Reparación de bricolaje del generador t 25

Como cualquier otro tipo de transporte, un tractor es un mecanismo complejo con características propias de chasis, sistemas de encendido y de potencia, así como equipos eléctricos. Este último incluye muchos componentes, uno de los cuales es el generador y los mecanismos asociados.

El generador es una fuente de energía para mantener el funcionamiento de los dispositivos eléctricos del tractor. Para hacer bien su trabajo, el generador debe ser simple en configuración y operación, confiable, tener una larga vida útil y pequeñas dimensiones.

Hay dos tipos de generadores: corriente alterna y corriente continua. Generadores: la corriente alterna es fácil de operar, se puede regular de forma independiente y funcionar sin reguladores de voltaje. Pero la corriente alterna no puede cargar la batería sin un rectificador.

Para tractores con arranque eléctrico, es más conveniente utilizar un generador de corriente continua, que proporciona, en consecuencia, un voltaje constante.

En los generadores, los componentes principales son el estator, una carcasa con un devanado de alambre de cobre, el rotor, un imán giratorio con polaridad alterna y fijo en el eje. También incluye tapas (traseras y delanteras) y cojinetes en los que gira el rotor.
Hay 6 núcleos en el medio del cuerpo. Su conjunto está hecho de planchas de hierro. Los devanados de cobre están fijados al núcleo. Cada uno de ellos tiene 63 turnos. Los extremos conducen y se conectan a terminales que se fijan externamente. Los devanados están conectados en pares en tres secciones separadas. Todos ellos están unidos por un cable conectado al terminal. Desde ella, el cableado está conectado al interruptor. Los otros extremos están conectados a otros terminales, a los que conducen los cables de la lámpara y, a través del interruptor, se comunican con el peso total del tractor.

Todas las secciones alimentan de forma independiente la lámpara que tienen asignada. Para que el generador funcione normalmente, solo se deben conectar lámparas con un vataje adecuado.
El generador de trabajo tiene 3 posiciones. En el primer polo, el rotor conecta la carcasa de hierro y los dientes. En el corazón del segundo está la conexión a través del hierro de los dientes. Y la tercera posición es similar a la primera, solo las líneas de los polos están en direcciones opuestas.
Un generador con corriente continua tiene los siguientes componentes: una armadura con devanados para excitar una fuerza eléctrica; inductores, en cuyo campo magnético gira la armadura; diodos para rectificación de corriente; colector, gracias al cual la corriente ingresa a la red externa.

Los excitadores en generadores de este tipo son imanes que constan de núcleos con devanados, que están conectados en serie. Al comienzo del trabajo, se genera poca fuerza en los devanados. Pero en el proceso de movimiento de voltaje eléctrico, aumentan los flujos magnéticos.
El concepto de rectificador está asociado con la corriente continua. Se usa para cargar la batería. En los generadores, un diodo con un semiconductor (silicio, selenio) actúa como rectificador. La corriente se conduce en una dirección.
La generación de voltaje constante es proporcionada por un sistema de regulación automática, que está incluido en el grupo electrógeno.

Como cualquier mecanismo, el generador y sus componentes tienden a desgastarse y romperse. Un mal funcionamiento puede ser informado por un amperímetro ubicado en el tablero y que muestra la cantidad de corriente, que depende del estado de la batería.

Con una batería cargada después de arrancar el motor, la flecha del dispositivo se desvía para cargar, pero no por mucho tiempo, porque la corriente disminuye a 1-2 A. Antes de buscar una falla, debe verificar la carga de la batería, la precisión y la capacidad de servicio. del amperímetro.Esto se puede verificar fácilmente encendiendo los faros con el motor apagado. El dispositivo debe mostrar descarga.

Si el amperímetro no muestra una carga cuando el motor está funcionando, entonces puede haber una falla en el generador o el relé-regulador. A velocidades bajas del motor, desconecte los cables de los terminales, conéctelos entre sí y aumente la velocidad. Si el generador está en buenas condiciones, la corriente aumentará.

Entonces, el asunto está en el relé del regulador del tractor. Necesita ser ajustado.
Las razones del mal funcionamiento del generador en sí pueden ser el colector: su contaminación, desgaste y cepillos sucios o gastados. Si, después de limpiar estas piezas, no se garantiza un funcionamiento estable, debe buscar roturas o cortocircuitos en el circuito o los devanados; oxidación de alambres; tensión de la correa; avería de los diodos rectificadores. Si se escucha ruido durante el funcionamiento del generador, puede haber un objeto extraño en el dispositivo, puede estar defectuoso y el ventilador o los cojinetes deben reemplazarse.

Después de detectar un mal funcionamiento, el generador debe desmontarse.

Limpie las partes que contengan cables con un paño empapado en gasolina, sople y seque. Enjuague el resto con queroseno o una solución especial.
Si la materia está en el rotor, puede haber los siguientes problemas: las propiedades magnéticas se pierden, el imán está agrietado, el rotor está doblado.

Si es necesario reemplazar la polea, se dobla la arandela, se desenrosca la tuerca y se retira la polea con un extractor. Reemplace y vuelva a ensamblar si es necesario.

Al cambiar la unidad rectificadora, se desenroscan los tornillos, se quita la tapa, se desconectan los cables del terminal. A continuación, se retiran el cable de bobinado de excitación, los cables del estator, las arandelas y el rectificador en sí se retuercen de este último, después de lo cual se reemplaza.
La unidad rectificadora también se puede quitar al reemplazar el rodamiento y el estator. Además, se afloja la tuerca, se quita el impulsor, se quitan los pernos. A continuación, se coloca un casquillo y se coloca una placa de metal entre este y el tornillo. Luego se quita la tapa trasera y, directamente, se cambian tanto el estator como el rodamiento.

Después de todos los reemplazos, el generador se vuelve a ensamblar en el orden inverso.

Como se mencionó anteriormente, la energía del generador es variable, porque funciona cuando cambia la velocidad del rotor. Pero para que todos los sistemas de tractores funcionen normalmente, la corriente debe ser constante. Para ello, se instalan diodos para rectificar la corriente. También se instala un relé, el regulador del generador, que regula el funcionamiento e interconexión del generador y la batería. El regulador de relé conecta el cargador a la batería cuando es necesario y lo desconecta después de que la batería está cargada.

También hay situaciones en las que la carga en el generador es más de lo habitual (muchos aparatos eléctricos están incluidos en el tractor), lo que conduce a un sobrecalentamiento. Para hacer esto, también necesita un dispositivo que limite la corriente suministrada. Todas estas funciones son asumidas por el relé-regulador del tractor.

• regulador de voltaje,
• relé de protección,
• transistor,
• diodos
• interruptor estacional.

A baja velocidad del generador, la corriente se genera dentro de la norma permisible del tractor y el relé la pasa sin resistencia al relé de protección. A medida que aumenta la velocidad del motor, aumenta el voltaje en los devanados. Por lo tanto, para evitar sobrecargar el equipo eléctrico, se activa un regulador que estabiliza la tensión dentro de un estándar de trabajo seguro. Un relé configurado correctamente debe dispararse a 7 V.

Existe un concepto de operación estacional del tractor, por lo tanto, hay un devanado en el regulador, que está regulado por un tornillo. Si la temperatura es superior a 5 ° C, la hélice cambia al modo "Verano". En consecuencia, el modo "Invierno" se activa a bajas temperaturas.
El relé-regulador, al igual que otros dispositivos, debe revisarse de vez en cuando con dispositivos especiales directamente en el tractor. Debe ser removido y abierto solo en caso de necesidad especial por especialistas calificados.

El conjunto de equipos eléctricos consta de una batería de almacenamiento; motor de arranque con interruptor de corriente; Generador de CC; regulador de relé; bujías incandescentes (con una bobina de control y un interruptor) o un calentador de antorcha eléctrica con un interruptor; faros delanteros y traseros con lámparas eléctricas; una lámpara de iluminación portátil con enchufe; una señal de sonido y un amperímetro para controlar el funcionamiento de los equipos eléctricos. Tractores equipados con motor diésel con motor de arranque sin motor de arranque,

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El circuito eléctrico del tractor T-25 (Fig. 71) es de un solo cable, el voltaje rectificado nominal es de 12 voltios; los terminales negativos de las fuentes de corriente están conectados a la carrocería ("masa" del tractor).
Antes de arrancar el motor con el interruptor de "tierra" 6 instalado debajo del panel de instrumentos, el terminal negativo de la batería de almacenamiento 4 se conecta a la carrocería del tractor. Al mismo tiempo, una lámpara de control 14 con un casquillo rojo se enciende en el tablero de instrumentos. El motor se pone en marcha mediante un motor de arranque 3 con activación electromagnética. El motor de arranque se enciende girando la llave insertada en el interruptor de arranque 13 a través del relé intermedio 37.

El interruptor de arranque tiene dos posiciones: la primera es para encender el calentador 45 (bujía incandescente) y la segunda para encender el motor de arranque.
Al arrancar el motor en invierno, la duración de la bujía incandescente debe ser de 30 a 40 segundos. La operación del motor de arranque al arrancar el motor no debe exceder los 10 segundos. Si el motor no arranca después de dos o tres arranques con una pausa de un minuto, debe averiguar las razones del mal arranque y eliminarlas. Para apagar automáticamente el motor de arranque al arrancar el motor y excluir la posibilidad de volver a encenderlo cuando el motor está en marcha, se proporciona en el circuito eléctrico un relé de bloqueo 43. La batería se carga con el motor en marcha. En este caso, el voltaje de CC desde los terminales de salida del generador a través del amperímetro 34 se suministra al terminal positivo de la batería de almacenamiento. El terminal negativo del generador está conectado a la carrocería del tractor por "masa". La corriente de carga y descarga de la batería de almacenamiento se controla mediante un amperímetro.

Esquema eléctrico del tractor T-25.

Una desviación de la aguja del amperímetro de cero a más indica la carga de la batería, y una desviación de cero a menos indica su descarga.
La lámpara eléctrica para monitorear la posición del interruptor de tierra con suministro de energía útil y sistemas de arranque y la presencia de una correa de transmisión del generador se apaga cuando el motor está en funcionamiento. Si la luz de advertencia se enciende mientras el motor está funcionando, esto indica una correa del ventilador rota o un mal funcionamiento del generador. En este caso, es necesario detener el motor, desconectar el "suelo" y eliminar el mal funcionamiento.
Atención:
Al parar el motor, es necesario desconectar la batería apagando el interruptor de "masa" (la lámpara de control se apaga en este caso).
El no hacerlo puede resultar en la descarga de la batería a través del devanado de campo del generador.

El tractor T-25A es una excelente opción para su granja. Simplificará enormemente el ya difícil trabajo sobre el terreno.

El tractor T-25 es un vehículo con ruedas diseñado para arar suelos livianos, trabajos livianos y uso con una cortadora de césped y otros equipos no autopropulsados. Está equipado con tracción trasera y pequeñas ruedas delanteras. Al T-25 se le asignó una clase de tracción de 0,6.

En 1966, los primeros modelos T-25 salieron de la línea de montaje de la planta de tractores de Jarkov. En el año 72, la producción se transfirió a la planta de tractores Vladimir. Un año después, el T-25 se retiró de la línea de montaje, reemplazándolo con una versión mejorada del T-25A, que todavía se produce en la planta en la actualidad. Este modelo ha encontrado una amplia aplicación en la economía nacional de la Unión Soviética y ahora en Rusia.

El prototipo fue el tractor DT-20, casi completamente rediseñado por los desarrolladores de la Planta de Tractores de Volgogrado. El resultado es una máquina multifuncional para la economía nacional a un precio asequible. A lo largo de toda la historia de la producción, más de 800 mil unidades han salido de la línea de montaje. Debido a su pequeño tamaño, el tractor fue ampliamente utilizado en el sector comunal, junto con equipos remolcados. Para la reparación del tractor T-25, continúan utilizando los libros de años anteriores.

La versión del tractor T-25A se considera el modelo base para cambios posteriores. Sobre esta base, se desarrolló el T-25A3 con un marco de seguridad y el T-25A2 basculante. Estas eran todas las diferencias fundamentales que se debían tener en cuenta a la hora de reparar el tractor T-25. La tracción trasera y la clase de tracción siguen siendo las mismas. El modelo T-30A80 ha sufrido cambios significativos. Se convirtió en tracción total con una cabina cómoda, equipada con una nueva unidad de potencia D-120 y dirección asistida.

1. Los primeros modelos utilizaron el motor D21A1 con una potencia nominal de 20 CV. El T-25A modificado recibió una unidad de 25 hp. Es un motor diesel de cuatro tiempos refrigerado por aire con un sistema autónomo de lubricación de regulación térmica. Se utiliza un arrancador eléctrico para arrancar.
2. El T-25 tiene una transmisión mecánica de ocho velocidades (con dos marchas de avance bajas), un enganche de péndulo y un sistema de enganche trasero.
3. El peso del tractor con el tanque vacío y sin tener en cuenta la carga fue de 1,78 toneladas.
4. Parámetros lineales: longitud - 3,11 m, ancho - 1,37 m, altura - 2,5 m El rango de ancho de vía varía de 1,2 ma 1,4 m.
5. El consumo específico de combustible diesel a una velocidad del cigüeñal de 1800 rpm no supera los 190 g / hp h.

Un matiz significativo de la gama de modelos T-25 fue la presencia de un sistema de calefacción de cabina accionado por el sistema hidráulico de la máquina. La modernización del año 96 también afectó la calefacción, que quedó ligada al sistema de lubricación de la unidad de potencia. En todos los T-25, el sistema hidráulico está dividido en unidades agregadas y está equipado con una parte de accionamiento independiente de la bomba hidráulica.

La solución revolucionaria de aquellos años fue el uso de una base de semi-bastidor del tractor, que permitió cambiar el ancho de vía y el espacio libre agrotécnico. Se considera otra característica al reparar un tractor T-25, configurando el trabajo en marcha atrás durante mucho tiempo.

La base de la multifuncionalidad de los tractores de este tipo es una gran cantidad de equipos remolcados no autopropulsados ​​diseñados para ellos. El tractor T-25 hoy en día es la técnica más asequible con cabina cerrada.

El costo en el mercado secundario varía en el rango de 50 a 450 mil rublos. El precio del nuevo comienza en medio millón de rublos. El tractor T30-69, ampliamente utilizado en la agricultura, y los dispositivos de bajo consumo de los fabricantes chinos (FT-254, Fengshou FS 240) se consideran análogos del T-25. Todos tienen características similares y están en el mismo rango de precios.

Tractor T-25 (reparación del tractor T-25)

El libro contiene el dispositivo y el procedimiento operativo, recomendaciones para la reparación del tractor T-25. Se tratan en detalle los temas del cuidado del automóvil, se dan recomendaciones para el uso más correcto del tractor en todos los trabajos.
El libro está destinado a los operadores de máquinas que trabajan en tractores.

Atención, el 20 de octubre (sábado) de 9.00 a 10.00 hora de Moscú, el portal no estará disponible debido a trabajos técnicos.

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Hola a todos. Solo hay un generador g302b de t25.Miré el diagrama de cómo conectar la carga de la batería, pero realmente no entendí. Generador de 4 hilos. Tal vez alguien pueda decirme qué más falta (puente de diodos, chocolate). ¿Cómo conectar correctamente todo esto en una estructura de trabajo? Fue genial ver una foto de las partes con la conexión. ¡Gracias por adelantado! compró un tractor por el precio del metal. El motor arrancó, pero no hay nada del cableado.

Gracias de antemano por cualquier ayuda. :)

Hola a todos. Solo hay un generador g302b de t25. Miré el diagrama de cómo conectar la carga de la batería, pero realmente no entendí. Generador de 4 hilos. Tal vez alguien pueda decirme qué más falta (puente de diodos, chocolate). ¿Cómo conectar correctamente todo esto en una estructura de trabajo? Fue genial ver una foto de las partes con la conexión. ¡Gracias por adelantado! compró un tractor por el precio del metal. El motor arrancó, pero no hay nada del cableado.

Gracias de antemano por cualquier ayuda. :)

allí, debajo del torpedo, debería haber un relé regulador: invierno, verano, y el circuito no es particularmente complicado. un cable para control, una excitación, una salida para pp, y no recuerdo el cuarto.

Un generador de automóvil es un dispositivo que toma energía mecánica de un motor y la convierte en corriente eléctrica, proporcionando electricidad al resto de unidades del automóvil. El generador proporciona carga de batería y energía al motor del vehículo. Por lo tanto, la conexión "motor-generador" no debe interrumpirse, porque un generador inoperativo es una batería que no recibe carga y, en consecuencia, una carrocería principal inoperante del automóvil.
Reemplazar el generador implicará importantes costos financieros. Por lo tanto, si tiene a su alcance todas las herramientas necesarias y el conocimiento de los dispositivos del compartimiento del motor del automóvil, puede reparar la falla usted mismo (lea sobre qué hacer si el automóvil no arranca: el motor de arranque gira, lea nuestro otro artículo).

Entonces el generador está roto. ¿Qué averías pueden provocar que este dispositivo no funcione correctamente? Vamos a considerarlos:

1. El generador produce una corriente de muy baja tensión.
2. El generador no genera electricidad en absoluto.
3. Un desglose del dispositivo se muestra en el tablero en forma de luz intermitente.
4. El generador se está cargando por encima de la tasa óptima.
5. El funcionamiento del generador va acompañado de ruidos extraños.

Antes de comenzar a reparar el generador con sus propias manos, es necesario comprobar su estado técnico y desmontar la unidad en partes. Antes de desmontar el generador, verifique el estado de la correa y su tensión y asegúrese de que espera un reemplazo de la correa del alternador en un futuro cercano (lea también cómo se reemplaza la correa de distribución por un VAZ 2109). La verificación consiste en presionar con el dedo en el medio de esta parte del generador. Si el cinturón está en buenas condiciones, no debe caer más de medio centímetro cuando se presiona. Cabe señalar que la nueva correa no debe doblarse más de 2 mm. Si la correa no está gastada, pero la tensión es débil, el defecto se puede corregir apretando la correa del generador. También mueva el rodillo de tensión del generador, si se desplaza con dificultad y chirría, entonces será necesario engrasarlo o poner un rodillo nuevo en su lugar.

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El estado técnico del generador se puede verificar utilizando los siguientes instrumentos de medición:

La velocidad del rotor se mide usando un tacómetro (generalmente ubicado al lado del velocímetro en el tablero). Durante el funcionamiento normal del generador, los indicadores de este dispositivo no deben ser inferiores a 2000 rpm, mientras que la norma es 5000 rpm.

Consideremos las razones que pueden causar la avería del generador. Entonces, si el generador no genera una carga, entonces los siguientes fenómenos pueden ser las razones de esto:

1. Fusible o contactos quemados.
2. Escobillas del generador rotas o gastadas.
3. El relé del regulador está averiado.
4. Debido al cortocircuito del devanado, se produjo un circuito abierto en el circuito del estator o del rotor.

Para arreglar las tres primeras fallas de la lista, solo necesita reemplazar las partes desgastadas del generador, habiéndolo desmontado previamente, por supuesto.

1. En primer lugar, retire el portaescobillas junto con el regulador de voltaje, desenroscando con cuidado todos los sujetadores.
2. Retire los tornillos tensores y luego la tapa con el estator.
3. Retire la cubierta del estator desconectando primero los devanados de fase de los cables de salida en la unidad rectificadora.
4. A continuación, retire la polea del eje y la cubierta frontal del generador con un extractor especial.

El montaje del generador se realiza en orden inverso.

En el caso de un cortocircuito en el devanado, necesitará una acción más seria que un simple reemplazo de la pieza. Por lo tanto, un devanado roto puede repararse o reemplazarse con cables nuevos. A menudo, el devanado se rompe cerca de los anillos colectores. Además, puede producirse una avería debido al desoldado de cualquiera de los extremos del devanado. Tal mal funcionamiento se puede reparar rebobinando la bobina en el área del espacio hacia atrás desde el devanado del rotor. Además, el extremo roto del devanado debe retirarse (evaporarse) del anillo deslizante y el cable previamente desenrollado debe soldarse allí. El cableado es muy fácil de reparar volviendo a soldar el cableado.

Una carga del generador débil o demasiado fuerte se indica mediante un relé dañado, que debe reemplazarse cuando se repara el generador.

Si la verificación del voltaje del generador mostró que el dispositivo funciona correctamente, pero el indicador parpadea en el panel de instrumentos, lo más probable es que uno de los diodos responsables de encender la luz del indicador haya fallado. Estos diodos están ubicados en el propio generador y el reemplazo se lleva a cabo después de desmontar el dispositivo.

El ruido inusual para un generador puede estar indicado por el desgaste del cojinete del rotor. Si una inspección revela que el cojinete del generador está desgastado, será necesario reemplazarlo. Si los sonidos incomprensibles del generador están asociados con la ausencia de juego en el rodamiento, entonces simplemente se puede llenar con aceite, habiéndolo lavado previamente con gasolina. Los sonidos extraños desaparecerán.

Por lo tanto, incluso puede reparar el generador por su cuenta en su garaje (así como la revisión del motor, de hecho). Al revisar y reemplazar partes del dispositivo, observe las precauciones de seguridad y tenga cuidado, porque el sistema eléctrico no debe dañarse en este caso.