En detalle: reparación de bricolaje del generador pramo 100a de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
¿Para molestarse con qué?
¿Qué tipo de "monte"? 
La conexión allí es exactamente la misma (bueno, se debe morder un máximo de un rezyuk en el ordenado, si es bastante antiguo, como "mecánico" o "corte estrecho").
Enfermera no. la precisión de la regulación es mejor que todas las demás.
Ahora la elección es, ya sea Pramo 100 Ampere y algo así como un regulador de estilo antiguo (el sitio no dice cuál) poner y ver si no hay suficiente voltaje, entonces el regulador. Porque el nativo ya pasó de los 80 mil.
o kzate 115 amperios con un regulador nuevo. ¿Se consigue si ponemos un regulador de un nuevo modelo, entonces todo lo que perdemos es una bombilla encendida constantemente en el panel de instrumentos? Es solo que si es tan eficaz y trabaja mucho mejor, entonces es natural para él. Pero si Pramo 100 A normalmente mantiene el voltaje, entonces no me abrumaré)))
Elorn ¡Si si conector viburnum! Por supuesto, el estándar de 80 amperios es solo para reemplazo, en principio 100 amperios serán suficientes para mí y no hay mucha diferencia entre 115 e incluso 130. Dado que el voltaje estable principal no es inferior a 14,2. Si el gen es de 200 amperios y el voltaje es de 13,2, entonces el sentido de estos amperios no será solo una dosis. Solo vivo lejos y ordenaré en Moscú, así que no quiero buscar zamarachivatsya, ¡solo quiero tomar un genich listo para usar con un poderoso impulso! ¡Pero como siempre, los milagros no ocurren en el mundo!
Elorn En el panel de estilo antiguo, dicen que tal problema, honestamente no mentiré, pero el generador parece tener ya todo lo que necesita, y el regulador de estilo nuevo en el panel antiguo enciende permanentemente la luz de la batería debido a la Resistencia en el zócalo. Sinceramente, no recuerdo exactamente cómo es. olvidé))) pero parece así.
Bueno, entonces tienes argumentos directos de peso)))) Si Pramo no está practicando ahora, haré lo que dices, actual si no difícil, entonces escribir lo que se necesita y dónde))) Y entonces ya estoy confundido)) )
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Video (haga clic para reproducir). |
Elorn Por cierto, ¿cómo obtuve el PH pero cuál es el voltaje en la red? ¿Mínimo y máximo?
Todo automovilista que esté interesado en el dispositivo de su caballo de hierro sabe que la principal fuente de electricidad en el equipo eléctrico de cualquier automóvil es una planta de energía, que incluye una batería de almacenamiento, un generador y un relé-regulador. La batería es la principal de este trío. Alimenta toda la red a bordo del automóvil, y el generador con un relé-regulador, en la medida de lo posible y necesario, alimenta la batería y se asegura de que la red a bordo del automóvil no exceda el voltaje especificado ( para automóviles con equipo de 12 voltios, este voltaje es 14-14, 6 V, y para 24 voltios - 27-28.8 V). Y aunque los generadores del automóvil son elementos de "larga duración", todavía fallan a veces. Veamos qué nos ofrece el mercado ruso para reemplazar un generador averiado, y al mismo tiempo probar los modelos propuestos en nuestro laboratorio de pruebas.
Para empezar, un pequeño programa educativo. El generador es necesario para la carga ininterrumpida de la batería constantemente descargada por los aparatos eléctricos incluidos en la red de a bordo del vehículo. Los alternadores están instalados en máquinas modernas. Cumplen mejor con los requisitos que se aplican a una de las unidades de potencia más importantes de un automóvil.
Un generador convierte la energía mecánica del motor en energía eléctrica. El regulador de voltaje (en la gran mayoría de los automóviles modernos, un componente del generador, con raras excepciones cuando el regulador es "remoto", es decir, se saca al compartimiento del motor, separado del generador) mantiene el voltaje de la red a bordo del vehículo dentro de los límites especificados cuando cambia la carga eléctrica,velocidad del rotor del generador y temperatura ambiente.
Un generador automotriz debe proporcionar un suministro ininterrumpido de corriente y tener suficiente energía para:
- para suministrar electricidad a la batería, que los consumidores que trabajan a bordo descargan constantemente;
- cuando todos los consumidores habituales de electricidad se encendieron a bajas velocidades del motor, la batería no se descargó.
Además, el generador debe tener la resistencia suficiente, una larga vida útil, un peso y unas dimensiones reducidos, y niveles de interferencia de radio y de ruido reducidos.
Resumiendo todo lo anterior, podemos concluir que el generador es el corazón del sistema eléctrico del automóvil, que siempre debe "latir" y proporcionar una corriente de carga para que el automóvil "viva".
Al darnos cuenta de la importancia de esta unidad automotriz, dirigimos nuestra atención al mercado de generadores para automóviles domésticos.
Para la prueba comparativa, compramos cinco alternadores de automóviles en una tienda de repuestos generales. Se trata de generadores de las marcas KZATE, LKD, Fenox, Pramo y StartVOLT. Todos ellos están destinados a la instalación en motores de automóviles VAZ.
Alternador 9402.3701-01 con unidad rectificadora incorporada y regulador de voltaje analógico (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/6000 min -1; 4,9 kg) - JSC "Plant im. A. M. Tarasova "(JSC" ZiT ") - marca KZATE (Rusia)
Este generador se considera estándar, ya que son los generadores de esta planta los que se suministran al transportador AvtoVAZ.
La evaluación de la calidad de la construcción no generó ninguna queja. El generador es reparable.
Un poco sobre la técnica de evaluación: para medir la característica corriente-voltaje, los generadores se instalaron en un soporte especializado. Los generadores deben proporcionar la máxima intensidad de corriente a una velocidad del cigüeñal de 1500 a 2500.
A 700 revoluciones del cigüeñal por minuto, este generador mostró un valor de corriente dentro de los 40 A con una predisposición a la "amortiguación". Al alcanzar la velocidad nominal, el generador KZATE confirmó los 80 A declarados e incluso alcanzó el indicador de 90 A. Evaluando las revisiones de los automovilistas, podemos decir con confianza: este generador es una versión clásica confiable sin pretender un desempeño sobresaliente, pero garantizando un funcionamiento sin problemas.
Pruebas del generador KZATE a 700 rpm del cigüeñal del motor
Pruebas del generador KZATE a 2000-2500 rpm del cigüeñal del motor
Alternador 9402.3701 PAGS con unidad rectificadora incorporada y regulador de voltaje analógico (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/6000 min -1; 4,85 kg) - LKD Eléctrico (China)
El generador LKD repite casi por completo el diseño del generador KZATE descrito anteriormente. Se caracteriza por las mismas características en términos de mano de obra y facilidad de mantenimiento.
Sin embargo, ya cuando se instaló en el soporte, el generador LKD mostró su total inoperabilidad. Al identificar la causa de la falla, se encontró una falta de soldadura en el cable de alimentación del relé del regulador. Al considerar el futuro del generador, decidimos excluirlo de las pruebas. Aunque podría llevar unos minutos solucionar el problema, decidimos tomar la posición del cliente. Habiendo pagado el dinero, el consumidor no debe eliminar de forma independiente los defectos del fabricante y realizar la revisión por su cuenta.
Falta de carga del generador LKD
Posteriormente, preguntamos sobre las opiniones de los consumidores en Internet en este generador y encontramos otras respuestas negativas a este tema, con la única diferencia de que alguien tuvo que desembolsar un poco más por él.
Alternador Alabama 21305 con unidad rectificadora incorporada y regulador de voltaje analógico (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/5500 min -1; 5,6 kg) - Fenox Global Grupo (Bielorrusia)
El generador de la marca Fenox tiene un diseño idéntico a los dos descritos anteriormente. Sin embargo, al examinar este generador, se encontró una mejor calidad de mano de obra. Mantenibilidad al mismo nivel: requiere la intervención de un especialista capacitado.Conociendo las "llagas" de tales generadores, verificamos el ajuste de los contactos. Al final resultó que, no fue en vano. No los apriete, las consecuencias serían tristes, aunque en el futuro previsible: fusión de los contactos debido a las resistencias de transición resultantes durante el paso de grandes corrientes, la posterior falla de la unidad. De hecho, esto es más prevención que delito. Todos los generadores fueron sometidos a este procedimiento.
Las pruebas de banco del generador Fenox mostraron los siguientes resultados. Al operar a 700 revoluciones del cigüeñal por minuto, fue posible alcanzar valores en el nivel de 45-50 A con claros signos de "amortiguación". Con un aumento en la velocidad del cigüeñal a 2500, el generador emitió 90 A bajo carga, pero eso fue todo.
Prueba de generador Fenox a 700 rpm del cigüeñal del motor
Prueba de generador Fenox a 2000-2500 rpm del cigüeñal del motor
Alternador 5102.3771 con unidad rectificadora incorporada y regulador de voltaje analógico (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/5500 min -1; 5,4 kg) - CJSC Concern Pramo (Rusia)
En términos de diseño, el generador de la marca Pramo es algo diferente a los tres anteriores: se usa una fundición diferente, se usa un diseño diferente de soportes de cojinetes. La fijación de los rodamientos con bridas, entre otras cosas, permitió aumentar significativamente la capacidad de mantenimiento de la unidad. Para la reparación del conjunto de cojinetes de este generador, se pueden involucrar especialistas con menos calificaciones.
El puente de diodos del generador también difiere en el diseño. El diseño copia exactamente el diseño utilizado en los generadores Bosch. Pero el puente de diodos en sí no se puede reparar. La soldadura de los terminales del devanado del estator se realizó en un puente de diodos. En general, la capacidad de mantenimiento se sacrifica por un contacto estable.
Las pruebas de banco del generador Pramo mostraron los siguientes resultados. Al operar a 700 revoluciones del cigüeñal por minuto bajo carga, fue posible alcanzar un valor de 50 A. Con un aumento en las revoluciones del cigüeñal a 2500, el generador alcanzó un valor de 100 A bajo carga.
Pruebas del generador Pramo a 700 rpm del cigüeñal del motor
Pruebas del generador "Pramo" a 2000-2500 rpm del cigüeñal del motor
Alternador "STARTVOLT" LG 0110 con unidad rectificadora incorporada y regulador de voltaje digital (14,6 V; 120 A; 1,9 kW; 1200/5500 min -1; 5,3 kg) - LLC Karvil (San Petersburgo)
Por diseño, el generador de la marca "StartVOLT" está muy cerca de representantes como KZATE, LKD y Fenox. Su puente de diodos es similar a ellos, con la excepción de la presencia de dos diodos de potencia adicionales, diseñados para producir una toma de fuerza adicional, como dice el desarrollador. Este es el llamado uso del tercer armónico, que simplemente no se usa en otros generadores.
Los cables del devanado del estator no tienen contactos mecánicos. Los cables del devanado del estator están soldados en un puente de diodos. El relé-regulador, a diferencia de todos los descritos anteriormente, es digital, no analógico, nuevamente de acuerdo con la declaración del fabricante, y también se asume que, entre otras cosas, “se instala un transistor de efecto de campo en el interruptor de salida, que tiene cero resistencia cuando se abre, lo que asegura una disminución de las pérdidas ”.
Las unidades de rodamientos también son similares a las de los generadores KZATE, LKD y Fenox.
¡Y la diferencia significativa más importante con respecto a todos los modelos anteriores es la corriente declarada de 120 A!
No tomamos la palabra del fabricante, pero las pruebas de banco del generador "StartVOLT" mostraron los siguientes resultados: cuando se operaba a 700 rpm del cigüeñal bajo carga, ¡era posible alcanzar 60 A. de carga! De hecho, esto es casi un 50% más que el del generador KZATE estándar.
Pruebas del generador "StartVOLT" a 700 rpm del cigüeñal del motor
Pruebas del generador "StartVOLT" a 2000-2500 rpm del cigüeñal del motor
Entonces, resumamos los resultados provisionales.Con diseños prácticamente idénticos, el "punto culminante" del generador "StartVOLT" permitió alcanzar un rendimiento entre un 30 y un 50% mejor que el de los competidores potenciales. Nos queda traer los datos de medición a una tabla, poner precios y estimaciones de expertos.
El modelo clásico del generador estándar de la empresa KZATE tiene demanda entre los automovilistas, aunque hay que decir que la mayor demanda de generadores más potentes es un requisito de la época. Por tanto, este modelo, a pesar de su calidad y del nivel del propio fabricante, está moralmente desfasado. Por lo tanto, nuestra elección recayó en el generador de la empresa "StartVOLT" como más interesante en términos de características reales.
Para reparar el generador VAZ 2115, por supuesto, debe desmontarse. Este vehículo está equipado con un generador Eltra 5102.3771 80A 14B.
La cubierta superior del generador está asegurada con tres tornillos. Para un mayor desmontaje del generador VAZ 2115, se retira el regulador de voltaje (sostenido por 2 tuercas en "8" y un tornillo para un destornillador plano). Antes de desoldar los cables del puente de diodos (están soldados, no atornillados), debe limpiar toda oxidación y suciedad con un cepillo de metal. Si no hay problemas obvios con el puente de diodos o el devanado, verificamos el generador con un probador. Si, además de la parte eléctrica, los rodamientos también están flojos o los anillos colectores están desgastados, entonces también procedemos a reemplazarlos (el número adecuado de anillos colectores es el código 120950 IKA; rodamientos - Koyo 62022RSCM trasero y 63032RSCM delantero) . Los anillos se sueldan fácilmente y se retiran del rotor. Y, por supuesto, tendrás que jugar con los rodamientos un poco más.
Puede ver claramente cómo desmontar un generador Eltra en un VAZ 2115 y su reparación con el procedimiento para reemplazar un puente de diodos o regulador de voltaje, en el video.
¡Bienvenidos!
Un generador es un dispositivo eléctrico que suministra corriente a la red de a bordo del automóvil y carga la batería cuando el motor está en funcionamiento, si falla, entonces el primer problema que comienza con el automóvil es la lámpara de carga de la batería (hablaremos sobre esta lámpara un poco más tarde) y en el automóvil en el sentido directo después de que no puede conducir, el punto es que el sistema de encendido de cualquier automóvil que funcione con gasolina consume electricidad y la conduce (cables de alto voltaje, bujías y otras unidades se suministran con electricidad), por lo que el motor está funcionando, y si de repente la batería se agota y ya no se suministra corriente a la red de a bordo, el automóvil simplemente se detendrá y ya no arrancará hasta que la batería se carga de nuevo.
¡Nota!
Para llevar a cabo el procedimiento de reparación del generador, deberá abastecerse de: Necesariamente un multímetro y, si es posible, una lámpara de control, así como un destornillador, varios tipos de llaves (llaves, tapas, etc.), Además, ¡también necesitarás un marcador y una piel de grano fino!
Resumen:
¡Nota!
Como ya entendió, la mejor manera de verificarlo es con la ayuda de un multímetro, que tiene una función de voltímetro (y todos tienen una), por lo que si aún decide verificarlo, recuerde la corriente que debería estar en el La batería cuando el motor está funcionando es igual a unos 13-14,5 voltios, si es menor, la batería está completamente descargada o el generador se ha vuelto inutilizable, en este caso, intente acelerar, para esto, presione brevemente el pedal del acelerador. y retire el pie de él, si el suministro de corriente ha aumentado, entonces la batería se descarga, si no sucedió nada, intente hacer esto nuevamente y recuerde, si la corriente es inferior a 12 voltios, lo cual ya no es aceptable, luego en muy poco tiempo, la batería se descargará por completo y ya no podrá arrancar el automóvil (para arrancar el automóvil, necesita al menos 11,5 voltios, si la batería produce menos, ¡arrancar el motor ya será problemático)!
¡Nota!
El generador no es muy difícil de entender, es difícil comprobarlo, sobre todo si no sabes usar el multímetro, e incluso si puedes, todavía puede haber errores, es solo que el multímetro no siempre podrá mostrar datos precisos (cada uno tiene su propio error) y, por lo tanto, le recomendamos que, antes de proceder a trabajar en el desmontaje, simplemente desconecte la tapa del generador y verifique las escobillas (la mayoría de las veces fallan) y, si es necesario, reemplácelos por otros nuevos (por cierto, si solo uno de los cepillos está desgastado, incluso el generador no se puede quitar del automóvil, simplemente desconecte la cubierta y, armado con un destornillador corto, desenrosque los dos tornillos que sujetan el regulador de voltaje y luego sacan el regulador, mire las mismas escobillas que están ubicadas en él y que deben reemplazarse con un desgaste fuerte)!
Desmontaje:
1) Primero, retírelo (Cómo quitar un generador, lea el artículo: "Reemplazo de un generador en automóviles VAZ"), luego doble los tres pestillos a los lados, que fijan la cubierta de plástico, gracias a lo cual la suciedad y el agua no particularmente ingrese al generador después de que los pestillos estén doblados (simplemente no los rompa), retire la cubierta del generador y déjela a un lado, como se muestra en la foto pequeña.
2) Luego desatornille los dos tornillos laterales que sujetan el regulador de voltaje al generador (Los tornillos están indicados con flechas rojas, y el regulador en sí es azul) y luego retire el regulador del generador, bueno, solo cuando lo quite, desconecte el cableado como en la foto en la esquina que se muestra, de lo contrario, el regulador simplemente no se quitará del generador del automóvil.
4) A continuación, desenroscar los cuatro tornillos que sujetan el puente de diodos al generador y doblar los tres cables que están conectados al puente de diodos para que permitan su extracción y no interfieran en absoluto, una vez realizada la operación, no se apresure a quitar el puente de diodos, pero desenrosque otro tornillo que sujeta el capacitor o desenrosque la tuerca que asegura el cable que sale de él, y solo entonces podrá quitar el puente de diodos del generador, puede leer más sobre este capacitor a continuación .
¡Nota!
Condensador: gracias a él, la corriente que proviene del puente de diodos se nivela y llega a la batería de manera más uniforme, sin interrupciones y sin fuertes fluctuaciones, puede quitarlo junto con el puente de diodos, y por separado, si lo desea juntos, entonces basta con desenroscar el tornillo que lo fija (flecha roja indicada) y luego retirar, si se desea por separado, luego desenroscar la tuerca que une el cable del condensador a la horquilla (indicada por la flecha azul) y luego quitar este alambre de la horquilla!
5) A continuación, tome el marcador en sus manos y haga una marca con él en ambas cubiertas como se muestra en la foto pequeña, después de hacer estas marcas, desatornille cuatro tornillos en un círculo (tres de ellos están indicados con flechas, uno no visible) y desconecte ambas cubiertas.
6) A continuación, desenrosque la tuerca que asegura la polea del generador (se indica con la flecha roja) y luego retire la polea, se puede desenroscar más fácilmente sujetando el rotor (esto es solo cuando las cubiertas ya están desconectadas) en un tornillo de banco, pero sujételo con suavidad, y mejor aún ponga un trapo, tan pronto como se desenrosque la tuerca, retire el eje del rotor del rodamiento que está en la tapa (ver foto pequeña), luego retire el anillo espaciador del eje y inspeccionarlo.
7) Y al final de todas las operaciones, inspeccionar las últimas piezas y revisar algunas de ellas, es decir, inspeccionar ambas tapas, no deben tener grietas ni rastros de deformación en ellas, revisar ambos cojinetes (Delantero y trasero), deben girar. Normalmente, no se peguen donde no deberían y la grasa tampoco debería fluir de ellos, de lo contrario, los cojinetes se presionan hacia afuera con un extractor especial y se reemplazan por otros nuevos, luego tome el estator en sus manos e inspecciónelo, debe estar en buen estado. condición y no debe haber absolutamente ningún cableado desnudo, compruébelo con una lámpara de prueba,Para hacer esto, encienda el control a una red de 220 Voltios y conéctelo alternativamente entre todos los terminales como se muestra en la foto 1, con cada conexión la lámpara debe encenderse, de lo contrario el estator está defectuoso y el estator aún debe revisarse si se corta a tierra, esto también se hace fácilmente y con la ayuda de la misma lámpara de control, ver foto 2 con más detalle, allí la lámpara se conecta alternativamente a todos los terminales del devanado del estator, y al cable de la fuente de corriente a la caja del estator, pero solo en este caso la lámpara no debe encenderse si se enciende, esto significa que hay un cortocircuito y el estator debe ser reemplazado por uno nuevo.
Montaje:
Todas las piezas se ensamblan en orden inverso, solo durante el ensamblaje, oriente las cubiertas como se instalaron anteriormente (Todo se hace de acuerdo con las marcas), y la arandela de resorte de la polea del generador deberá colocarse con el lado convexo para la tuerca y la tuerca de fijación de la polea, apriete con un par de 39-62 N • m (3.9-b, 2 kgf • m), lo que se puede hacer con una llave dinamométrica y qué más, durante el montaje, orientar el condensador (si lo quitó junto con el puente de diodos) en relación con la protuberancia de montaje en la cubierta, tal como está en la foto de abajo.
Videoclip adicional:
Puede ver el proceso de revisión del generador en los automóviles VAZ 2110 en el siguiente video:
¡Nota!
Otro proceso de desmontaje y montaje del generador se muestra en otro video, también lo puedes encontrar justo debajo:
¡Hola a todos y feliz año nuevo! ¡Descubrí mi gen, no sé qué causó la verdad! Y así lo hice: reemplazando el regulador de voltaje, reemplazando las escobillas, reemplazando el puente de diodos, marcando el puente de diodos, marcando el rotor, el estator, el bobinado, lubricé el cojinete, limpié todos los contactos, lavé todo (con gasolina), ¡pereretres todo el cableado que está conectado con el gen! ¡No sé qué funcionó! Y así los resultados: 800-1000 rpm con esto incluido: 2 estufas, faros de luz alta, luz en la cabina, grabadora de radio, luz en el compartimiento del motor, ¡el voltaje era -14.4 - 14.8! cuando se suma la velocidad del motor, el voltaje aumenta a 15,3! ¡No se encontraron defectos al marcar el estator, rotor, puente de diodos! Al reemplazar cada uno de los elementos (reemplazar el regulador de voltaje, reemplazar las escobillas), ¡la posición no cambió! Después del mamparo, recibí los siguientes resultados. TODAS MUCHAS GRACIAS POR EL CONSEJO.
Bueno, lo más importante se resolvió y todo funcionó, probablemente se cargó con un positivo :-))
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Bueno, lo más importante se resolvió y todo funcionó, probablemente se cargó con un positivo :-))
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Países Nik 31 Dic 2013
cuando se suma la velocidad del motor, el voltaje aumenta a 15,3!
un poco demasiado. ¿Vale la pena la gacela nativa RN?
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un poco demasiado. ¿Vale la pena la gacela nativa RN?
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Países Nik 31 Dic 2013
luego cambie a otro (no nativo, al menos de tres niveles, lo que se le ocurra). También tuve tales tonterías, inserté una tableta de 2108 en la caja de nuestro PH.
al abrir 3 piezas, solo la que se ensambló en el automóvil de acuerdo con el esquema, el resto de acuerdo con uno simplificado, incluso uno autónomo.
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Splav61 01 Ene 2014
Compré pramo 100a
Trabajó durante 3 meses
cargando 12.7 Bajo carga
Quizás menos mierda o un gen.
Compré pramo 100a
Trabajó durante 3 meses
cargando 12.7 Bajo carga
Quizás menos mierda o un gen.
Realice diagnósticos e inspección técnica y será feliz.
Por cierto, vendo un generador Pramo de segunda mano después de la reparación (el puente de diodos ha sido reemplazado) junto con uno de tres modos.
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Tengo un generador de 72 amperios.Se quemó hace un año por un arrancador (le dieron 24 voltios) en él, el regulador de voltaje se quemó ... lo llevó a un especialista, lo revisó y fue
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Splav61 01 Ene 2014
Chicos, y el regulador rara vez es adecuado para Kate.
Chicos, y el regulador rara vez es adecuado para Kate.
No, constructivamente. Quemé el puente de diodos en el acto, no lo encontré en provincias, tuve que comprar un generador nuevo.Recientemente instalé tres modos en un nuevo generador y lo comparé con pramo, hay características de diseño.
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countryNik 03 Ene 2014
constructivamente. Quemé el puente de diodos en el acto, no lo encontré en provincias, tuve que comprar un generador nuevo.
pero ¿qué impidió el uso constructivo de solo pinceles? todo es prácticamente igual
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Cableado a tierra, la lámpara está apagada. El cable sonó. Todo al orden. Verifico el "+" en el orden, la lámpara está apagada.
Lanzo "=" en línea recta en la lámpara se enciende. Probablemente los esquís no vayan.
La publicación ha sido editada BROTHER74: 05 de enero de 2014-16: 36
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Leha306 52 05 Ene 2014
Cableado a tierra, la lámpara está apagada. sonó el cable. todo para ordenar. Verifico que el "+" esté ordenado, la lámpara está apagada.
Lanzo "=" en línea recta en la lámpara se enciende. Probablemente los esquís no vayan.
¿Dónde conectas esa lámpara para que se encienda?
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¿Dónde conectas esa lámpara para que se encienda?
Conecte directamente a la bombilla.
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Leha306 52 05 Ene 2014
Conecte directamente a la bombilla.
¡Así que tíralo directamente al gen! ¡Y mira!
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¡Así que tíralo directamente al gen! ¡Y mira!
Entonces lo encendió. todas las mañanas, ahora mismo, y no ayuda.
Debido a esto, el gen tuvo que cambiar en la pista, poner uno nuevo nuevamente, la misma tontería, ¡y no funcionó durante un mes!
La publicación ha sido editada BROTHER74: 05 de enero de 2014-17: 21
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Leha306 52 05 Ene 2014
Entonces lo encendió. todas las mañanas, ahora mismo, y no ayuda.
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Nifiga no es un generador. el contacto en el panel de instrumentos (en el tablero) se disparó soldando, soldando, todo funciona.
La publicación ha sido editada BROTHER74: 6 de enero de 2014-13: 43
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Hubo tal problema, cambié todo el cableado, todo funciona, pero solo hay un problema, no entiendo cómo conectar la lámpara de carga de la batería en el tablero.
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shura 60 07 de enero de 2014
Retroceda una docena de páginas y lea.
Y si el generador del modelo anterior debe estar en 402, entonces la lámpara en el ordenado no debe usarse.
La publicación ha sido editadaShurak 60:07 de enero de 2014-14: 25
Quería hacer un PP externo.
Mientras trataba con varias opciones, desmonté la tableta nativa "de repuesto".
Más precisamente, no quería desmontarlo, pero pensamientos dolorosamente infieles pasaron por mi cabeza. Desmontado y sonó.
Resulta que el PP NO SE SUMINISTRA + 12V de la red. solo voltaje de diodos adicionales.
(Por supuesto, todo el mundo sabe que + 12V está conectado a los diodos adicionales de la red, pero a través de una bombilla y una resistencia).
Quiero señalar que el generador en sí, aún no lo he desmontado, pero solo hay un contacto para el voltaje, y debe aplicarle voltaje con más. diodos, de lo contrario la luz no se apagará.
El esquema es probablemente como "generadores 16.3771 y 6651.3701" aquí https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3570/electro.htm
Pregunta: ¿Cómo mantendrá el generador en este circuito el voltaje de salida dado?
PD el tiempo se retrasa y la cabeza ya no se cuece. Creo que todo irá bien por la mañana.
Probablemente era muy tarde.
Este es el sitio web del fabricante, esta es la vista trasera:
¿Dónde, entonces, si no al PP, está conectado el terminal D +?
Entonces de lo que estoy hablando. Resulta que el esquema de conexión PP garantiza el mantenimiento de un voltaje dado en los diodos adicionales, pero no en la salida del generador.
Sí, lo principal no es sacar, ¡sino la instalación del correcto! La comida para llevar es una ventaja.
Y, en general, ¿cuál es el sentido de tal esquema? Inicialmente no funciona. ¿Para qué retorcer bobinados adicionales, diodos adicionales y conectar todo de acuerdo con un esquema de curva? No parece un ahorro.
¿Manos torcidas de un ingeniero?
No creo que sea probable, es más bien una trampa,
Maldita sea, mi cabeza funciona mejor hoy. Ayer vi el diagrama, pero me lo perdí.
Figura 3.g.
O no, en este caso, necesitas 3 cepillos, y yo solo tengo 2. Aunque no me extrañaría que el ninus pasara por la montura (por así decirlo, inmediatamente al suelo, a través de los cojinetes, etc.).
Supongo que tengo un esquema más simple -generator.htm
En este caso, puede poner un PP remoto normal.
Solo me temo que el voltaje del devanado adicional no quemó el PP.
Supongamos que controlamos el voltaje en la salida, la carga ha aumentado, el voltaje ha caído, damos más excitación, mientras que además del aumento en el voltaje en la salida, el voltaje en el devanado auxiliar aumenta y el PP ahora está alimentado. por el aumento de voltaje. Luego apagamos la carga: el voltaje salta y en el devanado adicional es aún mayor.
Y el generador de automóvil en el sentido moderno es generado por el amor de la humanidad por la luz eléctrica. Los automóviles de los albores de la era del motor tenían solo la unidad más simple llamada "magneto": un generador en miniatura, combinado con un interruptor de encendido, integrado en la carcasa del motor y que emitía pulsos de voltaje extremadamente alto para las bujías. Era imposible conectar una lámpara o cualquier otro consumidor de electricidad al magneto, por lo que los autos del siglo XIX iluminaban la carretera con lámparas de carburo en las que ardía acetileno; no había necesidad de esperar la ayuda del motor de combustión interna. ..
Sin embargo, pronto se hizo evidente que el motor del automóvil debería generar más electricidad: no solo para su propio funcionamiento, sino también para el funcionamiento de los consumidores externos: faros, bocina, indicadores del panel frontal, carga de la batería y similares. Por lo tanto, junto al devanado de "chispa" de alto voltaje del magneto, apareció un devanado adicional, uno de bajo voltaje, que proporciona voltaje a bordo. Maquina MAGNETO + DINAMO = magdino. Este fue el nombre de los primeros generadores.
Pero dado que el magneto y el magdino se integran tradicionalmente directamente en el motor, su potencia está limitada por su pequeño tamaño. Y tan pronto como quedó claro que un aumento en la potencia de los generadores era inevitable, el "gen" se volvió externo: se movió a un soporte en el bloque de cilindros y comenzó a recibir rotación de una transmisión externa: correa y, a veces, cadena o engranaje.
Los primeros generadores producían corriente continua, pero después del desarrollo de la industria de los semiconductores a mediados del siglo XX y la aparición de potentes diodos rectificadores, los generadores comenzaron a producir corriente alterna, que luego fue rectificada a constante por puentes de diodos. El cambio en el tipo de corriente permitió reducir abruptamente varias veces el tamaño y el peso de los generadores y aumentar su potencia.
En realidad, el generador moderno es casi idéntico al de las máquinas desarrolladas hace 10, 20, 30 y más años. Los motores y las cajas de cambios se vuelven más complejos año tras año, y casi el principal grupo electrógeno externo permanece prácticamente sin cambios. Su diseño es imperfecto, pero es un equilibrio perfecto entre propiedades y costos. Sin embargo, aparecen unidades y mejoras adicionales; por ejemplo, en lugar de una polea de correa elemental, se puede instalar un embrague de rueda libre en el generador, como en un Bendix de arranque, o el número de bobinas en el devanado del estator aumenta y el puente de diodos se vuelve más complicado, pero la mayoría de los generadores siguen funcionando con el diseño clásico.
Dos mitades del cuerpo, fundidas en aluminio, forman un "barril" y están atornilladas entre sí. Dentro del "barril" hay un devanado de anillo: la bobina del estator, de la cual eliminamos la tensión alterna. En el exterior, un puente de diodos está conectado a este devanado, cubierto con una media tapa protectora de plástico y haciendo una tensión constante a partir de la tensión alterna. Un eje pasa a través de la carcasa del generador, un eje que gira sobre dos cojinetes y es impulsado detrás de una polea por una correa del cigüeñal del motor.
Un rotor con una bobina en el interior, un electroimán, está instalado en el eje del generador y gira con él. A través de un par de contactos deslizantes y escobillas de carbón, un regulador de voltaje le suministra una corriente de control, asegurándose de que el generador emite 14 voltios; sin un regulador, el valor del voltaje dependerá de la velocidad y puede alcanzar varias decenas de voltios, peligroso para equipos eléctricos automotrices de 12 voltios.
