Reparación de generador de bricolaje en Peugeot 206

Los problemas frecuentes con los automóviles surgen en términos de electricidad. Entonces, no cargar la batería indica un mal funcionamiento del generador. A menudo, no se reemplaza y la pieza es simplemente reparada por las hábiles manos de un electricista de automóviles. Pero tendrás que desmontarlo tú mismo.

Video de reemplazo del alternador

El video le dirá cómo quitar el generador del automóvil y también le informará sobre los secretos del desmantelamiento.

El proceso de desmontaje de un generador en un Peugeot 206 para un motor de gasolina y uno diesel es diferente. Por lo tanto, estos procesos deben considerarse por separado. Para quitar el generador, necesitará un juego de llaves y algunos conocimientos constructivos en la ubicación de las piezas.

Quitar el generador del motor diesel es ligeramente diferente del hermano de gasolina debido al hecho de que existen diferencias estructurales en la ubicación. Entonces, considere la secuencia de acciones destinadas a desmantelar el producto del automóvil.

1. Primero debe desconectar el terminal negativo de la batería.
2. El segundo paso es desconectar el conector de la centralita.
3. El protector de plástico protector ahora se puede quitar de la parte superior del motor.
4. Cuando el motor esté disponible, retire la transmisión por correa del alternador y las unidades auxiliares.
5. A continuación, debe desenroscar el soporte de la bomba de dirección asistida y llevarlo a un lado. Vale la pena realizar el procedimiento con cuidado para no despresurizar el circuito del sistema.
6. Ahora puede desconectar los contactos del generador.
7. Desenroscamos los tornillos que sujetan el recambio.
8. Estamos desmantelando el generador.
9. El montaje se realiza al revés.

Cuando descubrimos cómo desmantelar el generador en un motor diesel, comencemos a desarmar la secuencia de acciones para una unidad de potencia de gasolina. Entonces, manos a la obra:

1. Primero debe desconectar el terminal negativo de la batería.
2. Retire la transmisión por correa del alternador y las unidades auxiliares.

¡Este cinturón ya no sirve para nada!

Instrucciones para retirar el generador.

Para una unidad de potencia de gasolina, todo es mucho más fácil que con una diésel, ya que hay más acceso al compartimiento del motor.

El número de catálogo original del generador Peugeot 206 es 9638275880. Además, la misma pieza está instalada en los automóviles Citroen franceses.

Además del producto original, hay una serie de análogos que son adecuados para la instalación en lugar de la pieza original. Entonces, qué generadores son adecuados para el Peugeot 206:

Autoreparación del generador y regulador.

Para quitar la tapa (2) del generador Bosch, desatornille los tres tornillos Phillips (1), retire el cable B + del perno roscado (3) y empuje las dos orejetas de retención (flechas).

El regulador de voltaje (2) está asegurado con dos tornillos de cabeza Phillips (1). La posición (3) indica el eje del rotor.

En el regulador de voltaje retirado ((4), la ilustración muestra un nuevo diseño), la longitud de las escobillas (2) se indica mediante flechas. La posición (1) muestra los contactos del regulador de voltaje, (3) son los tornillos de fijación.

La ilustración muestra la medida de la longitud de los contactos deslizantes de electrografito en un regulador de voltaje de Bosch de un diseño más antiguo: las escobillas no deben ser más cortas que a = 5 mm.

Por lo general, el generador no requiere reparación, excepto cuando se reemplazan las escobillas del generador. Los daños más graves no se pueden reparar con remedios caseros.

Comprobación de la tensión de carga

1. Conecte un volímetro entre el terminal de cable rojo grueso del generador y tierra.
2. Deje el motor en marcha a velocidad media.
3. Si el regulador de voltaje está funcionando correctamente, el voltímetro debe leer de 13,3 a 14,6 V.
4. Si no es así, revise las escobillas o reemplace el regulador.
5. De lo contrario, el generador en sí está defectuoso.

1. Desconecta el cable negativo de la batería.
2. Alternadores Bosch: retire la tapa de la batería en la parte trasera (si está instalada).
3. Desconecte el regulador del generador. Para hacer esto, quite los dos tornillos.
4. Doble el regulador hacia atrás para que las escobillas de carbón no se peguen en los soportes.
5. Mida la protuberancia de los cepillos.
6. La longitud de los nuevos cepillos es de 13 mm; longitud mínima 5 mm.
7. Alternadores Valeo: Quite ambos tornillos de fijación del regulador en la parte trasera del alternador.
8. Saque el regulador.
9. Mide la longitud de los cepillos que sobresalen.
10. Si la longitud restante es de 5 mm, las escobillas están gastadas.
11. Las escobillas del generador Valeo no se pueden comprar por separado; es necesario cambiar todo el regulador.

La sustitución de las escobillas de los generadores Bosch de nueva generación ya no es posible, por lo que las escobillas de carbón ya no se venden como piezas de repuesto. Si están desgastados, se debe reemplazar todo el regulador. Lo mismo puede decirse del alternador Valeo; Las escobillas de carbón no se venden como piezas de repuesto; debe comprar un regulador de voltaje nuevo si las escobillas viejas están gastadas.

Sin embargo, con los generadores más antiguos de Bosch, tal reemplazo es posible. Esto requerirá un soldador, soldadura y, además, conocimientos de soldadura.

1. Retire el regulador de voltaje como se describe arriba.
2. Desoldar los cables flexibles trenzados, sacar las escobillas de carbón.
3. Retire los resortes de presión de los cepillos viejos y colóquelos nuevos.
4. Suelde alambres flexibles trenzados.
5. Al mismo tiempo, aplique un poco de estaño y trabaje rápidamente para que los cables no absorban mucho estaño. De lo contrario, se volverán duros.

Sugerencia: si se quitan las escobillas, puede comprobar los anillos colectores de cobre al mismo tiempo (las escobillas caminan sobre ellas). Si se encuentran rastros profundos de rodaje en ellos, entonces debe molerlos y pulirlos en un taller de electricista de automóviles.

1. Desconecte el cable de tierra de la batería, de lo contrario existe un gran riesgo de cortocircuito.
2. Modelos de 4 cilindros: Retire la cubierta del pivote frontal (si está instalada) en la protección de la correa dentada.
3. Modelos de 5 cilindros: retire la protección de los bajos del compartimento del motor.
4. Modelos de 4 y 5 cilindros: desconecte los cables del alternador.
5. Desconecte el cable de tierra, donde esté disponible.
6. Desatornille el perno de sujeción en la laina del alternador.
7. Afloje y retire la correa trapezoidal o la correa poli V
8. Afloje y retire el perno de la bisagra mientras sostiene el generador.
9. Modelos de 6 cilindros: retire la protección de los bajos del compartimento del motor.
10. Retire la correa trapezoidal (trabajo que se describe más adelante en este capítulo).
11. Retire el cable de conexión y la guía de aire de refrigeración desde abajo.
12. Afloje los pernos de montaje, retire el generador.

Conducir con un generador defectuoso

Sugerencias: si el alternador o el regulador de voltaje no funcionan, aún puede continuar conduciendo, ya que la batería puede asumir el control como fuente de energía. Durante el día, su reserva de corriente dura mucho tiempo, porque el control electrónico de encendido / inyección, así como la bomba eléctrica de combustible, necesitan un voltaje mínimo. Además, la batería suele tener solo 2/3 de carga. Dependiendo de la capacidad de la batería, puede conducir al menos otras 5 horas En invierno, la debilidad general de la batería es un factor de complicación. Además, los faros deben encenderse antes.

Por tanto, el lema debe ser ahorrar corriente: no se debe interrumpir el viaje innecesariamente, porque el motor de arranque necesita mucha corriente. Si es posible, debe comenzar "desde el rollo". No encienda la ventana trasera con calefacción, el calefactor ni la radio. Es más económico manipular el limpiaparabrisas. Conduzca de noche sin luces altas ni luces antiniebla. Además, desconecte los cables del generador y aíslelos por separado para que la batería no se descargue a través de un generador o regulador de voltaje defectuoso.

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considerándolo todo. como introducción, el generador está cubierto, bien. que no está lejos de casa.

Llegué, miré los locos tiempos de entrega en el eksist, rasgué mis nabos y. comenzó a reparar el viejo.

Quiero decir de inmediato.que el generador en realidad murió en el Peugeot Partner, pero el compartimiento del motor en él prácticamente no es diferente del compartimiento del automóvil de su esposa: ella tiene un Peugeot 206. Tenemos los mismos motores: TU3JP.

1. Abra el capó)) DESCONECTE EL TERMINAL PLUS.

2. Retire la protección sobre el tubo de escape.

3. luego vemos el propio generador. (No prestes atención a los rollos de cinta adhesiva, lo son. Heridas de batalla))

por cierto, a quién le importa - lo tengo Valeo CL8 +

4. quitar el terminal (tuerca para 13), desenroscar tres tuercas (para 8). que aseguran la tapa trasera. Desconecte el conector con el cable de control. (Lo tengo envuelto con cinta aislante)

6.Desatornille los tres tornillos (7mo) que aseguran el bloque con cepillos

la foto muestra que un cepillo se ha desgastado casi a cero. Tomando cepillos de repuesto de un molinillo chino, afilándolos, los metí para reemplazar los gastados.
La siguiente foto muestra el eje con los anillos colectores del alternador. Se observa. que la salida del eje es más de un milímetro. Esto me molestó, porque simplemente no tengo idea de cómo cambiar los anillos. y en el estado actual de las cosas, e incluso con cepillos nuevos, el generador no funcionará para un panqueque durante mucho tiempo.

Reuniendo todo en orden inverso, conecté el terminal positivo de la batería y medí el voltaje en la red; en una batería cargada debería ser de alrededor de 12,5 V. Encienda el motor. Medimos el voltaje: si aumenta a 14,5 V, entonces el generador está funcionando.

Mi coche: Peugeot 206 5 puertas 1.4 transmisión automática 2005 juego completo: color desconocido: plateado! ¡Adquirido en 2010!

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Ayer intenté quitar la tapa del generador para inspeccionar las escobillas. En primer lugar, la tapa del colector de escape no se puede quitar. Los tubos en la parte superior y el radiador en el frente están en el camino. Quizás el Socio tenga más espacio en la parte delantera. Generador Valeo. Cabezas de pernos de cubierta de 7 mm. En segundo lugar, acercarse a los pernos de montaje de la cubierta trasera no es realista. Muy lleno. Lo desenrosqué, por supuesto, pero se cayó en algún lugar (((. Una hora y media se estropeó. No pude quitarlo. Quitaré el generador por completo.

La publicación ha sido editada resours-lsv – 15.9.2016, 8:57

Mi coche: Peugeot 206 Sedan 4 puertas 1.4 transmisión manual 2009 en adelante paquete: VF32BKFWA72797123 color: 11203 KDE! ¡Comprado en 2016!

El problema es que no encuentro cuáles necesito. ¿Cómo determinar lo que cuesta un generador por VIN? No quiero desmontar todo para saber qué tipo de RAO UES hay en mi coche.

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en fin, y aquí no saben nada.

2 206Sedan: El gerente de Exist me preguntó “¿cuánto vale el generador? y cuantos amperios? ”. aparentemente solo desarmar y mirar. cambiar todo el gen es muy caro

Flamer Beginner / Peugeot - 206Sedan

moff: en fin, no saben nada aquí.

2 206Sedan: El gerente de Exist me preguntó “¿cuánto vale el generador? y cuantos amperios? ”. aparentemente solo desarmar y mirar. cambiar todo el gen es muy caro

Flamer Beginner / Peugeot - 206Sedan

Como de costumbre, un foenndoscopio con un tubo en lugar de una membrana.

Flamer Beginner / Peugeot - 206Sedan

El cinturón no se quitó en mi auto. No sé cómo escucharon después de quitarse el cinturón del auto moff.

Simplemente gira el video con la mano y puedes escuchar todo incluso sin el endoscopio enty.

antes de reemplazar los rodillos, la correa del alternador no vivía hasta los 8 km. la cuña parásita en el camino y la correa se rompió camino al servicio. Es una pena, maldita sea. ¿Por qué parasitaria? porque el cojinete se derrumbó muuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

Vital2546 18 agosto 2011

¡Hola miembros del foro! La pregunta es quizás divertida, pero el asunto es: es necesario cambiar los cojinetes del generador del Peugeot 206, quité el generador y tengo miedo de quitarle la polea; les dan vergüenza algunos dientes en el interior. de la polea y los mismos dientes del tornillo que se atornilla en el eje. Soy tal que sujetaría la polea en un tornillo de banco y desenroscaría ese extraño perno dentado con un hexágono (encaja en 8) pero me temo que de repente le romperé el cuello, ¿qué tipo de adaptación se necesita? ¿Cómo desenroscar?

Necesita adaptación consta de dos gizmos-piñones - si hay un embrague de rueda libre. un artilugio sostiene el eje del generador: los otros dientes en el interior de la polea (una polea simple en un cono más una tuerca)

es necesario cambiar los cojinetes del generador del Peugeot 206, quité el generador y tengo miedo de quitarle la polea; algún tipo de dientes son vergonzosos

Puede ver las instrucciones para la reparación y modernización del generador.
Para muchas operaciones, no se puede leer tanto como ver fotos detalladas:

• rodillo loco Citroen / Peugeot 16 114 229 80
• polea loca Citroen / Peugeot 16 114 245
• correa de transmisión del accesorio Citroen / Peugeot 5750.XA

1. quitar el cinturón de accesorios;
2. embrague del acondicionador de aire;
3. Rodillos tensores y de brochado.

Estas acciones se realizaron en el motor NFU 1.6, 110 hp, 2005.

Esto requerirá lo siguiente herramienta:

• carraca con tamaños de cabeza 10, 13 y 16
• una llave de amoladora angular o una llave de bicicleta soviética con un tubo de extensión para el manillar
• extractor de cojinetes grande (cuesta alrededor de 300-400 rublos)
• extractor de punzones o anillos de retención (tipo ornitorrinco)
• destornillador

Para reemplazar solo los rodillos y la correa, no es necesario levantar el automóvil y quitar la rueda; todo esto se puede hacer en el garaje o justo al lado de la tienda, en la calle.

1. Para quitar el embrague del aire acondicionado, es preferible levantar el automóvil, luego quitar la rueda derecha y también quitar el piso del casillero (cuatro errores).
2. Por lo general, solo toma cinco minutos quitarse el cinturón. Todo es bastante simple, sin dificultades, por lo que cualquiera puede hacer frente a tal tarea.
   Tome un trinquete con una cabeza de 13 puntas y un perno (horquilla, clavo, palo) de 3-5 centímetros de largo y 3 milímetros de diámetro.
   Coloque la llave en el rodillo tensor y gírela en sentido antihorario 30 °.
   Con la otra mano, inserte un perno (palo, horquilla, clavo) en el orificio de la almohadilla del rodillo (el motor tiene un orificio idéntico en el que encajará el perno).
   

La correa debe estar en una posición libre y el rodillo debe estar asegurado.

Ahora puede quitar las ruedas.
Fije la almohadilla del rodillo loco con tres pernos (un perno en la parte superior y dos en la parte inferior). Desatornille con un trinquete con cabeza 10.

Fije el rodillo de arrastre en el centro con un perno. Si tiene una cubierta de plástico, puede surgir un inconveniente: en este caso, necesita una cabeza para un trinquete de 16.
Imágenes de todos los videos, y entre ellos la correa de distribución debajo de la carcasa:

Como regla general, el rodillo y la correa se retiran en 30 minutos.

1. Retire el casillero, luego suba al paso de rueda para llegar al aire acondicionado.
   
2. Lleva una llave inglesa o una herramienta especial.
   
   
3. Insértelo en los orificios de acoplamiento y desenrosque la tuerca con un trinquete con cabeza de 13 puntas.
   
   
   
   
4. La primera placa de manguito (con agujeros y un triángulo) está montada sobre los dientes. Debes apretar la cabeza 13 más hacia el centro y golpearla por un momento, luego sacarla hacia ti. Se recomienda tener cuidado de no exagerar al insertar cinceles, destornilladores, etc. en el espacio entre el acoplamiento y la placa, de lo contrario, puede doblar el triángulo y el anillo de este "amortiguador". Es necesario quitar el centro y no tirar de los bordes con un destornillador más grueso.

Listo. Ahora necesita ensamblar en el orden inverso:

1. poner el embrague en su lugar;
2. colóquese el anillo de retención;
3. poner la lavadora;
4. poner el primer disco (el que tiene el triángulo);
5. apriete la tuerca;
6. si se quitó el aire acondicionado, vuelva a colocarlo;
7. ponte un cinturón;
8. suelte (suelte) el rodillo tensor;
9. inserte un casillero;
10. Ponga el volante en su lugar y baje el coche al suelo.

Este reportaje fotográfico contiene quitar el cinturón con bisagras se retiran equipos adicionales tensión y rodillo de presión, así como también embrague del aire acondicionado del automóvil Peugeot 206 (Peugeot 206) con una cilindrada 1,6 litros TU5JP4.

El procedimiento es simple y trivial, hágalo usted mismo. Si de todo lo anterior solo necesita reemplazar la correa y los rodillos, no es necesario quitar la rueda y levantar la máquina.

Es aconsejable levantar el coche para llevar quitar el embrague del aire acondicionado, esto también quita la rueda delantera derecha y la mitad del casillero, aferrándose a cuatro "bichos".

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¡Buenos días! un cliente trajo un generador nuevo de un PEUGEOT 206 con una queja sobre el cargo. Lo puse en el soporte para probarlo, el generador da todo como debe, es decir, se autoexcita, sin carga 14.5-14.6 con carga completa 13.2-13.2 (todo parece estar bien). Hay un positivo constante en el conector 2 pines (L y FR) en el pin L para cualquier carga (la lámpara entre este pin y "-" está constantemente encendida, el voltaje en L de la carga en el generador prácticamente no cambia ( aproximadamente 12,8 V según el multímetro digital)

¿Es así como debería ser con un generador de este tipo? ¿O es necesario cambiar el relé?

el relé de reemplazo debe ser IM606, pero si no es así, ¿es equivalente el IM498 de reemplazo?

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sobre los pines: el pinout en diferentes fuentes es diferente hay l-dfm y hay l-fr

dfm y fr son lo mismo.

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Y esto, ¿y dónde puedes ver que DF y DFM son lo mismo?

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Lea también:  Reparación de motor de tractor de bricolaje

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así que nadie habló de eso. dijeron que FR y DFM son lo mismo.

Estimado Vasilich, vi que el pinout L es DF / DFM. pero ¿cómo verificar un regulador ya retirado con un pin DF?

acerca de tal pinout en el foro se ha escrito más de una vez, así es como verificar, o nadie escribió para iniciar el relevo, lo siento de antemano si la pregunta es "estúpida"

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gracias por el enlace, sí. Leí este hilo, pero aún no está del todo claro. Entiendo qué son DF y DFM por separado. si todo se combina (es decir, también pasa por un canal (pin), en caso de apuro, mi cerebro es capaz de dominar, ¡PERO!
(Haré una reserva con anticipación, tal vez me equivoque, mi educación no es "eléctrica")

DF significa un regulador externo, ¿verdad?
este relé emite el voltaje de estabilización como debería. (es decir, ¿todavía hay un regulador dentro?)

Tu publicación de ayer no me permitió dormir hasta las 2 am. Fui a Internet, a los sitios de perfil para el TUYO. Resulta que la sobrecarga es un dolor bastante común para ellos, y mientras escriben, el problema se resuelve reemplazando el relé en el 90% de los casos.
En el mismo foro, la gente escribe (omitiendo detalles) en lugar de IM606, ponen IM498 y todo les funciona (los números del generador son exactamente las mismas diferencias en la última letra)

de los proveedores de repuestos, los reguladores IM606 e IM49 son análogos (prada también escribe que IM498 es más débil que IM606

¿Por qué escriben DF si todo funciona en general? y ¿hubo alguien en una situación en la que la ausencia de DF afectó el desempeño de la unidad?
perdón por la confusión, no patees demasiado, por favor.

Si es imposible reparar el generador en el Peugeot 206, lo reemplazaremos por uno nuevo o reconstruido. La reparación de un generador Peugeot 206 tarda entre 1 y 2 días, según la complejidad de la reparación. La viabilidad de reparación o reemplazo la determina el maestro en el lugar después del diagnóstico.

Las piezas de repuesto en funcionamiento para la reparación del generador Peugeot 206 están siempre en nuestro almacén.Además, para algunos modelos mantenemos generadores remanufacturados (clasificados), para los cuales damos una garantía de 6 meses. Tenga en cuenta que no aceptamos generadores que hayan sido retirados del vehículo nosotros mismos para su reparación. Inicialmente hacemos diagnósticos en un automóvil, lo quitamos, reparamos y volvemos a colocar nosotros mismos.

Si, después del diagnóstico, resulta que reparar un generador viejo es más costoso que uno nuevo, reemplazaremos el generador por uno nuevo de nuestro almacén.

El costo de reparar y reemplazar un generador en un Peugeot 206:

Desmontaje del alternador y sustitución de las escobillas del Peugeot 206. SUSTITUCIÓN DE LAS CEPILLAS DEL ALTERNADOR

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• Alternador reemplazo escobillas alternador reparación alternador Desmontaje alternador y reemplazo escobillas para Peugeot 206 REEMPLAZO ESCOBILLAS ALTERNADOR en PEUGEOT 206.

¡Buenos días! ¿Puede decirme cómo quitar el generador del automóvil? ¿Tienes que disparar a algo además de él?

En el artículo hablaremos sobre cómo puede reparar el generador con sus propias manos y también tratar de comprender su diseño.

El generador es un equipo eléctrico que tiene un diseño muy complejo. Si está roto o completamente fuera de servicio, entonces la carga de la batería está completamente ausente y el motor también deja de funcionar. Puede comprar una unidad nueva o ponerse en contacto con un servicio de automóviles con el fin de analizar una avería o realizar trabajos de reparación, pero estas opciones para salir de la situación costarán demasiados costos financieros. Por lo tanto, es mejor intentar reparar el generador usted mismo. Esto requiere solo un mínimo de conocimientos en ingeniería eléctrica, así como la presencia de un soldador y habilidades para trabajar con él.

Primero, analicemos los problemas que pueden causar el mal funcionamiento de un generador.

• Primero, puede ser el rechazo de cualquier cargador.
• En segundo lugar, el generador puede suministrar muy poco voltaje.
• En tercer lugar, puede haber un exceso de energía de carga (el regulador del relé está defectuoso).
• Además, durante el proceso de carga, una luz de advertencia en el panel puede parpadear.
• Y, por último, durante el funcionamiento, el generador emite sonidos extraños (los cojinetes están defectuosos).

Lea también:  Reparación de bricolaje de kchm

Estos son los problemas más comunes que señalarán una falla en el generador.

A continuación, analizaremos algunos de los problemas anteriores con más detalle.

La mayoría de las veces ocurre entre los propietarios de automóviles que se rechaza la carga, es decir, el generador no carga.

Las razones de este desglose pueden ser:

• el fusible se ha fundido o simplemente puede alejarse;
• rotura o desgaste repentino de los cepillos;
• avería del relé regulador;
• la aparición de un cortocircuito en el devanado (el circuito del rotor o del estator puede estar roto).

En varias de las fallas anteriores, simplemente puede reemplazar las piezas defectuosas. Pero si la batería no se carga debido al cortocircuito del devanado, en este caso puede recurrir a varias opciones para reparar este problema.

Puede comprar con seguridad un devanado nuevo o reparar el viejo usted mismo. Sin embargo, si sucedió que hubo una ruptura en el devanado, entonces, en este caso, es necesario reparar el rotor, enviarlo a reparar o hacerlo usted mismo.

Muy a menudo puede encontrar que la rotura se produjo precisamente en el área de los anillos colectores. Para reparar y resolver el problema, vale la pena rebobinar la bobina en la sección donde ocurrió la ruptura. Haga que el cable sea tan largo que sea lo suficientemente silencioso para soldarlo al anillo colector. Es necesario desoldar con mucho cuidado el extremo del devanado, que se rompió previamente, y proceder a la producción de un extremo normal, es decir, útil para el mismo devanado previamente roto.

También puede ser que se haya desoldado accidentalmente la punta justo en el devanado que tiene su propia ubicación en el rotor. Aquí solo necesitas soldarlo en su lugar original. Si es necesario, es mejor reparar y limpiar los anillos deslizantes en el generador.Puede ser lo suficientemente profundo, entonces debe buscar ayuda en un archivo, gracias al cual puede eliminar este problema en el generador.

Paralelamente a la reparación de los problemas anteriores, se puede eliminar otro, como la aparición de ruidos extraños durante el funcionamiento del generador. Para hacer esto, es necesario inspeccionar a fondo el rodamiento, que se encuentra en el rotor, y si encuentra algún mal funcionamiento, es mejor reemplazarlo usted mismo, los rodamientos no están sujetos a reparación. Un problema común es la falta de juego en el cojinete del generador. Si sucedió que esto sucedió en su caso, entonces vale la pena desmontar el revestimiento protector, después de lo cual debe enjuagarse con gasolina y lubricarse.

Ahora hablemos un poco sobre qué hacer si hay una carga débil del generador o sucede lo contrario en general, es decir, la batería se está recargando. En este caso, es mejor comenzar a buscar un problema en el relé de la batería y, si es necesario, reemplazarlo. Otro motivo de este defecto puede ser la aparición de un orificio en el diodo, que se encuentra en el propio puente de diodos. Como muestra la práctica de tales fallas, se recomienda simplemente reemplazar el regulador de relé en el lugar de reparación o, como se lo llama, el "puente de diodos".

En este caso, la causa puede ser una avería accidental de un diodo (puede haber varios al mismo tiempo), que es responsable de todo el circuito de alimentación de la lámpara. También se encuentran en el puente de diodos. Necesitas desatornillar las tuercas (clave 7) en el generador y desmontar la fijación del devanado ubicado en el estator. Después de eso, vale la pena crear un retroceso de la tuerca y desmantelar el puente de diodos. En el proceso de realizar este trabajo, también puede reemplazar o reparar el devanado en el estator.

Eso es todo al respecto. Reparación del generador por su cuenta. Pero no se olvide de la regla más importante: para completar con éxito esta reparación, debe tener al menos un conocimiento mínimo en el campo de la ingeniería eléctrica.