Hágalo usted mismo Reparación del cuerpo de la válvula de transmisión automática Volvo

Durante el funcionamiento, el cuerpo de la válvula en las transmisiones automáticas está sujeto a una tensión significativa. Es por eso que, en caso de funcionamiento incorrecto o mantenimiento de mala calidad, el cuerpo de la válvula puede fallar y requerir reparaciones costosas. Dependiendo del diseño de la caja de cambios y la ubicación del motor, el cuerpo de la válvula se instala de manera fácilmente accesible o no.

Contenido :

El daño al cuerpo de la válvula de una transmisión automática puede ocurrir como resultado de una operación incorrecta de la transmisión. Entonces, por ejemplo, el propietario de un automóvil no puede esperar a que el líquido de la transmisión se caliente en la temporada de invierno y comience a conducir en el modo más activo. En algunos casos, se notan problemas con el sistema de enfriamiento, que surgen como resultado de la falta de reemplazo del refrigerante y el funcionamiento incorrecto del receptor de aceite. Todo esto puede provocar daños en el cuerpo de la válvula y en la propia caja de cambios.

El daño puede ir acompañado de varios síntomas del cuerpo de la válvula. Cabe señalar que, a pesar del desarrollo de sistemas informáticos para diagnosticar automóviles, es difícil determinar con precisión el desglose de este elemento. Por lo tanto, al realizar trabajos de servicio, los capataces pueden determinar la avería solo desmantelando la caja.

Principio de funcionamiento de la transmisión automática del cuerpo de la válvula Suficientemente simple. Transmite a través de ciertos canales la presión del fluido (ATF) a las partes mecánicas de la transmisión automática, todo depende de la acción requerida, y en qué marcha cae el engrane. Todo este complejo proceso está controlado por una ECU (Unidad de Control Electrónico). Hay que decir que debido al aumento de las cargas, este elemento no difiere en la fiabilidad requerida y tiene un porcentaje de averías superior al de toda la transmisión automática en su conjunto.

Característica una señal de un mal funcionamiento del cuerpo de la válvula de transmisión automática hay más vibraciones y chirridos al cambiar de marcha. En algunos casos, puede haber una parada completa del motor cuando el selector pasa del modo de estacionamiento al modo de conducción. Además, con bastante frecuencia, un mal funcionamiento se manifiesta en sacudidas, golpes y deslizamientos entre engranajes. Los automóviles modernos equipados con múltiples sensores muestran un mensaje de daño de la transmisión en caso de averías. Es posible determinar la causa exacta de la avería solo conectando la computadora al equipo de diagnóstico y realizando las pruebas de transmisión adecuadas. En este caso, puede instalar el elemento fallido. Sin embargo, es imposible decir exactamente la naturaleza de la avería incluso después de que se hayan realizado los diagnósticos informáticos. Es necesario desmontar el cuerpo de la válvula y desmontarlo.

El cuerpo de la válvula se puede reparar en talleres y centros de servicio especializados. Reparación del cuerpo de la válvula de transmisión automática por su cuenta sólo es posible si tiene experiencia práctica con tales piezas de repuesto. Deberá desmontar (en algunos casos) la transmisión automática, abrir la caja y revisar las válvulas primero. Lo más probable es que no pueda eliminarlos por su cuenta, porque Para ello se utiliza equipo profesional. Además, asegúrese de revisar los resortes del cuerpo de la válvula, que tienden a desgastarse. Reensamblar la estructura del cuerpo de la válvula es de gran importancia, si comete un error, las consecuencias pueden ser mucho más tristes que reemplazar solo una pieza completa. Como puede ver, solo un especialista experimentado puede realizar trabajos de reparación si tiene el equipo adecuado.

Diagrama del cuerpo de la válvula

El costo de la reparación del cuerpo de la válvula depende directamente de la naturaleza de la avería. Entonces, por ejemplo, con bastante frecuencia se notan problemas con resortes, válvulas, bloque de solenoide. En muchos servicios de automóviles, no realizan reparaciones, citando el hecho de que será más económico reemplazarlo en el ensamblaje. Este no es siempre el caso, puede contactarnos y estaremos encantados de reparar el cuerpo de la válvula de forma económica y eficiente. Debido al hecho de que el diseño del cuerpo de la válvula es bastante complejo y consta de una gran cantidad de piezas, se necesita una gran cantidad de conocimientos y experiencia para llevar a cabo dicha reparación. El costo de tales reparaciones puede variar desde 10,000 rublos hasta varias decenas de miles de rublos. También existe el problema de un cuerpo de válvula obstruido cuando los carretes de la placa de la válvula comienzan a pegarse. En algunos casos, tiene sentido reemplazar un elemento roto y no intentar llevar a cabo un procedimiento de restauración costoso y complejo.

De las medidas preventivas para evitar daños al cuerpo de la válvula, le recomendamos que controle de cerca el estado del sistema de enfriamiento de la transmisión automática. Es el funcionamiento incorrecto del sistema de enfriamiento la que es una de las causas más comunes de daño a este elemento.

Además, el propietario del automóvil debe operar correctamente su automóvil y la transmisión automática en particular. No debe, especialmente en la temporada de invierno, comenzar a conducir el automóvil sin precalentar el aceite en la caja de cambios. Este procedimiento toma solo unos minutos y le permite llevar fácilmente la temperatura del aceite en la caja de engranajes y el cuerpo de la válvula a la temperatura requerida. Por lo tanto, puede garantizar una refrigeración y lubricación de alta calidad de las partes móviles.

Para calentar la transmisión, debe mover el selector a la posición de conducción (D) y mantener presionado el freno durante un minuto. Inmediatamente después de eso, puede comenzar a moverse. También debe recordarse que después de comenzar a conducir con un automóvil frío, no se recomienda hacer girar el motor por encima de las 3000 rpm. Si sigue estas sencillas reglas, puede proteger la transmisión y el cuerpo de la válvula de daños y prolongar la vida útil sin problemas de su vehículo.

Mensaje laguna1 »07 de febrero de 2011, 20:03

Mensaje deportes de motor »08 de febrero de 2011, 12:51

Un caso único - el deseo finalmente coincidió con las posibilidades

p / s ¿ya ha hecho un cambio de aceite?

Mensaje laguna1 »08 de febrero de 2011, 17:03

Mensaje deportes de motor "08 de febrero de 2011, 17:22

No se deje llevar por las ilusiones.
Si solo se tratara de un ajuste. Este no es un Zhiguli que deba personalizarse usted mismo. La falla de los solenoides se debe al desgaste, no a la desalineación.

Por supuesto, es más agradable resolver el problema “hasta llegar a la frontera rusa” por 300 jerboas.
El servicio no se molestará con tales tonterías: muy poco agotamiento y demasiada responsabilidad en caso de error. Y el hombre del garaje no lo hará.

No sé, por ejemplo, estaba interesado en mi caja de cómo algo podría repararse a bajo costo si sucediera algo, pero también decepcionante: los solenoides no se reparan y son de naturaleza tan delicada que es mejor no tocar con suciedad. dedos.

Mensaje laguna1 »08 de febrero de 2011, 19:12

Reparación de solenoides SLU, SLT, SLS.

Mensaje laguna1 »08 feb 2011, 19:30

Aquí están los estúpidos estadounidenses que reparan solenoides SLU, SLT, SLS.

Así que envíe a sus reparadores usted mismo, ya sabe dónde. Han proliferado los especialistas en "servicio de marca todo para reemplazo", y los capitalistas ricos reparan, no hay nada malo en ellos.

Mensaje laguna1 » 15.10.2013 19:50

Mensaje » 15.10.2013 20:45

Te aconsejo que cambies todo el paquete.
No tiene que ajustar las brechas.

Mensaje laguna1 » 15.10.2013 21:07

Mensaje » 15.10.2013 21:20

laguna1, No, estás confundido. Un paquete se quemó por completo. El resto está completo. Dije, tal vez cambie un par más (paquetes).

El truco es que los embragues son nuevos y viejos y, en general, de diferentes fabricantes pueden tener diferentes espesores. Por lo tanto, tiene sentido cambiar todo el paquete.
Bueno, además, después de la reparación, exponen los huecos en el paquete: juego libre. No es necesario exponer nada en piezas nuevas.

Mensaje laguna1 » 15.10.2013 21:41

Mensaje Ultras » 15.10.2013 22:20

Mensaje laguna1 » 15.10.2013 23:14

Mensaje Ultras » 15.10.2013 23:23

Mensaje laguna1 » 15.10.2013 23:56

Mensaje laguna1 » 16.10.2013 13:04

Había tanta mierda en el planetario (sobrecalentamiento decente).

Agregado después de 10 minutos 27 segundos:

Más sobrecalentamiento.

Agregado después de 3 minutos 38 segundos:
Tengo una pregunta sobre este buje, se mueve libremente en el eje.

Agregado después de 2 minutos y 15 segundos:
Tengo una pregunta sobre el color azul. ¿Esto esta bien?

Agregado después de 7 minutos 21 segundos:
Paquete de embrague completamente sinterizado aquí.

La preocupación por los automóviles Volvo es originaria de Suecia. Además de los automóviles, se dedica a la producción de autobuses, camiones, motores, diversos equipos y equipos de construcción. Para sus coches, Volvo utiliza transmisiones automáticas de fabricantes reconocidos, sometiéndolas a modificaciones para sus propios coches. Los coches de Volvo son muy fiables y duraderos, se les llama popularmente "tanques". Las transmisiones automáticas utilizadas por Volvo son muy fiables y duraderas según los estándares modernos. La reparación de estas transmisiones no causará ninguna dificultad, están bien estudiadas por especialistas en Rusia.

La legendaria transmisión A340 de cuatro velocidades de Aisin se instaló en los automóviles Volvo XC90. Se ha utilizado desde 1985 para vehículos de tracción trasera y total con una cilindrada de hasta cuatro litros. Esta transmisión se instaló en Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2. Esta máquina se puede llamar legítimamente una de las más "imposibles de matar". Con un cambio de aceite oportuno, esta máquina también puede cubrir un millón de kilómetros. Y esto es en motores potentes con un par enorme y automóviles, que generalmente no se escatiman. Después de una serie de modificaciones, esta transmisión automática todavía está en uso. Y es muy posible encontrar un automóvil que viaje en el primer lote de estas cajas. Dicen de esta transmisión automática que experimenta primero el automóvil y luego el conductor. Y rara vez necesita reparaciones.

Los kits de reparación para la transmisión automática Volvo XC90 se pueden pedir en el mercado de accesorios, son de una calidad decente. Normalmente, las transmisiones XC90 se revisan sin problemas. O el conductor, cansado de esperar la transmisión agonizante, finalmente muere y él mismo llega al servicio y hace las reparaciones.

Caja automática A340 para Volvo XC90

Para los autos XC90 más antiguos, es imperativo cambiar el kit de embrague, los tambores de acero y la banda de freno. Para los SUV, se produce un "masterkit", que contiene todo lo que necesita si necesita una revisión importante. Se pueden pedir y reforzar muchos elementos. El 340 sintonizado puede soportar motores impulsados ​​a 1000-2000 caballos de fuerza.

El filtro de la transmisión automática XC90 es reutilizable con una malla metálica, se cambia durante una revisión general o si al menos un embrague se ha quemado.

En los vehículos XC90 más antiguos, el convertidor de par siempre está desgastado. Su funcionamiento anormal destruye la bomba, su sello de aceite y el buje de la transmisión automática XC90.

El kit para la transmisión automática XC90 incluye casquillos, juntas y retenes. Fallan con el tiempo y comienzan a perder presión. A veces cambian juntas las arandelas de plástico.

La banda de freno de la transmisión automática XC90 también debe reemplazarse, pero a veces ahorran dinero y, en principio, la caja después de tal "reparación insuficiente" alcanza por completo su merecida pensión.

La parte eléctrica es muy confiable. Los solenoides funcionan durante quince años. Para autos más viejos, se muestra su reemplazo. La válvula solenoide y el regulador de presión rara vez se cansan.

Los Volvo S60 y S80 están equipados con transmisiones automáticas Aisin de seis velocidades AW55-50SN. Esta transmisión es adecuada para vehículos de tracción delantera con motores de hasta cuatro litros. La transmisión se probó en 2000 en vehículos Voldo S60 y S80. Esta transmisión se encuentra en automóviles Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.

Esta transmisión automática está diseñada teniendo en cuenta las nuevas tecnologías y tendencias en la producción de transmisiones automáticas. En comparación con las generaciones anteriores de transmisión automática, ha mejorado significativamente las características dinámicas, el confort y el respeto al medio ambiente del automóvil.

Las transmisiones automáticas S60 y S80 utilizan solenoides lineales para un cambio de marcha más suave, prácticamente sin pérdida de potencia. La segunda innovación es el modo de deslizamiento de bloqueo del convertidor de par y la fabricación del embrague del convertidor de par con materiales de grafito más resistentes. El bloqueo del convertidor de par en las transmisiones automáticas S60 y S80 ya se activa desde la segunda marcha, lo que aumenta el desgaste del embrague del convertidor de par, pero aumenta las características de aceleración.

Transmisión automática AW55-50SN para Volvo S60 y S80

Los filtros de transmisión automática S60 y S80 son de dos tipos, con o sin borde. Con un borde tiene las mejores características, pero no son intercambiables; El llenado del filtro es diferente para diferentes modificaciones. Quizás fieltro y malla metálica. Después de 2004, el aceite Toyota WS es adecuado para esta caja y nada más. Los ajustes de los solenoides de las transmisiones automáticas S60 y S80 son demasiado precisos y están diseñados específicamente para este aceite.

Los kits de reparación se pueden llevar no originales, se producen con suficiente calidad.

En los primeros años de la transmisión, el principal problema era la entrada de anticongelante en el líquido de la transmisión. Afortunadamente, esta deficiencia se ha eliminado y ahora no se requieren tales reparaciones. Las primeras modificaciones del cuerpo de la válvula no fueron muy confiables, pero desde 2004 se han producido bastante duraderas.

No hubo problemas más particulares con esta transmisión.