Reparación del generador skoda octavia tour hágalo usted mismo

Autoreparación del generador y regulador.

Para quitar la tapa (2) del generador Bosch, desatornille los tres tornillos Phillips (1), retire el cable B + del perno roscado (3) y empuje las dos orejetas de retención (flechas).

El regulador de voltaje (2) está asegurado con dos tornillos de cabeza Phillips (1). La posición (3) indica el eje del rotor.

En el regulador de voltaje retirado ((4), la ilustración muestra un nuevo diseño), la longitud de las escobillas (2) se indica mediante flechas. La posición (1) muestra los contactos del regulador de voltaje, (3) son los tornillos de fijación.

La ilustración muestra la medida de la longitud de los contactos deslizantes de electrografito en un regulador de voltaje de Bosch de un diseño más antiguo: las escobillas no deben ser más cortas que a = 5 mm.

Por lo general, el generador no requiere reparación, excepto cuando se reemplazan las escobillas del generador. Los daños más graves no se pueden reparar con remedios caseros.

Comprobación de la tensión de carga

1. Conecte un volímetro entre el terminal de cable rojo grueso del generador y tierra.
2. Deje el motor en marcha a velocidad media.
3. Si el regulador de voltaje está funcionando correctamente, el voltímetro debe leer de 13,3 a 14,6 V.
4. Si no es así, revise las escobillas o reemplace el regulador.
5. De lo contrario, el generador en sí está defectuoso.

1. Desconecta el cable negativo de la batería.
2. Alternadores Bosch: retire la tapa de la batería en la parte trasera (si está instalada).
3. Desconecte el regulador del generador. Para hacer esto, quite los dos tornillos.
4. Doble el regulador hacia atrás para que las escobillas de carbón no se peguen en los soportes.
5. Mida la protuberancia de los cepillos.
6. La longitud de los nuevos cepillos es de 13 mm; longitud mínima 5 mm.
7. Alternadores Valeo: Quite ambos tornillos de fijación del regulador en la parte trasera del alternador.
8. Saque el regulador.
9. Mide la longitud de los cepillos que sobresalen.
10. Si la longitud restante es de 5 mm, las escobillas están gastadas.
11. Las escobillas del generador Valeo no se pueden comprar por separado; es necesario cambiar todo el regulador.

La sustitución de las escobillas de los generadores Bosch de nueva generación ya no es posible, por lo que las escobillas de carbón ya no se venden como piezas de repuesto. Si están desgastados, se debe reemplazar todo el regulador. Lo mismo puede decirse del alternador Valeo; Las escobillas de carbón no se venden como piezas de repuesto; debe comprar un regulador de voltaje nuevo si las escobillas viejas están gastadas.

Sin embargo, con los generadores más antiguos de Bosch, tal reemplazo es posible. Esto requerirá un soldador, soldadura y, además, conocimientos de soldadura.

1. Retire el regulador de voltaje como se describe arriba.
2. Desoldar los cables flexibles trenzados, sacar las escobillas de carbón.
3. Retire los resortes de presión de los cepillos viejos y colóquelos nuevos.
4. Suelde alambres flexibles trenzados.
5. Al mismo tiempo, aplique un poco de estaño y trabaje rápidamente para que los cables no absorban mucho estaño. De lo contrario, se volverán duros.

Sugerencia: si se quitan las escobillas, puede comprobar los anillos colectores de cobre al mismo tiempo (las escobillas caminan sobre ellas). Si se encuentran rastros profundos de rodaje en ellos, entonces debe molerlos y pulirlos en un taller de electricista de automóviles.

1. Desconecte el cable de tierra de la batería, de lo contrario existe un gran riesgo de cortocircuito.
2. Modelos de 4 cilindros: Retire la cubierta del pivote frontal (si está instalada) en la protección de la correa dentada.
3. Modelos de 5 cilindros: retire la protección de los bajos del compartimento del motor.
4. Modelos de 4 y 5 cilindros: desconecte los cables del alternador.
5. Desconecte el cable de tierra, donde esté disponible.
6. Desatornille el perno de sujeción en la laina del alternador.
7. Afloje y retire la correa trapezoidal o la correa poli V
8. Afloje y retire el perno de la bisagra mientras sostiene el generador.
9. Modelos de 6 cilindros: retire la protección de los bajos del compartimento del motor.
10. Retire la correa trapezoidal (trabajo que se describe más adelante en este capítulo).
11. Retire el cable de conexión y la guía de aire de refrigeración desde abajo.
12. Afloje los pernos de montaje, retire el generador.

Conducir con un generador defectuoso

Sugerencias: si el alternador o el regulador de voltaje no funcionan, aún puede continuar conduciendo, ya que la batería puede asumir el control como fuente de energía. Durante el día, su reserva de corriente dura mucho tiempo, porque el control electrónico de encendido / inyección, así como la bomba eléctrica de combustible, necesitan un voltaje mínimo. Además, la batería suele tener solo 2/3 de carga. Dependiendo de la capacidad de la batería, puede conducir al menos otras 5 horas En invierno, la debilidad general de la batería es un factor de complicación. Además, los faros deben encenderse antes.

Por tanto, el lema debe ser ahorrar corriente: no se debe interrumpir el viaje innecesariamente, porque el motor de arranque necesita mucha corriente. Si es posible, debe comenzar "desde el rollo". No encienda la ventana trasera con calefacción, el calefactor ni la radio. Es más económico manipular el limpiaparabrisas. Conduzca de noche sin luces altas ni luces antiniebla. Además, desconecte los cables del generador y aíslelos por separado para que la batería no se descargue a través de un generador o regulador de voltaje defectuoso.

En mi Octavia con un alcance de más de 100 Km. El generador comenzó a aullar. Para determinar exactamente qué está aullando, y no los rodillos de derivación, puede quitar temporalmente la correa del alternador y escuchar sin ella. Si el sonido desagradable permanece, definitivamente cambiaremos los rodamientos y el embrague de rueda libre, ya que también tiene un rodamiento y puede aullar.

Me sorprendió cuando quité el generador y descubrí que estaba en 140A y esto está en mi configuración más simple como activo. En teoría, el gen se establece en 70A para la configuración mínima y ya en el 140A superior. Bueno, vale, ese no es el punto, aunque si le pasara algo y tuviera que cambiarlo, definitivamente no estaría contento, el precio del original BOCSH 06F 903 023F casi 45 mil rublos, de los análogos, el más normal es: Valeo 439 554, que ya cuesta 25 mil rublos.

De hecho, rara vez alguien compra un generador nuevo, por lo general se reparan o reacondicionan, lo que sucederá en este artículo. El precio de las reparaciones es decenas de menos que comprar uno nuevo.

Para reemplazar, necesitamos:

• Fuerza de llave especial f-674;
• Aspectos;
• Embrague de rueda libre.

Una llave especial para desenroscar el embrague, no es necesario llevar el original Fuerza f-674, Tomé el análogo doméstico por 400 rublos, cumple completamente con su propósito.

Embrague libre del alternador:

Número de acoplamiento original: 022 903 119 C

Yo tomé: Fenox OP6006 por 1200 rublos, la calidad es buena.

Gira en una sola dirección. Suaviza la velocidad al alternador desde la correa de transmisión. Mi embrague original tenía un rodamiento Inna.

Después del reemplazo, no me arrepiento de haber puesto este, se ve bien empaquetado y también es de buena calidad. Ha servido durante mucho tiempo, no causa ninguna queja. Puede leer sobre la elección de las piezas de repuesto para el reemplazo en el artículo, que también contiene todas las partes reemplazables del generador: el acoplamiento y los cojinetes del generador.

Conferencia del Skoda Car Lovers Club

Y entonces tenemos un automóvil Skoda octavia 1.6 AKL producido en 2002. Kilometraje en el velocímetro 250 mil kilómetros. Alternador Valeo 90A número de catálogo 030 903 023 J. Síntomas: zumbido cuando los consumidores están encendidos (como resultó, no desde el generador).

Cojinete delantero FAG 63032RSR
Cojinete trasero FAG 62022RSR
Anillo protector del cojinete de carga 135508
Plástico de contacto (colector de corriente) Cargo 230090
Escobillas de relé regulador BOSCH 1127014022 (un poco más de lo necesario, pero no importa)
Adhesivo epoxi, secado rápido o soldadura en frío
Buen stock de estaño

Qué se necesita de las herramientas:

Llaves 10, 13, 15, 24 (dobladas para la tuerca en la polea), si no están dobladas, entonces gas
Jefes 7, 8, 10, 13, 24
Buen soldador potente (tengo 75W)
Destornilladores, mazo, martillo
Brocas Torx
Extractores grandes de 3 mordazas y pequeños de 2 mordazas para rodamientos
Cepillo de metal

El proceso en sí: (foto de solo operaciones importantes)

1) Retire la tapa protectora inferior del motor (AKL)
2) Desconecte el conector de 2 pines del generador y use una cabeza de 13 puntos para desenroscar el cable de alimentación del generador. Tenga cuidado con el cable de alimentación. Lo desenrosqué con cuidado, lo tomé a un lado y lo envolví con cinta aislante para que no se cerrara a la caja. Si le teme al limo, no está seguro de sí mismo, desconecte la batería.
3) Con una llave 15, tire del tensor de la correa de poli V hacia nosotros hasta que los orificios de su cuerpo coincidan, inserte el pasador, retire la correa. Recuerde en qué dirección estaba el cinturón, vuelva a colocarlo en la misma dirección.

No es necesario, pero es más conveniente:
4) Utilice una llave o una cabeza de 13 puntas para desenroscar los tornillos tensores (3 piezas) de la correa poli V y retírela.

No es necesario, pero es más conveniente:
19) Con la 8 cabeza desatornille los 4 tornillos de las placas que sujetan el bobinado del estator para su posterior limpieza y para que no interfiera.

Probablemente eso es todo. En otros sitios hay informes similares sobre la reparación de generadores similares, pero resultó que todavía hay diferencias. El puente de diodos está conectado de manera diferente y los diodos son diferentes.

... y un juego de llaves especiales para retirar la polea del eje del generador.

NOTA
El fabricante recomienda utilizar el juego de llaves original MP 1-309 para quitar la polea del alternador.

2. Utilice un destornillador Phillips para quitar el tornillo de fijación de la tapa del alternador.

3. Quite la tuerca del perno de contacto ...

4.. y una tuerca para asegurar la carcasa del generador.

6. Utilice un destornillador Phillips para quitar los dos tornillos que sujetan el regulador de voltaje.

7 .. y retire el regulador con el conjunto de cepillo.

8. Utilice un destornillador Phillips para quitar los cuatro tornillos que sujetan las cubiertas del generador.

NOTA
Al reparar el generador Skoda Octavia, marque de cualquier manera (por ejemplo, con un marcador) la posición relativa del estator y las cubiertas del generador para asegurar la alineación de los orificios para el conjunto del generador durante el reensamblaje.

9. Desconecte la tapa completa con el rotor y la tapa con el estator.

10. Quite los tres tornillos que sujetan la unidad rectificadora.

11. Utilice un destornillador de punta plana para hacer palanca en las seis conexiones de la unidad rectificadora al devanado del estator.

12.. y retire la unidad rectificadora.

13. Separe el estator de la cubierta en el lado del anillo deslizante.

14. Con un destornillador de punta plana.

15. . Retire la tapa de la polea del alternador.

16. Sosteniendo el eje del generador para que no gire con una llave especial, desatornille la polea con la segunda llave (en sentido antihorario).

17. y retírelo del eje del generador.

18. Quite los cuatro tornillos que sujetan la placa de presión del cojinete delantero.

19. Usando un extractor universal.

veinte. . Retire el rotor junto con el rodamiento de la tapa.

21. Cuando repare el generador Skoda Octavia, verifique el cortocircuito del devanado del rotor a tierra. Para hacer esto, conecte las sondas del probador al polo del rotor y alternativamente a los anillos colectores. La resistencia medida debe ser infinitamente grande; de ​​lo contrario, reemplace el rotor.

22. Verifique la resistencia del devanado del rotor con un probador conectándolo a los anillos colectores. La resistencia no debe superar los 2,1-2,4 ohmios. Si el probador muestra infinito, entonces hay un circuito abierto en los devanados y es necesario reemplazar el rotor.

23. Verifique los devanados del estator en busca de un circuito abierto, midiendo alternativamente la resistencia entre todos los cables del devanado con un probador. Si la resistencia medida tiende a infinito, entonces es necesario reemplazar el estator.

24. Verificar la unidad rectificadora Para hacer esto, conecte los cables de prueba del probador a la salida del devanado de fase del estator y al radiador de los diodos. Cambiando las sondas del probador, mida la resistencia. Si las lecturas del probador son las mismas en ambos casos, la unidad rectificadora está defectuosa y debe ser reemplazada.
25. Verifique los otros dos circuitos de diodos del generador de la misma manera.
26. Compruebe la facilidad de rotación de los cojinetes.Si durante la rotación del rodamiento se siente un juego entre los anillos, rodamiento o agarrotamiento de los elementos rodantes, anillos de protección dañados o goteos de grasa, se debe reemplazar el rodamiento. De este día.

27 ... extraiga el cojinete del eje del rotor

28. Presione el nuevo rodamiento aplicando fuerza al aro interior. Después de instalar el rodamiento, asegúrese de que gire de manera uniforme, silenciosa y sin atascarse. No debe haber desviación axial o radial.
29. Después de reparar el generador Skoda Octavia, ensamble el generador en el orden inverso al de desmontaje, orientando las cubiertas del generador y el estator de acuerdo con las marcas realizadas anteriormente.

NOTA
Par de apriete de la polea con rueda libre (80 ± 10) N * m.

La reparación de generadores importados tiene una serie de características que requieren la compra de equipo adicional. En particular, es necesario tener un soldador lo suficientemente potente (al menos 100 W). Será útil cuando necesite soldar el puente de diodos. No hay forma de evitarlo. Al realizar esta operación, debe tener mucho cuidado para que luego no experimente dificultades para instalar este componente en su lugar.

Además, se requiere un extractor para reemplazar los cojinetes. Para la reparación de generadores de un automóvil Skoda Octavia, puede usar uno de tres válvulas. Pero tal dispositivo no siempre es conveniente. Es mejor determinar de inmediato el lugar de instalación de las "patas" del extractor. Es posible que necesite un tirador con "patas" rectas, de las cuales habrá dos, no tres. Por lo tanto, al comprar, debe prestar atención a la funcionalidad del dispositivo y no a la calidad y el precio. Incluso los extractores baratos, siempre que estén instalados correctamente, pueden hacer frente fácilmente a su tarea de reemplazar los cojinetes del generador y no se rompen. Después de todo, el esfuerzo realizado para desmontar los cojinetes del grupo electrógeno no es tan grande. A veces se recomienda comprar rodamientos con anticipación, pero me gustaría aconsejarle que no lo haga, sino que primero retire los viejos y luego venga con muestras a la tienda.

Si no sabe por dónde empezar al desmontar un generador importado, entonces es mejor no actuar de acuerdo con el principio: “¡lo principal es empezar a desmontar!”, Y luego montarlo en orden inverso. Estos números no funcionan con generadores importados. Hay que estudiar la teoría. Pero si no puede encontrar las instrucciones que necesita, lo mejor es comenzar a desmontar el generador quitando la polea y la cubierta frontal del eje. Aunque, las opciones para el desmontaje pueden ser completamente diferentes, por lo que no debe apresurarse. Inspeccione cuidadosamente cada detalle en busca de pestillos y cerraduras ocultos. Para lidiar con ellos, si los hay, es posible que necesite un juego de destornilladores de precisión (en miniatura).

Reemplazar el conjunto de cepillo requiere que el artesano sea cuidadoso y cuidadoso, ya que con mucha frecuencia se encuentran clips de cepillo ocultos en los generadores importados. Afortunadamente, en los grupos electrógenos Škoda, la operación de instalación del conjunto de escobillas es sencilla. Pero por si acaso, es recomendable familiarizarse con las instrucciones detalladas para reparar los generadores de los automóviles Skoda.

Los alternadores VALEO y BOSCH están instalados en los motores del Grupo VW instalados en los automóviles Skoda.

El generador Skoda Octavia funciona durante mucho tiempo, pero a veces hay que cambiar el relé-regulador.

El relé-regulador para el generador Skoda Octavia se instala según el modelo y la potencia del generador, por lo que siempre necesita saber el número de catálogo de su generador.

Reguladores de relé instalados en el generador Skoda Octavia:

• VAG No 047 903 803 - Generadores PP VALEO 70A, 90A
• VAG No 038 903 803 C - Generadores PP BOSCH 90A
• VAG No 078 903 803 EX - Generadores PP BOSCH 70A, 90A, 120A
• VAG No 038 903 803 K (desde el 01.12.2006 Número de VAG 06B 903 803 A) - Generadores PP VALEO 70A, 90A, 120A

Si tiene alguna pregunta o adición, no dude en escribir en los comentarios.

¡Buen día a todos! Toma en tus filas. Mi nombre es Kucher.
Hace unos 3 meses me convertí en el orgulloso propietario de un Skoda Oktavia 2012 1.8 transmisión manual.

Enfrentó tal problema. Noté que el auto al ralentí resulta estar murmurando fuera de la caja. Conduje hasta el servicio más cercano (Medvedkovo), donde los muchachos dijeron que había un problema con el generador. Como resultado, se necesitaba un reemplazo. Uno nuevo cuesta alrededor de 40-50 mil rublos. Debido al embrague de rueda libre ubicado en él. Reemplazado por un generador usado fabricado en fábrica. Pagó unos 25 mil por todo.
Les pido su consejo y consulta. Lo que causó la avería es que este es un punto delicado para Skoda. ¿Son los precios adecuados? Quizás ya tengo buggy, pero comencé a escuchar y de nuevo algún tipo de ruido de la correa de goma del generador, o quizás debería funcionar así.

Pido disculpas de antemano por el texto. Realmente no me entiendo a mí mismo. Por eso, me dirijo a ustedes. Agradecería escuchar consejos y comentarios razonables. Gracias.

El generador juega un papel muy importante en el funcionamiento del automóvil y la vida humana. Sin el funcionamiento estable de esta unidad, la batería no se cargará normalmente, lo que puede provocar una descarga rápida y, en consecuencia, es posible que el automóvil no arranque a tiempo. Skoda es famoso por su precisión y funcionamiento estable de los componentes eléctricos, pero el desgaste no perdona a nadie. Por lo tanto, en este artículo consideraremos la reparación del generador Skoda Octavia A7, los motivos de su funcionamiento inestable y cómo solucionarlos.

Hay bastantes razones por las que el generador no funciona en el Skoda Octavia A7, pero considere las principales:

• oxidación de los cables del grupo de contacto, después de que el agua les cae encima;
• acuñamiento del eje del generador;
• una correa de transmisión debilitada, que sirve como una pérdida total o parcial de la potencia de torsión del elemento y, en consecuencia, no recarga la batería;
• daño mecánico a los elementos del generador;
• circuito abierto dentro del devanado debido a un cortocircuito;
• avería del puente de diodos;
• Fallo del regulador de voltaje.

En base a lo anterior, se deduce que es necesario monitorear, diagnosticar y mantener regularmente esta unidad en el Skoda Octavia A7, ya que su falla puede afectar negativamente al resto de elementos del automóvil.

La elección del generador es bastante simple, ya que no hay muchos análogos que se ajusten. Esto se debe al hecho de que el Skoda Octavia A7 es un automóvil relativamente nuevo. Considere qué tipo de análogos nos proporcionan los fabricantes y cuál es el número de catálogo original.

El proceso de reemplazar un generador con un Skoda Octavia A7 es bastante difícil y el proceso en sí para un principiante puede llevar un día entero. Pero no se asuste ni se preocupe. Si sigue las instrucciones paso a paso, todo saldrá bien. Comencemos a describir el proceso.

1. Desmontamos la terminal.
2. Retire la correa de transmisión.
3. Retire las tapas protectoras.
4. Desatornille los sujetadores de cables y también desconecte el conector del cable, como se muestra en la foto de arriba.
5. Desenroscamos los tornillos de montaje, pueden estar al frente o al costado. Vea las imágenes a continuación.
6. Sacamos el generador del coche.

Dado que se retira el generador, puede comenzar a diagnosticar y reemplazar las piezas dañadas. El proceso en sí:

1. Hacemos palanca en la tapa trasera y la retiramos.
2. Desatornille los tornillos de montaje y desmonte el regulador de voltaje.
3. Para un alternador Valeo, el procedimiento de extracción del regulador se describe en los siguientes diagramas.
4. Y ahora retiramos la polea de la correa.
5. No tiene sentido retirar el resto de piezas, ya que no hay recambios a la venta.

Por supuesto, el fabricante recomienda reemplazar y reparar el generador Skoda Octavia A7 solo en una estación especializada, donde los especialistas harán todo de manera rápida y al más alto nivel. Pero nuestro hombre ha aprendido a hacer todo por sí mismo.

Recomendaciones para reemplazo y reparación:

• utilice solo materiales y repuestos de alta calidad para las reparaciones;
• haz todo paso a paso y no olvides poner todos los detalles en su lugar;
• todos los detalles se diagnostican cuidadosamente.

Habiendo considerado todas las opciones de sustitución y reparación, podemos concluir que este proceso no es del todo complicado y que es bastante fácil y sencillo realizarlos tú mismo si sigues las instrucciones.Además, vale la pena señalar que el generador del Skoda Octavia A7 debe reemplazarse solo por los recomendados, ya que otros, cuya producción se desconoce y su calidad está en duda.

Skoda Octavia, nuevo, año 13 de fabricación, salida

Y qué gran revés ... ¿y ahora qué tirar el coche?
La rueda trasera izquierda giraba tan fácilmente hacia la derecha, como si hubiera un tirante.

A la derecha, sacó todos los huecos con un plátano.

El techo flotaba por debajo de la ventana trasera tan fresco

Y toda la parte trasera del techo sobresale como un spoiler

La rueda trasera corrió hasta la puerta delantera.

Bueno, el Skoda delantero parece nuevo y fresco sobre la nieve.

Nos trajeron a Octavia en una grúa de esta forma

Descargaron la máquina por su cuenta: se puso en marcha y de alguna manera, no sin distorsiones, se deslizó hasta el suelo.

Un ángulo interesante, como si el lado de estribor del automóvil estuviera doblado.

Empezamos a arrasar el atasco

Vimos, y el fondo con olas enormes, como si la barcaza se balanceara en una tormenta.

La rueda trasera ya ha aparecido

Bueno, ¿cómo pides que se enderezen esos pliegues?

El amplificador es un tubo soldado dentro del umbral de un automóvil checo

Amplificadores de ala internos también en ondas

Tiramos todos estos restos del coche a la grada

Nos adherimos al reborde de los umbrales.

Despegamos la suspensión trasera

Aquí está la suspensión. Kilometraje fresco y pequeño.

Así es como se ve el cuerpo en la grada

Sierra recta en el amplificador

Retirar un trozo del atasco principal para que nada se interponga

Tira una pieza a chatarra

Tirar con sistema hidráulico de varadero

Enderezamos lo doblado por un plátano

Desatornille todos los amplificadores

A continuación, procedemos al donante.
Como donante, tenemos un cuerpo roto a la derecha y al frente.
Corta la parte trasera izquierda con el techo del donante.

En el donante abrimos el umbral: hay los mismos amplificadores en forma de tubería

¡Qué ala trasera izquierda negra entera tendrá nuestro shkodnik rojo arrugado!

Preparación de la parte inferior del Skoda original para el acoplamiento
Costura soldada de fábrica en la parte inferior: perforada punto por punto
Y cortamos los amplificadores
Vea qué clip de goma de marca ataba el cuerpo a la grada

Colocamos al donante en la grada hacia el esqueleto rojo preparado.

Ambos lados del proceso de acoplamiento están preparados para el proceso.

Elección de los mismos orbitales de acoplamiento para Union y Apollo
Exponemos todo con un gato neumático a la misma altura

Retirar las abrazaderas deslizantes

Y con la ayuda de un cabrestante empujamos un nuevo culo en la cara del Skoda
Recuerdo que el ejército dijo: “Voy a tirar de mis ojos. "

Los pilares del techo se unen gradualmente

La parte inferior se mete en los puntos de soldadura de fábrica.

Un poco más, por ahora, un dedo se arrastra entre los pilares del donante y los techos originales ...

Y ahora el partido no pasará ...

Huecos en el lado de estribor, incluso ahora siéntese y conduzca

En el lado de babor, exponemos más huecos

Primero hervimos todos los amplificadores

Luego hervimos el metal exterior de los umbrales.

Y cocinamos el fondo en los puntos de fábrica.

Empezando con los pilares del techo

Primero hervimos los amplificadores internos.

Luego hervimos el metal exterior, tal como sucedió con los umbrales.

Pintamos todos los lugares de reparación en el interior de la base.

De abajo hacia abajo hacemos Tectyl anticorrosivo

Preparamos todos los archivos adjuntos para pintar.

El cliente pidió más insonorización

Usamos láminas vibro stp bomb
Cubrimos todo lo que se le atribuye + la parte inferior

Además, como de costumbre, en la hoja vibratoria pegamos el bazo

¡La belleza es mejor que la de fábrica!

El resultado de nuestro shkodorezok es:

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Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (código de modelo: 1U5) 1998-2010

Tenemos un motor 1.6 AEH. Decidí reemplazar la correa de distribución, el kilometraje fue de 130 mil km, abrí la tapa, el original vale, aparentemente caro. Estoy seguro del 90 por ciento de que no cambiaron. También existe el original y el video de SKF. Recibido el otro día y estaba molesto, llegó el cinturón DAYCO, aunque con insignias VW AUDI. ¡Cuesta 3 veces más barato sin insignias!

Hay muchas razones por las que necesita reparar un vehículo usted mismo.

Quizás las fotos publicadas ayuden a alguien con esto.Y así, tenemos el código de letras Skoda Octavia 1.9 TDI del motor AGR. Cambiamos el aceite y todos los filtros. Al mismo tiempo, tratamos de cumplir con los requisitos de las instrucciones de servicio que conocemos, y especialmente de limpieza, ya que la suciedad reduce drásticamente el recurso de cualquier motor, y especialmente para un motor diésel, e incluso con una turbina.

Skoda Octavia 1998-2004: Desmontaje y revisión del motor. (rus.) Motores considerados AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Esta información de reparación del motor se aplica a todos los vehículos VAG. Para encontrar rápidamente la documentación de su motor, simplemente presione Ctrl-F en el teclado y escriba las letras de su motor. Por ejemplo: 2E o BSE (¡solo en inglés!)

(Sistemas de refrigeración, calefacción, aire acondicionado y climatización)

Todo empezó con el hecho de que el interior empezó a sudar por dentro y cuanto más lejos peor. Comencé a notar que el nivel de anticongelante bajaba levemente, pero todo estaba seco por todos lados, incluso en la cabina. Vertí un poco y seguí conduciendo. Pensé que se rompió el amortiguador de la estufa que cambia el salón de la calle. Revisé, todo estaba en orden, luego me quité la guantera y solo entonces noté flemas en los pies del pasajero, ¡de donde soplaba el aire! Me di cuenta de que la estufa es kirdyk.

Todo empezó con el hecho de que el interior empezó a sudar por dentro y cuanto más lejos peor. Comencé a notar que el nivel de anticongelante bajaba un poco, pero todo estaba seco por todos lados, incluso en la cabina. Vertí un poco y seguí conduciendo. Pensé que se rompió el amortiguador de la estufa que cambia el salón de la calle. Revisé, todo estaba en orden, luego me quité la guantera y solo entonces noté flemas en los pies del pasajero, ¡de donde soplaba el aire! Me di cuenta de que la estufa es kirdyk.

Motivo de la reparación: el engranaje del accionamiento eléctrico de control de recirculación de aire está girando. Se escucha un crujido cuando se presiona el botón de recirculación. Durante el autodiagnóstico, el climatronic da un error 4FA, cuando el modo de recirculación se enciende y apaga, se escucha un zumbido y un clic debajo del torpedo, bajo la lluvia todo se empaña.

Skoda Octavia Climatronic system (rus.) Diseño y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje. Componentes y piezas, Unidad de control, Panel de control, Descripción general de los sistemas, Control de temperatura del aire, Sensores, Actuadores, Nuevo sistema de control, Suministro de aire al habitáculo, Circuito de circulación de refrigerante, Circuito eléctrico del ventilador del radiador, Sistema de control del compresor, Autodiagnóstico , Diagrama funcional.

Calefacción y aire acondicionado (rus.) Manual técnico de Skoda. Formación de especialistas en estaciones de servicio. Se consideran en detalle los sistemas de aire acondicionado utilizados en los automóviles Felicia (compresor no regulado), Fabia (compresor con regulación externa), Octavia I (compresor con regulación interna), Octavia II (compresor con regulación externa), SUPERB (compresor con regulación interna) .

Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

El programa de resolución de problemas es un diagrama de flujo basado en texto muy útil para identificar problemas en un vehículo en particular, teniendo en cuenta las características específicas del equipo instalado de fábrica.

En realidad, esta es una versión de texto de lo que luego se transfirió a los dispositivos de diagnóstico de VAG con el nombre de "Búsqueda guiada de fallas". 49 páginas. 1 Mb.

Esta información sobre los sistemas de inyección se aplica a todos los vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi.

Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manual de taller (rus.) Datos técnicos, Desmontaje e instalación del motor, Accionamiento del cigüeñal, Accionamiento del cigüeñal, Culata, tren de válvulas, Sistema de potencia, Sistema de escape. (8 Mb.)

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(Suspensión delantera y trasera)

Skoda Octavia: tracción total 4x4. (rus.) Dispositivo y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje.Tracción en las cuatro ruedas, Transmisión manual, Transmisión final del eje trasero, Eje de la hélice, Rediseño del vehículo con tracción en las cuatro ruedas (Eje ​​trasero, Tanque de combustible, Parte inferior del vehículo, Sistema de escape), Embrague Haldex (Descripción del sistema, Componentes mecánicos, Embrague multidisco) Sistema hidráulico, Descripción general del sistema, Sensores, Unidad de control, Accionamientos, Autodiagnósticos, Esquema funcional, Modos de movimiento.

Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / Sistema de frenos)

Skoda Octavia Tour - Sistemas de seguridad (rus.) Diseño y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje. ABS, ABS + EBD, EDL, Sistema electrónico de estabilidad ESBS, EBС. Gestión de freno motor, bus de datos CAN, autodiagnóstico ABS, servicio ABS, diagrama de funciones ABS / EDL, conjunto de pedales, airbags laterales, sistema de alarma.

Número de unidad ESP 1J0 907657 A / sensor de aceleración 1J0 907 651A instalado en automóviles: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ), SEAT León / Toledo (1M). Es probable que esta información también se aplique a otros vehículos.

Skoda Octavia: Sistemas de seguridad (rus.) Diseño y descripción del trabajo. Programa de autoaprendizaje. El sistema de seguridad activa se mejora constantemente, en combinación con el sistema de seguridad pasiva, más que nunca, ayuda a prevenir o reducir las consecuencias de los accidentes.

Contenido: ABS - Sistema antibloqueo de frenos, ABS + EBD - Distribución electrónica de la fuerza de frenado, Sensores ABS, Tren motriz ABS, Sistema antibloqueo de frenos, EDL, Sistema electrónico de estabilización ESBS, EBС, Control de frenado del motor, Bus de información CAN, Auto ABS -diagnóstico, servicio ABS, diagrama funcional ABS / EDL, montaje de pedales, airbags laterales, función y función, trabajos de mantenimiento, autodiagnóstico, diagrama de bloques, sistema de alarma.

Durante los últimos treinta años, los fabricantes de vehículos y los proveedores de sistemas de frenado han desarrollado sistemas de frenado y estabilización para ayudar a los conductores a afrontar algunas situaciones críticas, que, junto con los cinturones de seguridad y los airbags, son elementos esenciales de un sistema de seguridad activa.

Mitos sobre los sistemas de seguridad Debido al desconocimiento de los principios de funcionamiento de los sistemas auxiliares, existen muchos rumores entre los aficionados, siendo los mitos más comunes las siguientes afirmaciones incorrectas:

• El sistema ABS aumenta la distancia de frenado;

• con un frenado rápido e intermitente, el sistema ABS se puede reemplazar;

• el sistema ESC interviene en la conducción de un coche de forma prematura e imprecisa;

• el sistema ESC es capaz de eliminar cualquier situación crítica para el conductor mientras conduce

Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

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