Reparación hidrónica de bricolaje

Es posible que se sorprenda desagradablemente, preguntándose por qué el hidrónico no arranca, y cómo reparar este dispositivo también comenzará a molestarle mucho. Entonces, instaló un precalentador en su automóvil, un aparato que de todos modos no es barato. Lo instalaron para usted, muy probablemente, no de forma gratuita, pero eso no es tan malo.

Lo que es más importante, los problemas ya se revelan con la llegada del clima frío, cuando se necesitan sistemas hidrónicos para una conducción normal. Es poco probable que descubra los caprichos del calentador antes, porque no lo necesitaba tanto en términos de calor.

No creemos que los problemas comiencen poco después de la instalación: este equipo es producido por la empresa alemana Eberspächer, y estos muchachos son responsables de los frutos de su trabajo. Pero no olvide que el calentador es un sistema complejo, y cuanto más intrincado sea el diseño, más componentes pueden romperse.

Por qué hydronic no arranca y cómo reparar el dispositivo, lo más confiable y rápido será determinado por especialistas. Si todavía lo tiene en garantía, es mejor acudir de inmediato a ellos: el rendimiento de aficionados eliminará instantáneamente sus obligaciones hacia usted. Si la garantía ha expirado, puede intentar establecer dónde ocurrió el problema: algunos de ellos están disponibles para su eliminación por sí solos.

Si decide realizar el diagnóstico inicial por su cuenta y no cuenta con un equipo especializado, considere los factores más probables que impiden que el calentador arranque.

• Caso uno: presiona un botón y descubre que no hay respuesta en absoluto. Lo más probable es que, en algún lugar del circuito, el contacto esté abierto, ya sea por oxidación de la terminal o por un cableado roto;
• Se observa una reacción débil al botón, pero tan insignificante que el calentador no puede proporcionar encendido. Diagnóstico: la batería está agotada o resultó ser de muy baja potencia;
• El hidrónico intenta arrancar dos veces, pero falla el encendido. La mayoría de las veces esto sucede debido a la falta de suministro de combustible;
• El calentador parece encenderse, pero casi inmediatamente se apaga. El sistema de refrigeración está aireado, por lo que se produce un sobrecalentamiento y un corte de emergencia de la unidad. Muy a menudo, esto se observa después de un largo período de inactividad de la máquina (al menos 2 semanas. Consulte el artículo "Arrancar el automóvil después de un largo tiempo de inactividad");
• La segunda razón más común es el anticongelante de mala calidad en el circuito de refrigeración. Mire dentro del tanque de distribución: si hay algo gelatinoso en lugar de líquido, se debe cambiar el anticongelante;

A veces, el conductor comienza a preocuparse por las razones por las que el hidrónico no arranca. La reparación hidrónica de bricolaje es bastante real y, por lo tanto, no debe preocuparse en absoluto. El costo de instalar un dispositivo de este tipo es bastante alto y, por lo tanto, si también tiene que pagar por el trabajo de reparación, generalmente puede "ir al rojo". Por regla general, los problemas comienzan en el momento en que llega el frío, porque es cuando el hidrónico es necesario para el movimiento normal. Si el dispositivo no se ha utilizado antes, está claro que los problemas no se pueden detectar. También vale la pena considerar el hecho de que el dispositivo fue producido por una conocida empresa alemana, lo que garantiza la alta calidad de sus propios productos. No olvide que el calentador es un sistema bastante complicado. Como sabes, cuanto más complejo es el diseño, más probable es que falle.

Hydronic no arranca - razones. Reparación hidrónica de bricolaje: este será el tema de este artículo. Si el propietario del vehículo tiene mucho dinero, puede acudir a los especialistas.Si hay una garantía para el calentador, ni siquiera debe pensar en ello, debe acudir inmediatamente a la estación de servicio. Al tener garantía, la autorreparación hará que desaparezca. Cuando la garantía ya ha expirado, ¿por qué no intentar averiguar cuál es el problema y solucionarlo si es posible?

Si una persona todavía quiere hacer el diagnóstico inicial con sus propias manos, pero no hay un equipo especial disponible, solo debe tener en cuenta los factores más comunes que afectan la puesta en marcha del dispositivo de calefacción.

• El primer caso: el conductor presiona el botón, pero no pasa absolutamente nada. Lo más probable es que el contacto se haya abierto en el circuito debido a la oxidación de la terminal o debido a un cableado roto.
• Hay una reacción al botón, pero es tan débil que el calentador simplemente no puede cumplir con sus funciones principales. En este caso, la batería probablemente esté agotada.
• Varias veces el hidrónico intenta involucrarse en el trabajo, pero no pasa nada. Esto es posible debido a la falta de suministro de combustible.
• El calentador comienza a funcionar, pero casi inmediatamente después de encenderlo, se apaga. Ha aparecido aire en el sistema de refrigeración y, por lo tanto, la unidad se sobrecalienta y se apaga automáticamente. Esto sucede a menudo después de que el vehículo no se haya utilizado durante mucho tiempo.
• Otra razón popular es el uso de anticongelante de mala calidad. Tienes que mirar en el vaso de expansión. Si no contiene anticongelante, sino una mezcla que se parece más a la gelatina, asegúrese de reemplazarla.

La válvula de la tapa del radiador puede ser caprichosa. Durante el tiempo en que el automóvil está estacionado, se produce un vacío, que es una bolsa de aire. La válvula está diseñada para iniciar el aire, y si no cumple con su función prevista, el calentador comienza a sobrecalentarse nuevamente. Para realizar la comprobación, es necesario abrir ligeramente la tapa durante la noche. Si el problema persiste, tendrás que reemplazarlo.

Los problemas de arranque pueden comenzar debido a que el tubo de escape está obstruido. La suciedad vieja se convierte en corcho.

El arranque está presente, pero el escape es demasiado humeante, además, hay un olor bastante desagradable. Esto indica que la cámara de combustión del calentador está obstruida. El fabricante aconseja limpiar el dispositivo una vez cada dos años, pero teniendo en cuenta las realidades domésticas, esto debe hacerse con más frecuencia.

Si hay fallas internas, entonces no podemos hacer nada por nuestra cuenta. En este caso, aún es mejor acudir a una estación de servicio.

Incluso si una persona está firmemente convencida de que irá a un servicio de automóviles, aún tendrá que trabajar. Éstas incluyen:

• La batería está siendo probada. Si es necesario, debe recargarse. También revise las bujías y reemplácelas si es necesario.
• Diagnóstico del estado de los principales componentes eléctricos.
• Verifique el nivel de combustible en el tanque y anticongelante.
• Comprobación del sistema de gases de escape.

Dado que no hay encendido, un temporizador modular ayudará a resolverlo. Almacena códigos de error en la memoria. Es fácil verlos:

• Se presiona un botón en el calentador de trabajo, que lo enciende.
• Tan pronto como comienza a funcionar, se presiona la tecla en la que se representa el reloj.
• Después, presione el botón P y manténgalo presionado durante un par de segundos.
• La pantalla mostrará un código de error.

Para desplazarse por los errores, debe hacer clic en el botón con una flecha. Después de leer el artículo, quedó claro por qué el hidrónico no arranca, las razones. La reparación hidrónica de bricolaje es posible con ciertas habilidades y deseos. Si una persona realmente entiende, puede ingresar al dispositivo, pero en general no se recomienda.

Precalentadores HYDRONIC (Hydronik), fabricados por Eberspacher, son los más caros entre sus homólogos: dispositivos fabricados por Webasto,Creencia china, binario ruso.
La razón del aumento de los costos, según el fabricante, es el uso de un dispositivo de quemador de calentador diferente y el uso de un esquema de combustión de combustible en dos fases, lo que requiere la introducción de tecnologías de producción más complejas. Esto contribuye a una menor formación de carbono en las piezas y, como resultado, a una mayor fiabilidad del dispositivo.
Pero, sin embargo, las averías del calentador son inevitables. Considere las razones por las que Hydronic, que ya se ha utilizado durante algún tiempo, no se inicia. En primer lugar, examinaremos las opciones para el diagnóstico y la solución de problemas, si en el momento de la falla de Hydronics no tiene información sobre los códigos de error del dispositivo e Internet no está disponible por algún motivo.

Diagrama del calentador hidrónico

Causas de falla del calentador:

El calentador Hydronic es un producto técnico complejo, por lo que sus fallas y averías son inevitables.

• cableado roto, oxidación de los terminales de conexión en el circuito eléctrico del dispositivo;
• una respuesta débil al botón de encendido indica carga de batería insuficiente;
• la unidad de control bloqueó el calentador debido a que superó los valores umbral mínimo o máximo de la tensión del circuito de alimentación;
• falla de la unidad de control, sensores y otras partes del dispositivo.

Diagnóstico del calentador Hydronic

• la formación de bolsas de aire en el sistema de enfriamiento, como resultado de lo cual los sensores de temperatura del dispositivo se sobrecalientan y la unidad de control cierra el suministro de combustible;
• refrigerante de baja calidad;
• violación del suministro de combustible al quemador del calentador. Además de la interrupción (obstrucción) de la línea de combustible y la avería de la bomba dosificadora, esto puede ser causado por la baja calidad del combustible y la contaminación excesiva del tanque de combustible. Diesel Hydronic no arranca en climas fríos debido a la gelificación del combustible diesel, por lo que se recomienda instalar calefacción de combustible.

El humo de escape aumentado combinado con los apagados del calentador son causados ​​por la coquización excesiva de la cámara de combustión y el tubo de escape. Eliminado por limpieza de depósitos de carbón.

Si el precalentador de arranque no arranca y aparece "Error" en la pantalla de su temporizador modular, luego de haber determinado el mal funcionamiento de forma independiente y haberlo eliminado, puede diagnosticar el dispositivo. Es mejor verificar el calentador y eliminar los errores y fallas que los causaron de manera profiláctica.
Códigos de error del calentador y una breve descripción de la falla:

Es posible realizar diagnósticos de todos los elementos del calentador Hydronic solo durante su funcionamiento.

• 011, 012 - Umbrales de tensión superados. La mayoría de las veces es causada por una descarga de la batería, una falla del generador, un cableado roto, oxidación de los contactos;
• 012, 014 - sobrecalentamiento o posibilidad de sobrecalentamiento. Violación de la circulación del refrigerante, su fuga, tapones de aire. Avería de la bomba de circulación, sensores de temperatura;
• 015 - Bloqueo del controlador por sobrecalentamiento. Los motivos son los mismos que para los errores 012 y 014. El error debe borrarse;
• 017 - Parada de emergencia por sobrecalentamiento. Las razones se indican arriba;
• 020, 021 - mal funcionamiento de la vela;
• 030, 031, 032, 038, 039: la velocidad del ventilador de entrada de aire ha cambiado. Las razones principales son una mayor resistencia a la rotación debido a la contaminación, un circuito abierto en el circuito de alimentación del ventilador, cableado en cortocircuito, oxidación de los contactos;
• 041, 042 - mal funcionamiento asociado con la bomba de circulación y su fuente de alimentación;
• 047, 048 - averías en el sistema de suministro de combustible asociado con la bomba dosificadora;
• 050 - bloqueo de la unidad de control debido a arranques fallidos. Es necesario eliminar el error después de la resolución de problemas;
• 051, 052 - límite de tiempo excedido. Averías asociadas al sensor de llama, al funcionamiento de la bomba dosificadora, al suministro de aire a la cámara de combustión;

Si se muestran otros códigos de error, es mejor ponerse en contacto con un especialista, ya que se requerirán pruebas especiales en equipos de diagnóstico profesionales.Reparar los "cerebros" de Hydronic es una ocupación para profesionales de la electrónica, los semiconductores pueden fallar incluso con la más mínima descarga de electricidad estática causada por el tacto.

Temporizador modular hidrónico

Si decide llevar a cabo la reparación y el lanzamiento de Hydronics con sus propias manos, comience con lo más simple.
Primero, evalúe la respuesta del calentador al comando de encendido. La ausencia total de una reacción indica una violación del cableado o un bloqueo de la unidad de control, así como una descarga de la batería. Si el voltaje de suministro del calentador estuvo por debajo del valor de umbral mínimo de 10,2 V durante 20 segundos, el controlador se bloqueó. Si no se dispone de instrumentos de medida, el estado de carga de la batería se puede estimar por el funcionamiento de la señal sonora, la luz de los faros cuando se encienden durante un tiempo breve, etc.
Inspeccione cuidadosamente todos los conectores eléctricos pertenecientes al circuito hidrónico. Pudo haber ocurrido una ruptura en el cableado debido a una oxidación excesiva de los contactos, lo que se verifica tirando de las conexiones para que se rompan.

Una de las causas de la falla del calentador es la fuga de anticongelante. Verifique su nivel en el sistema y evalúe visualmente la calidad del refrigerante.

Con una sonda simple (lámpara + cable), verifique si se suministra voltaje a la bomba, bomba dosificadora, sistema de encendido.
Evalúe con qué libertad se suministra aire a la cámara de combustión y se eliminan los gases de escape. Los tubos de entrada y escape obstruidos con suciedad, hielo o nieve pueden ser la causa de que el calentador auxiliar Hydronic no arranque.
Las bolsas de aire en el sistema de enfriamiento pueden ser causadas por un mal funcionamiento de la válvula en la tapa del tanque de expansión (o en el cuello del radiador). Pero esto solo se puede instalar quitando la cubierta por adelantado. Si la puesta en marcha posterior tiene éxito, cambie la cubierta.
Si descubrió que el mal funcionamiento se debe a una parte fallida (ensamblaje) del calentador, la reparación se reducirá a reemplazar este último. Por lo tanto, si el período de garantía del calentador no ha expirado, pero fue instalado, como dicen, por "funcionarios", entonces la posible entrega del automóvil por una grúa al taller se justificará por sí misma: los precios de las piezas de repuesto para HYDRONIC son considerables.
Para que el dispositivo continúe funcionando sin problemas, lea el manual de fábrica para la instalación y operación de Hydronics. Lo más probable es que un estudio cuidadoso de los requisitos y recomendaciones de la fábrica le señale errores cometidos por ignorancia.

Es bien sabido que los calentadores Hydronic están en la lista de líderes en el mercado de este tipo de dispositivos, compitiendo con éxito con Webasto y otros fabricantes. Al mismo tiempo, durante el funcionamiento de un precalentador de cualquier empresa, el propietario puede encontrarse con el hecho de que el equipo comienza a funcionar mal durante el funcionamiento.

Los propietarios se enfrentan al hecho de que Hydronic se inicia cada dos veces o el calentador Hydronic echa humo y no arranca. Dado el hecho de que un precalentador de arranque autónomo es un equipo bastante complejo y costoso, cualquier mal funcionamiento de la unidad se convierte en motivo de preocupación.

Cualquier falla asociada con el hecho de que las instalaciones Hydronic diesel o de gasolina no arrancan indica un problema y la necesidad de un diagnóstico para solucionarlo.

A continuación, hablaremos de por qué Hydronic no arranca o el precalentador de Hydronic arranca y se para después de un minuto, y también por qué Hydronic no arranca, escribe error, etc.

Comencemos con el hecho de que los problemas con el calentador del motor generalmente se detectan con el inicio del clima frío, ya que el dispositivo generalmente no se usa en la estación cálida. Además, si Hydronic no arranca cuando hay heladas, el calefactor simplemente no se puede utilizar más para el propósito para el que fue diseñado. Tanto en los turismos comerciales como en los civiles, esto puede provocar la imposibilidad de arrancar un motor de combustión interna en frío.

En tal situación, el primer paso es averiguar si el equipo está en garantía o si el período de garantía ya expiró.Si el calentador aún está en garantía, entonces la decisión correcta sería abandonar cualquier intento de diagnóstico y solución de problemas por su cuenta. Para resolver el problema, debe entregar el automóvil a especialistas.

Si la garantía del precalentador Hydronic ha expirado, puede intentar identificar y solucionar la avería usted mismo. En la etapa inicial, se realizan diagnósticos superficiales, es decir, dicha verificación no implica el uso de equipos especiales. Pasemos a las posibles razones de la falla al encender el calentador.

El fabricante recomienda que el calentador se limpie al menos una vez cada 24 meses. Al mismo tiempo, es importante recordar que en algunos casos (por ejemplo, operación frecuente y prolongada del dispositivo, baja calidad del combustible), es necesario limpiar el calentador del motor con más frecuencia.

• La obstrucción severa del tubo de escape del dispositivo también a menudo conduce a arranques fallidos del calentador o fallas en su funcionamiento. En invierno no se puede descartar la nieve, el hielo y otros motivos que bloqueen la salida normal de gases del calefactor. Al igual que en el caso de la limpieza de la cámara de combustión, así como otros trabajos no programados, estos casos no están cubiertos por la garantía.
• Con la llegada del clima frío, el combustible diesel de verano tiende a congelarse o encerarse en el sistema de energía y los filtros. En caso de problemas con el calentador en los motores diesel, debe asegurarse de que se llene el tanque con combustible diesel de invierno de alta calidad.

Para verificar, debe llenar un motor diesel de invierno o ártico, después de lo cual la unidad de potencia se enciende y se calienta. Luego puede ejecutar Hydronic y dejar que funcione. Este enfoque le permitirá eliminar el combustible de verano encerado del sistema.

• Cabe señalar que las fallas frecuentes son causadas por una bolsa de aire que se puede formar en el sistema de enfriamiento debido a problemas con la válvula en la tapa del radiador. Este elemento se llama válvula de respiración.

En el caso de que no se baje el grado de rarefacción, comienzan a salir del refrigerante gases que se encuentran en estado disuelto. La liberación de estos gases conduce a la aparición de atascos de tráfico, y solo entonces los atascos de tráfico provocan mal funcionamiento y sobrecalentamiento del calentador autónomo.

En tal situación, para verificar, desenrosque ligeramente la tapa del radiador y estacione el vehículo. Un posterior arranque exitoso del calentador indicará que la falla está relacionada con la válvula en la tapa. Será necesario reemplazar la cubierta para que el calentador funcione correctamente.