En detalle: reparación del generador Opel Vectra hágalo usted mismo de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
1. Los vehículos en cuestión utilizan un alternador. Al instalar equipos eléctricos adicionales, verifique que el generador tenga suficiente potencia para proporcionar electricidad a los nuevos consumidores.
2. El generador es accionado por una correa acanalada desde el cigüeñal del motor.
3. El generador es una máquina eléctrica con excitación electromagnética. Un rectificador está integrado en el generador para convertir CA a CC. El voltaje de salida está regulado por un regulador incorporado.
4. Cuando el generador está funcionando, la corriente eléctrica que fluye a través del devanado de campo crea un flujo magnético alrededor de los polos del rotor. Cuando el rotor gira, sus polos magnéticos cambian periódicamente debajo de cada diente del estator, como resultado, el flujo magnético que pasa a través de los dientes cambia continuamente en magnitud y voltaje. Este flujo magnético variable crea una fuerza electromotriz (EMF) en el devanado del estator.
5. A una alta velocidad del rotor, cuando el voltaje de salida del generador comienza a exceder los 13,6 + 14,5 V, el regulador de voltaje se bloquea y no pasa corriente a través del devanado de campo. Cuando cae el voltaje, el regulador se abre de nuevo, permitiendo el libre flujo de corriente a través del devanado de campo. Cuanto mayor sea la velocidad del rotor, más tiempo permanecerá bloqueado el regulador y, en consecuencia, la tensión a la salida del generador disminuirá más. El proceso de bloqueo y desbloqueo del regulador ocurre a alta frecuencia, por lo que las fluctuaciones de salida permanecen casi imperceptibles y el voltaje del generador puede considerarse constante, mantenido en el nivel de 13,6 + 14,5 V.
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6. El sistema de carga no requiere mantenimiento periódico, sin embargo, la condición y el reemplazo de la correa de transmisión del alternador, la batería y su cableado deben realizarse regularmente de acuerdo con el programa de mantenimiento.
7. La capacidad de servicio del sistema de carga se monitorea usando la lámpara apropiada en el grupo de instrumentos (Controles y métodos de operación).
Precauciones de seguridad para el mantenimiento del generador
• No desconecte la batería o el regulador de voltaje con el motor en marcha;
• No conecte a tierra el terminal de excitación del generador ni el cable conectado al mismo;
• No confunda el orden de cableado del regulador de voltaje;
• Cuando cargue la batería sin sacarla del automóvil, asegúrese de que ambos cables estén desconectados de la misma;
• Recuerde que la inclusión de un regulador de voltaje cerrado a tierra conduce a su falla instantánea;
• Nunca retire el generador con la batería conectada;
• Nunca utilice medidores de voltaje o lámparas de prueba conectadas a una red doméstica (110/220 V) cuando verifique el equipo eléctrico de a bordo;
• Al comprobar el estado de los diodos, no les aplique más de 12 V y no utilice megóhmetros, que también tienen una tensión de salida alta; la avería de los diodos provocará un cortocircuito. Recuerde que al verificar el aislamiento del cableado eléctrico con un megóhmetro, es necesario desconectar todo el cableado eléctrico del generador;
• Antes de realizar cualquier trabajo de soldadura eléctrica en el vehículo, no olvide desconectar el cableado eléctrico del generador y la batería;
• Las comprobaciones de los circuitos y de los cableados eléctricos de a bordo deben realizarse con el motor apagado y la batería desconectada;
• Tenga en cuenta que invertir la polaridad de cualquier conexión conlleva el riesgo de daño permanente al rectificador y al regulador de voltaje del generador.
Prueba de voltaje del alternador
8. Si la batería no se carga o no está lo suficientemente cargada mientras el automóvil está en movimiento, verifique el voltaje del generador.
9. Conectar un voltímetro entre los polos positivo y negativo de la batería y poner en marcha el motor, la tensión al arrancar debe descender a unos 8 V (a una temperatura ambiente de + 20'C)
10. Aumente la velocidad del motor a 3000 rpm; si el generador y el regulador funcionan correctamente, el voltaje en los terminales debe ser de 13 a 14,5 V.
11. Para verificar la estabilidad del voltaje, encienda la luz alta y repita las mediciones a 3000 / min. Voltaje medido: debe aumentar más de 0,4 V con respecto a los valores medidos anteriormente.
12. Si los indicadores están fuera del valor nominal, el generador y el regulador deben ser revisados en un taller especializado.
13. Desconecte un cable del enchufe negativo de la batería de almacenamiento. , retire la correa acanalada y el tensor de la correa.
14. Desconecte el conector del cableado. 
10.14 Desmontaje del alternador (motor Z18XE)
1 Pernos de montaje superiores 2 Tuerca de montaje 3 Conector del sensor de presión de aceite del motor 4 Perno de montaje inferior
15. Bajar el coche sobre ruedas quitar la tapa del motor
17. Suelte las 2 tuercas de fijación (consulte la ilustración, vea) y desconecte el cableado de alimentación del generador.
10.17 Tuercas (1) fijación cableado alternador (motor Z18XE)
18. En los modelos equipados con el motor Z16XE, desenrosque los 2 superiores y en los modelos con el motor
Z18XE - 1 perno de montaje superior y 1 inferior, retire el generador junto con el soporte de montaje y retírelos del compartimiento del motor. Si es necesario, retire los pernos y retire el soporte del generador.
19. La instalación se realiza en el orden del regreso al retiro. En este caso, el manguito del tensor de correa acanalada debe coincidir con el orificio del soporte del generador.
20. Desconecte un cable del enchufe negativo de la batería de almacenamiento.
21. Retire la correa multicanal.
Nota: El cinturón se puede quitar desde abajo.
22. Suelten la tuerca y saquen el bulón axial del soporte delantero del motor.
23. Baje el automóvil sobre las ruedas, llene de líquido refrigerante y quite la tapa del motor.
24. Retire el filtro de aire y desconecte la manguera superior del sistema de refrigeración de la culata.
26. Retire el soporte del motor derecho con un dispositivo de elevación y levante el motor aproximadamente 3,5 cm.
27. Desconecte el conector
10.27 Pernos de montaje del alternador (1) (motores Z22SE/Z22YH)
3 Tuerca de cableado
28. La instalación se realiza en orden inverso.
29. Desconecte un cable del enchufe negativo de la batería de almacenamiento.
30. Retire la correa multicanal.
31. Retire el eje impulsor intermedio y desconecte el enlace estabilizador derecho del amortiguador.
32. Afloje la pantalla de arranque, afloje las 2 tuercas que sujetan el cableado del generador y desconecte los cables.
33. Arranquen 2 bulones y saquen el generador del compartimento motor de abajo.
34. La instalación se realiza en orden inverso.
35. Desconecte el cable del terminal negativo de la batería y retire la cubierta del motor.
36. Retire la carcasa del filtro de combustible de la abrazadera de montaje y retire este último.
Nota: Para mayor comodidad, el filtro de combustible se puede quitar por completo.
37. Levante el automóvil en un elevador y retire la correa multicanal.
38. Retire el perno
10.38 Perno de montaje (1) generador (motores Z19DT(H))
39. En el motor Z19DTH, desenrosque los 2 tornillos que sujetan el soporte superior del mazo de cables del generador y separe el mazo.
40Suelte 2 tuercas y desconecte el cableado del generador.
41. Retire los 2 pernos de montaje superior (uno en el motor Z19DT), retire y retire el generador del compartimiento del motor hacia arriba.
10.41 Tornillos superiores (1) para fijación del alternador (motor Z19DTH)
42. La instalación se realiza en orden inverso.
43. Desconecte el cable del terminal negativo de la batería y retire la correa multicostilla.
44. Retire el sistema de escape (.
45. Arranquen 2 bulones, debiliten 1 tuerca y quiten la pantalla del juez de salida.
46. Desconectar el conector
10.46 Tornillo inferior fijación tapa conducto cables (2) (motores Y20DTH/Y22DTR)
1 sensor de presión de aceite de motor
47. Bajar el automóvil sobre las ruedas, quitar la tapa del motor.
48. Arranquen 2 bulones superiores de la atadura de la capota de los canales de cables del generador.
49. Retire la vía de aire de admisión.
50. Suelta la manguera
10.50 Tuercas fijación generador superior (2) e inferior (3)
1 manguera de refrigerante
51. Levante el automóvil en un elevador, retire los 3 pernos de montaje y retire el protector térmico de la dirección.
52. Afloje la tuerca inferior (ver Figura 10.50) que sujeta el generador. Retire los pernos de montaje superior e inferior y retire el generador desde el compartimiento del motor hacia abajo, mientras sujeta la carcasa de los canales de cables.
53. La instalación se realiza en orden inverso.
54. Retire la varilla para medir el nivel de aceite impulsor y cierre el tubo con un tapón adecuado.
55. Arranquen 4 tornillos y quiten la tapa del motor.
56. Retire la batería de la bandeja de instalación.
57. Afloje la abrazadera de montaje, desconecte del turbocompresor y deje a un lado la conexión inferior.
58. Quiten el depósito ancho, suelten la tuerca y suelten la manga del depósito ancho del portador. Afloje el soporte.
59. Separe el mazo de cables de la caja de cambios y llévelo a un lado. Desconecte el escudo térmico del turbocompresor.
60.. Retire la correa multicanal y el tensor de la correa y el sistema de escape.
61. Retire los 2 pernos, afloje las 2 tuercas y retire el soporte del convertidor catalítico, luego afloje las 2 tuercas y retire su escudo térmico.
62. Retire el rodillo guía de la correa acanalada.
63. Retire el eje impulsor derecho.
64. Solten 2 tuercas y desconecten el tendido eléctrico del generador. Suelte el cableado eléctrico del soporte, desenrosque el perno y retire el soporte.
65. Desconecte la carcasa de los canales del cable del generador y el cableado del motor de arranque y llévelos a un lado.
66. Retire los 2 tornillos que sujetan el generador, gírelo con una polea hacia la caja del mecanismo de dirección y retire el generador del compartimiento del motor.
67. La instalación se realiza en el orden inverso al desmontaje. Al finalizar la instalación, verifique el nivel de refrigerante y haga los ajustes necesarios si es necesario.
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Bueno, creo que han llegado. Arrancó, condujo el coche, lo apagó y lo dejó descansar hasta la mañana. Por la mañana decidí entender qué tipo de basura es esta. Al examinar el cable de señal del generador, todo quedó claro, a saber
Como saltó el voltaje en la red y no era conveniente volver a presionar el terminal, decidí quitar e inspeccionar el generador. Después de desatornillar todos los sujetadores, el paciente fue sacado a la luz del día.
Delco Remy francés, sin embargo
Y luego vino mi amigo, miró este dispositivo y dijo: "Vamos a desarmarlo, ¿eh?". ¿Por qué no? Dicho y hecho
En primer lugar, todos los sujetadores están llenos de WD-40 para que exista la posibilidad de desenroscarlos.
Luego, debe separar la parte posterior del generador (donde se encuentran el conjunto de escobillas, el regulador de voltaje y los 2 puentes de diodos). Para que quede más claro, lo mostraré así.
La parte 1 está fijada en algo (sujeté la tuerca que asegura el impulsor del ventilador en un tornillo de banco), y las partes 2 y 3 están levantadas. No tire de la parte 3, saldrá primero de la bobina 2 y existe la posibilidad de dañar los cables de la bobina. Es mejor enganchar la bobina en sí. Puse un destornillador en las ranuras del carrete y tiré suavemente hacia arriba. Vale la pena hacer marcas en la parte 1 y la parte 3, para que luego pueda ensamblarla de la misma manera que estaba antes del desmontaje. Después de un poco de baile nos ponemos
Heh, el alternador ha cambiado
Todavía hay una parte trasera con menudencias (por alguna razón no le tomé una foto). Desenroscamos las 3 tuercas que sujetan la bobina, y sacamos la bobina a la luz del día. Verificamos la integridad de los cables en la bobina y los probamos directamente a tierra (un probador simple no le permitirá hacer más).
Luego desenroscamos la tuerca "-" y la tuerca roja grande aislante de corriente "+"
Después de desatornillar 3 pernos (uno de ellos debajo de la cabeza E5) que sujetan el conjunto de escobillas y el regulador de voltaje
Tenga cuidado de no perder la arandela aislante actual debajo del puente de diodo grande a través del cual pasa el perno "+".
Bueno, frente a ti y todos los despojos del generador.
1. Gran puente de diodosDado que la bobina produce 3 sinusoides y el automóvil conduce constantemente, su tarea es rectificar el voltaje y aplicar la parte negativa a "-" y la parte positiva a "+". Comprobamos con un probador. Si hay preguntas, responderé en forma personal.
Su tarea es dar un componente positivo al pincel. Por lo tanto, solo debe sonar en una dirección.
Mirando cuidadosamente los anillos deslizantes y las escobillas, noté un desarrollo desagradable.
3. Conjunto de cepillos (con cepillos nuevos)
Todavía debería haber 2 resortes que presionen los cepillos contra los anillos, pero no les tomé una foto
4. Regulador de voltaje (con la placa de montaje quitada al perno "+")
Todas las partes metálicas del regulador (incluidas las que parecen tuercas) son sus contactos.
Si desenrosca la tuerca (que está sujeta en un tornillo de banco en las imágenes), puede quitar el impulsor de enfriamiento del generador y quitar el rotor. Se abrirá el acceso al rodamiento y se podrá reemplazar (si está completamente roto). Pero no logré torcer esta tuerca y no hay fotos.
Después de lavar, revisar y ajustar (si es necesario), puede comenzar el ensamblaje.
1. Instale la barra de sujeción a “+” en el regulador de voltaje y sujete el regulador al cuerpo con un tornillo torx
La segunda salida del regulador de voltaje debe caer claramente en el enchufe de la tapa.
2. Instale un puente de diodos grande. ¡No invierta las polaridades! El perno grande "+" está a la izquierda (donde está la barra del regulador), el pequeño "-" está a la derecha. En principio, las ranuras para los pernos se hacen en el puente de diodos, pero si hace un esfuerzo, puede empujar un perno grande en un orificio más pequeño.
Verificamos cuidadosamente que el “+” no sea corto.
3. Instale el conjunto de escobillas y un pequeño puente de diodos. Preste atención, en los pernos que sujetan los cepillos, también se colocan boquillas aislantes de corriente. Compruebe su integridad. ¡Estos pernos tampoco deberían acortarse! Al instalar las escobillas en el conjunto de escobillas, puede ver la ranura para insertar sujetadores para sujetar las escobillas. Puedes poner un taladro en esta ranura. Acabo de poner un poco de cable allí. Dado que (cuando tomé una foto) inicialmente olvidé colocar este cable, algunas fotos no lo tendrán.
En la foto de arriba, los cepillos deben sujetarse con un taladro. Bueno, u otro dispositivo conveniente
4. Instale la bobina con terminales en los pernos
5.Lubricamos el cojinete de agujas (martillamos lithol allí) y colocamos la parte con el rotor. Al principio, hicimos riesgos, ahora será necesario ensamblarlos de la misma manera que antes del análisis.
Luego inserte los pernos de apriete y apriete IGUALMENTE, comprobando constantemente la torsión libre del rotor. Después de apretar, sacamos el taladro y escuchamos cómo se presionan los cepillos contra los anillos colectores. A continuación, comprobamos que el rotor gira libremente sin crujidos/chirridos ni contragolpes. Lo instalamos en el automóvil, apretamos el cinturón, comenzamos el pipelatz y nos regocijamos. 14,4 voltios, emitido por el generador en XX sin carga
Entonces, a pedido de los trabajadores, a pedido de los necesitados, para la curiosidad de los simpatizantes y solo para que el público vea, la continuación del encabezado "Nuestras manos no son para el aburrimiento".
Como dijo uno de nuestros respetados tubérculos: "Vectra tiene genes débiles" Y hay algo en eso. El comienzo de esta historia fue el caso cuando el Vectra simplemente se negó a arrancar, lo que en realidad puede esperar a todos los propietarios del Vectra, si no se mantiene bajo control el estado de los genes.
Consideremos un problema con una batería descargada. Los primeros signos de los cuales pueden ser un mal arranque del motor, por ejemplo, la falla de algunos sistemas. En mi caso, el clima y su panel de control estaban cortados.
La carga insuficiente se indica mediante un voltaje bajo generado por el generador cuando el motor está funcionando, que está por debajo de 13,6 V. Puede determinar de dos maneras: con un multímetro
O usando el ordenador de a bordo Test-Mode (modo de prueba). Se enciende así: con el motor en marcha y radio de trabajo se presiona el botón AJUSTES y se mantiene hasta que la señal de sonido en los altavoces. A continuación, presione el botón antes de Cristo varios veces hasta que aparezcan en pantalla los datos de ese mismo modo de prueba. El rojo en la foto indica la salida de voltaje actual del generador.
Esta función está disponible para los propietarios de vectores rediseñados.
Un voltaje bajo indica el desgaste del conjunto de escobillas del generador, la muerte del relé del regulador o un problema con los contactos en el camino del generador a la batería. Echemos un vistazo más de cerca a los dos primeros.
Comienza lo más interesante, para revisión y prevención, se debe quitar el generador y se ubica en un lugar poco accesible.
Lo primero es lo primero, debe quitarse el cinturón de servicio, también es un cinturón adicional. agregados Antes de retirar, le aconsejo que dibuje un diagrama de la ubicación de la correa en las poleas, para no devanarse los sesos más tarde. Y marque la dirección de la correa, para que, nuevamente, después de eso, la instale de la misma manera.
Se quita tirando hacia arriba del tensor de la correa insertando un cuadrado adecuado en el lugar apropiado
El truco es que no hay suficiente espacio y es difícil acercarse al rodillo. Hay unos 3 cm entre el tensor y el larguero, lo mejor es llegar al fondo quitando la protección plástica de las poleas del lado derecho. Lo mejor es usar una puerta con una bisagra de 3/8
O, en su defecto, haga un tirador con un bolígrafo y una varilla cuadrada.
Eso es exactamente lo que hizo DimonJ, por lo que muchas gracias y respeto para él!
El cuadrado se gira en relación con el mango para que el mango no descanse contra el cuerpo cuando se retrae el tensor. Y el mango en sí está curvado para que cuando se inserte en el cuadrado del tensor, no se adhiera a la polea del cigüeñal.
Con un collar o tirador, el cinturón se quita en medio minuto. Sin ellos, es probable que pase mucho tiempo y doble el tensor. Elige a cada uno lo suyo.
A continuación, retiramos la caja del filtro de aire, el tubo a la válvula de mariposa, la unidad de control del motor, soltamos algunos cables alrededor del generador para que no interfiera. Desenroscamos el tubo de vacío negro del colector de admisión, interferirá aún más y su soporte de plástico (en el colector) es fácil de romper.
A continuación, debe quitar la tubería de refrigerante, que se encuentra sobre el generador. Para hacer esto, necesitas drenar un poco de refrigerante (tengo alrededor de 2 litros). La mejor manera de hacerlo es a través del grifo del radiador. Pero lo drené a la antigua usanza al quitar la tubería.
No recomiendo drenar el anticongelante desconectando la tubería de la culata; puede llenar el generador.
El tubo ha sido retirado.Desenroscamos la tuerca de plástico que sujeta el cable de alimentación del generador.
Luego retiramos el conector del cable de excitación del generador, se encuentra debajo de la tuerca de sujeción del cable de alimentación. Con matiz de conector, dispone de un bloqueo de seguridad que hay que soltar antes de retirar el conector
A continuación, desatornille los cuatro tornillos TORX que sujetan el generador. Dos en la parte superior del generador, dos en la parte inferior, ya través de varias manipulaciones con nuestras manos, sacamos el generador. Puedes decir dio a luz
Desatornille el tornillo cruzado y las dos tuercas, retire la cubierta protectora trasera
Desatornillamos los dos tornillos y soltamos el conjunto del relé regulador con escobillas.
Comparamos el desgaste de las escobillas del nuevo relé y lo que se quitó.
Parece que el desgaste es inferior al 50%, por lo que el problema está en el propio relé del regulador. Lo cambiaremos. Disponible BOSCH, número F 00M 144 171, cuesta alrededor de 20 $
Como resultó más tarde de la comunicación con Valentine. Cr-z, es mejor tomar el relé Mobiletron, cuyo número y los detalles de la elección serán informados por el propio Valek
Como el generador está en la mano, es mejor revisar los anillos colectores, los cojinetes y limpiar el gen.
Desenroscamos los cuatro pernos a lo largo del perímetro del cuerpo de los genes, que conectan las dos mitades del cuerpo. La foto muestra solo un lado.
Ponemos etiquetas en el cuerpo! No hay protección contra un tonto, en el futuro puedes ensamblarlo de manera diferente, pero resultará cuando des a luz al generador.
Desconecte el cuerpo. La polea y el rotor permanecen en la carcasa delantera,
y el puente de diodos y el estator en la parte trasera.
Compruebe los cojinetes en busca de ruido y juego. Comprobamos el desgaste de los colectores actuales, si el desgaste en el punto de contacto de las escobillas es superior a 0,4 mm del anillo para el reemplazo. Publicaré su número de pieza BOSCH más tarde.
Le pediré a Valentine que me dé los números de catálogo de los rodamientos. Porque los mios eran perfectos y no hice nada con ellos.
A continuación, con un cepillo suave (no metálico), con cuidado, limpiamos todo el cuerpo y el interior del polvo y la suciedad.
Montamos el generador en orden inverso. Lo colocamos en el automóvil, llenamos el refrigerante, arrancamos el motor, dejamos que se caliente y esperamos que todo se haya hecho correctamente.
Si algo anda mal, llamo su atención sobre el hecho de que el relé del regulador se puede cambiar sin sacarlo del automóvil. Después de desenroscarlo y desconectarlo, gírelo con el respaldo hacia arriba, retire la tapa posterior y listo.
En general, de alguna manera escucharé comentarios, críticas y palabras de agradecimiento sin límites.
¡Gracias por su atención! Tuyo sinceramente
“Vectra tiene genes débiles” no puede ser.
valio w - café.
buen informe
Agregaré algo de mí mismo (por ahora, sobre la eliminación del generador). El voltaje de la batería con el motor en marcha era de 10,6v
Lo esencial: - si desea cambiar solo el relé-regulador (sin quitar) el generador del automóvil, esto no es realista. (a menos que, en ese momento, no se haya quitado el colector de entrada de plástico para algún propósito), entonces habrá acceso desde el costado.
En lo que personalmente pasé mucho tiempo: -
- desconectar los conectores de la unidad de control del motor (las "banderas" giratorias de metal estaban muy apretadas y no se movían
- todavía es mucho más conveniente drenar el anticongelante colocando un tubo corto con un diámetro de 10-12 mm en el grifo (en la parte inferior izquierda del radiador) y desenroscando el tapón del tanque de expansión
- un tubo grueso del radiador (que va al motor) puede "hervir" completamente - sin quitarlo, no saque el gen en sí.
- muy difícil (largo) para salir 2 pernos inferiores (TORX E-14) sujetando el generador al bloque, uno no era visible en absoluto y las tuberías de aire acondicionado interferían, la extensión articulada "corta" flotante del conjunto ayudó un poco.
- no funcionará levantar el rodillo tensor con una llave estándar del juego - no subirá allí (la distancia al soporte del motor es corta - 20 mm). Entonces necesita tener una llave similar a la del informe ... Pero fui por el otro lado: - levanté el rodillo tensor con abrazadera de carpintero (25-35 cm de largo) - (su parte fija se apoya contra la correa con un rodillo y la parte móvil contra el soporte del motor) y se atornilla hasta el fondo (el rodillo sube).
Y gracias a Valik por sus buenos consejos "en el transcurso de la obra".
La verificación (continuidad) mostró (como se esperaba): el regulador p / está defectuoso (todo lo demás es normal)
Hay videos en YouTube sobre cómo verificar un regulador p / con una terminal de cambio de alimentación.
Todo estaba sonado, sin nada (devanados del rotor y del estator, diodos), todo resultó estar en buenas condiciones y en muy buenas condiciones (de lo cual, en principio, estaba 98% seguro).
El montaje fue mucho más rápido. (todo se hizo en secuencia por sí mismo). ¡Limpié todo el interior con un cepillo de dientes viejo y lo soplé con un compresor! Recomiendo que antes de montar los genes, lubrique las roscas de 4 pernos con queroseno VD 40 (lo mismo); será mucho más fácil torcer (de lo contrario, con los inferiores, al desatornillar el "trinquete" en 10 grados, recordé todas las palabras que sé).
Como resultado: - el nuevo regulador inmediatamente comenzó a emitir 14,4-14,5 v a una temperatura de 0–2C (la batería estaba completamente cargada durante la reparación del gen).
Los cepillos viejos se gastaron 2 mm (máx.) por 128 mil con una longitud total de 16-20 mm. Para los anillos de contacto el desgaste no fue crítico (se lijó con lijas de diferentes granulometrías: 120-800).
Por interés, abriré el viejo río. regulador y ver lo que hay dentro - más bien un poderoso trabajador de campo vida real se cubrió a sí mismo.
Es una pena que los “genios” de la ingeniería de OPEL no lo pensé (a pesar de que llenaron el automóvil con muchas cosas que los competidores no tenían en ese momento) hacen un dispositivo de señalización (indicador) para la terminación de la carga por parte de un generador en funcionamiento (por qué entonces una luz en el orden).
El conductor simplemente no entiende que el generador ha fallado repentinamente (cuando el volante se vuelve "roble" al maniobrar). (Pero se muestra que la izquierda se ha quemado. La bombilla de la luz delantera y trasera derecha), que es secundaria en comparación con este BUG.
Mi primera reparación de bricolaje para mi coche. Sustitución de un alternador desgastado.
OpelOmega. EL GENERADOR NO CARGA. Cambia el relé de carga. armamos e instalamos el generador en su lugar.pr.
Guirnalda navideña en el cuadro de instrumentos Opel Vectra B Extracción del alternador del motor Z18XE.
Muchas gracias por ver mis videos, cuéntaselo a tus amigos, deja comentarios, suscríbete.
Nunca golpee ni introduzca a la fuerza un cojinete cuando lo reemplace en el alternador de un automóvil. Suficientemente cálido.
aquí se muestra una de las razones por las que la carga del coche puede ser mala y no solo cuesta Opel.
opel vectra b x20xev reemplazo de escobillas y regulador de voltaje en el generador.
Cómo verificar el embrague de sobrerrevolucionado del generador En los automóviles más antiguos, se colocaron en los generadores.
Esta verificación no garantiza al 100% el funcionamiento adecuado del generador en el automóvil.
OpelOmega. el alternador no da una carga completa a la batería, lo que puede ser la razón de la falla del desgaste de las escobillas.
Moskvich, 2141, generador, Opel Vectra a, reemplazo, intercambiabilidad, de Opel, a Moscovita, adecuado, en cambio.
El generador fue sometido a golpes y violencia física, lo que provocó la falla de su bobinado.)) El mío.
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Reparación del generador Opel Zafira año de fabricación - 2008 capacidad del motor - 1,8 litros. tipo de combustible - gasolina Voltazh Servicio-reparación.
EXCEPTO GENERADORES SERIE PEQUEÑA Desmontaje
1. Quiten el cable de peso del acumulador.
2. Desconecte la manguera de aire principal del filtro de aire, la caja de aire o el cuerpo del acelerador para un mejor acceso.
3. Etiquete y desconecte los cables eléctricos de la parte trasera del generador. 4. Retire la correa de transmisión del generador.
5. Desatornille los dos pernos y tuercas y retire las arandelas y casquillos, recordando su ubicación. Marquen el lugar de la atadura del neumático de la puesta a tierra 6. Quiten el generador.
La instalación La instalación se realiza en la secuencia, volver a la eliminación tomando en cuenta los siguientes momentos.
1. Asegure la barra de tierra con el perno de montaje superior del alternador.
2. Instale y ajuste la tensión de la correa de transmisión del alternador.
GENERADORES SERIE PEQUEÑA Desmontaje
1. Quiten el cable de peso del acumulador.
2. Para un mejor acceso, retire la entrada de aire y el filtro de aire.
3. Si se va a volver a instalar la correa de transmisión del alternador, marque la dirección de rotación con tiza.
4.Con una llave, gire la polea del tensor automático en el sentido de las agujas del reloj visto desde el lado derecho del vehículo y bloquéela en esa posición. Después de reducir la tensión de la correa de transmisión, retírela de las poleas y regrese el mecanismo de tensión a su posición original.
5. Etiquete y desconecte los cables eléctricos de la parte posterior del generador.
6. Destornillen el bulón de la atadura inferior del generador. Afloje los tornillos superiores que sujetan el soporte del alternador al motor.
7. Desatornille los dos tornillos que sujetan el generador a los soportes, mientras marca la ubicación de los tornillos, ya que tienen diferentes longitudes. Retire el generador.
1. La instalación se realiza en secuencia, vuelva a la eliminación.
2. La instalación se realiza en consecuencia, vuelva a la eliminación. Apriete los pernos de montaje del alternador e instale la correa de transmisión.
AIRBAG DEL PASAJERO DESACTIVADO
ADVERTENCIA Al utilizar un sistema de sujeción para niños mirando hacia atrás en el asiento delantero, el airbag frontal debe estar desactivado.Reparación de daños corporales menores.
Tratamiento de rayones en la carrocería Si el rasguño es superficial y no llega al metal, limpie el área alrededor del rasguño con un refrescante de pintura o una pasta abrasiva de grano fino. Enjuague la superficie con agua limpia.Reparación de paneles de carrocería seriamente dañados
Dichas reparaciones generalmente se realizan con equipos de soldadura y deben llevarse a cabo en un taller de servicio de automóviles. En caso de daño extenso, en primer lugar, verifique, n.El razonamiento de un propietario de automóvil llamado Hassan: Comodidad, aislamiento térmico y acústico, capacidad, facilidad de operación, precio asequible ¡Apariencia atractiva! Buena capacidad de campo a través.
Categoría: Hacer reparaciones de automóviles
Características del vehículo: Las dimensiones del vehículo son las siguientes, longitud de la carrocería - 3998, anchura - 1100, altura - 1696 mm. La distancia entre ejes es de 2205 mm. Distancia al suelo 224 mm. El coche está equipado con un sistema de propulsión híbrido. El motor de 4 cilindros está equipado con un sistema que proporciona la potencia de salida del motor. Hay 4 válvulas por cilindro. El diámetro de un cilindro es de 75 mm, la carrera del pistón es de 79 mm. El cigüeñal del motor y acelera a 4000 rpm. El par máximo se mantiene hasta 2000 rpm.
Publicado por admin: a pedido de Geliya
Título original: Pagkumpuni ng mga generator Opel Vectra at sa kanilang mga kamay
Fecha de lanzamiento: 29. 02. 2014
Vídeo (clic para reproducir). Risas en el tema: "¡Ha llegado el escriba, boyardo!" - dijeron en Rusia cuando apareció el impuesto.
