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Reparación Volkswagen Passat B 3 -B4 / Passat B3-B4 >> Equipo eléctrico >> Generador >> Revisión de generador. - conecte un voltímetro a los terminales de la batería; - mientras observa las lecturas del voltímetro, arranque el motor.
Reparación de VW Passat B3> Equipo eléctrico> Lámpara de carga de batería Volkswagen Passat B 3. Rodillo, un cable en el generador - excitación (cable azul delgado), el segundo cable - fuente de alimentación 13, 5 V a través del ventilador.
Al desenroscar la tuerca, evite que la polea gire instalando la llave de tubo en el extremo del eje; - marcar la posición relativa de la carcasa 21 y la tapa frontal 9 del generador, destornillar los tornillos 7 y quitar la tapa frontal del generador junto con el rotor. Si una persona lo ha construido, otra siempre podrá desmontarlo. . Mantenga durante 30 segundos unas revoluciones y todo estará bien. Si el motor de arranque se niega a operar cuando la llave de encendido está en la posición correcta, esto puede deberse a lo siguiente:
Para el encendido, los cables negros están bien conectados.Extraño tenía un cupé de 81 años con una vieja caja de fusibles sin cuchillo.No solo tengo una caja de fusibles vieja, sino muy vieja con fusibles cilíndricos y una fila de relés, quiero poner las cosas en orden en el cableado, de lo contrario, bloquee una barba de este tipo hecha de cables enredados El bloque de fusibles coincide con lo que se indica en la página del manual, pero no tiene una fila superior de relés, y en la fila central hay son solo tres relés, se parece a este naphotozhopil de ese circuito, cortando el exceso: simple - cambiar todo el cableado del golf-2 al dorestyle, todo coincidirá, el panel de instrumentos tuvo varias modificaciones a la vez, hay un docena de cables para llegar correctamente, solo tenemos un paquete debajo del capó, en el golf el lado derecho va a lo largo del escudo del motor, dentro de la cabina al conector principal de los botones, todo es el mismo golf -2 en cada desmontaje es Con mi experiencia, no puedo realizar una operación de este tipo.
Si tuviera todo conectado perfectamente como debería, entonces sería posible simplemente desconectar y conectar como estaba, pero de hecho, después de los dueños anteriores, tiraron muchas cosas "innecesarias", y tengo que buscar Entre la PDU y el compartimiento del motor, con la ayuda de un asistente, busque un donante - coloque el cableado, todo está hecho para que no pueda engañarlo - todos los conectores van a su lugar y a ningún otro lugar ¡Hola a todos!
Desde el generador salen 3 cables del conector 1 amarillo y 2 rojos, todo esto se esconde en el bus de cableado de protección. Por lo que recuerdo, va a la lámpara indicadora de carga, para excitarlo. Corregir si me equivoco. Una bombilla es un elemento no lineal que es una fuente de excitación del generador.
Al retirar y conectar el generador, es posible que no se excite y la carga no funcione. Para ello he realizado un conector, en la zona de acc. Simplemente cortocircuitamos el cable para plus acc. Puede repetirse una vez, entonces él mismo está normalmente emocionado. La pregunta es sobre el diagrama, dime que hay cuatro cables en el arnés del lado derecho del motor cerca de la batería, dos de ellos son 4kV y dos son 1kV, uno azul para el generador, pero el segundo es rojo con un raya negra, ¿dónde está?
Mejor descargar el libro de electricidad, todo está ahí. AQUÍ La gente me dice qué fusible es responsable de qué en este circuito. Ingrese los números y letras visibles en la imagen.El usuario debe ir a Perfil - Cuenta personal. Vuelva a intentarlo. Vaya al foro y vuelva a intentarlo. Inicie sesión en el foro como de costumbre y, a continuación, en el perfil de métodos de inicio de sesión, haga un enlace.
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Es posible que algunas de las funciones no estén disponibles durante algún tiempo. Foro de propietarios de Volkswagen Passat B2. Publica 1 página 30 de Pasado en el foro: 4 meses 14 días.
Última visita: Hoy Datos del coche: VW Passat Variant 1. Lo mismo está en el archivo:. Pasado en el foro: 8 días 16 horas. Datos automáticos :, 1. Lo mismo solo en color.
Lo hice de acuerdo con la leyenda de la primera página. Pasado en el foro: 2 días 6 horas. Datos del coche: VW-Passat B2. PASSABEST escribió un: Lo mismo solo en color. Pasó en el foro: 4 horas 33 minutos. Datos del coche: passat b2 variant 1,8 pierburg. Por favor dígame, cambié la caja de fusibles, como si todo estuviera conectado por colores, pero dejó de arrancar y el indicador de giro en el panel de instrumentos cuando se enciende el encendido, mientras que los giros en sí no funcionan cuando se encienden, y el La chispa desapareció durante la campaña, ¿alguien puede decirme dónde es posible ver el diagrama, preferiblemente en color o pinout de enchufes?
Un ruido excesivo cuando el generador está funcionando o la batería está subcargada puede indicar que el generador del automóvil puede fallar pronto por completo. Por lo tanto, no será superfluo quitar y verificar el generador.
Para quitar y reparar el generador Bosch Volkswagen Passat B3, puede utilizar los consejos viendo este videoclip. En este caso, uno de los propietarios de VW Passat B3 en el generador Bosch tiene cojinetes desgastados y, para realizar reparaciones, debe quitar la correa del generador, el generador y desmontarlo. Al realizar un procedimiento similar, puede asegurarse de que la llamada tableta generadora esté funcionando, así como verificar el desgaste de la correa (al mismo tiempo, es posible cambiarla).
Cómo quitar el generador Passat B3, cambiar la correa, los rodamientos y la tableta del generador Bosch para el Volkswagen Passat B3 hágalo usted mismo, vea el video con claridad.
Querido drayvovchane, ¡saluda a todos! ¡Me apresuro a desearles un Feliz Año Nuevo! ¡Viva, camaradas! En mi plan para 2012, no se completó un evento importante: el mamparo del generador. Bueno, todavía no pienso en la retroiluminación de la estufa, porque estas son nimiedades. Todo será después. En la última entrada (que se hizo hace un año 🙂) dije que el mamparo del generador será el próximo año. Y vino. En general, ayer quise quitar el generador, pero por alguna razón no quise hacerlo y dije lo que haría hoy. No me gusta el alcohol, pero no es que me guste, no lo uso en absoluto, porque no le veo sentido a esto. En la mesa festiva, solo bebí una lata de compota de 3 litros y listo, así que no hay resaca 🙂 Llegué al garaje hoy, lo encendí, luego tomé un multímetro y medí el voltaje del generador cuando todo estaba bien. apagado en el automóvil (solo funciona con un motor) y por lo tanto lo encendió en luz de cruce, PTF trasero y delantero, ventana trasera con calefacción y grabadora de cinta. Hice esto para ver si había algún cambio después del mamparo. Entonces veremos. Puede ver el proceso de medición de voltaje. Yo me encargué de eso 🙂
VIDEO
Bien, sigamos adelante.
No lo cambié, habrá menos cosas que hacer, pero aún hay que hacer las cosas con normalidad. El nuevo pantógrafo estará esperando entre bastidores.
Mensaje 11piligrim11 20 de febrero de 2014 1:37 a.m.
(publicado originalmente en vento-club.com por Ksilen)
Debido a la caída del voltaje de carga de la batería y la aparición de ruido durante el funcionamiento del generador, fue necesario “reanimarlo”, e incluso reanimarlo, ya que la autopsia mostró que se requería el trasplante urgente de varios órganos.
Comencemos con el hecho de que el generador Bosch 120A con el número de socio 0123510006 (028903025R) y su costo (el original, con este número de socio en particular) en términos de existencial es 61000r, por supuesto que hay análogos, mucho más baratos, pero aún así.
No me preocupo por etapas simples y comprensibles, solo lo mencionaré. Entonces vamos.
Primero, retire los terminales de la batería para evitar un cortocircuito al desmantelar el generador, luego desmonte el cableado, esto requiere una llave 13 (cabeza de trinquete) para quitar el cable del terminal principal del generador, luego una cabeza 8 para quitar el manguito del soporte del cable.
Para desmontar el generador, debe sudar, en ausencia de especiales. claves (y estoy seguro de que la mayoría de las personas no las tienen, por lo que excluiremos su uso) aquí necesitamos dispositivos adicionales, nos preparamos de inmediato:
Hizo frente al gran rodamiento sin ningún problema, por lo que se decidió - Tome.
Aún peor, los anillos colectores, como están bastante gastados, se decidió reemplazarlos.
Daba miedo que el extractor simplemente rompiera el anillo de cobre, pero el extractor funcionó con claridad y completó la tarea sin problemas (no tenga miedo de los clics, parece que todo se está agrietando, pero este es el sonido del plástico deslizándose sobre el metal. ).
Y aquí está el colector de corriente desmantelado.
Bueno, todo está arreglado. Esta etapa se ha completado.
Etapa 3: pedidos y repuestos.
Par —— 63032RS —— Cojinete del generador —— 88.25r.
El costo total de 978 rublos es de 54 kopeks. (el precio varía según el fabricante de las piezas)
Paso 4 Vuelva a ensamblar en orden inverso.
Además, se han agregado tornillos a la lista: 4x20 avellanados. Ya que los perforamos al desmontar el generador. Y también el rodillo tensor de la correa, como también tarareaba el nativo.
El anillo deslizante se coloca golpeando suavemente con un martillo a través de un bloque de madera, y se le sueldan cables.
El cojinete pequeño está obstruido con un mandril adecuado.
El cojinete grande (delantero) se presiona primero en el cuerpo, y luego, junto con el cuerpo, se coloca en el ancla, apretando la tuerca de la polea, se tira con fuerza (no olvide la arandela de distancia, que estaba allí)
luego un simple ensamblaje del estuche y listo, ¡listo!
Un generador averiado es un gran problema para el coche. Al final, al no haber recibido una carga suficiente, su coche puede sufrir daños durante mucho tiempo. Le recomendamos que no intente desmontar todo y en todas partes, puede usar herramientas simples para hacer no solo diagnósticos, sino también realizar reparaciones después.
También se recomienda que las reparaciones se realicen al menos con algo de experiencia detrás de ellas. Si no es así, es mejor contactar a un especialista.
¿Cómo reconocer la causa de una avería?
Por supuesto, debemos determinar si se está suministrando la carga de corriente requerida a su batería.
Si ha comprobado y se ha asegurado de que todo está en orden con la carga, buscaremos la causa en el generador.
Primero, desmontamos el generador.
No es muy difícil quitar el generador, preparar las herramientas. Necesitamos llaves inglesas, llaves hexagonales y alicates más grandes.
Tome una llave de diecisiete cabezas del juego y úsela para aflojar la tensión en la correa de transmisión.
Después de que tomemos la llave trece, ayudará a desenroscar el soporte superior.
Cuando retire el soporte, será difícil sacar el perno, puede tomar unos alicates si tiene dificultades.
Toma el hex y quita el perno, ahora podemos acceder al radiador.
Mire, hay ranuras en el colector, se proporcionan por una razón, ayudarán a quitar los cables que tienen una carga positiva.
Desmonte la cubierta superior, de plástico, ahora puede comprobar la seguridad del conjunto del colector de escobillas. A veces, las piezas pequeñas, como los anillos colectores y las escobillas, simplemente fallan.
Ahora verifique la fuente de alimentación, es responsable del voltaje. Conecte la lámpara y dé 11 voltios, la lámpara debe estar encendida, y cuando, por ejemplo, sube el brillo, debe debilitarse.
Necesitamos comprobar cada detalle del generador, también comprobamos el puente de diodos. Los diodos deben pasar la corriente exclusivamente en una dirección, si es en dos direcciones, reemplácelos.
A continuación, encontrará instrucciones detalladas en forma de enlace de video.
El Lada Xray Crоss de primera línea costará cien mil rublos más que el estándar.
Avtovaz dijo cuánto costará el nuevo producto Actualmente, el fabricante solo habló sobre el precio de un automóvil con transmisión manual.
A los clientes se les presentará una sola versión de un automóvil con motor de gasolina, la potencia de la unidad alcanza los 122 "caballos" por 1.8 litros. El costo inicial del SUV es de 730 mil rublos. Por este monto, el cliente podrá adquirir una versión básica denominada "Clásica", que incluye únicamente una manual de 5 velocidades.
Luego viene "Comfоrt", que cuesta 809 mil rublos, el costo se indica solo para una transmisión manual. Por este costo, el automóvil recibirá asientos adicionales con calefacción, espejos, sensores de estacionamiento traseros, luces antiniebla y, por supuesto, la "característica" principal es un sistema que le permite seleccionar modos.
El equipo de gama alta ingresará al mercado a un costo de 860 mil rublos, la versión con el paquete Préstige será más cara, alrededor de 890 mil rublos. La versión para 860 mil prevé asientos con calefacción, parabrisas, volante, sensores de luz y lluvia, la segunda versión también agrega multimedia moderna con una pantalla de 7 pulgadas, navegación y parlantes adicionales.
Si analiza los indicadores de los primeros seis meses de 2018, notará que Lada Xray está entre los más populares.
Verifique en el siguiente orden:
- controlar y, si es necesario, regular la tensión de la correa de transmisión del alternador;
- conecte un voltímetro a los terminales de la batería;
- mientras observa las lecturas del voltímetro, arranque el motor. En el modo de arranque, el voltaje puede caer a 9 V;
- aumente la velocidad del motor a 4000 min - 1, mientras que el voltaje debe aumentar a 13,7–14,6 V, lo que indica el funcionamiento normal del generador y el regulador de voltaje;
- a una velocidad del motor de 4000 min - 1, encienda el haz principal de los faros u otros potentes consumidores de electricidad, mientras que la caída de voltaje no debe ser superior a 0,4 V;
- en caso de desviaciones importantes de voltaje durante la prueba, haga que un taller especializado revise el generador.
Retirar en el siguiente orden:
- desconecte el cable "negativo" del terminal de la batería;
En este caso, la información se borra de la memoria de los dispositivos de almacenamiento electrónicos.
Arroz. 15.1. Fijación del generador de un carburador o motor de ocho válvulas de un automóvil con un sistema de inyección de combustible: 1, 7, 10 - perno; 2 - ojal; 3 - barra de tensión; 4 - una tuerca de ajuste; 5 - perno М8х35; 6 - generador; 8 - soporte; 9 - impulsor; 11 - polea; 12 - correa de transmisión; 13 - arandela; 14 - nuez
Arroz. 15.2. La atadura del generador de un motor de dieciséis válvulas de un automóvil con un sistema de inyección de combustible: 1 - pasadores de fijación; 2 - barra de tensión; 3 - perno; 4 - soporte; 5 - generador; 6 - impulsor; 7 - polea; 8 - correa de transmisión; 9 - arandela; 10 - nuez
- aflojar el perno que sujeta el generador al soporte y los pernos 4 (Fig. 15.1) o 3 (Fig. 15.2) ajustando la tensión de la correa, luego girar el generador hacia el motor;
- quitar la correa 12 (ver fig. 15.1) u 8 (ver fig. 15.2) de la polea 11 (ver fig. 15.1) o 7 (ver fig. 15.2) del generador;
Arroz. 15.3. Generador Bosch: 1 - tuerca; 2, 4, 12 - arandela; 3 - polea; 5 - manga distanciadora; 6 - impulsor; 7, 8, 17, 23, 26 - tornillo; 9 - portada; 10 - rodamiento; 11 - soporte de cojinete; 13 - clave de segmento; 14 - rotor; 15 - rodamiento; 16 - estator; 18 - bloque de diodos; 19 - casquillo; 20 - funda de plástico; 21 - cuerpo del generador; 22 - regulador de voltaje con portaescobillas; 24 - junta; 25 - condensador; 27 - nuez; 28 - arandela de resorte; 29 - tuerca, 30 - arandela de resorte; 31 - junta; 32 - espaciador
- marcar la ubicación de los cables eléctricos en la parte posterior del generador, luego desconéctelos del generador (fig. 15.3);
- quitar el perno de fijación del alternador al soporte y el perno de ajuste de la tensión de la correa y quitar el alternador;
- desenroscar y quitar el estribo de fijación 8 (ver Fig. 15.1) o 4 (ver Fig. 15.2).
Al reparar un generador, recuerde:
- que los diodos ubicados en el generador son sensibles a las altas temperaturas. Si es necesario reemplazarlos durante el proceso de soldadura, sujete sus cables con pinzas de metal, que eliminan el calor de la punta del soldador, y también limite el tiempo de soldadura al mínimo requerido:
- no use un soldador eléctrico sin conexión a tierra, ya que si su aislamiento está dañado, causará una falla de los diodos rectificadores del generador;
- durante las pruebas de control del generador, la tensión de alimentación no debe superar los 14 V;
- en el proceso de verificación de los diodos rectificadores, se puede usar corriente continua con un voltaje de no más de 24 V;
- Utilice solo gasolina para limpiar las piezas. Seque las piezas (especialmente los devanados) inmediatamente después de limpiarlas con aire comprimido.
Desmontar en el siguiente orden:
- desenroscar la tuerca 1 (ver Fig. 15.3) del eje del rotor, quitar la polea 3, el impulsor 6 y el espaciador del eje. Al desenroscar la tuerca, evite que la polea gire instalando la llave de tubo en el extremo del eje;
- quitar la llave 13 del eje;
- desenroscar los tornillos 23 y quitar el regulador de tensión junto con las escobillas 22;
- marcar la posición relativa de la carcasa 21 y la tapa frontal 9 del generador, desatornillar los tornillos 7 y quitar la tapa frontal del generador junto con el rotor 14. Al retirar la tapa frontal, se puede derribar con un martillo con un percutor de plástico;
El propietario del Passat B3 acudió a la reparación, con una queja sobre el generador, o mejor dicho, la falta de carga de la batería. El generador fue retirado y probado en el banco y no mostró problemas.Luego comenzó algo incomprensible: el generador en el stand funciona, tanto bajo carga como sin, pero no funcionó en la máquina. El motivo de este fenómeno me sorprendió.
El propietario del Passat B3 vino a repararlo, quejándose del generador, o mejor dicho, de la falta de energía de la batería. El generador fue retirado y revisado en el stand, y no mostró problemas. Luego comenzó algo que no estaba claro: el generador en el banco funciona, y bajo carga y sin, y por la máquina no funcionó. El motivo de este fenómeno me sorprendió.
Video ¡Un caso raro! Reparación del generador Passat b3. La vida cotidiana de un electricista de automóviles. canal de televisión altevaa
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Peso adicional en el generador Volkswagen Passat B3
"Masa" adicional en el generador Volkswagen Passat B3, esta no es la adición más importante al diseño, pero sigue siendo necesaria.
El hecho es que si un automóvil ha funcionado fielmente durante mucho tiempo, simplemente no prestamos atención a muchos componentes y ensamblajes, esto también se aplica al generador. Quién puede recordar la última vez que lo desenroscó para prevenirlo. Es cosa común cambiar la correa del alternador y olvidarse durante mucho tiempo de la existencia de esta unidad necesaria.
Todo el mundo sabe que el generador está conectado con un "más" al sistema eléctrico del automóvil, y muchos olvidan por completo que el "menos" del generador es su cuerpo ("masa"). Entonces, con el tiempo, entre la carcasa del generador y sus soportes, la corrosión, la oxidación se produce de vez en cuando y simplemente por el hecho de que nuestras carreteras están salpicadas de sal en invierno. De ahí la mala "masa", y esto no es una recarga de la batería y todos los problemas que resultan de ella, voltaje débil en la red de a bordo, lecturas incorrectas de los instrumentos y, lo más importante, lecturas incorrectas en los "cerebros" de el automóvil y, naturalmente, una falla en el sistema de encendido y formación de mezcla. Inmediatamente no adivinará que la culpa es de la mala "masa" del generador. En muchos foros de reparación de Volkswagen Passat B3, los propietarios describieron los problemas que surgieron debido a la mala "masa" del generador y llegaron a la conclusión de que la "masa" adicional no es la última adición al diseño del automóvil, especialmente porque No es difícil instalarlo: el fabricante proporciona todos los orificios necesarios.
Cómo poner "masa" adicional en el generador se puede ver claramente en la foto.
Mensaje 11piligrim11 20 de febrero de 2014 1:37 a.m.
(publicado originalmente en vento-club.com por Ksilen)
Debido a la caída del voltaje de carga de la batería y la aparición de ruido durante el funcionamiento del generador, fue necesario “reanimarlo”, e incluso reanimarlo, ya que la autopsia mostró que se requería el trasplante urgente de varios órganos.
Comencemos con el hecho de que el generador Bosch 120A con el número de socio 0123510006 (028903025R) y su costo (el original, con este número de socio en particular) en términos de existencial es 61000r, por supuesto que hay análogos, mucho más baratos, pero aún así.
No me preocupo por etapas simples y comprensibles, solo lo mencionaré. Entonces vamos.
Primero, retire los terminales de la batería para evitar un cortocircuito al desmantelar el generador, luego desmonte el cableado, esto requiere una llave 13 (cabeza de trinquete) para quitar el cable del terminal principal del generador, luego una cabeza 8 para quitar el manguito del soporte del cable.
Para desmontar el generador, debe sudar, en ausencia de especiales. claves (y estoy seguro de que la mayoría de las personas no las tienen, por lo que excluiremos su uso) aquí necesitamos dispositivos adicionales, nos preparamos de inmediato:
Hizo frente al gran rodamiento sin ningún problema, por lo que se decidió - Tome.
Aún peor, los anillos colectores, como están bastante gastados, se decidió reemplazarlos.
Daba miedo que el extractor simplemente rompiera el anillo de cobre, pero el extractor funcionó con claridad y completó la tarea sin problemas (no tenga miedo de los clics, parece que todo se está agrietando, pero este es el sonido del plástico deslizándose sobre el metal. ).
Y aquí está el colector de corriente desmantelado.
Bueno, todo está arreglado. Esta etapa se ha completado.
Etapa 3: pedidos y repuestos.
Par —— 63032RS —— Cojinete del generador —— 88.25r.
El costo total de 978 rublos es de 54 kopeks. (el precio varía según el fabricante de las piezas)
Paso 4 Vuelva a ensamblar en orden inverso.
Además, se han agregado tornillos a la lista: 4x20 avellanados. Ya que los perforamos al desmontar el generador. Y también el rodillo tensor de la correa, como también tarareaba el nativo.
El anillo deslizante se coloca golpeando suavemente con un martillo a través de un bloque de madera, y se le sueldan cables.
El cojinete pequeño está obstruido con un mandril adecuado.
El cojinete grande (delantero) se presiona primero en el cuerpo, y luego, junto con el cuerpo, se coloca en el ancla, apretando la tuerca de la polea, se tira con fuerza (no olvide la arandela de distancia, que estaba allí)
luego un simple ensamblaje del estuche y listo, ¡listo!
Un ruido excesivo cuando el generador está funcionando o la batería está subcargada puede indicar que el generador del automóvil puede fallar pronto por completo. Por lo tanto, elimine y comprobar generador
Para quitar y reparar el generador Bosch Volkswagen Passat B3, puede utilizar los consejos viendo este videoclip. En este caso, uno de los propietarios de VW Passat B3 en el generador Bosch tiene cojinetes desgastados y, para realizar reparaciones, debe quitar la correa del generador, el generador y desmontarlo. Al realizar un procedimiento similar, puede asegurarse de que la llamada tableta generadora esté funcionando, así como verificar el desgaste de la correa (al mismo tiempo, es posible cambiarla).
Cómo quitar el generador Passat B3, cambiar la correa, los rodamientos y la tableta del generador Bosch para el Volkswagen Passat B3 hágalo usted mismo, vea el video con claridad.
Mostramos cómo reparar un generador Bosch con nuestras propias manos, reemplazando los rodamientos defectuosos en él, esta unidad se instaló en un automóvil VW Passat B3 y en muchos otros automóviles, con la excepción de algunas partes, la reparación de otros generadores será similar .El video puede considerarse una instrucción universal, aprenderá cómo quitar, desmontar, ensamblar y reparar un generador defectuoso.
En invierno, cuando la temperatura era de -15 grados, los rodamientos empezaron a pitar. Cuando se sacudió el eje, encontramos un juego, lo que nos indicó que era necesario reparar el generador con el reemplazo de cojinetes.
Eventos importantes para rebobinar:
Desde los 21 segundos, observamos cómo se retira el generador Bosch en el VW Passat B3.
1 minuto 32 segundos muestra cómo se desmonta el generador Bosch para su reparación.
9 minutos 42 segundos correcto montaje del generador.
Video reemplazo de rodamientos y reparación del generador Bosch VW Passat B3:
Instrucción de video de respaldo:
VIDEO
En resumen, ¡este rodamiento lleva un mes silbando! ¡Lo saqué!
Pedí un rodamiento Koyo 6201CM.
Necesitará un extractor de cojinetes,
Instalamos un cojinete nuevo presionándolo sobre el eje y lubricamos el cojinete.
tiempo dedicado 1,5 horas sin prisas.
En resumen, ¡este rodamiento lleva un mes silbando! ¡Lo saqué!
Buenas tardes, hay una pregunta! 1.8 RP No diré que silba (PERO ZUMBE CAPITALMENTE) No encontré el artículo generador sin quitarlo, según las fotos del drive2 - ¿se parece? pero también tengo un impulsor, solo consideré el número del regulador de voltaje 0290800 036, es posible romperlo ¿qué tipo de generador? y luego según su existencial hay x. va-nube. para algunos, se incluye un rodamiento 1H en el kit de reparación sin número ni tamaño, y en otros, hasta 3 piezas. mk xs que zumba, hay que cambiarlo todo, pero para desmontar el coche en algún lugar de la ciudad y tirarlo por un día para correr con el generador por la ciudad no hay forma, donde lidiar con todo esto hay un lugar, pero solo entonces la ciudad está lejos, por lo que es mejor comprar rodamientos con anticipación, ¿puedes decirme qué hacer mejor?
Aún así, completar la información personal en el perfil a veces ayuda =)
Aún así, completar la información personal en el perfil a veces ayuda =)
Por cierto, no soy yo LOCH, no veo el artículo, fue él quien fue borrado por la campaña. solo quedaba una pegatina plateada. pero el testimonio es similar a Bosch 026 903 015B 90A aunque no estoy seguro. la gente desmonta fácilmente estos generadores. y también aprendí de mi padre que cuando trató de promoverlo hace 5 años, ni siquiera tuvo éxito. y encontré un artículo en el que hay un MUY "mal genio"
No hay pegatinas / números en el generador en sí, solo encontré un número en la cubierta (que está en el costado de la polea), pero no se rompe de ninguna manera.
Los tornillos definitivamente no están rotos, sus tapas son ligeramente visibles, la cubierta también es visible.
Aparentemente, durante el montaje, primero se sujetó el cojinete en la carcasa y luego se presionó el eje en él. Pero, ¿cómo se puede desmontar este nodo ahora? Si intenta golpear el rotor, entonces al menos la tapa del khan, y tal vez el cuerpo de silumin, explotará .. = (
PD: Hay, por supuesto, una idea de cómo desensamblar esta perversión, ¡pero los constructores deben proporcionar algún método sensato! (Pienso en perforar con cuidado los tornillos que aseguran la tapa del rodamiento, luego sacar el rodamiento + rotor de la tapa de genes y luego quitar el rodamiento del eje).
Y aquí está la pregunta: ¿dónde está el hilo si no el artículo, excepto en la pegatina de hace 20 años?
MustangGT , ¡Oye! ¿Quién te llamó tonto aquí? No habrá gente así. Todos chicos normales.
Intenta elegir entre las imágenes, hay números, etc. (bueno, no sé qué más ofrecer)
Una vez más, RP es un motor muy común. Creo que no tendrás ningún problema.
y los chicos y chicas aquí son maravillosos. foro muy interesante, conveniente y ENTENDIENDO! ¡Gracias!
Gracias por la revisión del bosque. Probablemente estos sean los momentos que inspiran.
pero xs. como todos los shki de jpg que se rellenan con el radical.
Video (haga clic para reproducir).
en resumen, lo descubrí. copiado enlaces de publicaciones anteriores. y no terminan en jpg. La publicación ha sido editada MustangGT: 17 de septiembre de 2012-19: 08
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