivación.
Tengo exactamente lo contrario. El motor no se eleva en movimiento. Cae en movimiento y sube en carrera débil y con la mano sin problemas. Se manifestó después del autodesmontaje. También pienso dónde está la razón.
Sí, no hay nada terrible ahí, no confundir las válvulas de bypass, seguir el lado derecho al instalarlas, tienen dirección para no perder nada al desmontar y montar el bloque del mecanismo de bypass, es como un sándwich montado en el bloque intermedio es NSh (bomba de engranajes), por lo que bombea fluido de una cámara a otra y bombea correctamente la moldura.
Ayer hablé con un especialista. Me preguntó en detalle cómo traduzco el motor de un barco. Su opinión es que el líquido se ha "perdido" y lo más probable es que solo se necesite el bombeo del sistema.
Utopía. ¿Presiona firmemente este soporte con el pie en cualquier caso, o lo deja cargado por resorte?
Presionado, pero no del todo. Hervidor I.
Continuación de una historia.
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Trabajo de compensación de elevación hidráulica en un motor fueraborda Yamaha: purga, cambio de aceite y reparación
Mensaje kyzik » 11.12.2010 11:15
Mensaje Wittebank » 12.12.2010 01:03
Mensaje kyzik » 12.12.2010 03:39
Mensaje salvaje » 12.12.2010 03:56
Mensaje Valery » 12.12.2010 03:59
Mensaje salvaje » 12.12.2010 04:06
Mensaje Wittebank » 12.12.2010 08:56
Actualmente, un elevador hidráulico para un motor de barco es una unidad estructural que está presente en casi todos los barcos equipados con una potente unidad de potencia. Si no está incluido en el paquete básico, se recomienda comprarlo e instalarlo inmediatamente después de comprar el barco.
Como regla general, el nodo designado:
aumenta el valor del indicador de velocidad máxima;
contribuye a un consumo de combustible más económico;
reduce el tiempo de aceleración;
mejora el manejo.
A la hora de elegir un elevador hidráulico para un motor de barco hay que tener en cuenta que puede ser de dos tipos:
La primera variedad es la más común entre los corredores. Su favor se explica simplemente: los dispositivos mecanizados que permiten realizar cambios en el ajuste del enlace de la unidad de potencia simplemente están prohibidos para ser instalados en los barcos de carreras (no en todos, pero en la gran mayoría de ellos).
Las unidades portátiles están montadas con pernos. Gracias a ellos, no se moverá ni siquiera en las condiciones más extremas.
La inmovilidad es la principal diferencia entre los dispositivos manuales y los hidráulicos. Se sabe que estos últimos son móviles durante el movimiento de la embarcación. Algunas personas piensan que esto es una desventaja. Pero en aras de la justicia, vale la pena señalar que la fijación del dispositivo al casco del barco se lleva a cabo con la participación de todo tipo:
casquillos
aspectos;
deslizadores y así sucesivamente.
Por lo tanto, la probabilidad de que la elevación se desprenda y desaparezca en la columna de agua se reduce prácticamente a cero.
Sin embargo, la ejecución manual también tiene algunas desventajas. En particular, no se puede utilizar después de entrar en planeo. Lo mismo ocurre con el cambio frecuente de altura en el proceso de cambio de velocidad de movimiento. El ajuste de la altura de la unidad de potencia en el caso de ejecución manual solo es posible en una posición tranquila y solo en tierra. Por lo tanto, si se elige incorrectamente, no se puede cambiar nada en el agua. Es decir, el cepillado no se puede mejorar en tiempo real.
O aquí hay otro caso. Estás a punto de ir a pescar en aguas poco profundas. En tales condiciones, un levantamiento manual es inútil.
Pero el hidráulico ayudará a subir el motor hasta 150-200 mm sin ningún problema, manteniendo inalterado su ángulo de inclinación. Esto reducirá la resistencia proporcionada por el agua y entrará en el área menos profunda del depósito.
Los buques con un gran peso o con un motor insuficientemente potente necesitan un fuerte empuje para planear. Los elevadores electrohidráulicos permiten reducir la ventilación y el deslizamiento de la hélice al bajar el motor más profundamente. Una vez que se alcanza la velocidad deseada, se puede elevar el motor para mejorar el manejo y reducir la fricción.
Me gustaría decir que el complejo hidroeléctrico no tiene inconvenientes. Sin embargo, todavía hay uno disponible. Estamos hablando del costo, no solo del dispositivo en sí, sino también de su reparación y mantenimiento. De hecho, para tener la posibilidad de cambiar rápidamente la altura de la unidad de potencia, tendrá que pagar unos setecientos dólares. Los manuales cuestan doscientos más baratos. ¡Y estas son las mejores opciones!
¿Cómo elegir un elevador hidráulico para un motor fueraborda Yamaha? Como ya hemos descubierto que los modelos hidráulicos son más interesantes desde un punto de vista técnico, es mejor preferir uno de ellos. Por ejemplo, Power-Lift.
El nuevo CMC PL-65 le costará alrededor de $ 950. Por este dinero, obtiene un dispositivo confiable que le permite ajustar dinámicamente la posición de la unidad de potencia mientras conduce.
El juego de suministro incluye, además del dispositivo, un fusible, un par de relés, cables de alimentación, pernos de montaje, un interruptor de palanca de 3 posiciones y un manual de usuario. Tenga en cuenta: este último puede estar en un idioma extranjero (inglés).
Una cuestión candente para los armadores que surge tras analizar la línea de agregados, representada por motores con los mismos en una serie de características con diferentes postquemadores.
Una operación sencilla que puedes hacer tú mismo. No toma mucho tiempo y el efecto final es asombroso. Por cierto, los costos incurridos serán mínimos.
Si le parece que la potencia de la unidad de potencia de su barco no es suficiente, entonces ya ha llegado el momento en que necesita buscar un ala hidráulica para un motor fuera de borda.
Etiquetas: elevador hidráulico, para, barco, motor, bricolaje, manos, video
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¿Tiene el motor de elevación hidráulico una inclinación de emergencia?
Tenía 2 motores, Yamaha 15 y 30, los motores estaban fundidos y arrojados en caso de un golpe
Ahora tomé un barco a motor Tohatsu MD 50 EPTOS con elevador hidráulico
pero en caso de impacto, no se pliega como los motores anteriores y, en consecuencia, toda la fuerza del impacto recae sobre la caja de cambios y la hélice.
¿Cómo se puede arreglar esto?
Después de todo, las piedras y los obstáculos se pueden atrapar en todas partes a gran velocidad.
¿O como? ¿Alguien tuvo un motor retrocedido en el impacto? ¿Hydropod no sufre de esto?
No sé de todos los demás, pero ayer me pegó tan fuerte contra una piedra que la caja de cambios se sacudió seriamente y 2 palas de las hélices se doblaron, la velocidad era de 4 km / h.
sin embargo, este no fue el caso de los motores con avar.kidkoy!
¿O como? ¿Alguien tuvo un motor retrocedido en el impacto? ¿Hydropod no sufre de esto?
El elevador hidráulico funciona bien e incluso se inclina hacia atrás en caso de impacto.
Dos veces voló con fuerza, aunque una vez con una reparación seria de la caja de cambios. (90 sousa). Ni siquiera cuento las pequeñas cosas
Este tema es quizás uno de los más relevantes en la actualidad, lo cual es bastante comprensible. Atrás quedaron los días en que principalmente "Neptunes" y "Torbellinos" domésticos deambulaban por el agua, y la aparición de repuestos colocados en la orilla y las reparaciones realizadas, como dicen, "en la rodilla" se percibían como la norma de vida. Ahora se puede observar una imagen similar principalmente en el interior. La situación ha cambiado drásticamente. El mercado ofrece al consumidor ruso una gama casi completa de los últimos equipos de motores hidráulicos del extranjero. La disponibilidad de motores de los principales fabricantes del mundo plantea una serie de preguntas, y nuestra tarea es comprenderlas.
La primera y, quizás, la pregunta principal, que, desafortunadamente, para la mayoría de los propietarios de motores simplemente no surge: ¿cómo elegir la hélice adecuada? Esto no se aplica directamente a la reparación de motores, pero es extremadamente importante garantizar las condiciones de funcionamiento más favorables para el motor en su conjunto y aumentar sus recursos. En otras palabras, un tornillo correctamente seleccionado puede reducir la probabilidad de un mal funcionamiento y, por lo tanto, evitar la reparación en sí. El hecho es que cualquier motor fueraborda o estacionario tiene un cierto rango de velocidad, en el que desarrollará la máxima potencia y al mismo tiempo tendrá un consumo de combustible óptimo. Ir más allá de este rango en una dirección u otra conduce a una disminución en el rendimiento del motor y un aumento en el consumo de combustible.
Hay varios motores, cuya conexión de tacómetros no se proporciona estructuralmente. En este caso, al realizar la prueba, es necesario utilizar tacómetros especiales que permitan leer la información de los cables de las bujías de alto voltaje. Y para ello, deberá volver a ponerse en contacto con un centro de servicio equipado con una herramienta similar. Y una nota más: las hélices estándar que vienen con el motor generalmente coinciden exactamente de acuerdo con los resultados de dicha prueba, pero recuerde que su equipo (motor, hélice, bote, carga) puede convertirse en una excepción a la regla.
Suponga que al seleccionar la hélice hemos creado las condiciones para que el motor funcione normalmente. Pero la técnica es técnica y las averías aún son posibles. Es cierto que existe una diferencia entre rotura y avería. Por lo tanto, intentemos averiguar cómo comportarnos en una situación determinada. Excluiremos inmediatamente la opción cuando la vida y la salud de las personas dependan del rendimiento del motor; aquí se permite cualquier intervención. Solo consideraremos los problemas de las reparaciones actuales.
Resulta que incluso un motor que funciona normalmente requiere un mantenimiento periódico. ¿Puedes hacerlo por ti mismo? No hay una respuesta definitiva, y aquí está el motivo. Si usted es una persona técnicamente competente con experiencia en el manejo de dicho equipo y el motor está en garantía, es recomendable obtener permiso para el mantenimiento programado del distribuidor más cercano. Lo más probable es que se otorgue dicho permiso y luego, con confianza en sí mismo. Empiece por leer atentamente el manual de instrucciones. En la lista de mantenimiento de rutina, es posible que existan elementos destinados únicamente a su motor específico. Los lubricantes y el equipo utilizado para el servicio deben ser originales.
Después del vencimiento del período de garantía, la frecuencia y la calidad del mantenimiento permanecen en su conciencia, aunque lo más probable es que no pueda evitar por completo la comunicación con los trabajadores del servicio. En la lista de mantenimiento de rutina especificado en las instrucciones de funcionamiento, se encuentran aquellos que requieren alta calificación, herramientas especiales y documentación técnica.En cuanto a los distintos ajustes, la instrucción limita el grado de intervención. Debe tener especial cuidado con los ajustes del carburador. Las velocidades de ralentí excesivamente altas pueden provocar daños en las piezas de la caja de cambios debido al modo de choque más severo al cambiar de marcha. Un ajuste incorrecto de la calidad de la mezcla conducirá a un deterioro de las condiciones de funcionamiento del motor, lo que puede tener consecuencias bastante graves. Recomiendo encarecidamente no sincronizar los carburadores de los motores de cuatro tiempos; sin una herramienta especial y una cierta habilidad, el resultado será negativo. Y un consejo más: no descuides la conservación del motor (el procedimiento se describe en detalle en las instrucciones) y el transporte adecuado, especialmente de cuatro tiempos.
La reparación asociada con el reemplazo de cualquier componente del motor o que requiere un diagnóstico serio depende directamente del grado de capacitación técnica del propietario del motor y del equipo. La gama de motores que se utilizan actualmente en los barcos es diversa: son motores de carburador simples, sistemas de inyección de combustible para motores de cuatro y dos tiempos, con sistemas OptiMax de Mercury y sistemas HPDI de Yamaha, y con varios sistemas de lubricación. Todo esto requiere una formación profesional constante incluso de los mecánicos a tiempo completo. Por supuesto, el propietario del motor no se enfrenta a tal tarea, pero no recibirá la documentación técnica completa de su motor en ninguna parte. Se describe en el "Manual de servicio", un libro utilizado por los mecánicos. No sale a la venta. Y si probablemente será posible comprender los motores de carburador de baja potencia y las fallas en la reparación no causarán consecuencias, entonces una persona cuerda no se acercará a un motor grande, tan "lleno" como sea posible de componentes electrónicos. Y con el debido respeto a los artesanos, no les aconsejo que confíen el motor a un maestro de un garaje cercano. Es su motor el que puede ser estructuralmente diferente de los que ha reparado con éxito antes.
Hay una pregunta más, cuya respuesta debe encontrarse antes de proceder con la reparación: ¿tiene una herramienta especial? Habiendo estado comprometido en el servicio de motores importados desde hace mucho tiempo desde el primer año, he visto y escuchado bastante de todos, pero más a menudo dicen una cosa: “Sí, no tuve que hacerlo yo mismo. ¿Y cuánto costará ahora? " Solo hay una regla: si ninguna de las herramientas que conoce es adecuada para quitar o desatornillar una pieza, deténgase; lo más probable es que se requiera una herramienta especial para este procedimiento. Diré más, la herramienta que creas adecuada puede afectar las piezas precisamente en aquellos lugares que no se pueden cargar. En este caso, no solo romperá la pieza, sino que también complicará significativamente la reparación posterior.
Lo que me gustaría llamar la atención de los lectores es el problema de los repuestos. Dónde conseguirlos, usar "parientes" o encontrar algo adecuado, ¿una pieza desgastada requiere reemplazo o todavía servirá? En mi práctica, había un motor en el que un ánodo anticorrosión, no original, pero barato, duraba más que el motor, pero al mismo tiempo tenía una muy buena presentación. No asuma que todas las piezas de repuesto no originales son basura. También hay fabricantes muy dignos. Pero, en mi opinión, si hay una oportunidad, es mejor, en lugar de perder energía, tiempo y, por lo tanto, dinero en encontrar los adecuados, ponerse en contacto con especialistas técnicos y tener confianza en la calidad de los repuestos comprados. Esto, dicho sea de paso, también se aplica a los aceites. Además, los expertos le aconsejarán qué piezas necesita comprar en un caso particular, ya que a menudo las piezas de repuesto deben cambiarse en un paquete.
Reemplazar una pieza no siempre corregirá el problema.Varias juntas, arandelas de seguridad y sellos de aceite deben cambiarse durante las reparaciones, incluso si exteriormente están en buenas condiciones. En cuanto a las holguras, los golpes permitidos, los pares y la secuencia de apriete, en este caso es mejor obtener asesoramiento profesional, al menos por teléfono, correo electrónico o correo postal.
Se cree ampliamente que tiene sentido comprar los motores de carburador más simples para que pueda solucionar los problemas usted mismo. Esto es solo parcialmente cierto. Los motores de pequeña y mediana potencia no requieren soluciones técnicas complejas, pero hablar de la sencillez de los motores de alta potencia, aunque sean de carburador, es incorrecto. Para ahorrar gasolina y optimizar la calidad de la mezcla, los sistemas de combustible y los sistemas de encendido de dichos motores son bastante complicados, lo que reduce al mínimo su ventaja sobre la inyección o el mismo OptiMax. Y dados los mejores indicadores de potencia y peso de estos últimos y su eficiencia, la cuestión desaparece por sí sola. De hecho, se debe tener cuidado al abordar modelos fundamentalmente nuevos y muy comprimidos. Diré más: los motores complejos, por regla general, tienen un sistema de protección que notifica las fallas que se han producido y cambia el modo de funcionamiento de tal manera que no dañe el motor y al mismo tiempo lo haga funcionar. Un motor de aspecto complicado suele ser mucho más fácil de operar que un carburador de la misma potencia. Desafortunadamente, en este asunto, muchos siguen siendo muy conservadores: el motor es aterrador, el miedo a la electrónica con la que están equipados los motores de inyección.
Teniendo en cuenta todo lo anterior, recomiendo encarecidamente realizar reparaciones, ajustes y mantenimiento de rutina en un centro de servicio certificado. Está certificado. Si, por razones financieras o debido a la lejanía territorial de dicho centro, se ve obligado a realizar reparaciones usted mismo, entonces, nuevamente, es necesario consultar a un especialista.
En el marco de uno o incluso varios artículos, es imposible delinear todas las sutilezas de la reparación de un motor. Pero existen tendencias generales en el mantenimiento de ciertos nodos. La tabla anterior enumera los puntos principales que deben tenerse en cuenta al iniciar una reparación.
D. Semenov, gerente de servicio, Mercury-NII TM, CJSC.
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