En detalle: reparación del generador hágalo usted mismo Opel Astra g de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
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Roman Nov 03, 2010
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Evgen_v 03 de noviembre de 2010
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Roman Nov 04, 2010
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Evgen_v 04 de noviembre de 2010
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Gobio 05 de noviembre de 2010
No, no, los especialistas son las mismas personas, no celestiales, si hay un deseo, y lo más importante, dofigishscha tiempo libre para descubrir los rumbos que debe elegir: es mejor hacerlo usted mismo. Mejor que por sí mismo: ningún especialista lo hará, porque para él es una rutina, pero para usted es su detalle nativo.
Personalmente, ahora no recuerdo qué y cómo, pero hace unos años desarmé un generador Bosch de Opel para un amigo, absolutamente sin preparación, recuerdo que no hubo problemas. Dejando de lado solo en la memoria que es mucho más fácil entender a Mitsubishi, los alemanes de alguna manera han hecho más por las personas.
Por cierto, ahora escribí Yandex sin comillas "desmontar el generador Bosch" e inmediatamente recibí mucha información útil. Me gustaría ella entonces.
En, recordé, tuve que correr a las autopartes más cercanas, comprar un extractor adecuado, sin él no se podía quitar el rodamiento.
La publicación ha sido editada por Goby: 17 de febrero de 2011 - 10:51
No, no, los especialistas son las mismas personas, no celestiales, si hay un deseo, y lo más importante, dofigishscha tiempo libre para descubrir los rumbos que debe elegir: es mejor hacerlo usted mismo. Ningún especialista lo hará mejor que él mismo por sí mismo, porque para él es rutia, y para ti es tu propio detalle.
Personalmente, ahora no recuerdo qué y cómo, pero hace unos años desarmé un generador Bosch de Opel para un amigo, absolutamente sin preparación, recuerdo que no hubo problemas. Dejando de lado solo en la memoria que es mucho más fácil entender a Mitsubishi, los alemanes de alguna manera han hecho más por las personas.
Por cierto, ahora escribí Yandex sin comillas "desmontar el generador Bosch" e inmediatamente recibí mucha información útil. Me gustaría ella entonces.
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En, recordé, tuve que correr a las autopartes más cercanas, comprar un extractor adecuado, sin él no se podía quitar el rodamiento.
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Gobio 04 dic 2010
Entonces, esto, en mi opinión, se llama universal, allí tiene tres patas sueltas, las patas terminan con un gancho y el tornillo es largo en el centro. Todavía parece un trípode marciano de la Guerra de los mundos de Wells. Pero fue hace mucho tiempo, no recuerdo todo ahora. La carga de un amigo se había ido, manejamos durante tres días moviendo la batería de su auto a la mía, y luego tuvimos un día libre en el trabajo, y sabíamos de antemano que no habría trabajo en todo el día, pero si él cubrió algo, me puse ocupado Naturalmente, ni siquiera pensé en memorizar o tomar fotos, solo comencé por la tarde y terminé al final de la jornada laboral. Todas las tareas fueron resueltas a medida que fueron recibidas.
Lo que más recuerdo, lo desarmé dos veces. Lo recogí por primera vez, lo torcí con las manos, incluso lo torcí con un taladro, el voltímetro no muestra nada. Lo desarmé nuevamente, todo parece estar bien, no encontrará fallas. Maldito. Pero el tiempo se estaba acabando. Recogido. Lo puse en el automóvil, conecté todos los cables, lo encendí: todo es perfecto, da voltaje, se está cargando.
¿Necesitas un regulador? ¿Está en él? Si es jodidamente nuevo, es tupido. Sí, y restaurado por manos acríticas, cuesta 800-1500 rublos, lo configuró y se olvidó, ¿qué 3000?
Y esto es lo que dice Internet si escribe "reparación del generador opel":
Una de las primeras empresas con las que me encontré.
Una lista de precios aproximada de repuestos para generadores de varios fabricantes.
como Bosch, Delco, Ford, Hitachi, Lucas, Magneti Marelli, Mitsubishi, Nippondenso, Valeo.
Artículo No. Nombre de la pieza de repuesto Costo, frotar.
1 RELÉ REGULADOR desde 600
PUENTE DE 2 DIODOS desde 950
3 PINCELES de 50
4 RODAMIENTOS desde 200
5 POLEA de 250
6 KIT REPARACION BOMBA VACIO desde 250
7 ROTORES desde 950
8 DEVANADO DEL ESTATOR de 800
9 TORNILLOS, AISLADORES, SOPORTES DE COJINETES gratis
La publicación ha sido editada por Goby: 04 de diciembre de 2010 – 17:24
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Román Dec 04, 2010
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Gobio 04 dic 2010
Diagnóstico preciso: no funciona Mucho más precisamente.
Desmantelado - entendió la razón. Si aún no se necesita el automóvil, puede correr, buscar una pieza de repuesto. Si lo necesita, es mejor acudir a los tíos que se comieron al perro en esto. Y tienen los detalles a mano.
Lo principal es no encontrarse con un divorcio, de lo contrario se divorciaron.
Y, sin embargo, de repente, quién no sabe, en el trasero del generador hay un orificio especial para una horquilla (clip). Cuando lo vuelve a montar, las escobillas de carbón se quitan de los puntos de fijación y se sujetan con un pasador, de lo contrario, es muy difícil de montar, luego, después del montaje, saca el pasador y todas las escobillas caen en su lugar.
La publicación ha sido editada por Goby: 04 de diciembre de 2010 - 18:04
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Román Dec 04, 2010
Estoy de acuerdo en que se divorciaron, pero su principal error es conocer a los clientes por la ropa. no en la mente.
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Gobio 04 dic 2010
Este es el generador que desarmé, desarmé una o dos veces. Desenroscamos la tuerca, enganchamos las patas del extractor en la polea y lo sacamos del eje, desenroscamos los pernos que unen las mitades del generador, golpeando suavemente, sin fanatismo, separamos el generador en partes, si la memoria es como el mío, entonces puedes fotografiar el proceso, pero me acostumbré a colocar todo en una fila en el orden en que lo desarmo, colocar las partes frente a nosotros, si es necesario, desatornillar cualquier basura, tal como disipador de calor, regulador, conjunto de escobillas, retocando cuando ensamblamos todo bien en el orden inverso. No olvide insertar completamente y sujetar los cepillos a la posición de aterrizaje con un alambre, de lo contrario recogerá rábano picante. Retire el cable después del montaje. La polea se presiona contra el eje mediante una tuerca.
[adjunto id = 63416]
En, encontré una foto del extractor, todavía son bípedos y todo tipo de diferentes
[adjunto id = 63418]
Y en los mismos repuestos se vendio un extractor similar para rodamientos internos
[adjunto id = 63419]
Para reparar el generador de un automóvil Opel Astra, necesitará: cabezas de vaso "para 8", "para 13", "para 15", un martillo, un cable de extensión, una llave inglesa, un probador, extractores para cubiertas y un rotor cojinete, destornilladores con una hoja plana y Phillips.
1. Quiten el generador del automóvil (cm. El levantamiento y la instalación del generador).
2. Vuelvan dos tuercas de las conclusiones energéticas del generador.
Al mismo tiempo, la cubierta protectora está unida a las tuercas de los cables de alimentación.
3. . desenrosque el tornillo que sujeta la cubierta protectora.
5. Retire los tres tornillos que sujetan el regulador de voltaje con el conjunto de escobillas.
6. . y retire el regulador de voltaje con el conjunto de escobillas.
Parece un regulador de voltaje con un conjunto de escobillas, extraído del generador.
Compruebe la protuberancia de las escobillas en estado libre. Si la dimensión H es inferior a 2 mm, reemplace las escobillas o el conjunto de escobillas. Compruebe la facilidad de movimiento de las escobillas en el portaescobillas. Si están atascados, también se debe reemplazar el conjunto del cepillo.
7. Abra los terminales engarzados del bloque rectificador con un destornillador hasta que los extremos de los seis cables del devanado del estator estén completamente liberados.
La foto muestra tres cables de bobinado del estator. Las tres salidas restantes están ubicadas en el bloque rectificador simétricamente.
Los cables del devanado del estator constan de tres cables cada uno.
8. Arranquen dos tornillos de la atadura del bloque rectificador.
El tercer tornillo que sujetaba la unidad rectificadora, que al mismo tiempo sujetaba la cubierta protectora, se desprendió al quitar la cubierta.
9. . y retire el rectificador.
Así es como se ve la unidad rectificadora retirada desde el lado de la carcasa protectora.
. y así, desde el lado del estator.
10. Marque la posición relativa de las cubiertas del estator y del generador.
11. Retire la polea del alternador del eje del rotor (consulte Reemplazo de la polea del alternador).
12. Saque cuatro pernos de acoplamiento...
trece.. y retire la tapa del lado de los anillos colectores del manguito de centrado del cojinete trasero del eje del rotor.
14. Examinen la tapa del lado de los anillos de contacto. Si se encuentran grietas en la cubierta, especialmente en los lugares donde se conecta el generador, es necesario reemplazar la cubierta por una nueva.
15. Haga palanca con cuidado en el estator con un destornillador y separe el estator y la cubierta del lado de transmisión.
16. Arranquen cuatro tornillos del plato de presión del cojinete delantero del eje del rotor.
17. Presione la cubierta del lado de transmisión para sacarla del cojinete delantero del eje del rotor.
Aviso util
Para no dañar el vástago roscado del eje del rotor con el tornillo extractor, atornille la tuerca de fijación de la polea al ras con el extremo del eje.
Dieciocho. . y separe el rotor y la tapa.
19. Retire el espaciador del extremo delantero del eje del rotor.
veinte. . y del cojinete trasero del eje del rotor un manguito de centrado.
21. Inspeccione el manguito de centrado de plástico del cojinete trasero del eje del rotor. El manguito de centrado debe estar firmemente asentado en el orificio de la tapa. Si el rodamiento está correctamente asentado en el manguito, no debería haber evidencia de deslizamiento del aro exterior del rodamiento.
22. Inspeccione el cojinete delantero del eje del rotor. Si durante la rotación del rodamiento hay juego entre los anillos, rodamiento o atascamiento de los elementos rodantes, anillos protectores dañados o fugas de grasa, reemplace el rodamiento. Para reemplazar el cojinete, presiónelo para sacarlo del eje del rotor con un extractor universal. Presione el nuevo rodamiento sobre el eje, aplicando fuerza solo en su anillo interior.
Advertencia
Presionar un cojinete contra su pista exterior dañará el cojinete.
23. Inspeccione el cojinete del eje del rotor trasero. Si durante la rotación del rodamiento siente juego entre los anillos, rodadura o atascamiento de los elementos rodantes, anillos protectores dañados o fugas de lubricante, reemplace el rotor, ya que el bloque fijo de anillos colectores no permite presionar el rodamiento fuera del rotor. eje.
24. Inspeccione los anillos deslizantes. Si tienen rozaduras, marcas, rayones, marcas de uso de cepillos y otros daños, los anillos deben rectificarse. Si el daño a los anillos no se puede eliminar con papel de lija, puede pulir los anillos en un torno, eliminando la capa mínima de metal y luego pulir.
25. Verifique la resistencia del devanado del rotor con un probador conectándolo a los anillos colectores. La resistencia debe ser de aproximadamente 3-5 ohmios. Si el probador muestra infinito, entonces hay una ruptura en el devanado del rotor; se debe reemplazar el rotor.
26. Compruebe la ausencia de un cortocircuito en el devanado del rotor a la carcasa conectando los cables del probador a cualquier anillo deslizante y la carcasa del rotor. El probador debe mostrar infinito.
27. Compruebe si hay un circuito abierto en el devanado del estator, midiendo alternativamente la resistencia entre todos los cables del devanado con un probador. Si la resistencia medida tiende a infinito, entonces se debe reemplazar el estator.
28. Conecte las sondas del probador a la carcasa del estator y, a su vez, a cada terminal de devanado. La resistencia medida debe ser muy grande (tiende a infinito). De lo contrario, reemplace el estator.
29. Verifique los diodos "positivos" conectando la punta de prueba "negativa" (negra) del probador a la terminal "positiva" del generador, y conectando la punta de prueba "positiva" (roja) a su vez a las tres terminales de contacto del diodos Si los diodos funcionan, el probador mostrará 500-700 ohmios.
30. Conecte la punta de prueba “positiva” (roja) del probador a la terminal “positiva” del generador, y conecte la punta de prueba “negativa” (negra) a su vez a las mismas tres terminales de diodo. Si los diodos están bien, el probador mostrará una resistencia infinita.
31. De manera similar, verifique los diodos "negativos" conectando las sondas del probador en la misma secuencia que cuando verificó los "diodos positivos".
32. Si el probador muestra una resistencia baja o cercana a cero, el diodo está "roto"; si la lectura del probador tiende a infinito, independientemente del color de las sondas conectadas, el diodo está “abierto”. En ambos casos, la unidad rectificadora debe ser reemplazada.
33.Montar el generador en orden inverso al del desmontaje, orientando las tapas del generador y el estator según las marcas realizadas anteriormente.
Advertencia
Los terminales del bloque rectificador se aflojaron durante el desmontaje (ver pág. 7 arriba en esta subsección), después de instalar los cables del devanado del estator en ellos, engarce con tenazas o alicates hasta que no haya movimiento de los cables conductores en las terminales.
Después de 170 mil ejecuciones, el generador se rindió.
Una autopsia mostró que las escobillas, el anillo de contacto murieron y, desafortunadamente, todo el devanado del estator estaba en los centros de corrosión. Rodamiento pequeño desgastado. Se decidió capitalizar. Desafortunadamente, no tomé una foto antes del mamparo ((
Más detalles en la foto de abajo.
Se compró todo para la mampara:
Quito el rodamiento viejo, todo es bastante banal, con un pequeño extractor común. Y llego a los anillos colectores.
El anillo inferior está en muy mal estado.
A modo de comparación, los anillos colectores viejos y nuevos.
Para no dañar los cables del devanado del rotor con una amoladora, corté los pétalos en la base de los anillos colectores viejos, los cables del devanado del rotor se unen a estos pétalos mediante soldadura.
Pétalos con cables de bobinado de rotor
Molinillo de pétalos cortados
Después de eso, con una herramienta cuidadosamente delgada, quito las conclusiones con pedazos de pétalos de la base de plástico y, con un pequeño extractor, presiono los viejos anillos de contacto.
Prensado de anillos colectores
A continuación, se abre el acceso a los terminales del devanado, separando cuidadosamente los restos de los pétalos de los terminales. Hago esto con mucho cuidado para no dañar el conductor de cobre. Y me sale esta imagen:
Después de presionar los cojinetes, hubo una ligera corrosión en el eje del rotor, que se eliminó fácilmente con papel de lija 2000.
A continuación, después de pintar, limpio todos los puntos de contacto de la carcasa del generador.
Instalo la antera de anillos colectores y cepillos después de limpiar el asiento.
Instalo el devanado del estator en la carcasa y enrosco los cables del devanado en los anillos de montaje del puente de diodos, que se fija en la parte superior de la carcasa.
A continuación, coloco la tapa del rodamiento, el propio rodamiento y presiono una nueva arandela en la parte superior.
La instalación de nuevos anillos deslizantes es simple, golpeándolos ligeramente en su lugar, sin olvidar colocar los cables del devanado del rotor en la base. Había soldadura de fábrica, lamentablemente todavía no tengo la oportunidad de repetir la solución de fábrica, así que soldé todo bien.
Prensado de un nuevo cojinete
Del mismo modo, con los terminales del rotor, sueldo los terminales del devanado del estator con los terminales del puente de diodos. Instalo el rotor en la carcasa del generador. Con un poco de esfuerzo, el rodamiento entra en el lugar que le corresponde y atornillo las escobillas con un estabilizador. Lo cierro con una funda protectora.
Y al final, instalo una rueda libre con antera. El acoplamiento se aprieta según el manual con una fuerza de 85 Nm.
slaffko, martillo.
porque elegiste ese color
slaffko, martillo.
¿Cuánto costó?
porque elegiste ese color
sabes el precio de un regulador de voltaje?
Py.Sy. los generadores que son más altos van sin rueda libre, y este es otro +1200 UAH
enloquece los precios
Se compró todo para la mampara:
¡Solo engaña a nuestro hermano!)
¿No era más fácil comprar un nuevo generador con omega 3.0 por 2000 UAH?
¡Solo engaña a nuestro hermano!)
2.
F 00M 123 318
Ubicación del generador
15
F 00M 144 142
Regulador de voltaje del generador
Ante el regulador de voltaje del habla, no es nada fácil saberlo en las ventas.
Lo siento, lo corregiré, por cierto, el regulador aquí todavía es un modelo antiguo para una tuerca, fueron hasta 2006, luego pasan por debajo de la abrazadera. Tienen varios números de Bosch.
¿No era más fácil comprar un nuevo generador con omega 3.0 por 2000 UAH?
También tengo un nuevo motor de arranque de 3.0 por 1500 UAH, pero no puedo pegarlo))))
el regulador aquí todavía es un modelo antiguo para una tuerca, fueron hasta 2006, luego pasan por debajo de la abrazadera. Tienen varios números de Bosch.
completamente justo!)
el que está debajo de la abrazadera vartuє en la región 2 kg UAH.
Editado: Eustace, 26 febrero 2016 - 09:56
Enorme mampara. Recientemente, él mismo se involucró en el gen, pero en menor escala.
¿Y por qué se decidió reemplazar el puente de diodos?
¿Y por qué se decidió reemplazar el puente de diodos?
Pienso no subir más ahí
Y amable por favor. foto del viejo puente de diodos!
Y amable por favor. foto del viejo puente de diodos!
Sergei, entonces él es diferente con nosotros? ¿O quieres experimentar?
Pienso no subir más ahí
Entonces sería posible comprar un rotor.
Sergei, entonces él es diferente con nosotros?
Eso es algo que parece no ser diferente, ¡y la vejez (el desgaste) es de interés!
Entonces sería posible comprar un rotor.
Eso es algo que parece no ser diferente, ¡y la vejez (el desgaste) es de interés!
si tienes un valor de 100, entonces tal vez esto, pero lo dudo.
tengo el 120 de fabrica
Eso es algo que parece no ser diferente, ¡y la vejez (el desgaste) es de interés!
Existen tales sospechas de que con el envejecimiento, los diodos en el puente comienzan a romperse, pero esto es solo una hipótesis. Hasta que reemplacé el puente, me cobraron de menos. El error logró pescar solo con un osciloscopio cuando los genes estaban cargados en el lastre:
Por lo tanto, hay tal interés.
En general, el vehículo se excedió con los reemplazos, no tiene sentido cambiar el regulador, las escobillas, sí. No será peor, pero el precio de la emisión se vuelve proporcional al precio de un nuevo gen.
Modificado: NNN, 09 de marzo de 2016 – 09:46
Enorme mampara. Recientemente, él mismo se involucró en el gen, pero en menor escala.
¿Y por qué se decidió reemplazar el puente de diodos?
Pienso no subir más ahí
Al grano, ya que dejar lo viejo no le veía el punto.
Y amable por favor. foto del viejo puente de diodos!
Desafortunadamente, ya está lejos de mí, en la chatarra. Es exactamente igual que en la foto. Solo cubierto de musgo y oxidado)))
Entonces sería posible comprar un rotor.
El rotor está en excelentes condiciones, ¿cuál es el punto? No cambiaría el estator, pero el aislamiento comenzó a despegarse en los devanados.
En general, el vehículo se excedió con los reemplazos, no tiene sentido cambiar el regulador, las escobillas, sí.
Tiene sentido, una vez cambiado.
El cuerpo del regulador estaba completamente agrietado, la salida estaba retenida en el moco debido a la corrosión. Si también desmonta para reemplazar los cepillos, generalmente puede olvidarse de la estanqueidad de este dispositivo.
Existen tales sospechas de que con el envejecimiento, los diodos en el puente comienzan a romperse, pero esto es solo una hipótesis.
Se rompieron uno o dos diodos, no recuerdo exactamente.
si tienes un valor de 100, entonces tal vez esto, pero lo dudo.
tengo el 120 de fabrica
Si mi memoria no me falla, cuando estaba buscando z.ch. entonces el puente y el regulador pelearon lo mismo tanto en 100 como en 120.
El rotor está en excelentes condiciones, ¿cuál es el punto? No cambiaría el estator, pero el aislamiento comenzó a despegarse en los devanados.
Tiene sentido, una vez cambiado.
El cuerpo del regulador estaba completamente agrietado, la salida estaba retenida en el moco debido a la corrosión. Si también desmonta para reemplazar los cepillos, generalmente puede olvidarse de la estanqueidad de este dispositivo.
Allí, solo necesita socavar la tapa, desenterrar el compuesto en el compartimiento del cepillo.
La estanqueidad de los nodos restantes no se viola. Los cepillos se venden por separado. Todo lo que necesita es fundente para soldar los contactos de aluminio y epoxi para volver a sellar.
Se rompieron uno o dos diodos, no recuerdo exactamente.
Sonando en ambas direcciones, apagándose por completo.
Allí, solo necesita socavar la tapa, desenterrar el compuesto en el compartimiento del cepillo.
La estanqueidad de los nodos restantes no se viola. Los cepillos se venden por separado. Todo lo que necesita es fundente para soldar los contactos de aluminio y epoxi para volver a sellar.
De todos modos, la carrocería resultó dañada, la corrosión del aluminio abrió el plástico y lo agrietó. En esto, y se decidió cambiar todo en masa.
slaffko, hay una llave para el embrague? Necesito cambiar el cojinete grande detrás de él))))
slaffko, hay una llave para el embrague? Necesito cambiar el cojinete grande detrás de él))))
Números de parte del regulador de voltaje;
HUCO 13 0601 con contacto para conector (chip);
BOSCH F 00M 144 142 con contacto en conexión roscada (tuerca);
CARGA 333273;
COMO SON0067;
WAIIB160.
cepillos;
Bosch 1127014028;
KRAUF AHB2132;
CARGA BX 2132;
ICA 0.1065.1.
Puente de diodos Bolt y regulador de voltaje:
CARGA 230777;
Por favor, consulte antes de realizar el pedido. por compatibilidad con tu modelo de generador!
Una vez más, después de una temporada de charcos profundos, cambio los rodamientos del generador, decidí mostrar cómo lo hice, a alguien le puede venir bien. Tengo un motor Z18XER, un generador BOSCH 100. Empecemos. Retire el terminal negativo de la batería con una llave 10. Levante el lado derecho delantero del automóvil, retire la rueda. Retiramos el protector contra salpicaduras. Para hacer esto, usando un objeto delgado (por ejemplo, un clavo), empujamos los núcleos de los clips hacia adentro, miramos dónde caen y sacamos los clips.
Luego, utilizando el piñón TORX T-25, desatornillamos un tornillo del lado de la rueda y tres tornillos de la parte inferior.
Si no va a cambiar la correa del alternador, se recomienda hacer marcas en la correa para no cambiar su sentido de giro.
Después de eso, retiramos la correa, para ello aflojamos el tornillo de fijación del rodillo tensor, aflojamos el propio rodillo con una llave de 19 (dodecaédrica normal) e insertamos el retén en el orificio del tensor (una varilla de diámetro adecuado, de nuevo una uña)
A continuación, utilice la cabeza TORX E-14 para destornillar los dos tornillos que sujetan el generador
Retiramos el generador, le damos la vuelta con la parte de atrás hacia nosotros
y primero quitar el conector del relé-regulador, habiendo desplazado previamente el pestillo de bloqueo (pieza de plástico azul) hacia la tapa
luego, desenroscando la tuerca (clave 13), terminal B2 +
A continuación, saque el generador. No logré sacarlo de inmediato, lo di vuelta durante mucho tiempo en busca de una posición adecuada
Comencemos con el desmontaje del generador. Desenroscamos las dos tuercas (13 y 15) de la parte trasera del generador y retiramos la tapa de plástico
Luego, desenroscando los tres tornillos de fijación, retire el relé-regulador.
Sosteniendo la polea con una llave de gas a través de la junta, desenrosque la tuerca de fijación de la polea (cabeza 24) y retire la polea
Con un destornillador de cabeza 8 o Phillips, desenrosque los cuatro tornillos y desconecte la parte trasera del generador junto con el estator de la parte delantera.
Después de desatornillar los cuatro tornillos que sujetan el cojinete, retire la parte frontal de la carcasa del generador del cojinete (cuando cambié los cojinetes por primera vez, lo quité con un extractor, la segunda vez me bajé)
A continuación, retire el rodamiento delantero con un extractor.
al final del rotor no se porque se hacen las ranuras
y por lo tanto la varilla de tracción está acuñada.Para evitar esto, pongo una arandela gruesa entre la varilla de tracción y el extremo del rotor (ver arriba)
El cojinete trasero falla muy rara vez.Para quitarlo, debe afilar la varilla extractora para no dañar el elemento de plástico del colector.
Bueno, parece que todo está desarmado. Aquí está el generador desarmado.
dimensiones 47x17 t = 14 adecuado de la docena VAZ (no recuerdo del generador del modelo antiguo o nuevo)
trasero
dimensiones 35х17 t=11
Ese Vologda, ese SKF es suficiente exactamente hasta el momento en que comienzan grandes charcos en la calle, creo que debido al hecho de que las aberturas entre la rueda y el compartimiento del motor son demasiado grandes y el agua debajo de la rueda fluye directamente hacia el generador.
No hubo quejas sobre la parte eléctrica del generador, por lo que no revisé nada en esta área.
Queda por ensamblar todo en orden inverso, configurar un calendario con un reloj y ventanas eléctricas.
Todo . ¡Buena suerte!
Editado por última vez por gennadiy2501 el viernes, 18 de mayo de 2012 a las 18:31, editado 1 vez en total.
aqui una foto si te interesa
Y aquí está el número de parte de Huco 13 0573
No sé de fiabilidad, pero los tornillos coinciden.
Sus instrucciones me ayudaron mucho en la preparación para la revisión preventiva del generador.
¡Gracias!
Después del desmontaje, noté crecimientos verdosos en la base del soporte de contacto B +.
Sacudí este soporte y se cayó en esta misma base.
Naturalmente, limpié el trozo restante y soldé la nueva terminal moldeada.
Antes de construir hice lo siguiente:
1) enlistó todos los contactos para sujetar los diodos y los cables de los devanados del estator y los soldó
2) limpió el disipador del regulador de voltaje (en el reverso)
3) limpiar y rociar con aceite para contactos todos los contactos de 'tornillo' y sus asientos en la caja
4) aplicó una grasa espesa adicional LM50 al rodamiento de la parte delantera (puede usar grafito)
5) al ensamblar la caja, procesé todos los tornillos con grafito
Por cierto, en lugar de una polea normal, instalé una polea con un embrague de sobrerrevolucionado.
Veamos cómo se comporta.
Antes de la instalación, en la carcasa trasera del generador, presioné ligeramente los bujes roscados del segundo corte para facilitar la conducción del generador a la ubicación de montaje estándar.
La instalación se complicó por el hecho de que tenía que colocar el generador en el punto de fijación con una mano y apoyarme en el disco de freno de la rueda con la otra mano.
El resultado de la partición fue inesperado.
Si el voltaje previamente establecido (después de encender / apagar los consumidores de baja potencia) aumentó a 14.7-14.9V después de encender el motor, ahora no salta por encima de 14.4V y no cae por debajo de 14.2V.
PD: Además, limpié la correa de pequeños guijarros que estaban presionados en la goma y lubriqué la caja y el resorte del tensor de la correa. Y luego, la envoltura de plástico de la caja debajo del resorte ya estaba un poco desgastada (rastros característicos), lo que indicaba que había fricción.
5. Retire los tres tornillos que sujetan el regulador de voltaje con el conjunto de escobillas.
B. . y retire el regulador de voltaje con el conjunto de escobillas.
Parece un regulador de voltaje con un conjunto de escobillas, extraído del generador.
Compruebe la protuberancia de las escobillas en estado libre. Si la dimensión H es inferior a 2 mm, reemplace las escobillas o el conjunto de escobillas. Compruebe la facilidad de movimiento de las escobillas en el portaescobillas. Si están atascados, también se debe reemplazar el conjunto del cepillo.
7. Abra los terminales engarzados del bloque rectificador con un destornillador hasta que los extremos de los seis cables del devanado del estator estén completamente liberados.
La foto muestra tres cables de bobinado del estator. Las tres salidas restantes están ubicadas en el bloque rectificador simétricamente.
Los cables del devanado del estator constan de tres cables cada uno.
8. Arranquen dos tornillos de la atadura del bloque rectificador.
El tercer tornillo que sujetaba la unidad rectificadora, que al mismo tiempo sujetaba la cubierta protectora, se desprendió al quitar la cubierta.
9. . y retire el rectificador.
10. Marque la posición relativa de las cubiertas del estator y del generador.
11. Retire la polea del generador del eje del rotor (consulte "Sustitución de la polea del generador", página 210).
12. Arranquen cuatro bulones del enganche.
trece. . y retire la tapa del lado de los anillos colectores del manguito de centrado del cojinete trasero del eje del rotor.
14. Examinen la tapa del lado de los anillos de contacto. Si se encuentran grietas en la cubierta, especialmente en los lugares donde se conecta el generador, es necesario reemplazar la cubierta por una nueva.
15. Haga palanca con cuidado en el estator con un destornillador y separe el estator y la cubierta del lado de transmisión.
16. Arranquen cuatro tornillos del plato de presión del cojinete delantero del eje del rotor.
17. Presione la cubierta del lado de transmisión para sacarla del cojinete delantero del eje del rotor.
Para no dañar el vástago roscado del eje del rotor con el tornillo extractor, atornille la tuerca de fijación de la polea al ras con el extremo del eje.
19. Retire el espaciador del extremo delantero del eje del rotor.
veinte. . y del cojinete trasero del eje del rotor un manguito de centrado.
21. Inspeccione el manguito de centrado de plástico del cojinete trasero del eje del rotor. El manguito de centrado debe estar firmemente asentado en el orificio de la tapa. Si el rodamiento está correctamente asentado en el manguito, no debería haber evidencia de deslizamiento del aro exterior del rodamiento.
22. Inspeccione el cojinete delantero del eje del rotor. Si durante la rotación del rodamiento hay juego entre los anillos, rodamiento o atascamiento de los elementos rodantes, anillos protectores dañados o fugas de grasa, reemplace el rodamiento. Para reemplazar el cojinete, presiónelo para sacarlo del eje del rotor con un extractor universal. Presione el nuevo rodamiento sobre el eje, aplicando fuerza solo en su anillo interior.
Presionar un cojinete contra su pista exterior dañará el cojinete.
23. Inspeccione el cojinete del eje del rotor trasero. Si durante la rotación del rodamiento siente juego entre los anillos, rodadura o atascamiento de los elementos rodantes, anillos protectores dañados o fugas de grasa, reemplace el rotor, ya que el bloque fijo de anillos colectores no permite presionar el rodamiento fuera del rotor. eje.
24. Inspeccione los anillos colectores. Si tienen rozaduras, rayones, rayones, marcas de desgaste de cepillos y otros daños, los anillos deben ser rectificados. Si el daño a los anillos no se puede eliminar con papel de lija, puede pulir los anillos en un torno, eliminando la capa mínima de metal y luego pulir.
25. Verifique la resistencia del devanado del rotor con un probador conectándolo a los anillos colectores. La resistencia debe ser de aproximadamente 3-5 ohmios. Si el probador muestra infinito, entonces hay una ruptura en el devanado del rotor; se debe reemplazar el rotor.
26. Compruebe la ausencia de un cortocircuito en el devanado del rotor a la carcasa conectando los cables del probador a cualquier anillo deslizante y la carcasa del rotor. El probador debe mostrar infinito.
27. Compruebe si hay un circuito abierto en el devanado del estator, midiendo alternativamente la resistencia entre todos los cables del devanado con un probador. Si la resistencia medida tiende a infinito, entonces se debe reemplazar el estator.
28. Conecte las sondas del probador a la carcasa del estator y, a su vez, a cada terminal de devanado. La resistencia medida debe ser muy grande (tiende a infinito). De lo contrario, reemplace el estator.
29. Verifique los diodos "positivos" conectando la punta de prueba "negativa" (negra) del probador a la terminal "positiva" del generador, y conectando la punta de prueba "positiva" (roja) a su vez a las tres terminales de contacto del diodos Si los diodos funcionan, el probador mostrará 500-700 ohmios.
30. Conecte la punta de prueba “positiva” (roja) del probador a la terminal “positiva” del generador, y conecte la punta de prueba “negativa” (negra) a su vez a las mismas tres terminales de diodo. Si los diodos están bien, el probador mostrará una resistencia infinita.
31. De manera similar, verifique los diodos "negativos" conectando las sondas del probador en la misma secuencia que cuando verificó los "diodos positivos".
32. Si el probador muestra una resistencia baja o cercana a cero, el diodo está "roto"; si la lectura del probador tiende a infinito, independientemente del color de las sondas conectadas, el diodo está “abierto”. En ambos casos, la unidad rectificadora debe ser reemplazada.
33. Montar el generador en orden inverso al desmontaje, orientando las tapas del generador y el estator según las marcas realizadas anteriormente.
Los terminales de la unidad rectificadora se aflojaron durante el desmontaje (consulte el párrafo 7 anterior en esta subsección), después de instalar los cables del devanado del estator en ellos, engarce con pinzas o alicates hasta que no haya movimiento de los cables conductores en los terminales.
Desmontaje e instalación del generador.
- Aplique el freno de estacionamiento, levante la parte delantera del vehículo y colóquelo sobre los soportes del gato. Si está equipado, desenrosque los tornillos de fijación y retire la protección del cárter del motor. Desconecte el cable negativo de la batería.
- Retire la caja de un filtro de aire y las líneas de aire de entrada en conjunto con el indicador MAF (vea la Cabeza Sistemas de potencia y escape).
- Afloje la correa de transmisión del alternador (consulte el Capítulo Servicio actual) y retírelo de la polea del alternador.
- Arranquen los bulones entibadores y quiten el brazo de la atadura del generador al colector de entrada.
- Arranquen los bulones entibadores y quiten el soporte de apoyo de la atadura del generador a la cabeza de los cilindros. Incline el generador hacia atrás.
- Suelte el cableado eléctrico de las abrazaderas y retire el soporte.
- Con la configuración adecuada, retire las tapas protectoras de goma de los terminales del generador, dé las tuercas de fijación y desconecte el cableado eléctrico de la parte trasera del generador.
- Arranquen el bulón inferior entibador, levanten el generador hacia arriba y sáquenlo del compartimento motor.
Motores 1.4, 1.6 y 1.8 l DOHC
1 - cableado eléctrico
2 — el bulón superior de la atadura del generador
3 — el bulón inferior de la atadura del generador
4 - Sensores TFR
5 - sensores de presión de aceite
- Mientras sostiene el resorte del tensor en el estado amartillado, retire la correa de transmisión de accesorios de las poleas (vea el Capítulo Servicio actual).
- Retire el filtro de aire (consulte el Capítulo Sistemas de potencia y escape).
- Sobre el modelos 1,8 l Desconecte el cableado del sensor de posición del árbol de levas (CMP) y retire el conector del soporte de soporte.
- Arranque el bulón superior de la atadura del generador (vea la ilustración Desconectar el cableado eléctrico).
- Afloje el perno de montaje inferior e incline el generador hacia atrás.
- Retire los pernos de montaje y retire el tensor de la correa de transmisión del alternador (vea la ilustración). Extracción e instalación del tensor de la correa de transmisión del alternador).
- Sobre el modelos 1,8 l desconecte el cableado eléctrico de la posición del cigüeñal (CKP) y los sensores de presión de aceite de emergencia. Tome el arnés a un lado.
- Al completamiento correspondiente quiten las tapas protectoras de goma, den las tuercas entibadoras y desconecten el tendido eléctrico de la parte trasera del generador.
- Arranquen las vendas de la atadura del brazo del generador al bloque de los cilindros y quiten el generador. Sobre el modelos equipados con aire acondicionado, el generador es tirado hacia abajo.
- Quite la caja de un filtro de aire y las líneas de aire de entrada (vea la Cabeza Sistemas de potencia y escape).
- Mientras sostiene el resorte del tensor en el estado amartillado, retire la correa de las poleas (vea el Capítulo Servicio actual).
- En los modelos sin aire acondicionado, retire el tensor de la correa de transmisión del alternador (consulte Extracción e instalación del tensor de la correa de transmisión del alternador).
- Arranquen los bulones entibadores y quiten los brazos de la atadura del generador de la tubería de entrada y la cabeza de los cilindros.
- Con la configuración adecuada, retire las tapas protectoras de goma de los terminales del generador, dé las tuercas de fijación y desconecte el cableado eléctrico del generador.
- Arranquen tres bulones de la atadura del brazo del generador al bloque de los cilindros, quiten el generador por el brazo, habiendo bajado el montaje.
- Arranquen los bulones entibadores y separen el brazo del generador.
La instalación es en el orden inverso.
- Asegúrese de que todos los sujetadores estén apretados al par correcto. Hagan la regulación del esfuerzo de la tensión de la correa de transmisión (cm. El Jefe Servicio actual).
- Aplique el freno de estacionamiento, levante la parte delantera del vehículo y colóquelo sobre los soportes del gato. Si está equipado, desenrosque los tornillos de fijación y retire la protección del cárter del motor. Desconecte el cable negativo de la batería.
- Retire la caja de un filtro de aire y las líneas de aire de entrada en conjunto con el indicador MAF (vea la Cabeza Sistemas de potencia y escape).
- Afloje la correa de transmisión del alternador (consulte el Capítulo Servicio actual) y retírelo de la polea del alternador. Arranquen los bulones entibadores y quiten el soporte básico de la atadura del generador a la tubería de entrada.
- Sobre el modelos sin aire acondicionado desenrosque el tornillo de fijación de la placa guía del tensor y retírelo junto con la tuerca de ajuste. Arranquen el bulón entibador y quiten la chapa que dirige de la cabeza de los cilindros.
1 — Pernos de fijación del soporte superior
2 - Perno de ajuste
3 — Tuerca de un perno de ajuste
4 - Barra de ajuste
- Sobre el modelos con aire acondicionado Arranquen los bulones entibadores y quiten el brazo superior de apoyo del generador.
- Con la configuración adecuada, retire las tapas protectoras de goma de los terminales del generador, dé las tuercas de fijación y desconecte el cableado eléctrico de la parte trasera del generador.
- Arranquen los bulones de la atadura del brazo de apoyo del generador al bloque de los cilindros, levanten el generador y lo saquen del compartimento motor. Si es necesario, el generador se puede separar del soporte aflojando la tuerca y quitando el perno de fijación.
5 - Generador
6 - Soporte de soporte
- Mientras sostiene el resorte del tensor en el estado amartillado, retire la correa de transmisión de accesorios de las poleas (vea el Capítulo Servicio actual).
- Con la configuración adecuada, suelte los sujetadores y retire la protección del cárter.
- Apague los pernos de fijación, desconecte los conductores eléctricos y quite las bocinas de claxon (vea el Jefe Equipo eléctrico a bordo).
- Desconecte el tubo de alimentación de la bomba de vacío ubicada detrás del generador, desconecte el tubo de retorno de aceite - prepárese para recoger el aceite derramado.
- Desenrosque los pernos de montaje superior e inferior y retire el conjunto del generador con una bomba de vacío a través de la abertura formada después de quitar las bocinas.
A - Perno de montaje del alternador superior
B - Perno de montaje inferior del alternador
- A pesar de que, en principio, la bomba de vacío puede separarse del generador, en el momento de redactar este manual, ninguno de los componentes se suministraba individualmente al mercado de accesorios; si es necesario, consulte a los especialistas del taller original de Opel.
- Quite la caja de un filtro de aire y las líneas de aire de entrada (vea la Cabeza Sistemas de potencia y escape).
- Mientras sostiene el resorte del tensor en el estado amartillado, retire la correa de las poleas (vea el Capítulo Servicio actual).
- Retire los escudos térmicos del motor de arranque y del turbocompresor y afloje el perno de montaje inferior del alternador.
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Vídeo (clic para reproducir). |
1 - Perno inferior
2 - Perno superior
3 — Manguera de un camino de enfriamiento
