En detalle: reparación por cuenta propia del generador opel astra g de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
- Gracias
- No, gracias
romman 03 noviembre 2010
- Gracias
- No, gracias
Evgen_v 03 de noviembre de 2010
- Gracias
- No, gracias
romman 04 de noviembre de 2010
- Gracias
- No, gracias
Evgen_v 04 de noviembre de 2010
- Gracias
- No, gracias
Gobio 05 de noviembre de 2010
No, nada, los especialistas son las mismas personas, no celestiales, si hay un deseo y, lo que es más importante, suficiente tiempo libre para resolverlo, para tomar el rumbo que necesita, es mejor hacerlo usted mismo. Mejor que por sí mismo, ningún especialista lo hará, porque para él es una rutina, pero para ti es tu detalle más querido.
Yo personalmente no recuerdo ahora qué y cómo, pero hace unos años desmantelé la corriente a un amigo un generador Boshevsky de Opel, absolutamente sin preparación, recuerdo que no hubo problemas. Es solo en la memoria que es mucho más fácil entender a Mitsubishi, los alemanes de alguna manera lo hicieron más para las personas.
Por cierto, acabo de escribir Yandex sin comillas "para desmontar el generador Bosch" e inmediatamente obtuve un montón de información útil. Entonces la usaría.
En, recordé, tuve que correr a las piezas de automóvil más cercanas, comprar un extractor adecuado, sin él no se podría quitar el cojinete.
Publicación editada por Goby: 17 de febrero de 2011-10: 51
No, nada, los especialistas son las mismas personas, no celestiales, si hay un deseo y, lo que es más importante, suficiente tiempo libre para resolverlo, para tomar el rumbo que necesita, es mejor hacerlo usted mismo. Mejor que por él mismo, ningún especialista lo hará, porque para él es rutina, pero para ti es tu tipo de detalle.
Yo personalmente no recuerdo ahora qué y cómo, pero hace unos años desmantelé la corriente a un amigo un generador Boshevsky de Opel, absolutamente sin preparación, recuerdo que no hubo problemas. Es solo en la memoria que es mucho más fácil entender a Mitsubishi, los alemanes de alguna manera lo hicieron más para las personas.
Por cierto, acabo de escribir Yandex sin comillas "para desmontar el generador Bosch" e inmediatamente obtuve un montón de información útil. Entonces la usaría.
 |
Video (haga clic para reproducir). |
En, recordé, tuve que correr a las piezas de automóvil más cercanas, comprar un extractor adecuado, sin él no se podría quitar el cojinete.
- Gracias
- No, gracias
Gobio 04 dic 2010
Duc, esto, en mi opinión, es universal, se llama, hay tres patas sueltas más cortas, las patas terminan con un gancho y un tornillo largo en el centro. También parece un trípode de Marte de la Guerra de los mundos de Wells. Pero fue hace mucho tiempo, ahora mismo no recuerdo todo. La carga de un amigo se había ido, manejamos durante tres días moviendo la batería de su auto al mío, y luego tuvimos un día libre en el trabajo, y sabíamos de antemano que no habría trabajo durante todo el día, pero si cubría cualquier cosa, me puse ocupado. Naturalmente, ni siquiera pensé en memorizar o fotografiar, solo comencé por la tarde y al final de la jornada laboral terminé. Todas las tareas se resolvieron a medida que se recibían.
¿Qué más queda en mi memoria? Lo desmonté dos veces. Lo ensamblé por primera vez, lo giro con las manos, incluso lo torcí con un taladro, el voltímetro no muestra nada. Lo desmonté de nuevo, todo parece ir bien, no encontrarás fallas. Lo juró. Pero el tiempo se acababa. Recogido. Lo puse en el auto, conecté todos los cables, lo encendí, todo está perfecto, da un buen trato, hay un cargo.
¿Necesitas un regulador? ¿Es este el punto? Si es así, por qué diablos es nuevo, grande, puedes. Sí, y reconstruido con manos no torcidas cuesta 800-1500 rublos, configurado y olvidado, ¿cuál 3000?
Y esto es lo que dice Internet si escribe "reparación de generadores Opel":
Una de las primeras empresas que encontró:
Lista de precios aproximada de repuestos para generadores de varios fabricantes
como Bosch, Delco, Ford, Hitachi, Lucas, Magneti Marelli, Mitsubishi, Nippondenso, Valeo.
No. de artículo Nombre de la pieza de repuesto Costo, frote.
1 REGULADOR DE RELÉ de 600
PUENTE DE 2 DIODOS desde 950
3 CEPILLOS de 50
4 RODAMIENTOS de 200
5 POLEA de 250
6 KIT DE REPARACIÓN DE BOMBA DE VACÍO de 250
7 ROTOR desde 950
8 BOBINADO ESTATOR desde 800
9 PERNOS, AISLADORES, SOPORTES DE COJINETE gratis
La publicación ha sido editada Goby: 04 de diciembre de 2010-17: 24
- Gracias
- No, gracias
romman 04 dic 2010
- Gracias
- No, gracias
Gobio 04 dic 2010
Diagnóstico preciso: no funciona. Mucho más preciso.
Desmontado - entendido el motivo. Si aún no necesita un automóvil, puede correr y buscar una pieza de repuesto. Si lo necesita, es mejor acudir a los chicos que se comieron al perro en esto. Y tienen los detalles a mano.
Lo principal es no encontrarse con una cría, de lo contrario se divorciaron.
Y también, de repente, quién no sabe, en la culata del generador hay un orificio especial para una horquilla (clip). Cuando lo vuelve a armar, las escobillas de carbón se retiran a los puntos de fijación y se sujetan con una horquilla, de lo contrario es muy difícil de ensamblar, luego, después del montaje, saca la horquilla y todas las escobillas encajan en su lugar.
La publicación ha sido editada Goby: 04 de diciembre de 2010-18: 04
- Gracias
- No, gracias
romman 04 dic 2010
Estoy de acuerdo en que estaban divorciados, pero su principal error es conocer a los clientes por su ropa. y no según la mente.
- Gracias
- No, gracias
Gobio 04 dic 2010
Aquí hay un generador de este tipo que desmonté, desmonté una o dos veces. Desenroscamos la tuerca, enganchamos las patas del tirador a la polea y lo presionamos fuera del eje, desatornillamos los pernos que sujetan las mitades del generador entre sí, golpeando suavemente, sin fanatismo, desconectamos el generador en partes, si la memoria es como la mía, luego puedes fotografiar el proceso, pero me acostumbré a colocar todo en una fila en el orden en que lo desmonto, colocar las partes frente a nosotros, si es necesario, desenroscar cualquier basura, como un disipador de calor, regulador , ensamblaje del cepillo, hurgar, cuando todo está bien, lo ensamblamos en el orden inverso. No olvide insertar todo el camino y fijar los cepillos en la posición del asiento con un alambre, de lo contrario recolectará rábano picante. Después del montaje, sacamos el cable. La polea presiona la tuerca contra el eje.
[attachid = 63416]
En, encontré una foto de un tirador, todavía tienen dos piernas y todo tipo de
[attachid = 63418]
También se vendió un extractor de cojinetes internos similar en las mismas piezas de repuesto.
[attachid = 63419]
Para reparar un generador de automóvil Opel Astra, necesitará: 8, 13, 15 enchufes, un martillo, un cable de extensión, una perilla, un probador, extractores de tapas de rotor y cojinetes, destornilladores con cuchillas planas y en forma de cruz.
1. Retire el generador del automóvil (consulte Desmontaje e instalación del generador).
2. Quite las dos tuercas de los cables de alimentación del generador.
La carcasa protectora está unida simultáneamente por las tuercas de los terminales de potencia.
3 .. Quite el tornillo que sujeta la cubierta protectora.
5. Quite los tres tornillos que sujetan el regulador de voltaje con el conjunto de escobillas.
6 .. y retire el regulador de voltaje con el conjunto de cepillo.
Parece un regulador de voltaje con un conjunto de escobillas, extraído del generador.
Compruebe el saliente libre de los cepillos. Si H es inferior a 2 mm, reemplace las escobillas o el conjunto de escobillas. Compruebe la facilidad de movimiento de las escobillas en el portaescobillas. Si se atasca, también se debe reemplazar el conjunto del cepillo.
7. Abra los terminales engarzados de la unidad rectificadora con un destornillador hasta que los extremos de los seis cables de los devanados del estator estén completamente libres.
La foto muestra tres terminales de los devanados del estator. Las otras tres salidas están ubicadas simétricamente en la unidad rectificadora.
Los terminales del devanado del estator constan de tres cables cada uno.
8. Quite los dos tornillos que sujetan la unidad rectificadora.
El tercer tornillo para la fijación de la unidad rectificadora, con el que se coloca la cubierta protectora al mismo tiempo, se quitó cuando se quitó la cubierta.
9.. y retire la unidad rectificadora.
Así es como se ve la unidad rectificadora extraída desde el lado de la carcasa protectora.
... y así - desde el lado del estator.
10. Marque la posición relativa de las cubiertas del estator y del generador.
11. Retire la polea del alternador del eje del rotor (consulte Reemplazo de la polea del alternador).
12. Quite los cuatro pernos de sujeción ...
trece.... y retire la tapa del lateral de los anillos colectores del casquillo de centrado del cojinete trasero del eje del rotor.
14. Inspeccione la cubierta desde el lado del anillo deslizante. Si se encuentran grietas en la cubierta, especialmente en los lugares donde está conectado el generador, es necesario reemplazar la cubierta por una nueva.
15. Haga palanca con cuidado en el estator con un destornillador y separe el estator y la cubierta del lado de transmisión.
16. Quite los cuatro tornillos de la placa de retención del cojinete delantero del eje del rotor.
17. Presione la cubierta del extremo de transmisión para sacarla del cojinete del eje del rotor delantero.
Aviso util
Para no dañar el vástago roscado del eje del rotor con el tornillo del extractor, atornille la tuerca que fija la polea al ras con el extremo del eje.
Dieciocho. . y separe el rotor y la tapa.
19. Retire el espaciador del extremo delantero del eje del rotor.
veinte. . y desde el cojinete trasero del eje del rotor, un casquillo de centrado.
21. Inspeccione el casquillo de centrado de plástico del cojinete trasero del eje del rotor. El casquillo de centrado debe asentarse firmemente en el orificio de la tapa. Si el rodamiento está asentado correctamente en el manguito, no debe haber rastros de deslizamiento en el anillo exterior del rodamiento.
22. Inspeccione el cojinete del eje del rotor delantero. Si durante la rotación del rodamiento siente un juego entre los anillos, rodamiento o atasco de los elementos rodantes, anillos de protección dañados o goteos de grasa, reemplace el rodamiento. Para reemplazar el cojinete, extráigalo del eje del rotor con un extractor universal. Presione el nuevo rodamiento sobre el eje, aplicando fuerza solo en su anillo interior.
Advertencia
Si presiona el rodamiento aplicando fuerza a su anillo exterior, se dañará.
23. Inspeccione el cojinete trasero del eje del rotor. Si durante la rotación del rodamiento siente un juego entre los anillos, rodamiento o atasco de los elementos rodantes, anillos de protección dañados o goteos de grasa, reemplace el rotor, ya que el bloque de anillos deslizantes no extraíble no permite que el rodamiento se mueva. presionado fuera del eje del rotor.
24. Inspeccione los anillos colectores. Si tienen marcas de desgaste, riesgos, rayones, marcas de desgaste de los cepillos u otros daños, los anillos deben lijarse. Si el daño de los anillos no se puede eliminar con papel de lija, puede moler los anillos en un torno, quitar una capa mínima de metal y luego moler.
25. Verifique la resistencia del devanado del rotor con un probador conectándolo a los anillos colectores. La resistencia debe ser de aproximadamente 3-5 ohmios. Si el probador muestra infinito, entonces hay un circuito abierto en el devanado del rotor; el rotor debe reemplazarse.
26. Verifique la ausencia de un cortocircuito entre el devanado del rotor y la caja conectando los cables del probador a cualquier anillo colector y la caja del rotor. El probador debe mostrar infinito.
27. Verifique el devanado del estator en busca de un circuito abierto, midiendo alternativamente la resistencia entre todos los cables del devanado con un probador. Si la resistencia medida tiende a infinito, entonces es necesario reemplazar el estator.
28. Conecte los cables de prueba del probador a la carcasa del estator y alternativamente a cada cable de bobinado. La resistencia medida debe ser muy alta (tiende al infinito). De lo contrario, reemplace el estator.
29. Verifique los diodos "positivos" conectando la sonda del probador "negativa" (negra) al terminal "más" del generador, y la sonda "positiva" (roja) conectando alternativamente a los tres terminales de contacto de los diodos. Si los diodos son buenos, el probador mostrará 500-700 ohmios.
30. Conecte la sonda "positiva" (roja) del probador a la terminal "más" del generador, y la sonda "negativa" (negra) se conecta alternativamente a los mismos tres pines de los diodos. Si los diodos son buenos, el probador mostrará una resistencia infinita.
31. Verifique los diodos "negativos" de la misma manera, conectando las sondas del probador en la misma secuencia que cuando verificó los diodos "positivos".
32. Si el probador muestra una resistencia baja o cercana a cero, el diodo está "roto"; si la lectura del probador tiende a infinito independientemente del color de las sondas conectadas, el diodo está en "circuito abierto". En ambos casos, se debe reemplazar la unidad rectificadora.
33.Vuelva a montar el generador en el orden inverso al desmontaje, orientando las cubiertas del generador y el estator de acuerdo con las marcas realizadas anteriormente.
Advertencia
Los terminales de la unidad rectificadora soltados durante el desmontaje (ver pág. 7 arriba en esta subsección) después de instalar los terminales de los devanados del estator en ellos, apriételos con alicates o alicates hasta que no haya movimiento de los cables de los terminales en los terminales.
Después de 170 mil kilómetros, el generador se rindió.
Una autopsia mostró que las escobillas, el anillo deslizante habían muerto y, desafortunadamente, todo el devanado del estator estaba en los centros de corrosión. Cojinete pequeño desgastado. Se decidió capitalizar. Desafortunadamente, no tomé una foto antes del mamparo ((
Más detalles en la foto.
Todo se compró para el mamparo:
Quito el cojinete viejo, todo es bastante común, con un extractor pequeño ordinario. Y llego a los anillos colectores.
El estado del anillo inferior está muy desgastado.
A modo de comparación, anillos colectores viejos y nuevos.
Para no dañar los cables de bobinado del rotor con una amoladora, corté los pétalos en la base de los viejos anillos colectores, los cables de bobinado del rotor se unen a estos pétalos mediante soldadura.
Lóbulos con cables de bobinado del rotor
Cortar pétalos con un molinillo
Después de usar cuidadosamente una herramienta delgada, quito los cables con pedazos de pétalos de la base de plástico y, usando un tirador pequeño, presiono los anillos colectores viejos.
Presionando anillos colectores
A continuación, se abre el acceso a los terminales del devanado, separando con cuidado los restos de los pétalos de los terminales. Hago esto con mucho cuidado para no dañar el conductor de cobre. Y obtengo esta imagen:
Después de presionar los cojinetes en el eje del rotor, hubo una ligera corrosión, que se eliminó fácilmente con papel de lija 2000.
Luego, después de pintar, limpio todos los puntos de contacto en la caja del generador.
Instalo la bota de anillos colectores y cepillos después de limpiar el asiento.
Instalo el devanado del estator en la carcasa y enrosco los cables del devanado en los anillos de montaje del puente de diodos, que se fija en la parte superior de la carcasa.
A continuación, coloco la tapa del rodamiento, el rodamiento en sí y presiono una nueva arandela en la parte superior.
Instalar nuevos anillos colectores es simple, golpeándolos ligeramente en su lugar, sin olvidar encender los cables de bobinado del rotor en la base. Hubo soldadura de fábrica, lamentablemente todavía no tengo oportunidad de repetir la solución de fábrica, así que soldé todo bien.
Presionando un nuevo rodamiento
De manera similar, con los cables del rotor, sueldo los cables del devanado del estator con los cables del puente de diodos. Instalo el rotor en la caja del generador. Con un poco de esfuerzo, el rodamiento llega al lugar que le corresponde y atornillo las escobillas con un estabilizador. Lo cierro con una funda protectora.
Y finalmente, instalo el embrague de rueda libre con una bota. El embrague se aprieta según el manual con un par de 85 Nm.
Slaffko, martillo.
¿Por qué elegiste este color?
Slaffko, martillo.
¿Cuánto costó?
¿Por qué elegiste este color?
¿Conoce un costo del regulador de voltaje?
Py.Sy. generadores que van más alto sin un embrague de rueda libre, y esto es + 1200 UAH
ir locos precios
Todo se compró para el mamparo:
¡Tilki durish de nuestro hermano!)
y no fue más fácil de prikolhozit generador con omega 3.0 nuevo para 2000 UAH?
¡Tilki durish de nuestro hermano!)
2.
F 00M 123 318
La mayoría de los generadores
15
F 00M 144142
Regulador de resorte del alternador
Antes de que surja el regulador del habla, es difícil saberlo en ventas.
Lo siento, lo arreglaré, por cierto, el regulador aquí todavía es un modelo antiguo para una nuez, fueron hasta 2006, luego pasan por debajo de la almeja. Hay varios números de Bosch.
y no fue más fácil de prikolhozit generador con omega 3.0 nuevo para 2000 UAH?
También tengo un motor de arranque nuevo de 3.0 por 1.500 UAH, pero no puedo ponerlo))))
el regulador aquí sigue siendo un modelo antiguo para una tuerca, fueron hasta 2006, luego pasan por debajo del clem. Hay varios números de Bosch.
absolutamente fiel al alma!)
que scho pid clem vartu en la región de 2 kg.
Modificado: Eustace, 26 de febrero de 2016-09: 56
Un mamparo grandioso.Recientemente, yo mismo he estado estudiando el gen, pero a menor escala.
¿Por qué se decidió reemplazar el puente de diodos?
¿Por qué se decidió reemplazar el puente de diodos?
Creo que ya no voy a escalar
Y kinte pozh. una foto del viejo puente de diodos!
Y kinte pozh. una foto del viejo puente de diodos!
Sergei, ¿es diferente con nosotros? ¿O quieres experimentar?
Creo que ya no voy a escalar
Entonces el rotor todavía podría comprarse.
Sergei, ¿es diferente con nosotros?
Eso es lo que parece que no es diferente, ¡y la vejez (desgaste) interesa!
Entonces el rotor todavía podría comprarse.
Eso es lo que parece que no es diferente, ¡y la vejez (desgaste) interesa!
si tienes 100 vale la pena, quizás este, pero lo dudo.
Tengo un 120 de la fábrica
Eso es lo que parece que no es diferente, ¡y la vejez (desgaste) interesa!
Hay tantas sospechas que con el envejecimiento, los diodos en el puente comienzan a romperse, pero esto es solo una hipótesis. Todavía no he reemplazado el puente, me estaban cobrando menos. Bug logró pescar solo con un oscilógrafo con una carga de genes en un lastre:
Por tanto, existe tanto interés.
En general, el vehículo, me excedí con los reemplazos, no tiene sentido cambiar la regulación, las escobillas, sí. No será peor, pero el costo del problema será proporcional al costo del nuevo gen.
Modificado: NNN, 09 de marzo de 2016-09: 46
Un mamparo grandioso. Recientemente, yo mismo he estado estudiando el gen, pero a menor escala.
¿Por qué se decidió reemplazar el puente de diodos?
Creo que ya no voy a escalar
Al grano, desde que salió el viejo no le veía sentido.
Y kinte pozh. una foto del viejo puente de diodos!
Desafortunadamente, él ya está lejos de mí, en la basura. Es exactamente igual que en la foto. Solo cubierto de musgo y oxidado)))
Entonces el rotor todavía podría comprarse.
El rotor está en excelentes condiciones, ¿cuál es el punto? Yo tampoco cambiaría el estator, pero el aislamiento empezó a desprenderse de los devanados.
En general, el vehículo, me excedí con los reemplazos, no tiene sentido cambiar la regulación, las escobillas, sí.
Tiene sentido, ya que lo cambié.
El cuerpo del regulador estaba completamente agrietado, la salida se aferraba a los mocos debido a la corrosión. Si también desmonta para reemplazar las escobillas, puede olvidarse por completo de la estanqueidad de este dispositivo.
Hay tantas sospechas que con el envejecimiento, los diodos en el puente comienzan a romperse, pero esto es solo una hipótesis.
Se pincharon uno o dos diodos, no recuerdo exactamente.
si tienes 100 vale la pena, quizás este, pero lo dudo.
Tengo un 120 de la fábrica
Si no me falla la memoria cuando buscaba una h. luego el puente y el regulador golpean lo mismo en 100 y 120.
El rotor está en excelentes condiciones, ¿cuál es el punto? Yo tampoco cambiaría el estator, pero el aislamiento empezó a desprenderse de los devanados.
Tiene sentido, ya que lo cambié.
El cuerpo del regulador estaba completamente agrietado, la salida se aferraba a los mocos debido a la corrosión. Si también desmonta para reemplazar las escobillas, puede olvidarse por completo de la estanqueidad de este dispositivo.
Allí solo tienes que socavar el sryshchechka, eliminar el compuesto en el compartimento del cepillo.
No se viola la estanqueidad del resto de unidades. Los cepillos se venden por separado. Solo necesita fundente para soldar los contactos de aluminio y epoxi para volver a sellar.
Se pincharon uno o dos diodos, no recuerdo exactamente.
Sonando en ambas direcciones, desconectando por completo.
Allí solo tienes que socavar el sryshchechka, eliminar el compuesto en el compartimento del cepillo.
No se viola la estanqueidad del resto de unidades. Los cepillos se venden por separado. Solo necesita fundente para soldar los contactos de aluminio y epoxi para volver a sellar.
De todos modos, la carcasa resultó dañada, la corrosión del aluminio rasgó el plástico y lo rajó. Por lo tanto, se decidió cambiar todo a granel.
Slaffko, ¿hay una llave para el embrague? Necesito cambiar el gran cojinete detrás de él))))
Slaffko, ¿hay una llave para el embrague? Necesito cambiar el gran cojinete detrás de él))))
Números de pieza del regulador de voltaje;
HUCO 13 0601 con un contacto para el conector (chip);
BOSCH F 00M 144 142 con un contacto en una conexión roscada (tuerca);
CARGO 333273;
COMO ARE0067;
WAI IB160.
Cepillos;
BOSCH 1127014028;
KRAUF AHB2132;
CARGO BX 2132;
IKA 0.1065.1.
Puente de diodos y perno estabilizador de voltaje:
CARGO 230777;
Verifique antes de ordenar por compatibilidad con su modelo de generador!
Una vez más, después de una temporada de charcos profundos, cambio los cojinetes del generador, decidí mostrar cómo lo hice, tal vez alguien sea útil. Tengo un motor Z18XER, un generador BOSCH 100. Empecemos. Retire el terminal negativo de la batería con una llave 10.Levantamos el lado delantero derecho del automóvil, quitamos la rueda. Quitamos el guardabarros. Para hacer esto, con un objeto delgado (por ejemplo, un clavo) empuje los núcleos de los clips hacia adentro, mire dónde caen y saque los clips.
Luego, usando la rueda dentada TORKS T-25, desatornille un tornillo del costado de la rueda y tres tornillos de la parte inferior
Si no va a cambiar la correa del alternador, se recomienda hacer marcas en la correa para no cambiar su sentido de giro.
A continuación, retiramos la correa. Para ello, aflojamos el tornillo que sujeta el rodillo tensor, aflojamos el propio rodillo con una llave 19 (ordinaria de doce lados) e insertamos un retenedor en el orificio del tensor (una varilla de un diámetro adecuado, de nuevo un clavo)
A continuación, utilice la cabeza TORKS E-14 para desatornillar los dos tornillos que sujetan el generador.
Sacamos el generador, le damos la vuelta con su parte trasera hacia nosotros
y primero quitar el conector del relé-regulador, habiendo movido previamente el pestillo (pieza de plástico azul) hacia la tapa
luego, desenroscar la tuerca (clave 13), terminal B2 +
A continuación, sacamos el generador. No logré sacarlo de inmediato, lo di la vuelta durante mucho tiempo en busca de una posición adecuada
Agreguemos al desmontaje del generador. Desenroscamos las dos tuercas (13 y 15) de la parte trasera del generador y retiramos la tapa de plástico
Luego, desenroscando los tres tornillos de fijación, retiramos el relé-regulador.
Sosteniendo la polea a través de la junta con una llave de gas, desenrosque la tuerca de fijación de la polea (con una cabeza de 24) y retire la polea
Con un destornillador de cabeza 8 o Phillips, desatornille los cuatro tornillos y desconecte la parte trasera del generador junto con el estator de la parte delantera.
Después de desatornillar los cuatro tornillos de fijación de los rodamientos, retiramos la parte frontal de la carcasa del generador del rodamiento (cuando cambié los rodamientos por primera vez, lo quité con un extractor, la segunda vez me bajé).
A continuación, retire el cojinete delantero con un extractor.
al final del rotor no sé para qué están hechas las ranuras
y por lo tanto la varilla del extractor se calza. Para evitar esto, coloqué una arandela gruesa entre la varilla del extractor y el extremo del rotor (ver arriba)
El cojinete trasero falla muy raramente, para quitarlo es necesario afilar la varilla del extractor para no dañar el elemento de plástico del colector.
Bueno, eso parece ser todo para el desmontaje. Aquí está el generador desmontado
dimensiones 47x17 t = 14 ajustes de la docena de VAZ (no recuerdo de un generador viejo o nuevo)
trasero
dimensiones 35x17 t = 11
Ese Vologodsykh, ese SKF es suficiente exactamente hasta el momento en que comienzan los grandes charcos en la calle, creo que porque los espacios entre la cala y el compartimiento del motor son demasiado grandes y el agua de debajo de la rueda se vierte directamente sobre el generador.
No hubo quejas sobre la parte eléctrica del generador, por lo que no revisé nada en esta área.
Queda por ensamblar todo en el orden inverso, configurar un calendario con un reloj y ventanas eléctricas.
Todo . ¡Buena suerte!
Última edición por gennadiy2501 el viernes 18 de mayo de 2012 18:31, editado 1 vez en total.
Aquí hay una foto si está interesado.
Y aquí está el número de catálogo de Huco 13 0573
No sé sobre la confiabilidad, pero los pernos son los mismos.
Sus instrucciones me ayudaron mucho en la preparación del mamparo del generador preventivo.
¡Gracias!
Después de desmontar, noté crecimientos verdosos en la base del soporte de contacto B +.
Sacudí este aparato ortopédico y se cayó en esta misma base.
Naturalmente, limpié el talón restante y soldé el nuevo terminal moldeado.
Antes de construir, hice lo siguiente:
1) registró todos los contactos para fijar los diodos y los terminales de los devanados del estator, y los soldó
2) limpió el disipador de calor del regulador de voltaje (en la parte posterior)
3) limpiar y rociar todos los contactos "debajo del tornillo" y sus asientos en la caja con aceite para contactos
4) Se aplicó grasa adicional LM50 al cojinete del extremo delantero (se puede usar grafito)
5) al ensamblar la caja, procesé todos los tornillos con grafito
Por cierto, en lugar de una polea normal, instalé una polea de rueda libre.
Veamos cómo se comporta.
Antes de la instalación, en la carcasa trasera del generador, presioné ligeramente los 2 casquillos roscados cortados para facilitar la conducción del generador al lugar de montaje habitual.
La instalación se complicó por el hecho de que era necesario colocar el generador en el lugar de fijación con una mano y apoyar el disco de freno de la rueda con la otra mano.
El resultado del mamparo fue inesperado.
Si antes el voltaje establecido (después de encender / apagar los consumidores de baja potencia) subió a 14,7-14,9 V después de arrancar el motor, ahora no salta por encima de 14,4 V y no cae por debajo de 14,2 V.
PD: Además, limpié la correa de las piedras pequeñas que se presionaron en la goma y lubricé la caja y el resorte tensor de la correa. Y luego la envoltura de plástico de la caja debajo del resorte ya estaba un poco frotada (marcas características), lo que indicaba que había fricción.
5. Quite los tres tornillos que sujetan el regulador de voltaje con el conjunto de escobillas.
B. ... y retire el regulador de voltaje con el conjunto de cepillo.
Parece un regulador de voltaje con un conjunto de escobillas, extraído del generador.
Compruebe el saliente libre de los cepillos. Si H es inferior a 2 mm, reemplace las escobillas o el conjunto de escobillas. Compruebe la facilidad de movimiento de las escobillas en el portaescobillas. Si se atasca, también se debe reemplazar el conjunto del cepillo.
7. Abra los terminales engarzados de la unidad rectificadora con un destornillador hasta que los extremos de los seis cables de los devanados del estator estén completamente libres.
La foto muestra tres terminales de los devanados del estator. Las otras tres salidas están ubicadas simétricamente en la unidad rectificadora.
Los terminales del devanado del estator constan de tres cables cada uno.
8. Quite los dos tornillos que sujetan la unidad rectificadora.
El tercer tornillo para la fijación de la unidad rectificadora, con el que se coloca la cubierta protectora al mismo tiempo, se quitó cuando se quitó la cubierta.
9.. y retire la unidad rectificadora.
10. Marque la posición relativa de las cubiertas del estator y del generador.
11. Retire la polea del alternador del eje del rotor (consulte "Sustitución de la polea del alternador", página 210).
12. Quite los cuatro pernos de sujeción.
trece. . y retire la tapa del lateral de los anillos colectores del casquillo de centrado del cojinete trasero del eje del rotor.
14. Inspeccione la cubierta desde el lado del anillo deslizante. Si se encuentran grietas en la cubierta, especialmente en los lugares donde está conectado el generador, es necesario reemplazar la cubierta por una nueva.
15. Haga palanca con cuidado en el estator con un destornillador y separe el estator y la cubierta del lado de transmisión.
16. Quite los cuatro tornillos de la placa de retención del cojinete delantero del eje del rotor.
17. Presione la cubierta del extremo de transmisión para sacarla del cojinete del eje del rotor delantero.
Para no dañar el vástago roscado del eje del rotor con el tornillo del extractor, atornille la tuerca que fija la polea al ras con el extremo del eje.
19. Retire el espaciador del extremo delantero del eje del rotor.
veinte. . y desde el cojinete trasero del eje del rotor, un casquillo de centrado.
21. Inspeccione el casquillo de centrado de plástico del cojinete trasero del eje del rotor. El casquillo de centrado debe asentarse firmemente en el orificio de la tapa. Si el rodamiento está asentado correctamente en el manguito, no debe haber rastros de deslizamiento en el anillo exterior del rodamiento.
22. Inspeccione el cojinete del eje del rotor delantero. Si durante la rotación del rodamiento siente un juego entre los anillos, rodamiento o atasco de los elementos rodantes, anillos de protección dañados o goteos de grasa, reemplace el rodamiento. Para reemplazar el cojinete, extráigalo del eje del rotor con un extractor universal. Presione el nuevo rodamiento sobre el eje, aplicando fuerza solo en su anillo interior.
Si presiona el rodamiento aplicando fuerza a su anillo exterior, se dañará.
23. Inspeccione el cojinete trasero del eje del rotor. Si durante la rotación del rodamiento siente un juego entre los anillos, rodamiento o atasco de los elementos rodantes, anillos de protección dañados o goteos de grasa, reemplace el rotor, ya que el bloque de anillos deslizantes no extraíble no permite que el rodamiento se mueva. presionado fuera del eje del rotor.
24.Inspeccione los anillos colectores. Si tienen marcas de desgaste, riesgos, rayones, marcas de desgaste de los cepillos u otros daños, los anillos deben lijarse. Si el daño de los anillos no se puede eliminar con papel de lija, puede moler los anillos en un torno, quitar una capa mínima de metal y luego moler.
25. Verifique la resistencia del devanado del rotor con un probador conectándolo a los anillos colectores. La resistencia debe ser de aproximadamente 3-5 ohmios. Si el probador muestra infinito, entonces hay un circuito abierto en el devanado del rotor; el rotor debe reemplazarse.
26. Verifique la ausencia de un cortocircuito entre el devanado del rotor y la caja conectando los cables del probador a cualquier anillo colector y la caja del rotor. El probador debe mostrar infinito.
27. Verifique el devanado del estator en busca de un circuito abierto, midiendo alternativamente la resistencia entre todos los cables del devanado con un probador. Si la resistencia medida tiende a infinito, entonces es necesario reemplazar el estator.
28. Conecte los cables de prueba del probador a la carcasa del estator y alternativamente a cada cable de bobinado. La resistencia medida debe ser muy alta (tiende al infinito). De lo contrario, reemplace el estator.
29. Verifique los diodos "positivos" conectando la sonda del probador "negativa" (negra) al terminal "más" del generador, y la sonda "positiva" (roja) conectando alternativamente a los tres terminales de contacto de los diodos. Si los diodos son buenos, el probador mostrará 500-700 ohmios.
30. Conecte la sonda "positiva" (roja) del probador a la terminal "más" del generador, y la sonda "negativa" (negra) se conecta alternativamente a los mismos tres pines de los diodos. Si los diodos son buenos, el probador mostrará una resistencia infinita.
31. Verifique los diodos "negativos" de la misma manera, conectando las sondas del probador en la misma secuencia que cuando verificó los diodos "positivos".
32. Si el probador muestra una resistencia baja o cercana a cero, el diodo está "roto"; si la lectura del probador tiende a infinito independientemente del color de las sondas conectadas, el diodo está en "circuito abierto". En ambos casos, se debe reemplazar la unidad rectificadora.
33. Montar el generador en orden inverso al desmontaje, orientando las cubiertas del generador y el estator de acuerdo con las marcas realizadas anteriormente.
Después de desmontar los terminales de la unidad rectificadora (ver el ítem 7 arriba en esta subsección), después de instalar los terminales de los devanados del estator en ellos, apriete los terminales de los devanados del estator con alicates o alicates hasta que no haya movimiento de los cables del terminales en los terminales.
Desmontaje e instalación del generador.
- Active el freno de mano, levante la parte delantera del vehículo y colóquelo en los puntales. Si está equipado, desatornille los tornillos de fijación y retire la protección del cárter del motor. Desconecta el cable negativo de la batería.
- Retire la carcasa del filtro de aire y el conjunto de conductos de aire de admisión con el sensor MAF (consulte el capítulo Sistemas de alimentación y escape).
- Afloje la correa de transmisión del alternador (consulte el Capítulo Mantenimiento en proceso) y retírelo de la polea del alternador.
- Quite los pernos de montaje y retire el soporte de montaje del generador al colector de admisión.
- Retire los pernos de montaje y retire el soporte de montaje del generador en la culata. Incline el generador hacia atrás.
- Suelte el cableado eléctrico de los clips y retire el soporte.
- Si está equipado, retire las tapas protectoras de goma de los terminales del generador, afloje las tuercas de sujeción y desconecte el cableado eléctrico de la parte posterior del generador.
- Quite el perno de montaje inferior, levante el generador y sáquelo del compartimiento del motor.
Motores 1.4, 1.6 y 1.8 l DOHC
1 - cableado
2 - el bulón superior de la atadura del generador
3 - bulón inferior de atadura del generador
4 - Sensores SKR
5 - sensores de presión de aceite
- Manteniendo el resorte tensor en el estado cargado, retire la correa de transmisión de accesorios de las poleas (consulte el Capítulo Mantenimiento en proceso).
- Retire el filtro de aire (consulte el Capítulo Sistemas de alimentación y escape).
- Sobre el modelos 1.8 l desconecte el cableado del sensor de posición del árbol de levas (CMP) y retire el conector del soporte de soporte.
- Quitar el perno superior de sujeción del generador (ver ilustración Desconectar el cableado eléctrico).
- Afloje el perno de montaje inferior e incline el generador hacia atrás.
- Quite el (los) perno (s) de montaje y quite el tensor de la correa de transmisión del alternador (vea. Extracción e instalación del generador de correa de transmisión del tensor).
- Sobre el modelos 1.8 l desconecte el cableado eléctrico de la posición del cigüeñal (CKP) y los sensores de presión de aceite de emergencia. Lleva el torniquete a un lado.
- Si está equipado, retire las tapas protectoras de goma, afloje las tuercas de retención y desconecte el cableado de la parte posterior del generador.
- Retire las vendas que sujetan el soporte del generador al bloque de cilindros y retire el generador. Sobre el modelos equipados con K / V, el generador se quita hacia abajo.
- Retire la carcasa del filtro de aire y los conductos de aire de admisión (consulte el Capítulo Sistemas de alimentación y escape).
- Manteniendo el resorte tensor en el estado cargado, retire la correa de las poleas (consulte el Capítulo Mantenimiento en proceso).
- En modelos sin aire acondicionado, retire el tensor de la correa de transmisión del alternador (consulte. Extracción e instalación del generador de correa de transmisión del tensor).
- Quite los pernos de montaje y quite los soportes de montaje del generador del colector de admisión y la culata de cilindros.
- Si está equipado, retire las tapas protectoras de goma de los cables del generador, afloje las tuercas de sujeción y desconecte el cableado eléctrico del generador.
- Retire los tres pernos que sujetan el soporte del generador al bloque de cilindros, retire el generador con el soporte bajando el conjunto.
- Quite los pernos de montaje y separe el soporte del generador.
La instalación se realiza en orden inverso.
- Asegúrese de que todos los sujetadores estén apretados al par requerido. Ajuste la tensión de la correa de transmisión (consulte el Capítulo Mantenimiento en proceso).
- Active el freno de mano, levante la parte delantera del vehículo y colóquelo en los puntales. Si está equipado, desatornille los tornillos de fijación y retire la protección del cárter del motor. Desconecta el cable negativo de la batería.
- Retire la carcasa del filtro de aire y el conjunto de conductos de aire de admisión con el sensor MAF (consulte el capítulo Sistemas de alimentación y escape).
- Afloje la correa de transmisión del alternador (consulte el Capítulo Mantenimiento en proceso) y retírelo de la polea del alternador. Quite los pernos de montaje y quite el soporte del colector de admisión y el generador.
- Sobre el modelos sin K / V Desatornille el tornillo de fijación del raíl guía del tensor y extráigalo junto con la tuerca de ajuste. Retire el perno de retención y retire la placa guía de la culata.
1 - Pernos de sujeción del soporte superior
2 - el tornillo Regulador
3 - la Tuerca del bulón regulador
4 - Barra de ajuste
- Sobre el modelos con K / V desatornille los pernos de montaje y retire el soporte de soporte superior del generador.
- Si está equipado, retire las tapas protectoras de goma de los cables del generador, afloje las tuercas de retención y desconecte el cableado eléctrico de la parte posterior del generador.
- Quite los pernos que sujetan el soporte del generador al bloque de cilindros, levante el generador y retírelo del compartimiento del motor. Si es necesario, el generador se puede separar del soporte aflojando la tuerca y quitando el perno de montaje.
5 - Generador
6 - Escuadra de soporte
- Manteniendo el resorte tensor en el estado cargado, retire la correa de transmisión de accesorios de las poleas (consulte el Capítulo Mantenimiento en proceso).
- Si está equipado, afloje los sujetadores y retire la protección del cárter.
- Desatornille los tornillos de fijación, desconecte el cableado eléctrico y retire las bocinas de la bocina (ver el Capítulo Equipo eléctrico a bordo).
- Desconecte la tubería de suministro de la bomba de vacío ubicada detrás del generador, desconecte la tubería de retorno de aceite, - prepárese para recoger el aceite derramado.
- Quite los pernos de montaje superior e inferior y quite el conjunto del generador con la bomba de vacío a través de la abertura creada después de quitar las bocinas.
A - Perno de montaje del alternador superior
B - El bulón inferior de la atadura del generador.
- A pesar de que la bomba de vacío puede, en principio, separarse del generador, en el momento de la compilación de este manual, ninguno de los componentes se suministró individualmente al mercado de repuestos; si es necesario, póngase en contacto con los especialistas del servicio Opel. estación de asesoramiento.
- Retire la carcasa del filtro de aire y los conductos de aire de admisión (consulte el Capítulo Sistemas de alimentación y escape).
- Manteniendo el resorte tensor en el estado cargado, retire la correa de las poleas (consulte el Capítulo Mantenimiento en proceso).
- Retire los protectores térmicos del motor de arranque y del turbocompresor y afloje el perno de montaje inferior del generador.
|
Video (haga clic para reproducir). |
1 - el perno inferior
2 - el perno superior
3 - la Manguera de la vía del refrigeramiento
