En detalle: reparación de bricolaje del generador Opel Vectra de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
1. Los vehículos en cuestión utilizan un alternador. Cuando instale equipo eléctrico adicional, verifique que el generador tenga suficiente energía para suministrar electricidad a nuevos consumidores.
2. El generador es impulsado por una correa de nervios múltiples desde el cigüeñal del motor.
3. El generador es una máquina eléctrica excitada electromagnéticamente. Un rectificador está integrado en el generador para convertir CA en CC. El voltaje de salida está regulado por un regulador incorporado.
4. Cuando el generador está funcionando, la corriente eléctrica que fluye a través del devanado de excitación crea un flujo magnético alrededor de los polos del rotor. Cuando el rotor gira, sus polos magnéticos cambian periódicamente debajo de cada diente del estator, como resultado, el flujo magnético que pasa a través de los dientes cambia continuamente en magnitud y voltaje. Este flujo magnético alterno crea una fuerza electromotriz (EMF) en el devanado del estator.
5. A alta velocidad del rotor, cuando el voltaje de salida del generador comienza a exceder 13,6 + 14,5 V, el regulador de voltaje se bloquea y la corriente no pasa a través del devanado de campo. Cuando el voltaje cae, el regulador se desbloquea nuevamente, permitiendo que la corriente fluya libremente a través del devanado de campo. Cuanto mayor es la velocidad del rotor, más tiempo permanece bloqueado el regulador y, en consecuencia, más disminuye el voltaje en la salida del generador. El proceso de bloqueo y desbloqueo del regulador ocurre a alta frecuencia, por lo que las oscilaciones de salida permanecen prácticamente invisibles y la tensión del generador puede considerarse constante, mantenida en un nivel de 13,6 + 14,5 V.
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6. El sistema de carga no requiere mantenimiento periódico; sin embargo, el estado y el reemplazo de la correa de transmisión del alternador, la batería y su cableado deben realizarse de manera regular de acuerdo con el programa de mantenimiento.
7. La capacidad de servicio del sistema de carga se supervisa mediante una lámpara correspondiente en el grupo de instrumentos (Controles y métodos de funcionamiento ").
Precauciones de seguridad al dar servicio al generador
• No desconecte la batería o el regulador de voltaje mientras el motor esté funcionando;
• No cortocircuite a tierra el terminal de excitación del generador o el cable conectado a él;
• No confunda el orden de conexión del cableado del regulador de voltaje;
• Cuando cargue la batería de almacenamiento sin sacarla del automóvil, asegúrese de que ambos cables estén desconectados;
• Recuerde que encender un regulador de voltaje conectado a tierra lo destruirá instantáneamente;
• Nunca retire el generador con la batería conectada;
• Nunca use medidores de voltaje o lámparas de sonda conectadas a una red doméstica (110/220 V) cuando revise equipos eléctricos a bordo;
• Cuando compruebe el estado de los diodos, no les aplique más de 12 V y no utilice medidores de megaohmios que también tengan un voltaje de salida alto; la ruptura del diodo provocará un cortocircuito. Recuerde que al verificar el aislamiento del cableado eléctrico con un megaohmímetro, debe desconectar todo el cableado eléctrico del generador;
• Antes de realizar cualquier trabajo de soldadura eléctrica en el automóvil, no olvide desconectar el cableado eléctrico del generador y la batería de almacenamiento;
• Realizar las comprobaciones de los circuitos y conjuntos del cableado eléctrico de a bordo con el motor apagado y la batería desconectada;
• Recuerde que la inversión de polaridad de cualquier conexión conlleva el riesgo de daños irreversibles al rectificador y al regulador de voltaje del generador.
Verificación de voltaje del generador
8. Si la batería de almacenamiento no se carga o no se carga lo suficiente mientras el vehículo está en movimiento, es necesario verificar el voltaje del alternador.
9. Conecte un voltímetro entre los polos positivo y negativo de la batería y arranque el motor. El voltaje debe caer a unos 8 V al arrancar (a una temperatura ambiente de + 20 ° C).
10. Aumente el número de revoluciones del motor hasta 3000 rpm; si el generador y el regulador funcionan correctamente, el voltaje en los terminales debe ser de 13 a 14,5 V
11. Para comprobar la estabilidad del voltaje, encienda la luz de carretera y repita las medidas a 3000 rpm. La tensión medida debe aumentar en más de 0,4 V con respecto a los valores medidos anteriormente.
12. Si las lecturas están fuera del valor nominal, el generador y el regulador deben revisarse en un taller especializado.
13. Desconecte un cable del enchufe negativo de la batería de almacenamiento. , retire la correa de nervios múltiples y el tensor de correa.
14. Desconecte el conector de cableado. 
10.14 Desmontaje del alternador (motor Z18XE)
1 Pernos de montaje superior 2 Tuerca de montaje 3 Conector del sensor de presión de aceite del motor 4 Perno de montaje inferior
15. Baje el automóvil sobre las ruedas, retire la cubierta del motor
17. Afloje las 2 tuercas de fijación (vea la ilustración relacionada) y desconecte el cableado de la fuente de alimentación del generador.
10.17 Tuercas (1) que sujetan el cableado eléctrico del generador (motor Z18XE)
18. En los modelos equipados con un motor Z16XE, desatornille los 2 superiores y en los modelos con un motor
Z18XE - 1 perno de montaje superior y 1 inferior, retire el generador junto con el soporte de montaje y retírelos del compartimiento del motor. Si es necesario, retire los pernos y retire el soporte del generador.
19. La instalación se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje. En este caso, el casquillo del dispositivo tensor de la correa multicanal debe coincidir con el orificio del soporte del generador.
20. Desconecte un cable del enchufe negativo de la batería de almacenamiento.
21. Quite la correa con nervaduras múltiples.
Nota: El cinturón se puede quitar desde la parte inferior.
22. Afloje la tuerca y retire el perno del eje del soporte del motor delantero.
23. Baje el automóvil sobre las ruedas, llénelo de refrigerante y retire la tapa del motor.
24. Retire el filtro de aire y desconecte la manguera superior del sistema de enfriamiento de la culata.
26. Retire el soporte del motor derecho con un polipasto y eleve el motor aproximadamente 3,5 cm.
27. Desconecte el conector
10.27 Pernos (1) de fijación del generador (motores Z22SE / Z22YH)
3 Tuerca de retención del cableado
28. La instalación se realiza al revés.
29. Desconecte el cable negativo de la batería de almacenamiento.
30. Retire la correa de nervaduras múltiples.
31. Retire el eje de transmisión intermedio y desconecte el puntal estabilizador derecho del amortiguador.
32. Atornille la pantalla de arranque, afloje las 2 tuercas que sujetan el cableado del alternador y desconecte los cables.
33. Quite los 2 pernos y quite el generador de la parte inferior del compartimiento del motor.
34. La instalación se realiza al revés.
35. Desconecte el cable negativo de la batería y retire la tapa del motor.
36. Retire la carcasa del filtro de combustible del clip de retención y retire este último.
Nota: Para facilitar el trabajo, el filtro de combustible se puede quitar por completo.
37. Levante el vehículo en un elevador y retire el cinturón de nervaduras múltiples.
38. Quite el perno
10.38 Perno de fijación del generador (1) (motores Z19DT (H))
39. En el motor Z19DTH, quite los 2 pernos que sujetan el soporte superior para el arnés de cableado del generador y separe el arnés.
40.Afloje las 2 tuercas y desconecte el cableado del alternador.
41. Desatornille los 2 pernos de montaje superiores (uno en el motor Z19DT), retire y saque el generador del compartimiento del motor.
10.41 Pernos superiores (1) de fijación del generador (motor Z19DTH)
42. La instalación se realiza al revés.
43. Desconecte el cable negativo de la batería de almacenamiento y retire la correa con nervaduras múltiples.
44. Retire el sistema de escape (.
45. Desatornille 2 pernos, afloje 1 tuerca y retire el protector de arranque.
46. Desconectar el conector
10.46 Perno inferior que fija la cubierta del conducto de cables (2) (motores Y20DTH / Y22DTR)
1 sensor de presión de aceite del motor
47. Bajar el coche sobre las ruedas, quitar la tapa del motor.
48. Quite los 2 pernos de montaje superiores de la cubierta del conducto del cable del generador.
49. Retire la vía de entrada de aire.
50. Suelte la manguera
10.50 Tuercas de montaje del alternador superior (2) e inferior (3)
1 manguera de refrigerante
51. Levante el automóvil en un elevador, desatornille los 3 pernos de montaje y retire el protector de dirección.
52. Afloje la tuerca inferior (ver Figura 10.50) de la fijación del generador. Quite los pernos de montaje superior e inferior y tire del generador hacia abajo del compartimiento del motor mientras sostiene la cubierta del conducto de cables.
53. La instalación se realiza al revés.
54. Retirar la varilla del nivel de aceite del impulsor y cerrar el tubo con un tapón adecuado.
55. Quite los 4 tornillos y quite la tapa del motor.
56. Retire la batería con la bandeja de instalación.
57. Aflojar la abrazadera de sujeción, desconectar del turbocompresor y mover la pieza de conexión inferior hacia un lado.
58. Retire el tanque de expansión, afloje la tuerca y suelte la manguera del tanque de expansión del soporte. Balancee el soporte.
59. Separe el mazo de cables de la transmisión y llévelo a un lado. Desconecte la pantalla térmica del turbocompresor.
60 .. Retire la correa de múltiples nervios y el tensor de correa y el sistema de escape.
61. Quite los 2 pernos, afloje las 2 tuercas y retire el soporte de soporte del convertidor catalítico, luego afloje las 2 tuercas y retire el protector térmico del convertidor catalítico.
62. Retire el rodillo guía de la correa con nervaduras múltiples.
63. Retire el eje de transmisión derecho.
64. Afloje las 2 tuercas y desconecte el cableado eléctrico del generador. Suelte el cableado eléctrico del soporte, retire el perno y retire el soporte.
65. Desconecte la cubierta del conducto del cable del generador y el cableado del motor de arranque y llévelos a un lado.
66. Desenroscar 2 tornillos de sujeción del generador, girarlo con una polea hacia la carcasa del mecanismo de dirección y sacar el generador del compartimento del motor.
67. La instalación se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje. Después de completar la instalación, verifique el nivel de refrigerante y corríjalo si es necesario.
Estás aquí "Foro de fans de Opel Vectra A" Reportajes fotográficos sobre la reparación de OVA por su cuenta "Generador de mamparo Delco Remy (reportaje fotográfico detallado)
Bueno, creo que hemos llegado. Terminó, condujo el coche, lo ahogó y lo dejó reposar hasta la mañana. Por la mañana decidí entender qué tipo de basura es esta. Al inspeccionar el cable de señal del generador, todo quedó claro, a saber
Dado que el voltaje saltó en la red y era inconveniente reprimir el terminal, decidí retirar e inspeccionar el generador. Después de desatornillar todos los sujetadores, el paciente fue sacado a la luz del día.
Francés delco remy, sin embargo
Y luego vino mi amigo, miró este dispositivo y dijo: “Vamos a desarmarlo, ¿eh?”. Hmm, ¿por qué no? Dicho y hecho
En primer lugar, todos los sujetadores se vierten con WD-40 para que exista la posibilidad de desenroscarlos.
Luego, debe separar la parte posterior del generador (donde se encuentran el conjunto de escobillas, el regulador de voltaje y los puentes de 2 diodos). Para que quede más claro, te lo mostraré así.
La parte 1 está fijada en algo (la sujeté en un tornillo de banco con la tuerca que asegura el impulsor del ventilador), y las partes 2 y 3 están tiradas hacia arriba. No tire de la pieza 3, primero saldrá de la bobina 2 y existe la posibilidad de dañar los cables de la bobina. Es mejor engancharlo a la propia bobina. Puse el destornillador en las ranuras del carrete y tiré suavemente hacia arriba. Vale la pena hacer marcas en la parte 1 y la parte 3, para que luego pueda ensamblarlo de la misma manera que estaba antes del desmontaje. Después de algunos bailes tenemos
Je, el generador cambió
Todavía queda la parte de atrás con menudencias (por alguna razón no le tomé una foto). Desenroscamos las 3 tuercas que sujetan la bobina y sacamos la bobina al aire libre. Verificamos la integridad de los cables en la bobina y la descomposición directa de ellos a tierra (un probador simple no le permitirá hacer más).
Luego desenroscamos la tuerca “-” y la tuerca roja grande aislante de corriente “+”
Luego desatornillamos los 3 pernos (uno de ellos debajo del cabezal E5) que sujetan el conjunto del cepillo y el regulador de voltaje
No pierda la arandela de aislamiento actual debajo del gran puente de diodos a través del cual pasa el perno "+"
Bueno, frente a ti y todas las tripas del generador
1. Puente de diodos grandeDado que la bobina produce 3 sinusoides y el automóvil funciona con una constante, su tarea es rectificar el voltaje y suministrar la parte negativa a "-" y la positiva a "+". Lo comprobamos con un tester. Si tienes alguna duda, te responderé en forma personal.
Su tarea es dar un componente positivo al pincel. Por lo tanto, solo debería sonar en una dirección.
Después de mirar de cerca los anillos colectores y los cepillos, noté un desarrollo desagradable.
3. Unidad de cepillo (con cepillos nuevos)
Debería haber 2 resortes que presionen los cepillos contra los anillos, pero no les tomé una foto.
4. Regulador de voltaje (con la barra de fijación quitada al perno "+" - ovoy)
Todas las partes metálicas del regulador (incluidas las que parecen tuercas) son sus contactos.
Si desenrosca la tuerca (que está sujeta en un tornillo de banco en las imágenes), puede quitar el impulsor de enfriamiento del generador y quitar el rotor. Se abrirá el acceso al cojinete y será posible reemplazarlo (si está completamente roto). Pero no pude torcer esta tuerca y las fotos son tontas
Después de enjuagar, verificar y depurar (si es necesario), puede comenzar a ensamblar.
1. Instale la barra de montaje "+" en el regulador de voltaje y sujete el regulador al cuerpo con un perno debajo de Torx
La segunda salida del regulador de voltaje debe encajar claramente en el enchufe de la tapa
2. Instale un puente de diodos grande. ¡No confunda las polaridades! El perno grande "+" está a la izquierda (donde la barra es del regulador), el pequeño "-" está a la derecha. En principio, las ranuras para los pernos se hacen en el puente de diodos, pero si aplica esfuerzo, se puede empujar un perno grande en un orificio más pequeño.
Verificamos cuidadosamente que el “+” no sea corto.
3. Instale el conjunto de cepillo y el pequeño puente de diodos. Tenga en cuenta que las boquillas aislantes de corriente también están gastadas en los pernos que sujetan las escobillas. Comprueba su integridad. ¡Estos tornillos no deberían ser demasiado cortos! Al instalar las escobillas en el conjunto de escobillas, puede ver la ranura para insertar los sujetadores para sujetar las escobillas. Puede poner un taladro en esta ranura. Solo empujé un cable allí. Dado que (cuando fotkal) inicialmente se olvidó de pegar este cable, algunas imágenes estarán sin él
En la foto de arriba, los cepillos deben sujetarse con un taladro. Bueno, u otro dispositivo conveniente
4. Instale la bobina con los terminales en los pernos.
5.Lubricamos el cojinete de agujas (martilleé litol allí) y colocamos la parte con el rotor. Al principio, hicimos riesgos, ahora será necesario recopilarlos de la misma manera que antes del análisis.
Luego inserte los pernos de apriete y apriete IGUALMENTEComprobando constantemente la libre rotación del rotor. Después de apretar, sacamos el taladro y escuchamos cómo se presionan las escobillas contra los anillos colectores. A continuación, comprobamos que el rotor gira libremente sin crujidos / crujidos ni contragolpes. Lo instalamos en el coche, apretamos el cinturón, arrancamos el pipelac y nos regocijamos. 14,4 Vdado por el generador en XX sin carga
Entonces, a pedido de los trabajadores, a pedido de los necesitados, para la curiosidad de los simpatizantes y solo para que el público lo vea, la continuación del encabezado "Nuestras manos no son para el aburrimiento".
Como dijo uno de nuestros respetados tubérculos: "Vectr tiene genes débiles" Y hay algo en él. El comienzo de esta historia fue el caso cuando el Vectra simplemente se negó a comenzar, lo que de hecho puede esperar a cada propietario del Vectra, si no se mantiene el estado de los genes bajo control.
Considere una carga insuficiente de la batería problemática. Los primeros signos pueden ser un mal arranque del motor, por ejemplo, la falla de algunos sistemas. En mi caso, el clima y su panel de control estaban cortados.
La subcarga se indica por la subtensión producida por el generador cuando el motor está en marcha, que es inferior a 13,6V. Se puede determinar de dos formas: con un multímetro.
O usando el modo de prueba (modo de prueba) de la computadora de a bordo. Se enciende así: con el motor en marcha y radio de trabajo el botón está presionado AJUSTES y se mantiene hasta que el altavoz emita un pitido. Entonces se presiona el botón antes de Cristo varios veces hasta que los datos del mismo modo de prueba aparezcan en la pantalla. El voltaje actual suministrado por el generador se muestra en rojo en la foto.
Esta función está disponible para los propietarios de un rediseño de Vectra.
La subtensión indica el desgaste del conjunto de escobillas del generador, la desaparición del relé del regulador o un problema con los contactos en el camino del generador a la batería. Echemos un vistazo más de cerca a los dos primeros.
Comienza lo más interesante, para revisión y mantenimiento preventivo, se debe retirar el generador, pero está ubicado en un lugar un poco inaccesible
En primer lugar, debe quitarse el cinturón de servicio, también es el cinturón adicional. agregados. Antes de retirar, le aconsejo que dibuje un diagrama de la ubicación de la correa en las poleas, para no romperse los sesos después. Y marque la dirección de la correa, para que, nuevamente, después, se pueda instalar de la misma manera.
Se quita inclinando hacia arriba en el cinturón, insertando un cuadrado adecuado en el lugar apropiado
El truco es que no hay suficiente espacio y es difícil acercarse al video. Entre el tensor y el larguero hay unos 3 cm de espacio, lo mejor es llegar al fondo quitando la protección plástica de las poleas del lado derecho. Es mejor usar una puerta con una bisagra de 3/8
O, en ausencia de, haga un decapante con un mango y una varilla cuadrada.
Esto es exactamente lo que hizo DimonJ, por lo cual muchas gracias y respeto para él!
La escuadra se gira en relación con el mango para que el mango no descanse contra el cuerpo cuando se quita el tensor. Y el mango en sí está doblado para que al insertarlo en la escuadra del tensor, no se adhiera a la polea del cigüeñal.
Con un collar o tirador, el cinturón se puede quitar en medio minuto. Sin ellos, es posible perder mucho tiempo y doblar el tensor. Para elegir el suyo.
A continuación, retiramos la caja del filtro de aire, el tubo al cuerpo del acelerador, la unidad de control del motor, liberamos un poco de cableado alrededor del generador para que no interfiera. Desenroscamos el tubo de vacío negro del colector de admisión, interferirá más y su soporte de plástico (cerca del colector) es fácil de romper.
A continuación, debe quitar la tubería de refrigerante, que está por encima del generador. Para hacer esto, es necesario drenar un poco del líquido refrigerante (yo tengo unos 2 litros), lo mejor es hacerlo a través del grifo del radiador. Pero descargué a la antigua cuando quité la tubería.
No recomiendo enfáticamente drenar el anticongelante desconectando la tubería de la culata de cilindros; puede llenar el generador.
Se quita el ramal.Desenroscamos la tuerca de plástico que asegura el cable de alimentación del generador.
Luego retiramos el conector del cable de excitación del generador, que se encuentra debajo de la tuerca de sujeción del cable de alimentación. Con un conector de matices, tiene un bloqueo de seguridad que debe liberarse antes de quitar el conector.
A continuación, desatornille los cuatro tornillos TORX que aseguran el generador. Dos en la parte superior del generador, dos en la parte inferior, y mediante varias manipulaciones manuales sacamos el generador. Podemos decir que dio a luz
Desatornille el tornillo transversal y dos tuercas, retire la cubierta protectora trasera
Desatornillamos los dos tornillos y soltamos el relé del controlador con el conjunto de escobillas.
Comparamos el desgaste de las escobillas del nuevo relé y el que se quitó.
En apariencia, el desgaste es inferior al 50%, lo que significa que la materia está en el propio relé del regulador. Lo cambiaremos. BOSCH disponible, número F 00M 144 171, cuesta alrededor de $ 20
Como resultó más tarde de la comunicación con Valentine Cr-z, es mejor tomar el relé Mobiletron, cuyo número y los detalles de la elección serán contados por el propio Valek
Dado que el generador está en la mano, es mejor revisar los anillos colectores, los cojinetes y limpiar los genes mismos.
Desatornillamos los cuatro tornillos alrededor del cuerpo de los genes que conectan las dos mitades del cuerpo. Solo hay un lado en la foto.
¡Ponemos marcas en el estuche! No hay protección contra el tonto, en el futuro puede ensamblarlo de manera diferente, pero quedará claro cuando dé a luz al generador de nuevo.
Desconecta la carcasa. La polea y el rotor permanecen en la carcasa delantera,
y el puente de diodos y el estator en la parte trasera.
Verificamos los rodamientos en busca de ruido y juego. Comprobamos el desgaste de los colectores de corriente si la producción en el punto de contacto de las escobillas es superior a 0,4 mm del anillo de sustitución. Luego soltaré su número según el catálogo de BOSCH.
Le pediré a Valentin que dé los números de catálogo de los rodamientos. Porque los míos eran idealmente y no hice nada con ellos.
A continuación, con un cepillo suave (no metálico), con cuidado, limpiamos todo el cuerpo y el interior del polvo y la suciedad.
Montamos el generador en orden inverso. Lo ponemos en el coche, lo llenamos de refrigerante, arrancamos el motor, lo dejamos calentar y esperamos haber hecho todo bien.
Si algo va mal, llamo su atención sobre el hecho de que el relé del regulador se puede cambiar sin sacarlo del automóvil. Habiéndolo desatornillado y desprendido, gírelo de nuevo, retire la cubierta trasera y listo.
En general, algo así escucharé comentarios, críticas y palabras de gratitud sin límites.
¡Gracias por su atención! Tuyo sinceramente
“Vectra tiene genes débiles” no puede ser.
Valio w - caffno.
Buen informe
Agregaré algo de mí mismo (mientras quito el generador). El voltaje de la batería con el motor en marcha era de 10,6 V
Lo esencial: - si desea cambiar solo el relé-regulador (sin quitar) el generador en sí del automóvil, esto no es realista. (a menos que en este momento el colector de entrada de plástico no se haya quitado para algún propósito), habrá acceso desde el lateral.
Lo que personalmente me tomó mucho tiempo: -
- desconectar los conectores de la unidad de control del motor (las "banderas" giratorias de metal estaban muy apretadas y no querían moverse
- sin embargo, es mucho más conveniente drenar el anticongelante colocando un tubo corto con un diámetro de 10-12 mm en el grifo (en la parte inferior izquierda del radiador) y desenroscando el tapón expandirá el tanque
- un tubo grueso del radiador (que va al motor) puede "adherirse" completamente; sin quitarlo, el gen en sí no se puede extraer.
- muy duro (largo) retorcido 2 tornillos inferiores (TORX E-14) sujetando el generador al bloque - uno no era visible en absoluto y los tubos del aire acondicionado interfirieron - la extensión flotante "corta" con bisagras del equipo ayudó un poco.
- no será posible levantar el rodillo tensor con una llave estándar del juego - no entrará allí (la distancia al soporte del motor es pequeña - 20 mm). Entonces necesita tener una llave similar a la del informe ... Pero fui al revés: - levanté el tensor del rodillo usando abrazadera de carpintería (25-35 cm de largo) - (su parte estacionaria se apoya contra la correa con un rodillo y la parte móvil contra el soporte del motor) y se atornilla hasta el fondo (el rodillo sube).
Y gracias a Valik por los buenos consejos "en el camino".
Verificación (marcación) mostrada (como se esperaba) - r / regulador defectuoso (todo lo demás es normal)
YouTube tiene videos sobre cómo verificar el regulador r / con un terminal de alimentación de cambio.
Todo sonó - a la nada (el rotor y los devanados del estator, diodos - todo resultó estar en buen estado y en muy buenas condiciones (que, en principio, era 98% seguro).
El montaje fue mucho más rápido. (todo se hizo en secuencia por sí mismo). ¡Limpié todo el interior con un cepillo de dientes viejo y lo soplé con un compresor! Antes de ensamblar los genes, recomiendo lubricar las roscas de 4 pernos con queroseno VD 40 (el mismo), será mucho más fácil de apretar (de lo contrario, al desenroscar el “trinquete” a 10 grados, recordé todas las palabras que sé) .
Como resultado: - el nuevo regulador inmediatamente comenzó a emitir 14,4-14,5 V a una temperatura de 0 a 2 ° C (la batería se cargó por completo durante la reparación de los genes).
Los cepillos viejos se han desgastado 2 mm (máx.) Por 128 mil con una longitud total de 16-20 mm. El desgaste de los anillos colectores no fue crítico (se lijó con papel de lija de diferente tamaño de grano: 120-800).
Por el bien del interés, abriré el río viejo. regulador y vea lo que hay dentro, más bien un poderoso trabajador de campo IRL se cubrió.
Es una lástima que los "genios" de la ingeniería de OPEL no lo pensé (a pesar de que el automóvil se vio obligado a hacer muchas cosas que los competidores no tenían en ese momento) para hacer que el indicador (indicador) de la terminación de la carga por un generador en funcionamiento (por qué entonces una luz en el orden).
El conductor simplemente no entenderá que el generador falló repentinamente (cuando el volante se vuelve "roble" al maniobrar). (pero se destaca que la izquierda se ha quemado. La luz delantera derecha trasera) - que es secundaria en comparación con este ERROR.
Mi primera reparación de bricolaje para mi automóvil. Reemplazo de un generador gastado y pasando.
Opel Omega. EL GENERADOR NO DA CARGA. Cambiamos el relé de carga. montaje e instalación del generador en su lugar.
Guirnalda de año nuevo en el tablero de instrumentos Opel Vectra B Desmontaje del generador del motor Z18XE.
Muchas gracias por ver mis videos, cuéntaselo a tus amigos, deja comentarios, suscríbete.
Nunca golpee o golpee un cojinete cuando lo reemplace en el alternador de un vehículo. Bastante calor.
muestra una de las razones por las que cargar un automóvil puede ser desagradable y no solo Opel.
opel vectra b x20xev reemplazo de escobillas y regulador de voltaje en el generador.
Cómo comprobar el embrague del alternador de rueda libre En los coches más antiguos, se instalaron generadores.
Esta verificación no ofrece una garantía del 100% del funcionamiento adecuado del generador en el vehículo.
Opel Omega. el generador no carga completamente la batería, lo que puede ser la causa de la avería, desgaste de las escobillas.
Moskvich, 2141, generador, Opel Vectra a, reemplazo, intercambiabilidad, de Opel a Moscovite, adecuado, en cambio.
El generador fue golpeado y maltratado físicamente, lo que provocó la falla de su bobinado.)) Mina.
Cómo encontrar el video requerido - sobre él aquí ¡Apoye el proyecto! TARJETA (SBERBANK) - 427654002987381.
Reparación del generador Opel Zafira año de fabricación - 2008 cilindrada - 1,8 litros. tipo de combustible - gasolina Voltazh Servicio-reparación.
EXCEPTO PEQUEÑOS GENERADORES Remoción
1. Quite el cable de tierra de la batería.
2. Para un mejor acceso, desconecte el tubo de aire principal del filtro de aire, caja de aire o cuerpo del acelerador.
3. Etiquete y desconecte los cables eléctricos de la parte trasera del alternador. 4. Retire la correa de transmisión del alternador.
5. Desatornille los dos pernos y tuercas y retire las arandelas y los casquillos, tomando nota de su ubicación. Marque la ubicación de la barra de conexión a tierra 6. Retire el generador.
Instalación La instalación se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta los siguientes puntos.
1. Asegure la barra de conexión a tierra con el perno de montaje superior del generador.
2. Instale y ajuste la tensión de la correa de transmisión del alternador.
ALTERNADORES DE LA SERIE PEQUEÑA Desmontaje
1. Quite el cable de tierra de la batería.
2.Para un mejor acceso, retire la entrada de aire y el filtro de aire.
3. Si se reinstalará la correa de transmisión del alternador, marque la dirección de rotación con tiza.
4. Con una llave, gire el rodillo tensor automático en el sentido de las agujas del reloj, visto desde el lado derecho del vehículo, y bloquéelo en esa posición. Después de aliviar la tensión de la correa de transmisión, retírela de las poleas y vuelva a colocar el mecanismo tensor en su posición original.
5. Etiquete y desconecte los cables eléctricos de la parte posterior del generador.
6. Desatornille el perno del soporte inferior del generador. Afloje los pernos superiores que sujetan el soporte del generador al motor.
7. Quite los dos pernos que sujetan el alternador a los soportes, tomando nota de la ubicación de los pernos, ya que son de diferentes longitudes. Retire el generador.
1. La instalación se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje.
2. La instalación se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje. Apriete los pernos de montaje del alternador al par requerido e instale la correa de transmisión.
DESACTIVACIÓN DEL AIRBAG DEL PASAJERO
ADVERTENCIA Cuando utilice un sistema de retención infantil orientado hacia atrás en el asiento delantero, la bolsa de aire delantera debe estar desactivada.Reparación de daños menores en el cuerpo.
Tratamiento de los rasguños corporales Si el rasguño es superficial y no llega al metal, limpie el área alrededor del rasguño con pintura refrescante o una pasta abrasiva de grano fino. Enjuague la superficie con agua limpia.Reparación de paneles de carrocería gravemente dañados
Dichas reparaciones generalmente se llevan a cabo con equipo de soldadura y deben realizarse en un taller de servicio de automóviles. En caso de daños importantes, compruebe primero que el n.El razonamiento del propietario de un automóvil llamado Hasan: ¡Comodidad, aislamiento térmico y acústico, capacidad, facilidad de operación, precio asequible! ¡Aspecto atractivo! Buena capacidad de campo a través.
Categoría: Reparación de automóviles
Características del automóvil: Las dimensiones del automóvil son las siguientes: longitud de la carrocería - 3998, ancho - 1100, altura - 1696 mm. La distancia entre ejes es de 2205 mm. La distancia al suelo es de 224 mm. El coche está equipado con una unidad de potencia híbrida. El motor de 4 cilindros está equipado con un sistema que proporciona la potencia de salida del motor. Hay 4 válvulas por cilindro. El diámetro de un cilindro es de 75 mm, la carrera del pistón es de 79 mm. El cigüeñal del motor y acelera a 4000 rpm. El par máximo se mantiene hasta 2000 rpm.
Publicado por admin: a petición de Geliya
Título original: Pagkumpuni ng mga generator Opel Vectra at sa kanilang mga kamay
Fecha de lanzamiento: 29.02.2014
Video (haga clic para reproducir). Risas en el sujeto: "¡Ha llegado el escriba, boyardo!" - dijeron en Rusia cuando apareció la oficina de impuestos.
