En detalle: reparación del generador de sable de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Sable de gacela. Desmontaje y desmontaje del generador 3212.3771
El generador 3212.3771 (BATE) está instalado en los motores ZMZ-405, -406; se diferencia del generador 9422.3701 (ver "Generador", pág. 137) por la presencia de una salida adicional de los devanados del estator y ocho diodos de potencia en la unidad rectificadora. La corriente máxima del generador es de 90 A, la tensión nominal es de 14 V.
Para quitar el generador, desconecte la batería.
Generador 3212.3771: 1 - carcasa; 2 - salida "B +" para conectar consumidores; 3 - condensador; 5 - salida "W"; b - placas de la unidad rectificadora; 7, 8 - diodo (válvula) de la unidad rectificadora; 9 - regulador de voltaje; 10 - contraportada; 11 - tornillo de apriete; 12 - portada; 13 - bobinado del estator; 14 - un anillo de distancia; 15 - cojinete delantero del eje del rotor; 16 - polea; 17 - nuez; 18 - eje del rotor; 19 - arandela de resorte; 20 * - casquillo de empuje; 21 - piezas polares en forma de pico del rotor; 22 - núcleo del estator; 23 - casquillo; 24 - bobinado del rotor; 25 - cojinete de rotor trasero; 26 - casquillo de cojinete; 27 - anillos colectores; 28 - portaescobillas; 29 - conclusiones del devanado del estator; 30 - diodo adicional (válvula); 31 - terminal "D" (salida común de diodos adicionales).
Desconecta la batería.
Retire el guardabarros del motor (consulte Desmontaje del guardabarros del motor).
Disminuir la tensión de la correa ...
... y retire la punta del cable del terminal "+" del generador.
Con la llave "10", desatornille la tuerca de sujeción del cable ...
... y retire la punta del cable de la salida "+" del generador.
Quite el enchufe del enchufe del generador.
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Con la llave "13", desenrosque la tuerca, sosteniendo con la llave "12" el perno que sujeta el generador al soporte inferior.
Con la llave "13", desenrosque la tuerca, sosteniendo con la llave "12" el perno que sujeta el generador al soporte superior.
Con la llave "12", afloje el perno del soporte.
Sacamos el perno con el casquillo y retiramos el generador del motor.
Con la llave "10", desenrosque la tuerca de sujeción del cable.
Con la llave "8", desatornille la tuerca de montaje del condensador y extráigala.
Usando la cabeza de "8", desatornille dos tuercas ...
... Y, haciendo palanca con un destornillador, retire la carcasa de plástico del generador.
Desconecte el conector del regulador de voltaje.
Desenroscamos los dos tornillos que sujetan el regulador de voltaje ...
Usando la llave "8", desatornille las tuercas de los pernos apretando las cubiertas.
Desoldamos tres salidas del devanado del estator de la unidad rectificadora.
Con la llave "8", desenrosque las tres tuercas que sujetan la unidad rectificadora ...
Usando la cabeza de “24”, usando una llave de gas, desatornille la tuerca de sujeción de la polea, mientras evita que el eje gire con una llave hexagonal de “8” a través de los orificios en la cabeza.
Habiendo presionado la tuerca al ras con la cara final del eje del rotor y sosteniendo el generador en peso por el ventilador, golpeamos la polea con golpes no fuertes a través de una deriva suave.
Después de desenroscar la tuerca, retire la polea, el ventilador y el buje de empuje.
Marcamos la posición relativa de las cubiertas del generador y retiramos la cubierta trasera.
Sacamos el estator de la tapa frontal.
Si no hay un extractor especial, atornille la tuerca en el eje al ras con la culata y golpee el eje del rotor fuera del cojinete delantero con un martillo de metal blando.
Retire el buje de empuje del eje.
Desenroscamos los cuatro tornillos que sujetan la tapa del cojinete delantero.
Golpeamos el rodamiento a través del mandril ...
Usando un extractor, desmontamos el cojinete trasero del eje del rotor.
Presione el nuevo rodamiento con un manguito adecuado, aplicando fuerza al aro interior.
Con un ohmímetro, verificamos que el devanado del estator no esté en cortocircuito con la carcasa.
Comprobamos la ausencia de circuito abierto en el devanado del estator.
Verificamos la ausencia de un cortocircuito del devanado del rotor a la carcasa.
Medimos la resistencia del devanado de campo del rotor, que debe estar en el rango de 2,3 a 2,7 ohmios.
Aplicando voltaje (12 V) de diferente polaridad a los diodos, verificamos la capacidad de servicio de la unidad rectificadora.
Montamos el generador en orden inverso.
En cualquier automóvil, el generador realiza dos funciones importantes: proporciona a todos los consumidores la electricidad necesaria y recarga la batería. El generador Gazelle genera una corriente eléctrica alterna y el voltaje constante requerido para la red de a bordo se logra mediante un rectificador.
Mucho depende del rendimiento de la fuente de energía: es imposible operar un automóvil con un generador defectuoso.
El generador de los coches Gazelle es una máquina eléctrica trifásica síncrona, en cuyos devanados de excitación se genera una corriente eléctrica. El rotor (armadura) gira en la carcasa y está ubicado dentro de un campo magnético constante, que es creado por el estator (devanado). La electricidad se genera aquí de la siguiente manera:
- cuando el motor arranca desde el cigüeñal a través de la correa de transmisión, el movimiento se transmite a la polea del grupo electrógeno;
- junto con la polea, el rotor comienza a girar, surge un campo magnético entre el estator y los devanados del ancla;
- debido a la inducción electromagnética, se genera EMF, aparece corriente alterna;
- un puente de diodos, formado por diodos de diferente polaridad, rectifica la corriente eléctrica, haciéndola constante;
- luego, la corriente del colector del rotor se transmite a las escobillas y se alimenta al relé-regulador;
- el regulador limita el voltaje, asegurando el funcionamiento seguro de los consumidores.
El esquema del generador Gazelle es muy simple, la unidad consta de las siguientes partes:
- caja, consta de dos mitades: cubiertas delantera y trasera de aluminio;
- devanado estacionario - estator;
- eje giratorio - rotor (armadura);
- polea e impulsor;
- puente de diodo (rectificador);
- dos cojinetes sobre los que gira el inducido;
- conjunto de cepillo;
- relé-regulador (regulador de voltaje).
Cabe señalar que el regulador de voltaje no está ubicado en todos los modelos Gazelle directamente en el generador; en automóviles con el motor ZMZ-402, el relé-regulador se puede montar en el larguero.
El tipo de generador instalado en los vehículos comerciales Gazelle depende del modelo de motor; en los primeros automóviles GAZ-3302 había dos tipos de motores:
En la segunda generación de Gazelles, se instalaron motores ZMZ-405 y Chrysler 2.4, los autos Gazelle Business, producidos desde 2010, están equipados con motores UMZ-4216 y Cummins, respectivamente, otros tipos de dispositivos generadores están instalados en ellos.
Los generadores son de diferente potencia y son capaces de producir corrientes de diferente magnitud. La fuente de alimentación estándar se calcula con una pequeña reserva de energía, pero el consumo de energía adicional no se tiene en cuenta aquí. Los consumidores de energía adicionales pueden ser:
- ventanas eléctricas;
- electroantena:
- sistema de audio;
- aire acondicionado;
- ventilador de refrigeración adicional en el habitáculo;
- motor adicional de la estufa.
Si el alternador está débil, no se cargará lo suficiente y, como resultado, la batería puede descargarse. Por lo tanto, en muchos casos, los propietarios de Gazelle intentan instalar una fuente de corriente más potente: el automóvil no sufrirá la reserva de energía. Para la gacela, hay generadores que producen una corriente de 65/75/90/100/115/120/135 Amperios. Existe una idea errónea: si la potencia del dispositivo generador es grande, el electrolito de la batería puede hervir. Pero esto no es cierto: el generador suministra corriente dependiendo de la carga y el exceso de voltaje está limitado por el relé-regulador. Un generador potente tiene solo dos inconvenientes:
- tal máquina eléctrica tiene un precio más alto;
- es posible que la unidad general no siempre quepa en tamaño.
El generador, como cualquier otra parte del coche, tiende a averiarse, hay varios tipos de averías en total:
- la carga desaparece por completo;
- hay un "recargo";
- hay un gran voltaje en la red (más de 14,7 voltios);
- el generador empieza a hacer ruido.
Puede haber varias razones para el ruido:
- cojinetes desgastados o defectuosos;
- tiene defectos en la correa de transmisión;
- la tensión del cinturón es débil y, por lo tanto, se produce un silbido;
- el impulsor toca la correa o la carcasa del generador;
- polea dañada;
- se desatornillaron los sujetadores del generador.
Si el voltaje en la red a bordo del automóvil es más alto que la norma permitida, solo hay una causa del mal funcionamiento: el relé del regulador está fuera de servicio. Por la misma razón, puede haber una carga insuficiente: el regulador de voltaje no puede hacer frente a sus funciones.
Si no hay suficiente carga o está completamente ausente, puede haber varias razones para tales problemas:
- las escobillas del conjunto de escobillas están gastadas;
- hay roturas o cortocircuitos en el devanado del inducido;
- los mismos defectos están presentes en el devanado del estator;
- el puente de diodos está averiado.
En un automóvil Gazelle, el generador se puede reparar con bastante facilidad, pero si tiene demasiados defectos (por ejemplo, el rotor y el estator están defectuosos al mismo tiempo), es más fácil comprar una unidad nueva y cambiarla. 
En los automóviles Gazelle, la correa del generador impulsa el generador, lo que garantiza la rotación del rotor, por lo que se genera la corriente eléctrica necesaria para la red de a bordo. Los diferentes modelos de motor están equipados con diferentes tipos y tamaños de correas:
- ZMZ-402 - correa poly-V dentada o lisa, tamaño - 10x1030 mm;
- UMZ-4216 - el mismo tipo que en el motor ZMZ-402, tamaño - 13x1040;
- ZMZ-406 (405) con dirección asistida - tipo multicanal, longitud - 1420 mm;
- ZMZ-406 (405) sin dirección asistida - tipo multicanal, 1220 mm;
- Chrysler - tipo poli-V, 1750 mm;
- Cummins 2.8 - tipo multibarras, 1226 mm.
Según el modelo y el fabricante del motor, las correas del alternador pueden tener un precio diferente, se desgastan con el tiempo y deben reemplazarse. Dado que la transmisión por correa también asegura la rotación de la bomba de agua, si la correa del generador está demasiado apretada, aparece el ruido de los cojinetes de la bomba y del propio generador. Tampoco puedes hacer un estiramiento muy débil:
- la carga desaparece;
- la bomba de agua bombea débilmente, respectivamente, el motor comienza a sobrecalentarse;
- Aparece un silbido muy desagradable del cinturón.
Para los automóviles Gazelle y Sobol, los generadores son producidos por diferentes fabricantes, las empresas más famosas son:
- ELDIX (Bulgaria);
- PRAMO-ISKRA (ciudad de Rzhev);
- KZATE (nombre antiguo KATEK, Samara);
- BATE (Bielorrusia).
En 2016, los generadores para vehículos comerciales GAZ cuestan en promedio de 4,000 a 9,000 rublos, el costo de la unidad depende en gran medida del fabricante, el modelo de motor y la potencia del generador en sí. Las piezas más caras son para el turbodiésel Cummins, los precios de las piezas de repuesto están en el rango de 8 a 15 mil rublos, las más caras son las partes de la producción original. El generador ZMZ-402 producido por KZATE para 65 amperios es relativamente económico: un promedio de 4.5-5 mil rublos.
Toda la unidad del generador en el automóvil se cambia en los siguientes casos:
- si muchas partes del dispositivo requieren reemplazo y reparar la unidad no es rentable económicamente, es más fácil y económico comprar un generador nuevo;
- necesita tomar un vuelo con urgencia y no hay tiempo para hacer reparaciones;
- se instala un nuevo generador y el antiguo se repara y se guarda en reserva, es de reserva.
La complejidad de reemplazar la unidad del generador también depende del modelo de motor, pero el trabajo en cualquier motor se realiza con bastante rapidez, ya que sigue siendo simple en todas las marcas de automóviles Gazelle. La forma más fácil es reemplazar el generador con un automóvil con motor 402, realizamos el trabajo de la siguiente manera;
- colocamos el automóvil en un área plana; en este caso, puede prescindir fácilmente de un foso o un elevador de automóviles;
- desenergizamos el circuito eléctrico - retiramos el terminal de la batería (mejor masa);
- desenrosque la tuerca para asegurar el cable de alimentación en la parte posterior del generador (para una llave de 10 mm);
- sacamos el conector de las escobillas del generador;
- desatornillamos el perno de la barra tensora de la correa del generador (para una llave de 12 mm);
- movemos el generador con nuestras manos primero al motor, sacamos la correa del generador;
- luego lo sacamos del motor, desatornillamos los pernos y las tuercas (2 piezas), sujetando la unidad del generador a los soportes;
- desmonte la unidad, instale un nuevo generador, atornillándolo a pernos y tuercas;
- no apriete los sujetadores hasta el final, presione la caja del generador contra el motor, colóquese la correa;
- usando una perilla o una palanca, apretamos el cinturón, apretamos el perno de extensión;
- Una vez que se ha realizado la tensión de la correa, ajustamos los pernos y las tuercas hasta el final; ahora están debajo del generador y ya es algo más difícil llegar a ellos.
Para fijar el generador de forma segura, es necesario instalar dos tuercas en los pernos y asegurarse de colocar entre el perno y la tuerca de acuerdo con el grabador, en los motores ZMZ-402 (sin embargo, como en el UMZ-4216), los sujetadores de vibración tienden a aflojarse.
Si los cojinetes del generador están desgastados, se produce un ruido (zumbido) en el conjunto del generador. Es posible conducir con tal ruido durante algún tiempo, pero no es deseable y es imposible retrasar la reparación durante mucho tiempo: los cojinetes pueden atascarse y quemarse. Los cojinetes siempre se cambian en un generador extraído y, para reemplazarlos, la unidad del generador debe desmontarse. Dicho trabajo se puede realizar de forma independiente, pero debe tenerse en cuenta que los cojinetes están presionados y se requiere un extractor especial para desmontarlos. El cojinete trasero está rígidamente presionado sobre el eje del rotor, y aquí es prácticamente imposible prescindir de un extractor.
En algunos casos, el rodamiento en la tapa de la carcasa delantera hierve con fuerza y, en este caso, es más fácil reemplazarlo como un conjunto con una tapa.
El funcionamiento de un automóvil sin generador es imposible, ya que es responsable del suministro de energía a bordo y la generación de electricidad. La reparación del generador GAZelle es uno de los trabajos de restauración más habituales para estos coches. El mal funcionamiento de esta unidad se determina fácilmente por la interrupción del transporte y las constantes descargas de la batería. Este es el principal motivo de la necesidad de contactar con el servicio. Es difícil reparar el generador usted mismo, pero si lo desea, es muy posible.
Los principales problemas del generador son:
- rotura de cojinetes;
- problemas del puente de diodos;
- explosión de cables de carga;
- cortocircuito en el estator;
- mal funcionamiento del regulador de voltaje;
- "Envejecimiento" de cepillos o anillos colectores.
Al igual que otros mecanismos de transporte, el generador GAZelle está condenado a recibir no solo daños mecánicos, sino también daños eléctricos. En base a esto, los métodos de solución de problemas son diferentes. Los daños mecánicos se consideran daños a los resortes, también a los cojinetes de giro, la correa o polea de transmisión y la carcasa. Los eléctricos incluyen una avería del regulador, una rotura en el devanado del motor de arranque, fusión del aislamiento, circuito de giro a giro, desgaste de las escobillas.
Los fallos pueden deberse a la humedad y, en consecuencia, a la corrosión. Los problemas mecánicos surgen por "fatiga" del material, incumplimiento o violación de los estándares operativos, por contaminación, sales, altas temperaturas.
Para realizar operaciones de reparación, debe saber cómo quitar correctamente un generador en un GAZelle sin romper nada. En primer lugar, deberá desactivar las redes de automóviles. Para ello, se quita el terminal negativo de la batería. Luego, el cinturón se afloja mediante un mecanismo especial, después de lo cual se retira. Solo después de eso, los pernos se desenroscan y el generador se puede quitar en el GAZelle.
La verificación inicial rápida del generador se puede realizar directamente en el vehículo.
En los automóviles con motores ZMZ-4025 y ZMZ-4026, se instalan generadores 16.3701 o 191.3701, no equipados con un regulador de voltaje incorporado.Estos generadores funcionan en conjunto con un regulador de voltaje de transistor externo del tipo 13.3702-01 o 50.3702, que tiene protección electrónica contra cortocircuitos en el circuito de bobinado del campo del generador.
Es más conveniente trabajar juntos.
Arrancamos el motor, lo dejamos funcionar unos minutos, luego, presionando el pedal del acelerador, llevamos la velocidad del cigüeñal a 3000 min –1. Nos volvemos contra los consumidores: faros de luz alta; ventilador calefactor; limpiaparabrisas; señalización de emergencia. En este modo, medimos el voltaje en los terminales de la batería, que debe ser superior a 12 V. Si este no es el caso, los devanados del generador están defectuosos (circuito abierto o cortocircuito), el regulador de voltaje con un conjunto de escobillas, los anillos colectores están defectuosos. oxidados o engrasados, los cepillos están desgastados o "atascados". Para asegurarnos de que el regulador de voltaje no funciona correctamente, apagamos todos los consumidores excepto la luz lateral y medimos el voltaje a una velocidad de 1000 ... 1200 min -1, que debe estar dentro de 13,8 ... 14,5 V.
1. Para verificar el circuito de excitación del generador, desconecte el bloque de conectores del regulador.
2. Conectamos un voltímetro o una lámpara de prueba al terminal "W" del bloque y al cuerpo del regulador de voltaje. Enciende el encendido
Si no hay voltaje (la lámpara está apagada), es posible una de las siguientes fallas de funcionamiento: violación del contacto del devanado de excitación con anillos colectores; rotura del devanado de excitación; "Colgado" de los cepillos en los canales del portaescobillas; quemaduras, oxidación y desgaste severo de los anillos colectores del rotor.
Los motores de las familias ZMZ-406 y ZMZ-405 están equipados con generadores 9422.3701 o 5122.3771 con reguladores de voltaje integrados integrados.
Arrancamos el motor, lo dejamos funcionar unos minutos, luego, presionando el pedal del acelerador, llevamos la velocidad del cigüeñal a 3000 min –1. Nos volvemos contra los consumidores: faros de luz alta; ventilador calefactor; limpiaparabrisas; señalización de emergencia. Medimos el voltaje en los terminales de la batería, que debe ser superior a 12 V.Si este no es el caso, los devanados del generador están defectuosos (circuito abierto o cortocircuito), el regulador de voltaje con un conjunto de escobillas, los anillos del devanado de excitación están oxidados. o engrasados, los cepillos están desgastados o "atascados".
Para asegurarnos de que el regulador de voltaje no funciona correctamente, apagamos todos los consumidores excepto la luz lateral y medimos el voltaje a 1000 ... 1200 min -1, que debe estar en el rango de 13,5 ... 14,2 V.
El regulador de voltaje extraído se puede verificar de la siguiente manera. Conectamos una lámpara entre las escobillas (21 ... 35 W, 12 V). Conectamos +12 V al terminal “D” y “menos” al terminal de “tierra”. En este caso, la lámpara debe estar encendida y cuando el voltaje de la fuente aumenta dentro del rango de 13,5 a 14,2 V, debe apagarse. Si la lámpara está encendida en ambos casos, reemplace el regulador.
Comprobación de los diodos de la unidad rectificadora y diodos adicionales, consulte Generador 9422.3701 GAZ-2705
Recomendamos reemplazar la unidad rectificadora en caso de falla de sus elementos. Se permite reemplazar diodos individuales, pero deberán reprimirse en el soporte, una operación que requiere precisión y habilidad.
Desconecta la batería.
Retire el guardabarros del motor (consulte Desmontaje del guardabarros del motor).
Disminuir la tensión de la correa ...
... y retire la punta del cable del terminal "+" del generador.
Con la llave "10", desatornille la tuerca de sujeción del cable ...
... y retire la punta del cable de la salida "+" del generador.
Quite el enchufe del enchufe del generador.
Con la llave "13", desenrosque la tuerca, sosteniendo con la llave "12" el perno que sujeta el generador al soporte inferior.
Con la llave "13", desenrosque la tuerca, sosteniendo con la llave "12" el perno que sujeta el generador al soporte superior.
Con la llave "12", afloje el perno del soporte.
Sacamos el perno con el casquillo y retiramos el generador del motor.
Con la llave "10", desenrosque la tuerca de sujeción del cable.
Con la llave "8", desatornille la tuerca de montaje del condensador y extráigala.
Usando la cabeza "8", desenrosque dos tuercas ...
… Y, haciendo palanca con un destornillador, retire la carcasa de plástico del generador.
Desconecte el conector del regulador de voltaje.
Desenroscamos los dos tornillos que sujetan el regulador de voltaje ...
Con la llave "8", desatornille las tuercas de los pernos apretando las cubiertas.
Desoldamos tres salidas del devanado del estator de la unidad rectificadora.
Con la llave "8", desenrosque las tres tuercas que sujetan la unidad rectificadora ...
Usando la cabeza de “24”, usando una llave de gas, desatornille la tuerca de sujeción de la polea, mientras evita que el eje gire con una llave hexagonal de “8” a través de los orificios en la cabeza.
Habiendo presionado la tuerca al ras con la cara final del eje del rotor y sosteniendo el generador en peso por el ventilador, golpeamos la polea con golpes no fuertes a través de una deriva suave.
Después de desenroscar la tuerca, retire la polea, el ventilador y el buje de empuje.
Marcamos la posición relativa de las cubiertas del generador y retiramos la cubierta trasera.
Sacamos el estator de la tapa frontal.
Si no hay un extractor especial, atornille la tuerca en el eje al ras con el extremo trasero y golpee el eje del rotor fuera del cojinete delantero con un martillo de metal blando.
Retire el buje de empuje del eje.
Desenroscamos los cuatro tornillos que sujetan la tapa del cojinete delantero.
Golpeamos el rodamiento a través del mandril ...
Usando un extractor, desmontamos el cojinete trasero del eje del rotor.
Presione el nuevo rodamiento con un manguito adecuado, aplicando fuerza al aro interior.
Con un ohmímetro, verificamos que el devanado del estator no esté en cortocircuito con la carcasa.
Comprobamos la ausencia de circuito abierto en el devanado del estator.
Verificamos la ausencia de un cortocircuito del devanado del rotor a la carcasa.
Medimos la resistencia del devanado de campo del rotor, que debe estar en el rango de 2,3 a 2,7 ohmios.
Aplicando voltaje (12 V) de diferente polaridad a los diodos, verificamos la capacidad de servicio de la unidad rectificadora.
Montamos el generador en orden inverso.
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Nikola R1 06 Abr 2015
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Nikola R1 06 Abr 2015
¿Y qué generador reparé, de lo contrario también estoy buscando un rotor para BATE 90, también se puede hacer?
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Nikola R1 07 Abr 2015
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Nikola R1 07 Abr 2015
también hay un generador de este tipo, gracias por la “idea!
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Era posible soldar las placas de reparación en "potasio". Nunca conocí a un grupo de contacto reunido aquí. Había anillos separados, e incluso esos desaparecieron.
tal reparación en "arrancadores" es una cortadora de césped
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tal reparación en "arrancadores" es una cortadora de césped
Tenemos 200 rublos para un coleccionista actual.
Y para que esta desgracia no se repita, es mejor cambiar los cepillos por extraños. Son más suaves, el precio de la emisión es de 60 rublos.
¿Y qué generador reparé, de lo contrario también estoy buscando un rotor para BATE 90, también se puede hacer?
Se puede suministrar cualquier rotor, incluso de un generador de 24V, siempre que las dimensiones encajen. Los anillos también son fáciles de quitar e instalar. Cierto, no he visto como los del autor, no he desmontado arrancadores desde hace mucho tiempo. hora.
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Toyota007 07 Abr 2015
Nikola R1, Ejecute sus genes.
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Pashochek26 07 Abr 2015
Se puede suministrar cualquier rotor, incluso de un generador de 24V, siempre que las dimensiones encajen. Los anillos también son fáciles de quitar e instalar. Cierto, no he visto como los del autor, no he desmontado arrancadores desde hace mucho tiempo. hora.
No siempre es posible entregar lo que se ajusta al tamaño.Hace 3 días cambié los genes del inducido, el kilometraje era de 14000 km, cuando la resistencia del inducido aumentó y la carga desapareció, diferentes generadores tienen diferente resistencia del inducido, la resistencia va más allá de lo permisible Los límites afectan los parámetros de funcionamiento del generador.
No siempre es posible entregar lo que se ajusta al tamaño.Hace 3 días cambié los genes del inducido, el kilometraje era de 14000 km, cuando la resistencia del inducido aumentó y la carga desapareció, diferentes generadores tienen diferente resistencia del inducido, la resistencia va más allá de lo permisible Los límites afectan los parámetros de funcionamiento del generador.
Hay diferencias tan pequeñas que pueden pasarse por alto y, en su caso, puede haber un antigoteo entre vueltas o elemental en los anillos.
La publicación ha sido editada t-r-a-k-t-a-r el: 07 de abril de 2015-14: 06
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Pashochek26 07 Abr 2015
Hay diferencias tan pequeñas que pueden pasarse por alto y, en su caso, puede haber un cambio.
Sé lo que es un interturn y cómo comprobarlo, pero escribí por experiencia personal, me lo encontré 2 veces.
Sé lo que es un interturn y cómo comprobarlo, pero escribí por experiencia personal, me lo encontré 2 veces.
¿Y cómo se comprueba el inter-turno?
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Pashochek26 07 Abr 2015
¿Y cómo se comprueba el inter-turno?
¿Y por qué hay parámetros con desviaciones permitidas?
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Nikola R1 07 Abr 2015
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Toyota007 07 Abr 2015
Yo no recogí genes de constructores. (Diferentes partes) Pero lógicamente hablando, el ancla es un imán controlado, está controlado por el PP, entonces me parece que el tracto es correcto.
Nikola R1, Gena, cuanto tiempo ha pasado, que así las pistas están gastadas.
¿Y por qué hay parámetros con desviaciones permitidas?
Te pregunto cómo verificas el interturn, ¿con un probador simple ?, puede aparecer justo cuando se calienta.
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Nikola R1 07 Abr 2015
Era posible soldar las placas de reparación en "potasio". Nunca conocí a un grupo de contacto reunido aquí. Había anillos separados, e incluso esos desaparecieron.
Suelde por separado sin opciones, ya que el anillo se frotó hasta el plástico, comenzó a frotar el plástico, había un agujero en el anillo deslizante, así que decidí no soldar nada, sino atornillar el terminado.
Tal parte de contacto no se encontraba en el parabrisas, sino que se destacó solo a mi solicitud :-)
Se puede suministrar cualquier rotor, incluso de un generador de 24V, siempre que las dimensiones encajen. Los anillos también son fáciles de quitar e instalar. Cierto, no he visto como los del autor, no he desmontado arrancadores desde hace mucho tiempo. hora.
El rendimiento del grupo electrógeno se refleja principalmente en el funcionamiento de todos los equipos eléctricos del vehículo. Esta unidad consta de muchas partes, por lo que incluso la avería de una parte puede hacer que toda la unidad funcione mal. ¿Cómo mantener adecuadamente el generador Gazelle, lo que necesita saber sobre los diagnósticos y cómo cambiar las escobillas correctamente? Discutiremos esto a continuación.
Los vagones Gazelle 402 y 406 están equipados con grupos electrógenos, que son un motor eléctrico trifásico síncrono con excitación electromagnética. El propósito de este dispositivo es convertir el movimiento giratorio en electricidad, que posteriormente alimenta la batería y todo el equipo eléctrico del automóvil. Gazelles Business o Cummins están equipados con grupos electrógenos de los modelos 2502.3771 o 9422.3701, su parámetro de potencia es de alrededor de 1000 W.
Brevemente sobre las características técnicas del dispositivo:
- la unidad implementa la dirección correcta de rotación del eje;
- el nivel de voltaje emitido por el dispositivo es de 14 voltios;
- el valor de corriente máximo es de 72 amperios;
- la excitación de la unidad a una temperatura del aire de 25 grados es 1400 rpm;
- a una velocidad de rotación de 1800 rpm, la unidad generadora no podrá entregar más de 40 amperios de corriente, a 5000, aproximadamente 70 amperios;
- el valor de resistencia en el devanado de excitación a una temperatura del aire de 35 grados es de aproximadamente 2,3-2,7 ohmios;
- el dispositivo usa cepillos de la marca M1;
- el número de elementos de diodos auxiliares es 3 y el número de limitadores de potencia para ellos es 6.
En cuanto al principio de funcionamiento, se basa en la inducción electromagnética. En particular, cuando un flujo magnético pasa a través de una bobina de cobre montada internamente, aparece un voltaje en sus terminales. Los valores de voltaje son proporcionales a la velocidad a la que cambia un flujo dado. Entonces es necesario que este flujo pase por la bobina, esto permitirá que se convierta.
Un dispositivo de rotor se utiliza como fuente de un campo alterno, que consta de un eje, anillos colectores y un sistema de polos. Un componente igualmente importante es el estator, que se utiliza para generar la corriente alterna.Este último consiste estructuralmente en un devanado y un núcleo.
Los principales matices del mantenimiento:
Considere el proceso de diagnóstico utilizando el ejemplo del motor ZMZ-402, el procedimiento de verificación debe llevarse a cabo con un asistente:
Por qué signos se puede determinar el funcionamiento incorrecto del grupo electrógeno:
- la carga del dispositivo desaparece;
- falta de carga, el equipo no puede funcionar normalmente con corriente;
- se genera un voltaje demasiado alto en la red de a bordo, que asciende a más de 14,7 voltios;
- la unidad en sí se ha vuelto demasiado ruidosa.
De acuerdo con el diagrama de conexión, el procedimiento para reemplazar las escobillas es el siguiente:
- Los terminales de la batería se desconectan primero.
- A continuación, debe desconectar el conector del portaescobillas.
- Con un destornillador de cabeza plana, retire los dos tornillos que sujetan el soporte del soporte.
- Luego, el soporte en sí se puede desmontar y se puede verificar la protuberancia de los cepillos. Si la protuberancia es inferior a 8 mm, se debe reemplazar el soporte o las escobillas. El procedimiento de instalación se realiza en orden inverso. También debe asegurarse de que los cepillos se muevan sin problemas en el soporte.
En cuanto a reemplazar el cinturón, este procedimiento tampoco es particularmente difícil, se realiza de la siguiente manera:
- Primero, necesita una llave 12, necesitan aflojar el tornillo que asegura el rodillo tensor. Pueden surgir dificultades debido al radiador cercano. Si el radiador le molesta, puede quitarlo.
- A continuación, debe aflojar la tensión de la correa, para esto, con una llave 10, debe girar el tornillo del rodillo de tensión en sentido antihorario.
- Después de completar estos pasos, la propia correa se puede quitar de la polea.
- Luego se instala una nueva correa. Con una llave, gire el tornillo del rodillo hasta que la desviación de la correa sea de 15 mm bajo una carga de 8 kgf. En este caso, la carga en sí debe aplicarse al centro de la rama de transmisión, es decir, entre las poleas del dispositivo generador y la bomba. Si la tensión le conviene, debe apretar el tornillo que asegura el rodillo.
Para cambiar los elementos del rodamiento, debe hacer lo siguiente:
- Primero, el propio grupo electrógeno se retira del vehículo.
- A continuación, retire la cubierta de plástico del cuerpo de la unidad.
- Después de eso, el portaescobillas del relé regulador se desenrosca, antes de eso, debe desconectar el conector con los cables.
- Luego será necesario quitar los cuatro tirantes del cuerpo de la unidad, así como la tapa junto con el mecanismo del estator.
- Además, los terminales de bobinado se desconectan del puente de diodos, el estator se desmonta y, si es necesario, el puente en sí.
- La polea motriz y la cubierta del cojinete ahora se pueden quitar del eje. El cojinete en sí está presionado, por lo que se quita con un extractor especial. El rodamiento se instala presionándolo; el montaje se realiza en orden inverso.
Cómo verificar y reparar la unidad con sus propias manos: el video a continuación proporciona instrucciones detalladas que indican los puntos principales de este proceso (el autor del video es el canal 13).
Verificación y reparación de generador carro
Reparar generadores hazlo tu mismo no muchos propietarios de automóviles lo hacen. La guía de video le muestra cómo cambiar las bujías de un audi a4 b8 2009 con sus propias manos. Sin embargo, teniendo algo de experiencia en reparación de automóviles y manos "rectas", es fácil reparación de generador se puede hacer sin la ayuda de otros. Este artículo discutirá la reparación de generadores para automóviles de la familia VAZ, que puede hacer por su cuenta.
Anteriormente hemos escrito sobre algunos de los signos de mal funcionamiento de los generadores. Esta vez nos detendremos con más detalle en formas sencillas de revisar y reparar los generadores de automóviles que están a nuestro alcance. hazlo tu mismo.
¿Qué hacer si la luz indicadora de carga de la batería en el panel de instrumentos se enciende y la aguja del voltímetro entra en la “zona roja”?
El primer paso es inspeccionar la correa del alternador en busca de daños. Luego verifique la tensión de la correa tratando de girar la polea del alternador:
- Si la polea se desliza contra la correa, apriétela con urgencia.
- Si el cinturón está estirado y no estirado, es inútil repararlo; reemplace el cinturón.
La correa se tensa moviendo el generador a lo largo de la barra tensora (posición 1 en la figura siguiente), habiendo aflojado previamente la tuerca de fijación. Lo más fácil generador muévete con una palanca.
Una tensión débil de la correa del alternador en la mayoría de los casos se acompaña de un silbido desagradable. Puede obtener más información sobre esto en nuestro artículo "¿Por qué silba la correa del alternador y cómo eliminar el silbido?"
Si el variador funciona correctamente, debe continuar con la resolución de problemas en el propio generador. Para probar el rendimiento de un generador de automóvil no quite los terminales de la batería mientras el motor está funcionando... Cómo reemplazar una correa de distribución en un VAZ 2105 con sus propias manos: instrucciones paso a paso + informe fotográfico y video sobre cómo reemplazar la correa de distribución y cómo apretar la correa de distribución. Si lo hace, podría dañarlo debido a una sobretensión repentina, incluso si generador fue útil, después de eso definitivamente lo necesitará reparar.
